專利名稱：罩頂面板以及汽車的前部車體構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載有刮水器單元的罩頂面板以及具有該罩頂面板的汽車的前
部車體構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在汽車的車體前部的發(fā)動機(jī)室和車室之間的邊界處的發(fā)動機(jī)室側(cè)的區(qū)域的上部， 設(shè)有罩頂面板。此外，罩頂面板位于前護(hù)罩的下端。通常在罩頂面板上安裝有刮水器單元。
例如專利文獻(xiàn)1所記載的前部車體構(gòu)造如圖5所示，具有第一罩51，架設(shè)在左右 的前柱50之間；第二罩53，在第一罩51的前方架設(shè)在左右的擋板上部構(gòu)件52之間。并且， 第二罩53具有U字狀的截面且向上方開口 ，并且以直線地延伸的方式形成。第二罩53的 左端部以及右端部被螺栓分別結(jié)合在左右的擋板上部構(gòu)件52的上面及左右的懸掛塔54的 頂面上。借助該第2罩53而令車體前部的剛性強(qiáng)化，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)由行進(jìn)中的輪胎的振動 引起的車體前部的振動及噪音的抑制。而且，對于刮水器單元的方面在專利文獻(xiàn)l中完全 沒有記載。 此外，專利文獻(xiàn)2所記載的前部車體構(gòu)造如圖6所示，具有罩頂后部60，架設(shè)在 左右的前柱之間；罩頂前部61，在該罩頂后部60的前方架設(shè)在左右的擋板上部構(gòu)架之間。 在罩頂后部60的兩端部形成刮水器支承部62，這些刮水器支承部62的底部被分別結(jié)合在 左右的懸掛塔63的頂部上。在刮水器支承部62上安裝有重疊型的刮水器單元(未圖示)。 即，刮水器單元具有隔著較大間隔配置的一對的樞軸，且具有向反方向相互轉(zhuǎn)動的一對的 擋風(fēng)玻璃刮水器片。 —般在刮水器單元動作時，從刮水器單元向罩頂面板反復(fù)施加很大的彎曲力矩。 該彎曲力矩是基于風(fēng)擋玻璃刮水器片從擦拭面受到的反力和由于刮水器馬達(dá)的轉(zhuǎn)動方向 轉(zhuǎn)換時及停止時的慣性而施加在刮水器單元上的負(fù)荷而產(chǎn)生的。因此，在罩頂面板不具有 車寬方向的充分的彎曲剛性時，刮水器單元的動作不穩(wěn)定，不能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行刮水器的擦 拭或發(fā)出異響。對此，在專利文獻(xiàn)2中，因為罩頂后部60的兩側(cè)部被分別固定在懸掛塔63 的兩頂部上，所以罩頂后部60不易變形。 但是，通常被廣泛采用的刮水器單元不是專利文獻(xiàn)2的構(gòu)造所采用的重疊型，而 是串聯(lián)型。即，在串聯(lián)型的刮水器單元中，一對的風(fēng)擋玻璃刮水器片的樞軸被設(shè)置為與車寬 方向的中央部接近，兩風(fēng)擋玻璃刮水器片向相同的方向轉(zhuǎn)動。很難將這樣的串聯(lián)型的刮水 器單元安裝在專利文獻(xiàn)2的罩頂后部60的兩側(cè)部上。并且，專利文獻(xiàn)2的罩頂60與專利 文獻(xiàn)l的第二罩53不同，不具有沿車寬方向直線狀地延伸的形狀，所以只能稍稍提高車體 前部的剛性。 專利文獻(xiàn)1 :日本特開平11-115811號公報
專利文獻(xiàn)2 :日本特開2004-330939號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種罩頂面板以及具有該罩頂面板的汽車的前部車體構(gòu) 造，能夠使車體前部的剛性提高且使操縱穩(wěn)定性及乘車舒服度提高，此外能夠提高相對于 刮水器單元的支承剛性。此外，本發(fā)明的另外的目的在于提供一種能夠擴(kuò)大發(fā)動機(jī)室的空 間的罩頂面板以及具有該罩頂面板的汽車的前部車體構(gòu)造。 為了解決上述的課題，根據(jù)本發(fā)明的一方式，提供一種罩頂面板，具有經(jīng)由支架而
搭載有刮水器單元的上表面，且被安裝在汽車上，其特征為，在上述罩頂面板的車長方向的
中央部形成沿車寬方向直線狀地延伸的加強(qiáng)用的主彎曲部，并且在上述主彎曲部的車長方
向的前部以及后部設(shè)置支承上述刮水器單元的支架的前端部以及后端部的支承部。 優(yōu)選在上述罩頂面板的兩端分別設(shè)置用于將該罩頂面板固定在汽車的懸掛塔的
上端的固定部。 在本發(fā)明的其他的方式中提供了一種汽車的前部車體構(gòu)造，罩頂面板在該罩頂面 板的兩端的上述固定部處被分別固定在左右的上述懸掛塔的頂部，將上述刮水器單元的支 架支承在上述支承部上。 優(yōu)選在上述罩頂面板上形成與上述主彎曲部鄰接而沿車寬方向延伸的輔助彎曲 部，且上述支架以跨過上述主彎曲部及上述輔助彎曲部的方式設(shè)置。
優(yōu)選上述支架包含第一支架，以跨過上述輔助彎曲部的方式設(shè)置；第二支架，被
設(shè)置在該第一支架與上述罩頂面板之間且以跨過上述主彎曲部的方式設(shè)置。 優(yōu)選上述輔助彎曲部沿著車長方向形成為階梯狀。 根據(jù)上述那樣的構(gòu)成，借助直線狀的加強(qiáng)用的主彎曲部向罩頂面板提供彎曲剛 性。因此，通過將罩頂面板的兩端部分別結(jié)合在左右的懸掛塔的頂部而不增加部件數(shù)量而 使車體前部的剛性提高。從而，能夠令罩頂面板以及車體前部構(gòu)造的構(gòu)成簡單化且能夠減 小發(fā)動機(jī)室內(nèi)的占有空間。此外，能夠經(jīng)由跨過主彎曲部以及輔助彎曲部而被固定的支架 將刮水器單元支承在罩頂面板上。因此，即便從刮水器單元施加了彎曲力矩也能夠抑制罩 頂面板的變形。 根據(jù)本發(fā)明，獲得如下效果能夠使車體前部的剛性提高且使操縱穩(wěn)定性及乘坐舒 適度提高，此外能夠使相對于刮水器單元的支承剛性提高，并且能夠擴(kuò)大發(fā)動機(jī)室的空間。


圖1是表示基于本發(fā)明的一實施方式的前部車體構(gòu)造的立體圖。 圖2是表示車體前部的局部的立體圖。 圖3是表示車體的罩頂外面板的立體圖。 圖4(a)是表示罩頂外面板的俯視圖，(b)是沿圖4(a)的4b_4b線的剖視圖。 圖5是表示以往的前部車體構(gòu)造的立體圖。 圖6是表示另外的以往的前部車體構(gòu)造的立體圖。
具體實施例方式
接著參照圖1 圖4說明基于本發(fā)明的一實施方式的罩頂面板以及具有該罩頂面 板的汽車的前部車體構(gòu)造。
如圖2所示，在汽車的車體前部的發(fā)動機(jī)室E與車室R之間設(shè)有位于前護(hù)罩的下 端的罩頂面板IO。該罩頂面板10具有罩頂內(nèi)面板12，被設(shè)置在左右的前柱11之間；罩頂 外面板14，位于該罩頂內(nèi)面板12的前方。借助多個螺栓16將罩頂外面板14的左端部以及 右端部分別相對于左右的前懸掛塔15的頂部結(jié)合。在圖2中僅僅表示車體的右側(cè)。
如圖3、圖4(a)、及圖4(b)所示，罩頂外面板14，為了提供車長方向、車寬方向以 及鉛直方向的彎曲剛性而在車長方向中被彎曲成多個階梯狀。即，罩頂外面板14包含借助 車長方向的彎曲而依次形成的下部凸緣部18、立起部19、下部平面部20、下部傾斜部21、上 部平面部22、上部傾斜部23以及上部凸緣部24。下部凸緣部18以及下部平面部20位于 大致平行的兩個水平面上，立起部19位于大致鉛直的面上。下部凸緣部18以及立起部19 相互形成直角。下部平面部20相對于立起部19彎曲成直角。這些下部凸緣部18、立起部 19以及下部平面部20形成沿車寬方向直線狀地延伸的加強(qiáng)用的主彎曲部25。
此外，下部平面部20以及下部傾斜部21形成加強(qiáng)用的第一輔助彎曲部29a。下部 傾斜部21以及上部平面部22形成加強(qiáng)用的第二輔助彎曲部29b。上部平面部22以及上部 傾斜部23形成加強(qiáng)用的第三輔助彎曲部29c。上部傾斜部23以及上部凸緣部24形成加強(qiáng) 用的第四輔助彎曲部29d。立起部19如圖4(a)所示，在對于罩頂外面板14的俯視中為直 線狀。此外，在罩頂外面板14的兩端部形成作為用于使上述螺栓16插通的固定部的多個 孔26。 如圖3、圖4 (a)以及圖4 (b)所示，在罩頂外面板14的上表面的車寬方向中央部固 定有用于安裝刮水器單元30的第一支架27以及第二支架28。第一支架27以跨過由下部 傾斜部21以及上部平面部22構(gòu)成的第二輔助彎曲部29b的方式配置。第一支架27沿車 長方向延伸且具有后端部27a以及前端部27b。第一支架27的后端部27a以及前端部27b 被分別點焊在下部平面部20以及上部傾斜部23上。此外，第二支架28以跨過立起部19、 下部平面部20以及下部傾斜部21的方式配置。第二支架28沿車長方向延伸且具有后端 部28a以及前端部28b。第二支架28的后端部28a以及前端部28b被分別點焊在下部凸緣 部18以及第一支架27上。S卩，第二支架28以跨過主彎曲部25以及與該主彎曲部25鄰接 的第一以及第二輔助彎曲部29a、29b的方式配置。 并且，刮水器單元30經(jīng)由第二支架28而被固定在罩頂外面板14上。S卩，刮水器 單元30被跨過主彎曲部25以及與該主彎曲部25鄰接的第一以及第二輔助彎曲部29a、29b 的第二支架28的前后的端部28b、28a支承。 在本實施方式中，下部凸緣部18、下部平面部20以及上部傾斜部23構(gòu)成支承部。 刮水器單元30是串聯(lián)型，如圖1以及圖4(b)所示，包括DC馬達(dá)31、減速齒輪部32、動力傳 遞部33以及一對的樞軸部34。此外，在一對的樞軸部34上分別安裝有如圖4(b)所示的擋 風(fēng)玻璃刮水器片35。 在車輛的行進(jìn)中，隨著前懸掛(未圖示)的動作而將具有各種的方向成分的力施 加在左右的前懸掛塔15上。在此，左右的懸掛塔15的頂部彼此通過被具有沿車寬方向直 線狀地延伸的主彎曲部25的罩頂外面板14連結(jié)而受到約束。從而，能夠抑制車輛的行進(jìn) 中的車體前部的變形且使操縱穩(wěn)定性及操作舒適度提高，并且能夠抑制由車體前部的變形 引起的噪音的發(fā)生。 此外，在刮水器單元30的動作中，車寬方向以及車長方向的彎曲力矩從刮水器單元30經(jīng)由第一支架27以及第二支架28被反復(fù)施加至罩頂外面板14。但是，借助主彎曲部 25以及第一 第四輔助彎曲部29a 29d，特別是借助主彎曲部25將相對于鉛直方向的彎 曲剛性提供給罩頂外面板14。 此外，刮水器單元30經(jīng)由跨過主彎曲部25、第一以及第二輔助彎曲部29a、29b地 被固定的第一支架27以及第二支架28被支承在罩頂外面板14上。因此，第一支架27以 及第二支架28相對于罩頂外面板14發(fā)揮加強(qiáng)作用。由此，罩頂外面板14，即使從刮水器單 元施加彎曲力矩也幾乎不會向鉛直方向彎曲，刮水器單元30被穩(wěn)定地支承。從而，刮水器 單元30的動作不會不穩(wěn)定，能夠防止不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行基于風(fēng)擋玻璃刮水器片35的擦拭或發(fā) 生異響。 從而，本實施方式的前部車體構(gòu)造發(fā)揮以下的效果。 (1)罩頂外面板14借助在車長方向的中央部沿車寬方向直線狀地延伸的主彎曲 部25能夠提高相對于鉛直方向的彎曲剛性。而且，罩頂外面板14的兩端部被結(jié)合在左右 的前懸掛塔15的頂部上。從而能夠借助罩頂外面板14約束左右的前懸掛塔15彼此，因此 能夠提高車體剛性。其結(jié)果，能夠抑制車輛的行進(jìn)中的車體前部的變形且使操縱穩(wěn)定性及 乘坐舒適度提高，并且能夠抑制在車體前部產(chǎn)生的噪音的發(fā)生。 (2)罩頂外面板14為將左右的擋板上部構(gòu)件13之間直線地連接的形狀，因此適于 安裝一般的串聯(lián)型的刮水器單元30。 (3)刮水器單元30經(jīng)由跨過主彎曲部25、第一以及第二輔助彎曲部29a、29b地固 定了的第一支架27以及第二支架28被支承在罩頂外面板14上。因此，能夠使相對于從刮 水器單元30施加的彎曲力矩的罩頂外面板14的剛性有效地提高。從而，能夠與上述(2) 相同地提高車體剛性。并且，通過使相對于刮水器單元30的罩頂外面板14的支承剛性提 高，能夠令基于擋風(fēng)玻璃刮水器片35的擦拭動作穩(wěn)定化，或防止由擦拭動作引起的異響的 發(fā)生。 (4)主彎曲部25被一體地形成于罩頂外面板14的車長方向的中央部，因此不會增 加部件數(shù)量。因此，能夠防止被安裝在罩頂外面板14上部件減小發(fā)動機(jī)室E內(nèi)的空間。其 結(jié)果，能夠避免發(fā)動機(jī)室E內(nèi)的輔助設(shè)備類的設(shè)置被制約，并且有助于車輛輕量化。
另外，本發(fā)明可以進(jìn)行如下地變更。 *可以變更構(gòu)成立起部19以及第一 第四輔助彎曲部29a 29d的平面部以及斜 面部的數(shù)量。即，輔助彎曲部的數(shù)量可以變更。
可以省略第一支架27，且第二支架28的前端部28b直接固定在罩頂外面板14 上。，主彎曲部25可以變更為直角以外的角度。例如，立起部19可以相對于下部凸緣 部18或下部平面部20為銳角。
主彎曲部25的數(shù)量可以變更。S卩，立起部19可以設(shè)置在多個位置上。
權(quán)利要求
一種罩頂面板，具有經(jīng)由支架而搭載有刮水器單元的上表面，被安裝在汽車上，其特征為，在上述罩頂面板的車長方向的中央部形成有沿車寬方向直線狀地延伸的加強(qiáng)用的主彎曲部，并且在上述主彎曲部的車長方向的前部以及后部設(shè)有支承上述刮水器單元的支架的前端部以及后端部的支承部。
2. 如權(quán)利要求1所述的罩頂面板，其特征為，在所述罩頂面板的兩端分別設(shè)有用于將 該罩頂面板固定在汽車的懸掛塔的上端的固定部。
3. —種汽車的前部車體構(gòu)造，其特征為，權(quán)利要求2所述的罩頂面板在該罩頂面板的 兩端的上述固定部處被分別固定在左右的上述懸掛塔的頂部，上述刮水器單元的支架支承 在上述支承部上。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車的前部車體構(gòu)造，其特征為，在上述罩頂面板上形成與上 述主彎曲部鄰接而沿車寬方向延伸的輔助彎曲部，且上述支架以跨過上述主彎曲部及上述 輔助彎曲部的方式設(shè)置。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車的前部車體構(gòu)造，其特征為，上述支架包含第一支架，以 跨過上述輔助彎曲部的方式設(shè)置；第二支架，被設(shè)置在該第一支架與上述罩頂面板之間且 以跨過上述主彎曲部的方式設(shè)置。
6. 如權(quán)利要求4所述的汽車的前部車體構(gòu)造，其特征為，上述輔助彎曲部沿著車長方 向形成為階梯狀。
全文摘要
在罩頂外面板(14)上在車長方向的中央部形成沿車寬方向直線狀地延伸的主彎曲部(25)。主彎曲部(25)由下部凸緣部(18)、立起部(19)以及下部平面部(20)形成。下部凸緣部(18)以及立起部(19)相互垂直，立起部(19)以及下部平面部(20)相互垂直。此外，在罩頂外面板(14)上設(shè)有用于支承刮水器單元(30)的第一支架(27)以及第二支架(28)的前端部以及后端部的下部凸緣部(18)、下部平面部(20)以及上部傾斜部(23)。下部凸緣部(18)、下部平面部(20)以及上部傾斜部(23)沿著主彎曲部(25)的車長方向被依次地配置。
文檔編號B62D25/08GK101795929SQ200980100294
公開日2010年8月4日 申請日期2009年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月15日
發(fā)明者石井賢治, 石原啟太 申請人:豐田車體株式會社