專利名稱：轎車側圍密封結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車車身的密封結構，特別涉及一種轎車側圍密封結構。
背景技術：
汽車振動、噪音、舒適性三項性能逐漸成為顧客關注的焦點，汽車室內噪聲主要傳 播途徑分為結構傳播噪聲和空氣傳播噪聲。轎車在高速行駛時，風噪和動力總成噪音傳入 車內的一條主要傳播路徑為噪音通過側圍空腔傳遞進入車內，這給車內造成了噪音污染， 較大地影響了車內的舒適性。目前，抑制風噪和動力總成噪音傳入車內的方式為使用阻斷 材料填滿側圍空腔，阻斷噪聲的傳播途徑，但這需要大量的阻斷材料塞滿側圍空腔，造成了 極大地浪費和成本的增加。中國專利公告號CN201109449Y，公告日2008年9月3日，公告了一種具有密封功 能的輕型客車用汽車側圍，它的結構特點是在A至H八處設置二維、三維密封件，以阻斷噪 音的傳播途徑，但這些密封件設置的部位較多，需要使用較多阻斷材料，使得成本增加，且 這樣的密封結構的設置不適用于轎車側圍的密封，無法在使用較少的阻斷材料下對轎車側 圍起到較好的密封效果。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有轎車側圍密封需要使用大量阻斷材料，使得生產(chǎn) 成本增加的問題，提供一種轎車側圍密封結構，它使用較少的阻斷材料便可阻斷噪音傳播 途徑，將通過側圍空腔傳播的噪聲對車內影響降至最低，節(jié)約了制造成本。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種轎車側圍密封結構，包括 側圍，在側圍上的A處由側圍外板和側圍內板構成的空腔內設有A柱加強板，A柱加強板將 A處內部分為兩個空腔，在側圍外板和A柱加強板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封 塊，A柱加強板和側圍內板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的B處由側圍 外板和前柱內板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的C處由側圍外板和B 柱內板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的D處由側圍縱梁外板和前門檻 梁加強板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的E處由側圍縱梁外板和后門 檻梁加強板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的F處由后側圍板和車輪外 擋泥罩板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的G處由側圍外板和C柱內板 構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊。A處指A柱的位置，B處指鉸鏈柱的位置，C處 指B柱底部的位置，D處指B柱外側前部的位置，E處指B柱外側后部的位置，F(xiàn)處指接合梁 處的位置，G處指C柱處的位置，原有的側圍密封是將側圍空腔全部填滿阻斷材料，以實現(xiàn) 阻斷側圍空腔內氣流的目的，從而阻斷噪聲傳入車內，現(xiàn)在在側圍上這七處位置設置密封 塊，可以阻擋來自發(fā)動機艙的噪聲、底盤的噪聲以及車輛高速行駛中的風噪，達到在使用較 少的阻斷材料情況下，使得通過側圍空腔內空氣傳播的噪聲對車內影響降至最低的目的， 同時也可降低使用阻斷材料的成本。[0006]作為優(yōu)選，所述密封塊為PE發(fā)泡材料構成的整體結構。PE發(fā)泡材料具有良好的彈性形變能力，在焊裝階段將材料固定在側圍上的特定部位，經(jīng)電泳發(fā)泡后，發(fā)泡材料將充滿 空腔，對空腔密封，達到隔斷噪聲傳播途徑的目的。作為優(yōu)選，密封塊的形狀因側圍空腔截面的形狀不同而不同。密封塊由發(fā)泡材料 構成，發(fā)泡材料在發(fā)泡膨脹時填充側圍空腔，使得密封塊的形狀因側圍空腔截面的形狀不 同而不同，可有效密封空腔，隔斷噪聲傳播。本實用新型的有益效果是在側圍空腔內七處設置密封塊，可在使用較少的阻斷 材料情況下，使得通過側圍空腔內空氣傳播的噪聲對車內影響降至最低，同時也可降低使 用阻斷材料的成本。

圖1是本實用新型主視結構示意圖；圖2是A處的截面圖；圖3是B處的截面圖；圖4是C處的截面圖；圖5是D處的截面圖；圖6是E處的截面圖；圖7是F處的截面圖；圖8是G處的截面圖。圖中1、側圍，2、側圍外板，3、A柱加強板，4、側圍內板，5、密封塊，6、前柱內板，7、 B柱內板，8、側圍縱梁外板，9、前門檻梁加強板，10、后門檻梁加強板，11、后側圍板，12、車輪 外擋泥罩板，13、C柱內板。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體說 明。實施例一種轎車側圍密封結構(參見附圖1)，包括側圍1，在側圍1中的A處(圖2)由 側圍外板2和側圍內板4構成的空腔內部沿側圍外板2向前斜下的延伸方向焊接固定有A 柱加強板3，A柱加強板3將A處內部分為兩個空腔，在側圍外板2和A柱加強板3構成的 空腔內，A柱加強板3上固定PE發(fā)泡材料，在A柱加強板3和側圍內板4構成的空腔內的 A柱加強板3上固定PE發(fā)泡材料；在B處(圖3)由側圍外板2和前柱內板6構成的空腔 內，前柱內板6上固定PE發(fā)泡材料；在C處(圖4)由側圍外板2和B柱內板7構成的空腔 內，B柱內板7上固定PE發(fā)泡材料；在D處(圖5)由側圍縱梁外板8和前門檻梁加強板9 構成的空腔內，前門檻梁加強板9上固定PE發(fā)泡材料；在E處(圖6)由側圍縱梁外板8和 后門檻梁加強板10構成的空腔內，后門檻梁加強板10上固定PE發(fā)泡材料；在F處(圖7) 由后側圍板11和車輪外擋泥罩板12構成的空腔內，車輪外擋泥罩板12上固定PE發(fā)泡材 料；在G處(圖8)由側圍外板2和C柱內板13構成的空腔，C柱內板13上固定PE發(fā)泡材 料。[0021]A至G七處設置的PE發(fā)泡材料均是在車身焊裝階段固定的，PE發(fā)泡材料的大小 以安裝處所在的空腔體積而定，PE發(fā)泡材料填充安裝處所在的空腔后，對PE發(fā)泡材料進行 電泳處理，PE發(fā)泡材料經(jīng)電泳后發(fā)泡膨脹，膨脹率為600%，從而塞滿所在處的內部空腔形 成密封塊5，因此密封塊5的形狀因側圍空腔截面的形狀不同而不同；經(jīng)這樣處理后可達到 在使用較少的阻斷材料，即使用較少的發(fā)泡PE材料下，就可有效阻斷側圍空腔內氣流的流 通，將通過側圍空腔內空氣傳播的噪聲對車內的影響降至最低，也降低了使用阻斷材料的 成本。以上所述的實施例只是本 實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何 形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求一種轎車側圍密封結構，包括側圍，其特征在于在側圍上的A處由側圍外板和側圍內板構成的空腔內設有A柱加強板，A柱加強板將A處內部分為兩個空腔，在側圍外板和A柱加強板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊，A柱加強板和側圍內板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的B處由側圍外板和前柱內板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的C處由側圍外板和B柱內板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的D處由側圍縱梁外板和前門檻梁加強板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的E處由側圍縱梁外板和后門檻梁加強板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的F處由后側圍板和車輪外擋泥罩板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊；側圍上的G處由側圍外板和C柱內板構成的空腔內設有可以阻斷氣流的密封塊。
2.根據(jù)權利要求1所述的轎車側圍密封結構，其特征在于所述密封塊為PE發(fā)泡材料 構成的整體結構。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的轎車側圍密封結構，其特征在于密封塊的形狀因側圍 空腔截面的形狀不同而不同。
專利摘要本實用新型公開了一種轎車側圍的密封結構，其目的在于解決現(xiàn)有轎車側圍密封需要使用大量阻斷材料，使得生產(chǎn)成本增加的問題。本實用新型的結構特點是在車身側圍上A至G七處的內部空腔設置密封塊，密封塊為PE發(fā)泡材料構成的整體結構，密封塊的形狀因側圍空腔截面的形狀不同而不同。本實用新型可在使用較少的阻斷材料情況下，使得通過側圍空腔內空氣傳播的噪聲對車內影響降至最低，同時也降低了使用阻斷材料的成本。
文檔編號B62D25/02GK201703437SQ20092031819
公開日2011年1月12日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權日2009年12月23日
發(fā)明者劉強, 李書福, 楊健, 王弘巖, 王海林, 趙福全, 馬芳武, 黃春任 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司