專利名稱：車輛用制動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車的制動(dòng)控制裝置，特別是涉及一種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)單 元(以下稱為ABS單元)的制動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
以往，已知在機(jī)動(dòng)二輪車上搭載ABS單元的技術(shù)。這種ABS單元用的制動(dòng)控制裝 置，一般配置在座位下方或者是被車身罩覆蓋的部分，即，配置在從車身外部難以被看到的 位置。另一方面，在沒有安裝車身罩的、所謂的美式的機(jī)動(dòng)二輪車上，為了使這種制動(dòng)控制 裝置不易被看到(不顯眼)，將其安裝到擺臂的下側(cè)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-176466號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在將制動(dòng)控制裝置配置到擺臂的下側(cè)的情況下，由于其安裝位置低，所以，由于在 行走過程中車輪濺水等原因，存在碰到水的危險(xiǎn)。因此，考慮將制動(dòng)控制裝置裝入箱里面， 但是，由于制動(dòng)控制裝置上連接著多根液壓配管，所以，在確保防水結(jié)構(gòu)的功能的同時(shí)將各 個(gè)配管配置到防水箱里需要花費(fèi)勞力和時(shí)間。本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，提供一種即使在收容在箱內(nèi)并且連接多根電氣 配線、液壓配管的情況下，也容易進(jìn)行配管的車輛用制動(dòng)控制裝置。為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛用制動(dòng)控制裝置經(jīng)由多根制動(dòng)配管與液壓式制 動(dòng)器相連接，并控制上述液壓式制動(dòng)器的液壓，其特征在于，該車輛用制動(dòng)控制裝置收容在 箱內(nèi)，在上述箱上設(shè)置可以把上述多個(gè)制動(dòng)配管從外部向內(nèi)部進(jìn)行配管的配管支承部件， 借助密封部件將上述配管支承部件和上述箱自由拆裝地構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在將多根配管從箱外部配管到箱內(nèi)部時(shí)，可以密封各個(gè)配管和箱的 支承部分。此外，上述配管支承部件還可以將箱內(nèi)部的制動(dòng)配管同箱外部的制動(dòng)配管自由拆 裝地連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，事先將箱內(nèi)部的制動(dòng)配管連接在配管支承部件上，在組裝到車身上 時(shí)，可以將箱外部的制動(dòng)配管連接在配管支承部件上。另外可以為，上述箱由多個(gè)零件構(gòu)成，上述配管支承部件以被箱的對合面夾住的 方式配置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以容易地對箱內(nèi)的零件進(jìn)行組裝。此外可以為，上述箱配置在樞軸的下方，上述樞軸將在車輛的后端支承后輪的后 臂的前端自由擺動(dòng)地安裝在車身上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將制動(dòng)控制裝置配置在車身的下側(cè)。此外，可以在配置于車身的寬度方向的一側(cè)的后臂內(nèi)配置驅(qū)動(dòng)后輪的驅(qū)動(dòng)軸，把 上述箱偏向車身的寬度方向的另一側(cè)地進(jìn)行配置，在俯視時(shí)，使驅(qū)動(dòng)軸和上述箱不重合。
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根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠以在上下方向上不與驅(qū)動(dòng)軸干涉的方式配置制動(dòng)控制裝置。此外，可以使一端與上述箱連接著的通氣管的另一端向車身上方延伸并向大氣開 放。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使水難以從通氣管的開口進(jìn)入。由于本發(fā)明的車輛用制動(dòng)控制裝置收容在具有防水性的箱內(nèi)，在上述箱上設(shè)置可 以使上述多個(gè)制動(dòng)配管從上述箱的外部向內(nèi)部進(jìn)行配管的配管支承部件，借助密封部件將 上述配管支承部件和上述箱自由拆裝地構(gòu)成，因此，可以使配管支承部件和箱之間成為防 水結(jié)構(gòu)，不需要將多根電氣配線以及液壓配管分別與防水箱組裝成防水結(jié)構(gòu)。因此，能夠容 易地進(jìn)行配線以及配管作業(yè)，組裝性能得到提升。此外，由于上述配管支承部件能夠自由拆裝地連接箱內(nèi)部的制動(dòng)配管和箱外部的 制動(dòng)配管，所以，只要將箱外的制動(dòng)配管連接到配管支承部件上就完成了連接工作。因此， 能夠在容易地確保防水結(jié)構(gòu)的同時(shí)進(jìn)行組裝工作。而且，由于上述箱由多個(gè)零件構(gòu)成，上述配管支承部件以被箱的對合面夾住的方 式進(jìn)行配置，所以，能夠容易地進(jìn)行箱內(nèi)零件的組裝，組裝性得到提升。此外，由于上述箱配置在樞軸的下方，上述樞軸將在車輛的后端支承后輪的后臂 的前端自由擺動(dòng)地安裝到車身上，所以，通過將制動(dòng)控制裝置配置到車身下側(cè)的位置，能夠 實(shí)現(xiàn)車身的低重心化。另外，由于在配置于車身的寬度方向的一側(cè)的后臂內(nèi)配置驅(qū)動(dòng)后輪的驅(qū)動(dòng)軸，將 上述箱偏向車身的寬度方向的另一側(cè)地進(jìn)行配置，在俯視時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸和上述箱不重合，所 以，通過以在上下方向上不與驅(qū)動(dòng)軸干涉的方式配置制動(dòng)控制裝置，能夠?qū)⒅苿?dòng)控制裝置 配置到車身的下側(cè)的位置。此外，由于一端與上述箱連接著的通氣管的另一端向車身上方延伸并向大氣開 放，所以，能夠使得水難以從通氣管的開口進(jìn)入箱內(nèi)，可以防止水分侵入箱內(nèi)。


圖1是具有車輛用制動(dòng)控制裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。 圖2是圖1的俯視圖。
圖3是表示車身框架以及V型發(fā)動(dòng)機(jī)部分的立體圖。 圖4是從斜前側(cè)觀察車身框架的立體圖。 圖5是從后方斜下側(cè)觀察制動(dòng)控制裝置的安裝部分的立體圖。 圖6是從車身右側(cè)的后方斜下側(cè)觀察圖5的立體圖。 圖7是表示去掉制動(dòng)控制裝置的上箱后的狀態(tài)的立體圖。 圖8是表示從上方的另一個(gè)角度觀察圖7時(shí)的立體圖。 圖9是表示從圖7去掉下箱后的狀態(tài)的立體圖。 圖10是表示配管支承部件和上箱以及下箱的密封結(jié)構(gòu)的截面圖。 圖11是外側(cè)制動(dòng)配管的配管圖。 圖12是表示將防水箱安裝到車身側(cè)的狀態(tài)的左側(cè)視圖。 符號(hào)說明 1車身框架
42主管 5 中心框架 10 V型發(fā)動(dòng)機(jī) 19曲軸箱 28前輪 30前輪制動(dòng)器 31樞軸 32后臂 33后輪 34驅(qū)動(dòng)軸 36后減震單元 37制動(dòng)控制裝置 38下橫管 39壓力控制閥 40前主氣缸 50 空間 51上橫管 100防水箱(箱) IOOa 上箱 IOOb 下箱 101配管支承部件 IOla IOlf 導(dǎo)通孔 102密封部件 103安裝部件
104排水口
105呼吸口 107底座部件 108、109 螺栓 111 ABS調(diào)節(jié)器 112控制單元
113a 113e 制動(dòng)配管
114安裝配件
115,117連接端子
116a 116e 外側(cè)制動(dòng)配管
118中繼端子
119螺栓
120槽部
121突部
130通氣管
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130a 開口134后擋泥板140 側(cè)罩C 車身中心X分割面
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在圖中，左、右、上、下、前、 后，分別表示由車輛的駕駛者進(jìn)行觀察的方向。圖1是表示具有本發(fā)明的車輛用制動(dòng)控制裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。該機(jī)動(dòng)二輪車的車身框架1具有主管2、下管3、底管4和中心框架5，并且這些管 在側(cè)視時(shí)大致形成為四邊形框狀，其中，主管2位于車身前方并且從頭管26延伸至車身后 方，下管3從頭管26向后斜下方延伸，底管4從該下管3的下側(cè)延伸至后方，中心框架5連 接主管2的后端以及底管4的后端。中心框架5具有從其與主管2的連接部向后方進(jìn)一步延伸的座撐6的功能，在其 上面支承著座位7。在座位7前方的主管2上支承燃料箱8。在燃料箱8的下方，配置著空 氣凈化器9以及V型發(fā)動(dòng)機(jī)10。V型發(fā)動(dòng)機(jī)10支承在車身框架1上。在作為由該V型發(fā)動(dòng)機(jī)10的前氣缸11和后 氣缸12形成的V字型的空間的V形庫13中，設(shè)置空氣凈化器9。在圖示的車身左側(cè)，可以 看見空氣凈化器9的化油器箱14。這些前氣缸11以及后氣缸12通過燃料箱8以及空氣凈 化器9而將混合氣體從上方吸入，通過排氣管15、16排氣。排氣管15、16從車身右側(cè)伸出， 連接消聲器17、18。圖中的符號(hào)19代表曲軸箱，20代表曲軸，21代表主軸，22代表副軸，23代表輸出 軸齒輪。24是變速踏板，樞軸連接于曲軸箱19的前方下部側(cè)面。25是腳踏板，安裝在變速 踏板24附近的下管3上。此外，這些軸都是概略而且示意地表示的，實(shí)際上，通過軸上的齒 輪嚙合而構(gòu)成齒輪列，按順序傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。前叉27的上部自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于位于車身框架1的前端部的頭管26，支承于前 叉27的下端的前輪28通過連接在前叉27的上端部側(cè)的手柄29操控方向。符號(hào)30是前 輪制動(dòng)器，由液壓式的盤式制動(dòng)器構(gòu)成。后臂32的前端部通過樞軸31自由擺動(dòng)地支承在中心框架5上。該后臂32從上方 看大致呈U字形，臂從樞軸31開始，朝向車身后方后并以夾住后輪33的方式左右延伸。其 左側(cè)的臂形成中空的形狀，驅(qū)動(dòng)軸34在前后方向上通過該中空形狀的內(nèi)部。后輪33支承 在該后臂32的后端，經(jīng)由設(shè)置于后臂32內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸34以及變速箱35而被樞軸驅(qū)動(dòng)。驅(qū) 動(dòng)軸34通過輸出軸23a傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。雖然省略了圖示，但在后輪33上也設(shè)置有液壓 式的后輪制動(dòng)器。后減震單元36安裝在后臂32和主管2的前后方向中間部之間。此外，符號(hào)140表示分別覆蓋V型發(fā)動(dòng)機(jī)10的后方側(cè)部的側(cè)罩。圖2表示機(jī)動(dòng)二輪車的俯視圖(省略座位)。前叉27、腳踏板25、手柄29、底管4、中心框架5、座撐6，相對于前后方向的車身中 心，左右各一對地配置。此外，主管2也是從前后方向的中途開始，在后半側(cè)左右一對地配
6置。另一方面，由排氣管15、16以及消音器17、18構(gòu)成的排氣系統(tǒng)零件以及空氣凈化器9， 向車身右方伸出地配置。接合用橡膠套49安裝在設(shè)置于后臂32的左側(cè)前端部的驅(qū)動(dòng)軸34的接合部，覆蓋 著驅(qū)動(dòng)軸34和輸出軸23a的接合部。在圖2中，符號(hào)40是前主氣缸，設(shè)置在右側(cè)的手柄29的右制動(dòng)操縱桿41的附近， 通過右制動(dòng)操縱桿41的操作產(chǎn)生液壓。此外，符號(hào)45、46、47是設(shè)置在左右的座撐6之間的橫板。左右的座撐6的后端之 間由俯視大致呈U字形的部件48連接。在這些橫板45、46、47的上側(cè)，如圖1所示，設(shè)置有 覆蓋后輪33的上方的后擋泥板134。該后擋泥板134的前端延伸至后臂32的附近，一直覆 蓋到后輪33的前方。該后擋泥板134的前端部防止行駛過程中后輪33卷起的水進(jìn)入后述 通氣管130的被開口 130a打開的空間中。圖3是從車身左側(cè)的后方斜上側(cè)觀察車身框架1以及V型發(fā)動(dòng)機(jī)10部分的立體 圖。另外，省略了空氣凈化器9。此外，圖4是從圖3去掉發(fā)動(dòng)機(jī)10的部分，是從車身左側(cè) 的斜前方觀察車身框架1的立體圖。主管2如圖3所示，由一根沿著車身中心的前部2a和兩根左右分開的大致平行的 后部2b構(gòu)成。左右的后部2b的前后方向中間部由橫板42連接。橫板42支承后減震單元36 (參照圖1)的前端。左右的后部2b從橫板42開始向 左右方向擴(kuò)展，同時(shí)進(jìn)一步向后方延伸，焊接到左右的中心框架5的各肩部外側(cè)。中心框架5為板狀部件，采用了輕合金等各種金屬等具有剛性的適當(dāng)材料，由鑄 造等合適的方法形成，與座撐6連為一體。以主管2的后端連接的部分為界，其上方側(cè)形成 彎曲并向后方延伸的座撐6。左右的中心框架5的中間部之間，如圖4所示由上橫管51連接，下端部分別焊接 于左右的底管4的后端部。左右的底管4的后端部之間由下橫管38連接。圖5是從車身左側(cè)的后方斜下側(cè)觀察安裝于空間50的制動(dòng)控制裝置37的狀態(tài)的 立體圖。此外，圖6是從車身右側(cè)的后方斜下側(cè)觀察圖5的立體圖。另外，在圖6中，為了 使位置關(guān)系明確，記載了后臂32。如圖5所示，樞軸支承部件52安裝在V型發(fā)動(dòng)機(jī)10的后端，樞軸31 (參照圖1) 與上橫管51平行且架設(shè)在該樞軸支承部件52的下方。圖6所示的后臂32自由擺動(dòng)地安 裝在該樞軸31上。通過這些車身框架側(cè)部件，形成了由左右的中心框架5、上橫管51以及下橫管38 圍成的空間50 (參照圖3 5)，利用該空間50，收容并安裝在后述防水箱100內(nèi)的制動(dòng)控 制裝置37得到配置。更詳細(xì)地說，制動(dòng)控制裝置37在該空間50內(nèi)配置在樞軸31的下方(參照圖12)。 此外，制動(dòng)控制裝置37配置于在車身寬度方向從驅(qū)動(dòng)軸34(參照圖1)偏向右側(cè)(另一側(cè)) 的位置(偏移了的位置)，上述驅(qū)動(dòng)軸34配置于后臂32 (參照圖1及圖6)的左側(cè)的臂的內(nèi) 側(cè)，即，在俯視觀察時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸34和制動(dòng)控制裝置37 (防水箱100)以不重合的方式配置。本實(shí)施例的制動(dòng)控制裝置37是前后輪ABS形式。該制動(dòng)控制裝置37基于車速等 的檢測情報(bào)，當(dāng)前輪28以及后輪33處于將要鎖住的狀態(tài)時(shí)，控制前輪制動(dòng)器30以及后輪 制動(dòng)器(圖中沒有表示)的液壓，自動(dòng)控制各制動(dòng)器的動(dòng)作，防止前輪28以及后輪33鎖住。
由于制動(dòng)控制裝置37安裝在位于車身下側(cè)的空間50中，所以，存在在行使過程中 被前輪28濺起的水等沾濕的危險(xiǎn)。因此，通過具有防水性的防水箱100覆蓋制動(dòng)控制裝 置37的外側(cè)。該防水箱100被分成上下兩部分，由上箱100a、下箱IOOb以及以夾在上箱 IOOa和下箱IOOb之間的方式配置的配管支承部件101構(gòu)成。此外，這些上箱IOOa以及下 箱IOOb通過樹脂成形而分別成形。如圖5所示，上箱IOOa和下箱IOOb的分割面X以如下方式被分割，即，在防水箱 100的背面100R，位于底面的位置，在防水箱100的側(cè)面100s，朝向車身前方延伸至斜上側(cè)。 由此，提高了下箱IOOb內(nèi)的制動(dòng)配管113的引管的操作性，并且更容易進(jìn)行該制動(dòng)配管113 向支承部件101的連接操作(參照圖8)，這一點(diǎn)將在后面詳細(xì)說明。此外，如圖5所示，在防水箱100的后下方側(cè)，即，在下箱IOOb側(cè)面的后端部，形成 有朝向車身外側(cè)方延伸的排水口 104。該排水口 104形成為朝向車身外側(cè)方突出的管狀。 在該排水口 104上，可以安裝圖中沒有顯示的排水管。而且，如圖6所示，在防水箱100的前方上側(cè)，即，在上箱IOOa側(cè)面的前側(cè)端部，形 成有向著車身前后方向延伸的呼吸口 105。此外，如圖12所示，通氣管130的一端安裝于呼吸口 105。該通氣管130從上箱 IOOa向上方延伸，在它的另一端形成的通氣管130的開口 130a位于座位7的下側(cè)的部分 (參照圖1)。該開口 130a如圖1所示，通過座位7覆蓋上方，通過氣缸覆蓋前方，通過后擋 泥板134覆蓋后方，通過側(cè)罩140覆蓋側(cè)部，來自各個(gè)方向的雨水等變得難以進(jìn)入，由此，經(jīng) 由通氣管130，外界空氣從呼吸口 105被吸進(jìn)防水箱100內(nèi)。另外，在圖6中，符號(hào)39是控制閥，配置在曲軸箱19 (參照圖1、6、11)的右側(cè)后端部。配管支承部件101大致呈長方體形狀，由金屬制成。而且，在配管支承部件101上， 形成有從外側(cè)至內(nèi)側(cè)貫通防水箱100的導(dǎo)通孔101a、101b、101c、101d、IOle (參照圖8)。在 這些導(dǎo)通孔IOla IOle的開口部，分別實(shí)施了用于連接液壓配管的螺紋加工。制動(dòng)控制裝置37如圖5所示，經(jīng)由對鋼板進(jìn)行加工形成的底座部件107而安裝于 下橫管38。該底座部件107大致呈L字形，其下側(cè)通過焊接固定在下橫管38上。制動(dòng)控制 裝置37通過螺栓108 (緊固于后面敘述的下箱100b)以及螺栓109 (緊固于后面敘述的上 箱100a)安裝在底座部件107上，其中，螺栓108從底座部件107的下側(cè)插入，螺栓109從 車身側(cè)方側(cè)插入。在制動(dòng)控制裝置37安裝于底座部件107的狀態(tài)下，如圖5、圖6以及圖11所示，制 動(dòng)控制裝置37的底面向后下方側(cè)略微傾斜。由此，上述排水口 104的位置處于防水箱100 的最下端，進(jìn)入防水箱100里的水可以從排水口 104排出。這樣，通過將制動(dòng)控制裝置37配置于空間50，可以使制動(dòng)控制裝置37的下側(cè)在底 管4的下側(cè)不突出，并且，從車身側(cè)方觀察，可以通過底管和中心框架而使制動(dòng)控制裝置37 極不容易被看見(不顯眼)。圖7是表示去掉制動(dòng)控制裝置37的上箱IOOa的狀態(tài)的立體圖。此外，圖8表示 從別的角度觀察圖7的立體圖。另外，圖9表示去除圖7的下箱IOOb的狀態(tài)下的立體圖。上箱IOOa和下箱IOOb通過螺栓等連接部件(圖中沒有顯示)而裝卸自如地安裝， 在組裝上箱IOOa和下箱IOOb時(shí)，防水箱100的分割面X通過密封結(jié)構(gòu)而防水。
如圖7 圖9所示，在制動(dòng)控制裝置37、即防水箱100的內(nèi)部，收容有ABS調(diào)節(jié)器 111和控制單元112。如圖9所示，這些ABS調(diào)節(jié)器111以及控制單元112載置在安裝配件 114上，從下箱IOOb的下側(cè)通過螺栓119進(jìn)行安裝。此外，圖9所示的四個(gè)安裝孔114a用 于使該螺栓119插入，兩個(gè)安裝孔114b用于插入螺栓108，該螺栓108安裝在圖5所示的底 座部件107上，安裝孔114c用于和配管支承部件110共同緊固。在ABS調(diào)節(jié)器111上，連接有5根制動(dòng)配管113a、113b、113c、113d以及113e。更 詳細(xì)來說，制動(dòng)配管113d及113e分別與前主氣缸40 (參照圖2)和后主氣缸(圖中沒有顯 示)相連接，制動(dòng)配管113a 113c連接于前制動(dòng)蹄和一個(gè)后制動(dòng)蹄。另一方面，在控制單元112上，連接有各個(gè)輸入信號(hào)以及向ABS警告燈發(fā)出的輸出 信號(hào)等的電器配線(圖中沒有顯示)，上述各個(gè)輸入信號(hào)來自于檢測前輪28以及后輪33的 轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器(圖中沒有顯示)。 控制單元112基于來自車速傳感器的信號(hào)來控制ABS調(diào)節(jié)器111。S卩，ABS調(diào)節(jié)器 111基于來自控制單元112的信號(hào)，用ABS調(diào)節(jié)器111中的泵(馬達(dá)泵)將制動(dòng)液壓送至各 個(gè)制動(dòng)配管113a 113c。這些制動(dòng)配管113a 113e由金屬管形成，與用橡膠制造的相比，外徑細(xì)而且不會(huì) 膨脹。如圖8所示，這5根制動(dòng)配管113a 113e在防水箱100內(nèi)引管，分別連接在配管支 承部件101的5個(gè)導(dǎo)通孔IOla IOledOlf不使用)的連接開口部(面向防水箱100內(nèi) 側(cè)的連接開口部)上。該連接通過將設(shè)置于各個(gè)制動(dòng)配管113a 113e的前端的連接端子 115螺合在連接開口上而進(jìn)行。在連接制動(dòng)配管113a 113e的狀態(tài)下，該連接端子115具 有防止雨水從連接開口部侵入導(dǎo)通孔IOla IOle的內(nèi)部的功能。此外，不使用的導(dǎo)通孔IOlf用于通過螺栓132 (參照圖12)將配管支承部件101 和安裝配件114的安裝孔114c共同緊固。圖10是表示配管支承部件101、上箱IOOa以及下箱IOOb的密封結(jié)構(gòu)的截面圖。 此外，圖11是外側(cè)制動(dòng)配管116a 116c的配管圖。如圖10所示，配管支承部件101的棱柱形的一個(gè)面在防水箱100的外側(cè)露出，它 的相反側(cè)的面以及四個(gè)側(cè)面以面向防水箱100的內(nèi)側(cè)的方式安裝。上述導(dǎo)通孔IOla IOlc 從外表面貫通到相反側(cè)的面，導(dǎo)通孔IOld IOlf從外表面貫通到側(cè)面(圖10的相反側(cè)的 側(cè)面。參照圖8)。在配管支承部件101的上表面和兩側(cè)面，如圖10所示，槽部120延伸地形成。在 該槽部120中，嵌入環(huán)狀的密封部件102，還嵌入上箱100a。此外，如圖10所示，在配管支承部件101的下表面，形成了沿著寬度方向延伸的突 部121。該突部121在上述密封部件102嵌入到形成于下箱IOOb的槽部后嵌合。S卩，由于配管支承部件101通過上箱IOOa和下箱IOOb的嵌合而安裝，所以，配管 支承部件101以被上述上箱IOOa和下箱IOOb的分割面X夾住的狀態(tài)配置，能夠自由拆裝 地構(gòu)成，并且，由于在該嵌合部中嵌入密封部件102，所以，該嵌合部具有防水結(jié)構(gòu)。另外，密封部件102是0形環(huán)等具有彈性的橡膠制墊圈。此外，也可以是具有封閉 性的填充材料。如圖10所示，在配管支承部件101上，經(jīng)由連接端子117連接有外側(cè)配管116a、 116b、116c、116d、116e。這些制動(dòng)配管116a 116e由金屬管形成，與用橡膠制造的相比，
9外徑細(xì)而且不會(huì)膨脹。外側(cè)制動(dòng)配管的116a 116e的連接，是通過將設(shè)置在各個(gè)外側(cè)制 動(dòng)配管116a 116e的前端的連接端子117螺合于連接開口而進(jìn)行的。該連接端子117和 連接端子115 —樣，在連接制動(dòng)配管113a 113e的狀態(tài)下，具有防止雨水等從面向外側(cè)的 連接開口部侵入導(dǎo)通孔IOla IOle的內(nèi)部的功能。另外，附加字母符號(hào)a e表示與各個(gè)制動(dòng)配管113a 113e相對應(yīng)地連接。此 外，還與各個(gè)導(dǎo)通孔IOla IOle對應(yīng)。在這些外側(cè)制動(dòng)配管116a 116e中，如圖11所示，符號(hào)116a、116c、116d的配 管沿著右側(cè)的中心框架5、右側(cè)的主管2配置，連接于配置在頭管26附近的中繼端子118。 116a、116c從該中繼端子118連接到前輪的制動(dòng)蹄上，116d連接在前主氣缸40上。另一方面，外側(cè)制動(dòng)配管116b連接在后輪側(cè)的制動(dòng)蹄上，116e連接于后主氣缸 (未圖示)。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用制動(dòng)控制裝置，由于將制動(dòng)控制裝置37收納在具 有防水性的防水箱100內(nèi)部，所以，即使在配置于容易沾到雨水(除了雨水，還包括車輪濺 起的泥水等)的位置的情況下，也能夠充分的保護(hù)制動(dòng)控制裝置37。特別是，在配置在車身 下側(cè)的位置而使車身重心盡量降低時(shí)，雖然容易沾上車輪濺起的泥水，但由于有防水箱100 的保護(hù)，可以使泥水不會(huì)沾到制動(dòng)控制裝置37和ABS調(diào)節(jié)器111上。由此，能夠提高的制 動(dòng)控制裝置37的可靠性。此外，由于具有多根連接收納在防水箱100內(nèi)的ABS調(diào)節(jié)器111和配置在防水箱 100外的前后輪用制動(dòng)器的制動(dòng)配管113a 113e、116a 116e，并且，將連接該多個(gè)制動(dòng) 配管113、116的配管支承部件101安裝在防水箱100上，借助密封部件102自由拆裝地構(gòu) 成該配管支承部件101和防水箱100，所以，能夠在配管支承部件101和防水箱100之間形 成防水結(jié)構(gòu)。因此，通過用具有防水性的連接端子115、117連接多根制動(dòng)配管113、116，能 夠在維持防水箱100的防水性的同時(shí)，容易地連接配管113、116。因此，可以容易地進(jìn)行配 管作業(yè)。此外，因?yàn)榕涔苤С胁考?01通過與上箱IOOa以及下箱IOOb嵌合而自由拆裝地 構(gòu)成，所以，可以容易地組裝防水箱100。另外，能夠容易地組裝密封部件102。此外，將防水箱100分割成上箱IOOa和下箱IOOb兩部分結(jié)構(gòu)，將配管支承部件 101以被上箱IOOa和下箱IOOb的分割面X夾住的方式配置。此外，在防水箱100內(nèi)，能夠容 易地組裝制動(dòng)控制裝置37和ABS調(diào)節(jié)器111。特別是，能夠容易地進(jìn)行將制動(dòng)配管113a 113e配管于制動(dòng)控制裝置37的作業(yè)。另外，通過在上箱IOOa和下箱IOOb的對合面上設(shè)置密封部件，能夠容易地形成防 水結(jié)構(gòu)。此外，由于在樞軸31的下方配置防水箱100，其中，樞軸31將在車輛的后端支承 后輪33的后臂32的前端能夠自由擺動(dòng)地安裝于車身，所以，通過將比較重的制動(dòng)控制裝置 37配置在車身下側(cè)的位置，可以實(shí)現(xiàn)車輛的低重心化。此外，在配置于車身的寬度方向一側(cè)的后臂32內(nèi)，配置驅(qū)動(dòng)后輪33的驅(qū)動(dòng)軸34， 使防水箱100在車身的寬度方向的另一側(cè)偏移地配置，在俯視時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸34和防水箱100 不重合，所以，由于制動(dòng)控制裝置37以在上下方向上不與驅(qū)動(dòng)軸34干涉的方式配置，從而， 能夠?qū)⒅苿?dòng)控制裝置37配置到車身下側(cè)的位置。特別是，因?yàn)轵?qū)動(dòng)軸34和后臂32 —起
10上下擺動(dòng)，所以，通過在上下方向上配置在不干涉的位置，可以無浪費(fèi)地有效地利用空間50 內(nèi)的空間。此外，由于一端連接于防水箱100的通氣管130的另一端向車身上方延伸并開放 到空氣之中，所以，能夠在排出防水箱100內(nèi)的空氣的同時(shí)，使水難以從通氣管130的開口 130a進(jìn)入箱內(nèi)，能夠防止水分侵入箱內(nèi)。而且，通過將制動(dòng)控制裝置37配置在空間50中，制動(dòng)控制裝置37的周圍由中心 框架5、上橫管51、下橫管38包圍，能夠使制動(dòng)控制裝置37難以從車身外側(cè)方被看到(不 顯眼)。由此，在車身罩沒有覆蓋側(cè)部的車型中，可以提高車身的美觀性。以上對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，基于本發(fā)明的技術(shù)思想可以進(jìn)行各種變形 以及變化。例如，在本實(shí)施方式中，雖然將防水箱100分割為上箱IOOa和下箱IOOb兩部分構(gòu) 成，但是，只要是可以獲得防水結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，也可以是一體的。例如，可以在上下一體地構(gòu)成 防水箱主體的同時(shí)，在該防水箱上設(shè)置安裝配管支承部件101的開口，通過將配管支承部 件100嵌入開口等進(jìn)行安裝。即使是這種結(jié)構(gòu)，防水箱整體也能獲得防水結(jié)構(gòu)。而且，在這 種情況下，ABS調(diào)節(jié)器111等從上述開口組裝進(jìn)箱內(nèi)部。此外，相反地，如果能夠得到防水結(jié)構(gòu)，通過將防水箱100分割成兩部分以上并使 各對合面成為防水結(jié)構(gòu)，也能夠獲得同樣的效果。此外，在本實(shí)施方式中，單獨(dú)設(shè)置制動(dòng)配管113a 113e和116a 116e，并且通過 配管支承部件101的導(dǎo)通孔IOla IOle進(jìn)行中繼，但是，也可以一體地安裝制動(dòng)配管。例 如，可以用一根配管構(gòu)成制動(dòng)配管113a、116a，使其插入配管支承部件101的導(dǎo)通孔101a。 在該情況下，通過用連接端子堵住導(dǎo)通孔101a，也可以得到防水結(jié)構(gòu)。另一方面，在本實(shí)施方式中，將制動(dòng)控制裝置37設(shè)置在下橫管38上側(cè)的空間50 內(nèi)，但是，并不是限定在該位置。即，在將制動(dòng)控制裝置37設(shè)置在有沾上雨水等的危險(xiǎn)的部 位的情況下，可以使用本實(shí)施方式這樣的防水結(jié)構(gòu)。
1權(quán)利要求
一種車輛用制動(dòng)控制裝置，該車輛用制動(dòng)控制裝置經(jīng)由多根制動(dòng)配管與液壓式制動(dòng)器相連接，并控制上述液壓式制動(dòng)器的液壓，其特征在于該車輛用制動(dòng)控制裝置收容在具有防水性的箱內(nèi)，在上述箱上設(shè)置能夠把上述多個(gè)制動(dòng)配管從上述箱的外部向內(nèi)部進(jìn)行配管的配管支承部件，借助密封部件將上述配管支承部件與上述箱自由拆裝地構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1中記載的車輛用制動(dòng)控制裝置，其特征在于，上述配管支承部件將箱 內(nèi)部的制動(dòng)配管和箱外部的制動(dòng)配管自由拆裝地連接。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2中記載的車輛用制動(dòng)控制裝置，其特征在于，上述箱由多 個(gè)零件構(gòu)成，上述配管支承部件以被箱的對合面夾持的方式配置。
4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項(xiàng)所記載的車輛用制動(dòng)控制裝置，其特征在 于，上述箱配置在樞軸的下方，上述樞軸將在車輛后端支承后輪的后臂的前端自由擺動(dòng)地 安裝在車身上。
5.如權(quán)利要求4中記載的車輛用制動(dòng)控制裝置，其特征在于，在配置于車身的寬度方 向的一側(cè)的后臂內(nèi)配置驅(qū)動(dòng)后輪的驅(qū)動(dòng)軸，把上述箱偏向車身的寬度方向的另一側(cè)地進(jìn)行 配置，在俯視時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸和上述箱不重合。
6.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中的任意一項(xiàng)所記載的車輛用制動(dòng)控制裝置，其特征在 于，一端與上述箱連接著的通氣管的另一端向車身上方延伸并向大氣開放。
全文摘要
提供一種車輛用制動(dòng)控制裝置，該車輛用制動(dòng)控制裝置即使在收容在防水箱內(nèi)并連接多根電氣配線以及液壓配管的情況下，也容易組裝。該車輛用制動(dòng)控制裝置經(jīng)由多根制動(dòng)配管(116a～116e)而與液壓式制動(dòng)器相連接，并控制上述液壓式制動(dòng)器的液壓，該車輛用制動(dòng)控制裝置收容在具有防水性的箱(100)內(nèi)，在箱(100)上，設(shè)置能夠使多個(gè)制動(dòng)配管(116a～116e)從箱(100)的外部向內(nèi)部進(jìn)行配管的配管支承部件(101)，借助密封部件(102)將配管支承部件(101)與箱(100)自由拆裝地構(gòu)成。
文檔編號(hào)B62J99/00GK101980908SQ20098011163
公開日2011年2月23日 申請日期2009年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者伊藤真二, 村澤直喜, 林晃世, 長崎仁暢 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社