專利名稱：一種汽車b柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛上的門柱，尤其涉及一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車在日常生活中的普及，汽車的安全問題也越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，而 汽車的安全性能不僅僅體現(xiàn)在安全氣囊、ABS等的配置上，還體現(xiàn)在車體結(jié)構(gòu)上，而B柱結(jié) 構(gòu)在車體的安全設(shè)計中尤其起關(guān)鍵作用，為了盡可能的提高B柱強(qiáng)度，人們普遍采用在B柱 主加強(qiáng)板外側(cè)面上增加支撐板，但由于車體空間及成本等多種因素的限制，僅依靠增加的 支撐板還是難以保證B柱的強(qiáng)度。中國專利“一種轎跑車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(CN201120907Y) ”公開了一種B柱側(cè) 碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，它包括側(cè)圍外板、側(cè)圍內(nèi)板、B柱加強(qiáng)板組合成的B柱，所述B柱下端與車身連 接，車身固定在車底盤上，側(cè)圍內(nèi)板頂端與頂蓋橫梁連接，所述B柱下端與車身連接處的內(nèi) 側(cè)面設(shè)有側(cè)圍側(cè)撐桿，所述側(cè)圍側(cè)撐桿上端與側(cè)圍內(nèi)板交接，側(cè)圍側(cè)撐桿下端與車身地板 交接。此裝置是通過在側(cè)圍內(nèi)板與車身地板之間設(shè)置斜向支撐的側(cè)圍側(cè)撐桿，并通過側(cè)圍 側(cè)撐桿部分吸收側(cè)碰時的能量，從而減少B柱的變形量，達(dá)到改善車體安全性的目的，但裝 置中的側(cè)圍側(cè)撐桿只起到普通加強(qiáng)筋的作用，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但側(cè)碰時側(cè)圍側(cè)撐桿吸收的 能量只能通過其兩端的連接點(diǎn)順沿側(cè)圍內(nèi)板垂直向上，或順沿車身地板水平向內(nèi)分散吸收 碰撞能量，因此往往只是側(cè)圍側(cè)撐桿與側(cè)圍內(nèi)板或車身地板的連接點(diǎn)處變形量有所減小， 而連接點(diǎn)外的其它側(cè)圍內(nèi)板同樣會出現(xiàn)側(cè)碰時局部變形量過大，從而無法保證乘員的生存 空間，導(dǎo)致乘員損傷的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、增加乘員艙體強(qiáng)度，減少側(cè)碰變 形量，提高乘坐安全性的汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車B柱結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度低、側(cè)碰時變形量大，從而導(dǎo)致的乘員生存空間減少、降低乘坐的安全性的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車B柱 側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于上邊梁與B柱下?lián)伟逯g的B柱主加強(qiáng)板，在B柱主加強(qiáng)板外側(cè)面 的中部罩設(shè)有中部支撐板，在所述的中部支撐板下部設(shè)有副加強(qiáng)板，所述的副加強(qiáng)板罩設(shè) 在B柱主加強(qiáng)板的外側(cè)面上，在所述副加強(qiáng)板的底部端面上設(shè)有喇叭形開口，所述的副加 強(qiáng)板頂端與中部支撐板的下端面相連，底部通過喇叭形開口與下?lián)伟逑噙B。通過在中部支 撐板的下部增設(shè)副加強(qiáng)板，使中部支撐板向下延伸至下?lián)伟?，從而在提高B柱主加強(qiáng)板強(qiáng) 度的同時，強(qiáng)化了 B柱主加強(qiáng)板與下?lián)伟彘g的連接，增加了乘員艙體的整體強(qiáng)度；又通過在 副加強(qiáng)板的底端設(shè)置喇叭形開口與B柱主加強(qiáng)板及下?lián)伟暹B接，使副加強(qiáng)板與B柱主加強(qiáng) 板及下?lián)伟宓倪B接面積增加，而且喇叭形開口還有加強(qiáng)筋的作用，提高了連接強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡 單、節(jié)省原材料，尤其是通過喇叭形開口可以使B柱吸收的碰撞能量通過與之相連的零部 件向周圍發(fā)散，從而最大化的吸收并疏散了碰撞能量，有效的減少了側(cè)碰時的變形量，保證了乘員的生存空間，提高了安全性能。作為優(yōu)選，所述的喇叭形開口與副加強(qiáng)板為一體式構(gòu)件，且喇叭形開口的形狀與 其所罩設(shè)的B柱主加強(qiáng)板及下?lián)伟宓男兔嬉恢?。通過喇叭形開口與副加強(qiáng)板為一體成型可 減少零件的加工成本，并保證零件的強(qiáng)度；又通過喇叭形開口的成型形狀與所在的B柱主 加強(qiáng)板及下?lián)伟宓某尚兔娴男螤钜恢拢_保其支撐效果均衡，同時又保證側(cè)碰時副加強(qiáng)板 吸收并向周圍疏散的碰撞能量保持均衡一致，從而避免局部強(qiáng)度不足導(dǎo)致的變形量增加。作為優(yōu)選，所述的副加強(qiáng)板與中部支撐板及下?lián)伟彘g通過焊接相連；所述的中部支撐板和副加強(qiáng)板與B柱主加強(qiáng)板間通過焊接相連。通過焊接連接，簡單牢固、成本低。作為優(yōu)選，所述的中部支撐板和副加強(qiáng)板的邊沿上設(shè)有翻邊，所述的中部支撐板 通過翻邊的下底面與B柱主加強(qiáng)板外側(cè)面抵接相連，所述的副加強(qiáng)板通過翻邊的下底面與 B柱主加強(qiáng)板或下?lián)伟逋鈧?cè)面抵接相連。通過在中部支撐板和副加強(qiáng)板的邊沿上設(shè)置翻邊， 可增加其與B柱主加強(qiáng)板或下?lián)伟宓倪B接面積，提高連接強(qiáng)度；又通過翻邊的下底面與B柱 主加強(qiáng)板或下?lián)伟宓耐鈧?cè)面相抵接，保證副加強(qiáng)板在側(cè)碰吸收能量后能量傳導(dǎo)方向與翻邊 的延伸方向一致，從而強(qiáng)化了側(cè)碰能量吸收效果，最大化減少車體變形量。作為優(yōu)選，所述的中部支撐板和副加強(qiáng)板與所罩設(shè)的B柱主加強(qiáng)板或下?lián)伟逋鈧?cè) 面間的距離小于10mm。在保證部支撐板和副加強(qiáng)板的支撐強(qiáng)度的同時，降低材料成本，增加 了車體空間。因此，本實(shí)用新型的一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有下述優(yōu)點(diǎn)通過在中部支撐 板的下部增設(shè)副加強(qiáng)板，提高B柱主加強(qiáng)板強(qiáng)度、強(qiáng)化了 B柱主加強(qiáng)板與下?lián)伟彘g的連接； 又通過在副加強(qiáng)板的底端設(shè)置喇叭形開口與B柱主加強(qiáng)板及下?lián)伟暹B接，提高了連接強(qiáng) 度、節(jié)省原材料；各零部件間通過焊接連接，簡單牢固、成本低；通過在中部支撐板和副加 強(qiáng)板的邊沿上設(shè)置翻邊，不僅提高了連接強(qiáng)度，又保證了副加強(qiáng)板在側(cè)碰吸收能量后能量 傳導(dǎo)方向與翻邊的延伸方向一致，從而強(qiáng)化了側(cè)碰能量吸收效果，最大化減少車體變形量。

圖1是本實(shí)用新型一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)施事方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于上邊梁7與B柱 下?lián)伟?之間的B柱主加強(qiáng)板2，在B柱主加強(qiáng)板2的外側(cè)面上包罩有中部支撐板1和副加 強(qiáng)板3，副加強(qiáng)板3的上端部與中部支撐板1的下端部通過焊接相連，副加強(qiáng)板3的底部通 過與其一體沖壓成型的喇叭形開口 4與下?lián)伟?相連，喇叭形開口 4的形狀與其所罩設(shè)的B 柱主加強(qiáng)板2及下?lián)伟?的成型面一致，且中部支撐板1和副加強(qiáng)板3與所罩設(shè)的B柱主 加強(qiáng)板2或下?lián)伟?外側(cè)面間的距離為5mm，在中部支撐板1與副加強(qiáng)板3連接后的組件邊 沿上設(shè)有翻邊6，中部支撐板1上的翻邊6下底面與對應(yīng)的B柱主加強(qiáng)板2外側(cè)面抵接后焊 接相連，副加強(qiáng)板3上的翻邊6下底面與對應(yīng)的B柱主加強(qiáng)板2外側(cè)面及下?lián)伟?外側(cè)面 抵接后焊接相連。[0015] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類 似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于上邊梁與B柱下?lián)伟逯g的B柱主加強(qiáng)板，在B柱主加強(qiáng)板外側(cè)面的中部罩設(shè)有中部支撐板，其特征在于在所述的中部支撐板(1)下部設(shè)有副加強(qiáng)板(3)，所述的副加強(qiáng)板(3)罩設(shè)在B柱主加強(qiáng)板(2)的外側(cè)面上，在所述副加強(qiáng)板(3)的底部端面上設(shè)有喇叭形開口(4)，所述的副加強(qiáng)板(3)頂端與中部支撐板(1)的下端面相連，底部通過喇叭形開口(4)與下?lián)伟?5)相連。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的喇叭形開口 (4)與副加強(qiáng)板(3)為一體式構(gòu)件，且喇叭形開口(4)的形狀與其所罩設(shè)的B柱主加強(qiáng)板 (2)及下?lián)伟?5)的型面一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的副加 強(qiáng)板⑶與中部支撐板⑴及下?lián)伟?5)間通過焊接相連；所述的中部支撐板⑴和副加 強(qiáng)板(3)與B柱主加強(qiáng)板(2)間通過焊接相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的中部 支撐板⑴和副加強(qiáng)板⑶的邊沿上設(shè)有翻邊(6)，所述的中部支撐板⑴通過翻邊(6)的 下底面與B柱主加強(qiáng)板(2)外側(cè)面抵接相連，所述的副加強(qiáng)板(3)通過翻邊(6)的下底面 與B柱主加強(qiáng)板(2)或下?lián)伟?5)外側(cè)面抵接相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的中部支撐 板⑴和副加強(qiáng)板⑶的邊沿上設(shè)有翻邊(6)，所述的中部支撐板⑴通過翻邊(6)的下 底面與B柱主加強(qiáng)板(2)外側(cè)面抵接相連，所述的副加強(qiáng)板(3)通過翻邊(6)的下底面與 B柱主加強(qiáng)板(2)或下?lián)伟?5)外側(cè)面抵接相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的中部 支撐板(1)和副加強(qiáng)板(3)與所罩設(shè)的B柱主加強(qiáng)板(2)或下?lián)伟?5)外側(cè)面間的距離小 于 IOmm0
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的中部支撐 板(1)和副加強(qiáng)板(3)與所罩設(shè)的B柱主加強(qiáng)板(2)或下?lián)伟?5)外側(cè)面間的距離小于 IOmm0
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、增加乘員艙體強(qiáng)度，減少側(cè)碰變形量，提高乘坐安全性的汽車B柱側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。包括設(shè)于上邊梁與B柱下?lián)伟逯g的B柱主加強(qiáng)板，在B柱主加強(qiáng)板外側(cè)面的中部罩設(shè)有中部支撐板，在所述的中部支撐板下部設(shè)有副加強(qiáng)板，所述的副加強(qiáng)板罩設(shè)在B柱主加強(qiáng)板的外側(cè)面上，在所述副加強(qiáng)板的底部端面上設(shè)有喇叭形開口，所述的副加強(qiáng)板頂端與中部支撐板的下端面相連，底部通過喇叭形開口與下?lián)伟逑噙B。
文檔編號B62D25/04GK201553206SQ20092031096
公開日2010年8月18日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者丁勇, 劉衛(wèi)國, 吳成明, 周一平, 李書福, 楊健, 林高澤, 祁洪娟, 趙福全, 錢國強(qiáng) 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司