專利名稱：包括用于保險杠形成構件的支承件和通向發(fā)動機的進氣管的機動車車身的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車車身。
背景技術：
機動車的發(fā)動機通過進氣管供應燃燒空氣。該管連接到發(fā)動機并具有開口端， 空氣從外部穿過該開口端進入。該進氣管的開口端一般設在車輛的前部，車身的前橫梁 的上方，保護橫梁的保險杠形成元件的后面。所遇到的問題之一是進入的空氣中存在水。因此，某些進氣管具有用于將空氣 和水分離的裝置，例如，文獻US6540802中所說明的裝置。出現的另一問題是在大雨的情況下，當行駛通過積水(淺灘)或大的水坑時，大 量水直接進入進氣管。在這些情況下，分離裝置完全無效且有發(fā)動機被淹沒的危險。因此，所出現并且本發(fā)明打算解決的一個問題是提供一種機動車車身，該機動 車車身具有發(fā)動機進氣管，并能保護該進氣管以防直接進水。

發(fā)明內容
為解決這個問題，本發(fā)明提供一種機動車車身，該車身具有前端并用來接納能 保護所述前端的保險杠形成元件(形成保險杠的元件)，所述車身包括-前橫梁，該前橫梁橫向于所述車身布置并限定所述前端；-一對用于所述保險杠形成元件的支承件，所述支承件在所述前橫梁上間隔開一 定距離地固定，每個支承件都包括一安裝部分，所述安裝部分在所述橫梁的前方延伸并 用來支承所述保險杠形成元件；和-發(fā)動機進氣管，所述管包括一開口端，來自外部的空氣經由該開口端進入所述管。按照本發(fā)明，所述用于所述保險杠形成元件的支承件之一包括一保護部分，該 保護部分保護所述開口端，該保護部分緊鄰所述開口端布置，所述保護部分覆蓋所述開 口端并沿所述管的一部分延伸，在所述保護部分和所述管之間留下一空間，以便使空氣 能經由所述開口端進入所述管。在本發(fā)明的意義中，“緊鄰”是指保護部分與管的開口端相隔至多約150mm的距離。管的開口端的定位以及因此保護部分的定位不對本發(fā)明形成限制。因此，開口 端可以面向車輛的前方設置。具體地說，由于開口端靠近用于保險杠形成元件的支承件 (或甚至插入該支承件的一部分中)，所以它與形成在保險杠形成元件中的開口具有相對 距離，所述開口容易讓水進入。因此，保險杠形成元件提供對水的第一障礙，而如現有 技術那樣當開口端直接設在保險杠形成元件的開口處時，情況則不是這樣。在一個具體實施例中，前橫梁具有上表面，該上表面面向機動車的內部，所述
3開口端面朝所述上表面。這種包括開口端的管部分相對于橫梁和車身的基本垂直的位置 實際上有利于避免水經由管的開口端進入該管。按照保護部分的一個特定實施例，所述管具有連接到發(fā)動機的端部，所述保護 部分具有端壁和邊緣形成壁(形成邊緣的壁)，該端壁位于所述開口端的上方，所述邊緣 形成壁連接到所述端壁上，并且所述邊緣形成壁在所述連接到發(fā)動機的端部的方向上沿 所述管延伸超出所述開口端。不過，本發(fā)明不限于這個實施例。尤其是，端壁和一個或 多個邊緣形成壁之間的差別可以不是顯著的差別。按照一個特定實施例，將所述端壁與所述開口端分開的最小距離H大于所述管 的直徑的0.8倍。按照一個可以與上述實施例結合的實施例，將所述邊緣形成壁與所述管分開的 距離E大于所述管的直徑的一半。申請人:已經證實，這些數值_無論是否組合_都能有效地避免任何水直接且大量 地進入進氣管。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點通過閱讀下面對本發(fā)明的一個具體實施例的說明將變 得顯而易見，該具體實施例作為非限制性示例并參照附圖給出，在附圖中圖1示出本發(fā)明的車身的前面部分的局部前視圖；圖2示出包括本發(fā)明的車身的車輛的示意性側視圖；圖3示出圖1所示的保護部分的在垂直于車架縱梁并穿過軸線III-III的平面上的 剖視圖；和圖4示出本發(fā)明的車身的局部前視圖，其中保險杠形成元件安裝在支承件上。
具體實施例方式圖1示出本發(fā)明的車身前部的前視圖。本發(fā)明的車身包括前橫梁1，該前橫梁1 橫向于車身延伸并限定車身的前端。該前橫梁1具有下表面11和上表面12，當車身安裝 到機動車上時該下表面11面向地面，該上表面12與下表面11相對并面向同一車輛內部 的頂部。車架縱梁2的端部附接到該前橫梁1。該車架縱梁2限定車身的長度。車身1還包括用于保險杠形成元件的支承件3。該支承件3安裝在橫梁1的上表 面12上，并具有一縱向部分31及兩個側向部分32和33，所述縱向部分31平行于前橫梁 1延伸，所述兩個側向部分32和33布置在該縱向部分31的兩端。第一側向部分32附 接到前橫梁1，并垂直于該橫梁1和垂直于車架縱梁2延伸。該第一側向部分32在橫梁 1的上表面12上方伸出。第二側向部分33位于前橫梁1的端部外面。該第二側向部分 33使橫梁1在縱向上延伸，并用來支承保險杠形成元件4的側壁41 (見圖2)。第二側向 部分33包括安裝部分，該安裝部分向橫梁的前方(朝向遠離車架縱梁2的方向)延伸， 并將參照圖2更詳細說明。如圖1中所示，車身還包括發(fā)動機進氣管5。該管5具有開口端51，該開口端 51在第二側向端33處插入形成在支承件3中的保護部分35內。該保護部分35形成開口 端51上的蓋，并將參照圖3更充分地說明。
參見圖2，支承件3還包括安裝部分34，該安裝部分34在橫梁1的前方(也就 是說，朝向遠離車架縱梁2的方向)沿垂直于該橫梁1的方向延伸。該安裝部分34包括 夾子形成機構，所述夾子形成機構夾緊保險杠形成元件4的壁，以便使它保持懸掛在橫 梁件1的前面。保險杠形成元件4有效地覆蓋前橫梁1的長度，并具有側壁41，所述側 壁41位于橫梁的兩個端部中每個端部的前面。這些側壁41在前車輪6附近平行于車架 縱梁延伸。這些側壁41位于前照燈7的下方。保險杠形成元件4具有開口 42，這些開 口 42形成在該元件的平行于橫梁1的前壁中(見圖4)。這些開口 42可供空氣從外部進 入車身和保險杠形成元件4之間。進氣管5的開口端51位于支承件3的保護部分35中。該保護部分35在車輛的 前車輪6附近側向上相對于橫梁1形成該橫梁的延續(xù)部分。保護部分35包括端壁37和 邊緣39，該邊緣39沿管5的一部分延伸成充分地覆蓋該管的開口端51。端壁37位于開 口端51的上方，并與其相隔一定距離。同樣地，邊緣39與管5隔開一定距離以便允許 空氣通過該管5的開口端51進入。在所示的實施例中，開口端51面向車輛的底板，也 就是說，面向橫梁1的上表面(見圖1)，以便避免直接進水。然而，這種安排不是對本 發(fā)明的限制。如圖3中所示，保護部分35包括端壁37和兩個邊緣39。在所示的實施例中， 保護部分35基本為柱形。管5具有最大直徑D。端壁37與開口端51包含于其中的平 面P分開的最小距離定義為H。每個邊緣39與開口端51的邊緣分開的最小距離定義為 E。邊緣39在管5的一部分上延伸超出開口端51，以便為該開口端51提供足夠的保護。 距離H至少等于管直徑D的0.8倍。優(yōu)選地，H基本上等于D。距離E比管5的直徑 D大0.5倍。在這種情況下，邊緣39形成基本柱形的邊緣壁的一部分。如圖4所示，保險杠形成元件4具有兩個擋板(障板，chicane)形成開口 42(頂 部一個，底部一個)，所述開口 42可供空氣從外部進入位于該開口和車輛的車身之間的 保險杠形成元件4?，F在參照圖4說明本發(fā)明的裝置的工作方法。空氣從外部通過開口 42進入保險杠形成元件4。這樣空氣到達前橫梁1前面的 由該保險杠形成元件限定的中空區(qū)域?？諝庠谠撝锌諈^(qū)域中自由地循環(huán)。由于保護部分 35的邊緣39和端壁37距管5足夠遠，所以空氣能進入管5并因此供應到車輛發(fā)動機。 如果水進入該保險杠形成元件4，則由于保護部分35所提供的保護作用，所述水不能進 入管5。具體地說，由于邊緣39圍繞管5的開口端51并朝向管5的連接到發(fā)動機的第二 端延伸，所以任何在支承件3附近以波浪形式到達的水都不能在開口端和邊緣39之間進 入管5。
權利要求
1.一種機動車車身，該車身具有前端并用來接收保險杠形成元件(4)，該保險杠形成 元件能保護所述前端，所述車身包括_前橫梁(1)，該前橫梁橫向于所述車身布置，并限定所述前端；-一對支承件(3)，該對支承件用于所述保險杠形成元件(4)，所述支承件(3)在所述 前橫梁(1)上與該前橫梁隔開一定距離地固定，每個支承件都包括安裝部分(34)，該安 裝部分在所述前橫梁(1)的前面延伸并用來支承所述保險杠形成元件(4)；和_發(fā)動機進氣管(5)，所述管(5)包括開口端(51)，來自外部的空氣經由該開口端進 入所述管(5)；其特征在于，用于所述保險杠形成元件(4)的所述支承件(3)之一包括用于保護所述 開口端(51)的保護部分(35)；所述保護部分(35)緊鄰所述開口端(51)布置，所述保護 部分(35)覆蓋所述開口端(51)并沿所述管(5)的一部分延伸；在所述保護部分(35)和 所述管(5)之間留下一空間，以便允許空氣經由所述開口端(51)進入所述管(5)。
2.如權利要求1所述的車身，其特征在于，所述前橫梁(1)具有面向機動車的內部的 上表面(11)；所述開口端(51)面向所述上表面(11)。
3.如權利要求1或2所述的車身，其特征在于，所述管(5)具有連接到發(fā)動機的端 部；所述保護部分(35)具有端壁(37)和邊緣形成壁(39)，該端壁位于所述開口端(51) 的上方，該邊緣形成壁連接到所述端壁(37)；所述邊緣形成壁(39)在所述連接到發(fā)動機 的端部的方向上沿所述管(5)延伸超出所述開口端(51)。
4.如權利要求3所述的車身，其特征在于，所述端壁(37)與所述開口端(51)分開的 最小距離(H)大于所述管(5)的直徑(D)的0.8倍。
5.如權利要求3或4所述的車身，其特征在于，所述邊緣形成壁(39)與所述管(5) 分開的距離(E)大于所述管(5)的直徑(D)的一半。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車身，該車身用于接納保險杠形成元件(4)并包括前橫梁；用于所述保險杠形成元件(4)的一對支承件(3)；和通向發(fā)動機的進氣管(5)，所述管(5)包括開口端(51)，外部空氣通過該開口端進入該管(5)。按照本發(fā)明，所述支承件(3)之一包括用于所述開口端(51)的保護部分(35)，其中，所述保護部分(35)緊鄰所述開口端(51)設置，覆蓋所述開口端(51)并沿所述管(5)的一部分延伸，同時在所述保護部分(35)和所述管(5)之間提供一間隙，以便空氣能通過所述開口端(51)流入所述管(5)。
文檔編號B62D25/08GK102015348SQ200980114927
公開日2011年4月13日 申請日期2009年4月9日 優(yōu)先權日2008年4月28日
發(fā)明者C·奧多克斯, J·馬索利, P·博加爾特 申請人:雷諾股份公司