專利名稱：帶有當(dāng)車身件受到撞擊時(shí)限制車身件反沖的裝置的車身件的制作方法
帶有當(dāng)車身件受到撞擊時(shí)限制車身件反沖的裝置的車身件本發(fā)明涉及帶有當(dāng)車身件受到撞擊時(shí)限制車身件反沖的裝置的車身件。已經(jīng)確定了新的規(guī)程，并已實(shí)施了車身件受撞擊時(shí)的行為和新的試驗(yàn)程序，以評 估車身件受到標(biāo)準(zhǔn)化撞擊時(shí)的行為。這些試驗(yàn)具體地涉及所謂可修復(fù)性沖擊?？尚迯?fù)性試驗(yàn)允許評估被測試的汽車以15km/h的速度撞擊剛性障礙物時(shí)修補(bǔ)的 價(jià)格，該試驗(yàn)同樣模擬以4km/h(在歐洲或8km/h在美國和加拿大)在停車場發(fā)生的沖擊。 可修復(fù)性試驗(yàn)時(shí)對剛性障礙物的這樣的沖擊造成不可忽略物質(zhì)損壞，一種類型的汽車對可 修復(fù)性試驗(yàn)的響應(yīng)，是承保人在確定這種類型汽車保險(xiǎn)合同保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算考慮的標(biāo)準(zhǔn)。這些試驗(yàn)一般，但并非排他性地，涉及汽車前部和特別是減震器和汽車側(cè)翼。在下文中，本發(fā)明針對轎車的前側(cè)翼進(jìn)行描述，但是本發(fā)明可以應(yīng)用于車身的其 他零件，既適用于汽車的前部，也適用于后部。汽車的前側(cè)翼用該側(cè)翼前部和后部的固定點(diǎn)固定在車身附近的其他周圍工件上。 一般可以設(shè)置5個(gè)固定點(diǎn)，主要采取固定索耳的形式，例如，其中一個(gè)設(shè)置在側(cè)翼的前端， 另一個(gè)設(shè)置在側(cè)翼的上部和三個(gè)設(shè)置在其后端部。

圖1表示當(dāng)在其左側(cè)翼A上發(fā)生可修復(fù)性沖擊試驗(yàn)時(shí)轎車V的上視圖。這些可修 復(fù)性沖擊可能涉及不同的車身件，因而，要作相應(yīng)的修改。例如，對于前側(cè)翼的可修復(fù)性沖 擊，沖擊障礙物M的寬度為U，小于汽車側(cè)翼A和汽車縱向中間軸之間距離的1/2，因而只在 汽車的左側(cè)，就是說，基本上減震器P的左部和左前側(cè)翼A受到?jīng)_擊。該汽車按箭頭B方向 以預(yù)定的速度，最好15km/h撞擊本身用固定在其后表面上的阻擋增強(qiáng)的障礙物U。當(dāng)進(jìn)行這樣的可修復(fù)性沖擊試驗(yàn)時(shí)，確定了一般使用的這些側(cè)翼固定點(diǎn)當(dāng)受到這 個(gè)撞擊時(shí)不能遏制側(cè)翼的反沖。左前側(cè)翼A經(jīng)受按照箭頭R的反沖而且左前門D變形。事實(shí)上，在有5個(gè)固定索耳的情況下，特別是一個(gè)在前和三在后，該三個(gè)后部固定 點(diǎn)對于處理這種類型可修復(fù)性沖擊的效率低，但在沖擊過程中前固定直接受到?jīng)_擊，而且 這時(shí)可能嚴(yán)重?fù)p壞。因此，在側(cè)翼上部的其余固定點(diǎn)，在側(cè)前方受到可修復(fù)性撞擊時(shí)不足以 避免側(cè)翼的反沖。側(cè)翼的反沖引起沖擊向汽車相應(yīng)一側(cè)的傳遞，這可能造成前門的損壞。這種事件 引起所涉及的汽車保險(xiǎn)合同類別的損失，并導(dǎo)致汽車保險(xiǎn)合同保險(xiǎn)費(fèi)的提高。文獻(xiàn)FR-A-2895962描述把車身件固定汽車車體上的支持件，這個(gè)支持件包括固 定主體、連接至車身件的部分和至少一個(gè)把固定主體連接至該連接部分的脆性鏈接。脆性 鏈接斷裂之后設(shè)置引導(dǎo)連接部分的互補(bǔ)裝置。該文獻(xiàn)沒有提及受撞擊時(shí)車身件反沖的問 題，但是涉及在行人(pieton)類型的規(guī)模較小的沖擊之后脆性鏈接的斷裂，并涉及車身件 的引導(dǎo)，以防止對汽車其他零件的摩擦，而不是用來限制可能造成其他車身件重大損壞的 反沖。本發(fā)明的目的是允許轎車車身件當(dāng)受到可修復(fù)性類型的撞擊時(shí)不產(chǎn)生明顯的變 形和特別是在沖擊力的方向上非常重大的反沖。為此，本發(fā)明旨在提出一種用至少一個(gè)固定點(diǎn)連接至所述車身的轎車車身件，其 特征在于，它包括當(dāng)所受的沖擊力方向基本上平行于汽車縱向軸的撞擊時(shí)限制該工件反沖的裝置。按照本發(fā)明的附加特征·當(dāng)該工件包括一個(gè)配備在撞擊時(shí)首先受到?jīng)_擊的部分的固定點(diǎn)時(shí)，該反沖限制 裝置采取該固定點(diǎn)的加固結(jié)構(gòu)和/或與該固定點(diǎn)相聯(lián)系的至少一個(gè)附加固定點(diǎn)的形式，而 當(dāng)它不包括配備在撞擊時(shí)首先受到?jīng)_擊的部分的固定點(diǎn)時(shí)，該反沖限制裝置采取配備在該 部分的至少一個(gè)固定點(diǎn)的形式，該固定點(diǎn)有一個(gè)加固結(jié)構(gòu)；·該工件的反沖限制裝置采取至少一個(gè)配備在該工件沖擊以外的區(qū)域并在受撞擊 時(shí)受到剪切應(yīng)力的區(qū)域的附加固定裝置的形式；·該附加固定裝置或這些附加固定裝置中的至少一個(gè)配備在所述工件的縱向部 分，該部分延伸在其前部和后部之間；·該附加固定裝置或這些附加固定裝置中至少一個(gè)配備在所述工件縱向上邊緣；·該附加固定裝置或這些附加固定裝置中的至少一個(gè)配備在所述工件的縱向邊緣 遠(yuǎn)離沖擊區(qū)域部分；·該附加固定裝置或這些附加固定裝置中的至少一個(gè)包括一個(gè)固定支架，接納螺 釘或鉚釘類型固定件，并把所述工件與該車身的周圍工件連接起來，這些固定件可以對抗 約2，000N的載荷，·該固定支架基本上呈角型件的形狀，角型件的每個(gè)分支分別施加在與車身聯(lián)成 一體的周圍工件的上部和側(cè)部；·該車身件是轎車的側(cè)翼； 該附加固定裝置或這些附加固定裝置中的至少一個(gè)把這個(gè)側(cè)翼與相關(guān)的側(cè)翼襯 里連接起來，這個(gè)側(cè)翼襯里構(gòu)成與車身聯(lián)成一體的周圍工件，·所述側(cè)翼是轎車的前側(cè)翼，至少該附加固定裝置或這些附加的固定裝置中的至 少一個(gè)配備在轎車相應(yīng)前門車窗下面的縱向上邊緣上。所獲得技術(shù)效果是，由于該工件的至少一個(gè)固定點(diǎn)強(qiáng)度增大，或加入至少一個(gè)固 定點(diǎn)加強(qiáng)該工件位置穩(wěn)定性，限制所引起的反沖?，F(xiàn)將參照附圖更詳細(xì)地但是并非限制性地描述本發(fā)明，附圖中·圖1示意地描繪可修復(fù)性沖擊試驗(yàn)時(shí)轎車的上視圖；·圖2示意地描繪帶有包括按照本發(fā)明的反沖限制裝置的側(cè)翼的汽車前側(cè)；·圖3示意地描繪位于前門車窗下的部分側(cè)翼的放大視圖，這個(gè)側(cè)翼部分包括按 照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施模式的反沖限制裝置。圖1在引言部分已有所描述。圖2示意地描繪帶有包括按照本發(fā)明的反沖限制裝置的側(cè)翼的汽車前側(cè)。前側(cè)翼1，說明按照本發(fā)明的車身件，用前固定點(diǎn)3a、上固定點(diǎn)北和三個(gè)后固定 點(diǎn)3c，固定在所述車身周圍工件上，上固定點(diǎn)基本上配備在側(cè)翼1的縱向一側(cè)，從前向后延 伸。前固定點(diǎn)3a把側(cè)翼1連接到減震器，其他點(diǎn)北和3c把該側(cè)翼連接至側(cè)翼襯里。這些固定點(diǎn)3a、!3b和3c采取索耳的形式，這樣可以使它們不承受大的沖擊力從而 不變形。在側(cè)翼上進(jìn)行的可修復(fù)性試驗(yàn)表明，它經(jīng)受向車門2的反沖而使車門損壞。
在可修復(fù)性沖擊中，保證側(cè)翼與前減震器的固定的側(cè)翼1的前索耳3a在沖擊力作 用下反沖。這沖擊同樣導(dǎo)致減震器的反沖，這產(chǎn)生其下部的側(cè)翼1直至其后部的反沖。該 前索耳3a的這個(gè)反沖無法用三個(gè)后索耳3c補(bǔ)償?？v向的中間索耳北不能保證有效地限 制側(cè)翼1的這一反沖。為了限制前側(cè)翼1向相關(guān)前門2的反沖，轎車車身件，在這里采取側(cè)翼1的形式， 用至少一個(gè)固定點(diǎn)，在這里是5個(gè)固定點(diǎn)3a，3b和3c連接至車身，其特征在于，它包括當(dāng)該 工件經(jīng)受其沖擊力的方向基本上平行于汽車縱向軸的撞擊時(shí)限制該工件反沖的裝置。在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中，作為第一前固定點(diǎn)3a的補(bǔ)充，該側(cè)翼包括至少一個(gè) 圖中未示出的附加固定點(diǎn)，配備在撞擊時(shí)其受沖擊的部分，加強(qiáng)該第一固定點(diǎn)3a，構(gòu)成反沖 限制裝置。作為替代方案或補(bǔ)充，如上所述，該反沖限制裝置采取第一固定點(diǎn)的加固結(jié)構(gòu)和 /或與第一固定點(diǎn)相關(guān)的附加固定點(diǎn)的形式。于是，側(cè)翼前的固定點(diǎn)的變形不那末大，限制了該側(cè)翼向后部的變形。作為加固結(jié) 構(gòu)的示例，該固定索耳可以更厚或提高抗變形強(qiáng)度，例如，用特別耐變形的材料制成。在增加附加固定點(diǎn)的情況下，該點(diǎn)可以在第一前固定點(diǎn)3a附近，采取固定索耳或 其他形狀的固定點(diǎn)的形式。該附加固定點(diǎn)最好還可以包括加固結(jié)構(gòu)。在第二實(shí)施方式中，作為本發(fā)明推薦的實(shí)現(xiàn)模式的第二模式中，車身件反沖限制 裝置采取至少一個(gè)附加固定裝置的形式，配備在該工件受沖擊以外的區(qū)域，和受撞擊時(shí)受 到剪切的區(qū)域。在圖2中，該附加固定裝置或其中至少一個(gè)配備在引用號(hào)4包圍的部分。這個(gè)部 分4最好處于前門2車窗5的下面。考慮到應(yīng)該限制反沖的車身件，該附加固定裝置可以固定在不同的位置上。這些附加的固定裝置中的至少一個(gè)最好處于所述工件的縱向部分，延伸在其前部 和后部之間。這些附加的固定裝置中的至少一個(gè)最好配備在遠(yuǎn)離沖擊區(qū)域的所述工件的縱向 邊緣部分。在前側(cè)翼的情況下，該部分是引用號(hào)4包圍的部分，它處于前側(cè)翼1上的縱向部 分。該部分遠(yuǎn)處于前側(cè)翼1上部的后面，因而對抗在減震器附近前固定點(diǎn)3a部分產(chǎn)生的沖
擊ο圖3示意地描繪處于前門車窗5下面?zhèn)纫?部分的放大視圖，按照本發(fā)明第二模 式的一個(gè)實(shí)施方式，該側(cè)翼部分1包括反沖限制裝置6，6a。在該圖中，反沖限制裝置6，6a采取附加固定裝置的形式，包括固定支架6，設(shè)有螺 釘類型或鉚釘類型的固定件6a，并把前側(cè)翼1與前側(cè)翼襯里7連接起來，這后者構(gòu)成車身的 周圍工件。螺釘和鉚釘6a最好適宜于對抗撞擊時(shí)施加于其上的約可達(dá)2，000N的剪切載荷， 對此沒有限制。該固定支架6優(yōu)選是剛性的。該固定支架6最好可以采取角型件的形式，帶有分 支6b和分支6c，分別施加在前側(cè)翼的上部和側(cè)部和襯里7，這個(gè)襯里7構(gòu)成車身的周圍工 件。如上所述，該附加固定裝置6，6a定位于汽車前門車窗5下面并基本上在其中部。
在側(cè)翼1上部一個(gè)這樣的附加固定裝置6，6a最好在車窗5下面，允許限制其上部 前側(cè)翼的反沖，以便使前門不再受沖擊。于是，控制住前側(cè)翼1的反沖。本發(fā)明可以應(yīng)用于撞擊時(shí)具有可能損壞汽車其他工件的運(yùn)動(dòng)時(shí)的所有車身件。它可以優(yōu)選應(yīng)用于分別在受到前撞擊或后撞擊時(shí)的前側(cè)翼和后側(cè)翼，但是也可以 應(yīng)用于汽車車身的其他部件，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后行李箱或汽車的側(cè)車門。本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)是可以限制車身件的反沖，保護(hù)車身的其他工件，在可修復(fù)性 保險(xiǎn)合同類別中獲益。于是避免可能受這樣的反沖損壞的工件的矯正以及后續(xù)的涂裝重整。所建議的技術(shù)解決方案相對簡單，與其他可能的技術(shù)解決方案相比有經(jīng)濟(jì)效益， 例如，利用所有類型的減震器。必要時(shí)，可以把按照本發(fā)明的限制反沖的裝置與放大所獲得的結(jié)果的其他技術(shù)裝 置結(jié)合。本發(fā)明決不限于作為示例給出的所描述和舉例說明的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.轎車的車身件(1)，用至少一個(gè)固定點(diǎn)(3a，;3b或3c)連接至所述車身，包括當(dāng)受到 其沖擊力的方向基本上平行于汽車縱向軸的撞擊時(shí)限制該工件(1)反沖的裝置(6，6a)，所 述裝置(6，6a)采取配備在工件(1)沖擊以外的區(qū)域和撞擊時(shí)承受剪切的區(qū)域的附加固定 裝置(6)的形式，所述附加固定裝置(6)或這些附加固定裝置中的至少一個(gè)包括固定支架 (6)，接收屬于螺釘或者鉚釘類型的固定件(6a)，把所述工件與該車身的周圍工件連接，這 些固定件(6a)可以對抗約達(dá)2，000N的載荷，其特征在于，該固定支架(6)實(shí)質(zhì)上呈角型件 的形狀，角型件的每個(gè)分支(6b或6c)分別支承在與車身聯(lián)成一體的周圍工件(7)上部和 側(cè)部。
2.按照權(quán)利要求1的車身件(1)，其特征在于，當(dāng)它包括一個(gè)配備在撞擊時(shí)首先經(jīng)受沖 擊的部分的固定點(diǎn)(3a)時(shí)，該反沖限制裝置采取該固定點(diǎn)(3a)的加固結(jié)構(gòu)的形式和/或 至少一個(gè)與該固定點(diǎn)(3a)相聯(lián)系的附加固定點(diǎn)的形式，而當(dāng)它不包括配備在其受撞擊時(shí) 首先經(jīng)受沖擊的部分的固定點(diǎn)時(shí)，該反沖限制裝置采取至少一個(gè)配備在這個(gè)部分的固定點(diǎn) 的形式，該固定點(diǎn)有加固結(jié)構(gòu)。
3.按照上列權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的車身件(1)，其特征在于，該附加固定裝置(6)或這 些附加固定裝置中的至少一個(gè)配備在所述工件的縱向部分，這部分延伸在所述工件的前部 和后部之間。
4.按照前一權(quán)利要求的車身件(1)，其特征在于，該附加固定裝置(6)或這些附加固定 裝置中的至少一個(gè)配備在所述工件的縱向上邊緣。
5.按照權(quán)利要求3或4的車身件(1)，其特征在于，該附加固定裝置(6)或這些附加固 定裝置中的至少一個(gè)配備在所述工件縱向邊緣遠(yuǎn)離沖擊區(qū)域的部分。
6.按照權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)的車身件(1)，其特征在于，它是轎車的側(cè)翼。
7.按照前一權(quán)利要求的車身件(1)，其特征在于，該附加固定裝置(6)或這些附加固定 裝置中的至少一個(gè)把這個(gè)側(cè)翼(1)與相關(guān)的側(cè)翼(7)襯里連接起來，后者構(gòu)成于車身聯(lián)成 一體的周圍工件。
8.按照權(quán)利要求6或7的車身件(1)，其特征在于，所述側(cè)翼是轎車的前側(cè)翼(1)，至 少附加固定裝置(6)或這些附加固定裝置中的至少一個(gè)配備在轎車相應(yīng)前門( 車窗(5) 下面的縱向上邊緣上。
全文摘要
本發(fā)明涉及帶有當(dāng)車身件受撞擊時(shí)限制車身件反沖裝置的車身件。該工件的特征在于，它包括當(dāng)該工件受到其沖擊力的方向基本上平行于汽車縱向軸的撞擊時(shí)限制該工件(1)反沖的裝置(6，6a)。在轎車領(lǐng)域的應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62D27/02GK102105344SQ200980128798
公開日2011年6月22日 申請日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月22日
發(fā)明者F·考菲耶 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司