專利名稱：車輛聯(lián)結(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛聯(lián)結(jié)器，包含聯(lián)結(jié)器本體及至少一個布置于其上的結(jié)構(gòu)件， 及制造車輛聯(lián)結(jié)器的方法。
背景技術(shù)：
聯(lián)結(jié)器本體及與其互相作用的構(gòu)件通常由鑄鋼或球墨鑄鐵通過鑄造工藝而制成 或由片狀金屬部件焊接在一起而制成。由此產(chǎn)生的堅(jiān)固結(jié)構(gòu)對預(yù)期的高操作力是需要的， 以避免變形，并以此確保最大的磨損保護(hù)。然而，所述以前使用的結(jié)構(gòu)具有如下缺點(diǎn)，即構(gòu) 件的重量大并且用于加工、尤其是進(jìn)行片狀金屬部件的焊接的操作費(fèi)用高。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于如下目的，即提供一種車輛聯(lián)結(jié)器，其具有最佳尺寸以減小相對 于預(yù)期機(jī)械負(fù)荷的特定區(qū)域的重量及成本。另一部分目的是開發(fā)一種車輛聯(lián)結(jié)器的相應(yīng)的制作方法。該目的根據(jù)本發(fā)明可以用一種通過塑料散料將結(jié)構(gòu)件壓緊配合到聯(lián)結(jié)器本體的 車輛聯(lián)結(jié)器來解決。通過此方式制成的合成聯(lián)結(jié)器具有以下優(yōu)點(diǎn)，即由于連接單個部件時(shí) 最不費(fèi)勁而使制作成本大幅降低。而且，根據(jù)本發(fā)明的車輛聯(lián)結(jié)器可制成具有復(fù)雜的幾何 形狀，而這用其它方法就只能用相當(dāng)多的額外費(fèi)用才能實(shí)現(xiàn)。這包括例如將用來緊固其它 構(gòu)件的固定件附接到車輛聯(lián)結(jié)器上。根據(jù)本發(fā)明的車輛聯(lián)結(jié)器的另一個優(yōu)點(diǎn)是具有在機(jī)械負(fù)荷較低的區(qū)域使用比傳 統(tǒng)構(gòu)造更薄的金屬片及更薄的壁厚進(jìn)行工作的可能性。已知的制作方法由于焊接或與鑄造 相關(guān)的原因要求一定的最小壁厚，即使只預(yù)期到低的負(fù)荷的情況下也是如此。而且，根據(jù)本發(fā)明的車輛聯(lián)結(jié)器在高的動態(tài)負(fù)荷時(shí)也具有優(yōu)點(diǎn)，特別是與焊縫形 成了薄弱處的焊接構(gòu)造相比。較佳地，聯(lián)結(jié)器本體包含牽引座聯(lián)結(jié)器的聯(lián)結(jié)板。作為另一種選擇，聯(lián)結(jié)器本體可 由拖車聯(lián)結(jié)器或螺栓聯(lián)結(jié)器的聯(lián)結(jié)扣形成。已發(fā)現(xiàn)如果聯(lián)結(jié)板或聯(lián)結(jié)扣用金屬制成是有利的。特別是牽引座聯(lián)結(jié)器的聯(lián)結(jié)板 的上側(cè)應(yīng)具有金屬的上側(cè)。由于上側(cè)的高機(jī)械負(fù)荷，也由于視覺上的外觀，所以這是有利 的。結(jié)構(gòu)件可較佳地由至少一個加強(qiáng)肋及/或固定件及/或支承點(diǎn)來形成。加強(qiáng)肋可 理解為在牽引座聯(lián)結(jié)器的裝配狀態(tài)下布置在聯(lián)結(jié)板的下方的用于增加彎曲強(qiáng)度的壁或加 硬結(jié)構(gòu)。車輛聯(lián)結(jié)器上的固定件可以是例如具有螺紋的插入部件。在牽引座聯(lián)結(jié)器上，支 承點(diǎn)布置在支承塊上的相反側(cè)面位置上，支承塊布置于聯(lián)結(jié)板下方以支撐著聯(lián)結(jié)板。特別 的，加強(qiáng)肋及支承點(diǎn)位于操作力的力流中。有利地，車輛聯(lián)結(jié)器上設(shè)有通過壓緊配合塑料散料而互相連接的多個結(jié)構(gòu)件。由 此可獲得穩(wěn)定的框架結(jié)構(gòu)。
根據(jù)一個特別有利地實(shí)施例，結(jié)構(gòu)件由金屬及/或碳纖維及/或玻璃纖維制成?？?慮到在各個區(qū)域預(yù)期到的負(fù)荷，根據(jù)本發(fā)明的車輛聯(lián)結(jié)器可以允許位于力流中的結(jié)構(gòu)件采 用不同的材料。通過使用碳纖維件及/或玻璃纖維件，尤其可以顯著減輕車輛聯(lián)結(jié)器的重量。用所謂的金屬泡沫可獲得特別高的強(qiáng)度，特別是結(jié)構(gòu)件。金屬泡沫由發(fā)泡劑和加 入其中的金屬粉末制成，其中大多數(shù)情況下金屬粉末包含鋁或鋼。在發(fā)泡劑和金屬粉末加 到一起并混合之后，發(fā)生第一步成形過程及之后的發(fā)泡。泡沫結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了相當(dāng)?shù)偷娜莘e密 度而金屬泡沫的強(qiáng)度只有微不足道地降低。有利地，結(jié)構(gòu)件以至少一側(cè)與塑料散料相接觸。這可以通過，例如，使結(jié)構(gòu)件完全 地或部分地模制到塑料散料中或被塑料散料發(fā)泡封裝而實(shí)現(xiàn)。部分模制到其中的或發(fā)泡封 裝的結(jié)構(gòu)件是可見的且至少一側(cè)也處于裝配狀態(tài)。這樣做有如下優(yōu)點(diǎn)，即提供了結(jié)構(gòu)件的 可加工且堅(jiān)固的表面。此處，特別是在加強(qiáng)肋的區(qū)域里，獲得了夾層狀的結(jié)構(gòu)，由聯(lián)結(jié)件，塑 料散料及結(jié)構(gòu)件組成。完全模制到塑料散料中或完全泡沫封裝的結(jié)構(gòu)件從外側(cè)無法接觸并 提供了特別有效的防腐性。除結(jié)構(gòu)件外，車輛聯(lián)結(jié)器也可完全被塑料散料包圍。如果車輛聯(lián)結(jié)器是牽引座聯(lián) 結(jié)器，則有可能制作，例如在半掛車或支承塊的接觸點(diǎn)處，需要較少或不需要潤滑劑的聯(lián)結(jié) 板。如果塑料散料經(jīng)纖維加強(qiáng)，則可獲得特別高的強(qiáng)度。適合作塑料散料的材料為熱塑性塑料及熱固性塑料。熱塑性樹脂受熱產(chǎn)生變形并 在冷卻后保持其形狀。最熟知的熱塑性塑料是聚丙烯、聚乙烯、聚酯纖維、聚氯乙烯及聚酰 胺。熱固性塑料，又稱為硬質(zhì)體，是指固化后就不再變形的塑料。熱固性塑料是堅(jiān)硬，玻璃 樣的聚合材料，通過主要化學(xué)鍵三維交聯(lián)。交聯(lián)發(fā)生在前體和分支點(diǎn)混合的過程中，并且通 過催化劑在室溫時(shí)被化學(xué)激活或在高溫時(shí)被熱激活。特別的，塑料泡沫可用作塑料散料。同樣，金屬泡沫用作塑料散料也特別地合適。 由于金屬泡沫的發(fā)泡劑包含塑料材料，金屬泡沫廣義上可理解為塑料散料。該目的也由一種制造方法來解決，在該制造方法中，結(jié)構(gòu)件按其后續(xù)布置在聯(lián)結(jié) 器本體上對準(zhǔn)并通過塑料散料壓緊配合到其上。此處，發(fā)現(xiàn)將聯(lián)結(jié)器本體和結(jié)構(gòu)件放入一 個模制工具中是有利的。塑料散料固化后，由聯(lián)結(jié)器本體和結(jié)構(gòu)件形成的車輛聯(lián)結(jié)器可從 模制工具中移除。有利地，聯(lián)結(jié)器本體包含聯(lián)結(jié)板，結(jié)構(gòu)件被放置到其上。較佳地，根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)結(jié)板放置于在裝配狀態(tài)下作為上側(cè)的其一側(cè)上，至少一 個結(jié)構(gòu)件放置于在裝配狀態(tài)下作為下側(cè)的其一側(cè)上。以此對準(zhǔn)方式，結(jié)構(gòu)件可以以特別舒 服地方式固定在它們的指定位置里。在一個特別有利的方法步驟中，結(jié)構(gòu)件通過塑料散料完全地或部分地模制到其中。


為了更好地理解，本發(fā)明以下由總共七幅圖來闡述。圖中圖1所示為根據(jù)第一實(shí)施例的沿水平方向截取的聯(lián)結(jié)板的一部分的俯視4
圖2所示為沿圖1中的截面A-A的橫截面；圖3所示為沿圖1中的截面B-B的橫截面；圖4所示為根據(jù)第二實(shí)施例的沿水平方向截取的聯(lián)結(jié)板的一部分的俯視圖；圖5所示為沿圖4中的截面A-A的橫截面；圖6所示為沿圖4中的截面B-B的橫截面；圖7所示為通過根據(jù)第三實(shí)施例的聯(lián)結(jié)板的橫截面。
具體實(shí)施例方式圖1所示為根據(jù)第一實(shí)施例的作為牽引座聯(lián)結(jié)器的聯(lián)結(jié)器本體1的沿水平方向截 取的聯(lián)結(jié)板4的俯視圖。在其尾側(cè)11上，聯(lián)結(jié)板4具有可通過常規(guī)方式將未示出的半掛車 的牽引銷插入到牽引座聯(lián)結(jié)器中的插入開口 9。插入開口 9在兩側(cè)都以聯(lián)結(jié)角10為界，其 中圖1中只示出了以駕駛方向所視位于右側(cè)的聯(lián)結(jié)角10。在駕駛操作中，圖中未示出的半掛車的下側(cè)支撐在聯(lián)結(jié)板4的支承區(qū)域12(見圖 2)上。這樣，在支承區(qū)域12中，相當(dāng)大的力被傳遞至聯(lián)結(jié)板4中。為避免整個聯(lián)結(jié)板4具 有材料厚度大及重量相應(yīng)地高的尺寸，以加強(qiáng)肋5形式的結(jié)構(gòu)件2布置在聯(lián)結(jié)板4的下側(cè) 8(見圖2)上。加強(qiáng)肋5包含大體上水平延伸的基板14，其上形成有垂直安置的壁部15a，15b。根 據(jù)圖1至3所示的第一實(shí)施例，加強(qiáng)肋5是具有位于基板14和壁部15a，15b之間相對尖銳 邊緣過渡的鍛造或金屬沖壓部件。如圖2中有特別好的說明，加強(qiáng)肋5通過塑料散料3粘在聯(lián)結(jié)板4的下方。此處， 聯(lián)結(jié)板4用塑料散料3連續(xù)填充至其邊緣區(qū)16。同樣布置在聯(lián)結(jié)板4和加強(qiáng)肋5之間的還 有塑料散料3制成的片狀間隔層13。而且，所示第一實(shí)施例具有完全被塑料散料3包圍的 加強(qiáng)肋5。此外，結(jié)構(gòu)件2包含穩(wěn)定地固定在聯(lián)結(jié)板4下面的固定件6。圖2中所示的固定件 6是帶螺紋的插入部件，其同樣插入到塑料散料3中且被其部分地包圍。圖3所示為通過牽引座聯(lián)結(jié)器的封閉區(qū)域的截面，其中在聯(lián)結(jié)板4的裝配狀態(tài)下 的切割線對應(yīng)于車輛的縱向軸。在此區(qū)域內(nèi)，在聯(lián)結(jié)板4的上側(cè)7和加強(qiáng)肋5之間配有用 于插入或固定牽引銷的自由安裝空間。同樣在此區(qū)域內(nèi)，塑料散料3完全包圍加強(qiáng)肋5。圖4所示是根據(jù)本發(fā)明的可供選擇的實(shí)施例，其中加強(qiáng)肋5做成壓制的片狀金屬 部件。壓制的片狀金屬部件具有相對圓的彎曲線條，如在圖5及6的截面圖中有特別好的 說明。用作加強(qiáng)肋5的壓制的片狀金屬部件也完全粘到塑料散料3中。圖7所示為第三實(shí)施例，其中顯出輪廓的加強(qiáng)肋5只通過間隔層13粘到聯(lián)結(jié)板4 的下側(cè)8上。如果加強(qiáng)肋5由金屬制成，則傳統(tǒng)的金屬加工方法可用在對加強(qiáng)肋5的下側(cè) 的進(jìn)一步制作步驟中。標(biāo)記列表1.聯(lián)結(jié)器本體2.結(jié)構(gòu)件3.塑料散料4.聯(lián)結(jié)板
5.加強(qiáng)肋6.固定件7.聯(lián)結(jié)板的上側(cè)8.聯(lián)結(jié)板的下側(cè)9.插入幵口10.聯(lián)結(jié)角11.尾側(cè)12.支承區(qū)域13.間隔層14.基板15a, b 壁部16.聯(lián)結(jié)板的邊緣區(qū)
權(quán)利要求
一種車輛聯(lián)結(jié)器，包括聯(lián)結(jié)器本體(1)及至少一個布置于其上的結(jié)構(gòu)件(2)，其特征在于所述結(jié)構(gòu)件(2)通過塑料散料(3)壓緊配合到所述聯(lián)結(jié)器本體(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述聯(lián)結(jié)器本體(1)包括聯(lián)結(jié)板⑷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述聯(lián)結(jié)器本體(1)包括聯(lián)結(jié)扣。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述聯(lián)結(jié)板(4)或所述聯(lián)結(jié)扣 由金屬制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一個所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述結(jié)構(gòu)件(2)由 至少一個加強(qiáng)肋(5)及/或固定件(6)及/或支承點(diǎn)形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一個所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于提供有多個通過所 述塑料散料(3)互相連接的結(jié)構(gòu)件(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一個所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述結(jié)構(gòu)件(2)由 金屬及/或碳纖維及/或玻璃纖維制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一個所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述結(jié)構(gòu)件(2)由 金屬泡沫制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一個所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述結(jié)構(gòu)件(2)以 至少一側(cè)與所述塑料散料(3)接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一個所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述聯(lián)結(jié)器本體 (1)完全被所述塑料散料(3)包圍。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任意一個所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述塑料散料 (3)是經(jīng)纖維加強(qiáng)的。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任意一個所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述塑料散料 (3)為熱塑或熱固塑料。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任意一個所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述塑料散料 (3)為塑料泡沫。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任意一個所述的車輛聯(lián)結(jié)器，其特征在于所述塑料散料 (3)為金屬泡沫。
15.一種用于制作根據(jù)權(quán)利要求1至14中任意一個所述的車輛聯(lián)結(jié)器的方法，其中所 述車輛聯(lián)結(jié)器包含聯(lián)結(jié)器本體(1)及至少一個結(jié)構(gòu)件(2)，其特征在于所述結(jié)構(gòu)件(2)在所 述聯(lián)結(jié)器本體(1)上根據(jù)它的后續(xù)布置被對準(zhǔn)并通過塑料散料(3)被壓緊配合到其中。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于所述聯(lián)結(jié)器本體(1)包含聯(lián)結(jié)板(4)，所 述多個結(jié)構(gòu)件(2)被放置到其上。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于所述聯(lián)結(jié)板(4)被放置于 在所述裝配狀態(tài)下作為上側(cè)(7)的其一側(cè)上，且所述至少一個結(jié)構(gòu)件(2)被放置于在所述 裝配狀態(tài)下作為下側(cè)(8)的其一側(cè)上。
18.根據(jù)權(quán)利要求15至17中任意一個所述的方法，其特征在于所述聯(lián)結(jié)器本體(1)及 所述至少一個結(jié)構(gòu)件(2)被放置到一個模制工具中。
19.根據(jù)權(quán)利要求15至18中任意一個所述的方法，其特征在于所述結(jié)構(gòu)件(2)通過所 述塑料散料(3)被完全地或部分地模制于其中。
全文摘要
描述了一種車輛聯(lián)結(jié)器及制作該車輛聯(lián)結(jié)器的方法，包含聯(lián)結(jié)器本體(1)及置于其上的至少一個結(jié)構(gòu)件(2)。本發(fā)明的目的之一是提供一種為了減小基于預(yù)期機(jī)械負(fù)荷的特定區(qū)域的重量及成本而具有最佳尺寸的車輛聯(lián)結(jié)器。此目的通過將結(jié)構(gòu)件(2)用塑料散料(3)壓緊配合到聯(lián)結(jié)器本體(1)而得以實(shí)現(xiàn)。
文檔編號B62D53/08GK101909975SQ200980102763
公開日2010年12月8日 申請日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月26日
發(fā)明者喬斯·曼紐爾·阿爾格拉·加萊戈, 延斯·珀?duì)柼?申請人:約斯特-韋克有限公司