專利名稱：牽引車駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種牽引車駕駛室，特別是涉及具有加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的這種駕駛室。
背景技術(shù)：
在整個(gè)專利申請中使用的術(shù)語“HVAC系統(tǒng)”或“HVAC單元”應(yīng)當(dāng)解釋為覆蓋這樣的系統(tǒng)或單元，該系統(tǒng)或單元在它的最簡單形式中簡單地通過過濾器吸入空氣，并將該過濾后的空氣分配給駕駛室內(nèi)部，或者該系統(tǒng)或單元附加加熱和/或調(diào)節(jié)通過過濾器吸入的空氣。這樣的HVAC系統(tǒng)包括HVAC單元，該HVAC單元通過進(jìn)氣口和管道將空氣從駕駛室外部吸入，并通過進(jìn)一步的管道將處理后的空氣傳送至駕駛室內(nèi)部。HVAC單元可以安裝在多個(gè)位置，例如在駕駛室的頂部、在駕駛員座位下面、以及甚至在駕駛室的底板下面。盡管將HVAC單元安裝在頂板中可以簡化使得單元與進(jìn)氣口和駕駛室連接的管道，但是它的問題在于將空氣供給合適區(qū)域，例如用于使得駕駛室的風(fēng)擋玻璃除冰和用于加熱或冷卻駕駛員，因?yàn)楹茈y令人滿意地使用從頂板朝向下的空氣射流。還有，HVAC單元安裝在頂板的上面或下面也產(chǎn)生問題，因?yàn)樗鼈冃枰罅抗艿?，這些管道有密封和絕熱的問題，需要昂貴的工具加工來進(jìn)行制造，還需要相對復(fù)雜的安裝處理過程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種牽引車駕駛室結(jié)構(gòu)，它提供了一種方案來解決HVAC單元與它進(jìn)入駕駛室的出口相互連接的問題，且它還有其它安裝優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種牽引車駕駛室，該牽引車駕駛室具有底板，該底板的至少一部分為雙層結(jié)構(gòu)，具有上部層和下部層，該下部層在上部層的下面豎直間隔開，以便確定在它們之間的空腔，該空腔用于a)與駕駛室的加熱、通風(fēng)、除濕或空調(diào)相關(guān)聯(lián)的空氣的通道；和/或b)電線或液壓管路和軟管的通道；和/或c)儲存流體或其它材料或設(shè)備。應(yīng)當(dāng)知道，具有這種底板結(jié)構(gòu)的駕駛室在與空氣、電線和/或液壓管路和軟管連接以及提供附加儲存流體或其它材料時(shí)具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)選是，底板的一部分支承HVAC單元，將該HVAC單元的輸出導(dǎo)向在底板的上部層和下部層之間。優(yōu)選是，底板的上部層包括輸出孔，來自HVAC單元的空氣可以通過該輸出孔排出或再循環(huán)。優(yōu)選是，底板的一部分布置成只有下部層，且該下部層支承HVAC單元。在優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，上部層大致扁平，下部層在三維方向上是彎曲的，以便確定在所述層之間的通道，空氣和/或電線和/或管路和/或軟管可以沿該通道延伸，或者流體或其它材料和設(shè)備可以儲存在該通道的容積中。HVAC單元可以通過支承在形成于底板的后部部分的下部層中的凹入部分內(nèi)而局部凹入底板中，且來自HVAC單元的空氣沿形成于所述層之間的通道向前導(dǎo)向至形成于底板的前部部分中和/或底板的側(cè)部部分中的空氣開口，支承結(jié)構(gòu)布置在HVAC單元的上面， 駕駛員座位安裝在該支承結(jié)構(gòu)上。這樣的布置結(jié)構(gòu)特別方便，并提供了安裝在HVAC單元上面的座位，且座位不會太高。優(yōu)選是，出口導(dǎo)管與在底板的前部部分中的空氣開口連接，以便將空氣導(dǎo)向駕駛室的風(fēng)擋玻璃和駕駛員的前面，且導(dǎo)管與在底板的側(cè)部部分中的空氣開口連接，以便將空氣導(dǎo)向駕駛室的側(cè)部窗戶和駕駛員的側(cè)部。底板的層可以由焊接在一起的金屬板形成，或者由膠接或以其它方式固定在一起的增強(qiáng)塑料材料而形成。本發(fā)明還提供了一種牽引車駕駛室HVAC系統(tǒng)，其中，HVAC單元通過形成于兩層底板中的通道而與進(jìn)入駕駛室的空氣出口連接，如上所述。


下面將通過實(shí)例僅參考附圖介紹本發(fā)明，附圖中
圖1表示了根據(jù)本發(fā)明具有兩層底板的牽引車駕駛室的局部剖側(cè)視圖
圖2表示了圖1的駕駛室的后部視圖3表示了沿圖1的線A-A的剖視圖4表示了圖1的駕駛室的下部部分的一部分的透視圖5表示了兩層駕駛室底板的分解透視圖6表示了底板的裝配圖7表示了圖5和6的底板的平面圖8表示了沿圖7的線B-B的剖視圖9表示了沿圖7的線C-C的剖視圖10表示了與本發(fā)明的兩層底板結(jié)合使用的HVAC單元的透視圖11表示了圖10的HVAC單元，其中，為了清楚除去了它的蓋；
圖12表示了可選底板結(jié)構(gòu)的平面圖；以及
圖13表示了安裝在HVAC單元上面的一半座位支承結(jié)構(gòu)的透視剖視圖。
具體實(shí)施例方式參考附圖，牽引車駕駛室10具有安裝在駕駛室的底板12上的HVAC單元11。進(jìn)氣口 13布置在駕駛室的頂板14的側(cè)部，空氣通過該進(jìn)氣口 13這樣吸入HVAC單元11中，即通過頂板中的導(dǎo)管15和駕駛室的ROPS (翻滾保護(hù)結(jié)構(gòu))的空心后柱16，并因此通過新鮮空氣過濾器單元17 (該新鮮空氣過濾器單元17包含過濾器元件18)進(jìn)入與HVAC單元的進(jìn)口連接的導(dǎo)管19內(nèi)。橫向部件100在柱16之間延伸。通過使得空氣由在頂板中的進(jìn)氣口 13 吸入系統(tǒng)內(nèi)，在吸入空氣中的灰塵和塵土的量減少。從進(jìn)氣口 13流向HVAC單元11的空氣流在圖1和2中由虛線通路X表示?？諝獯笾滤降貜膬蓚?cè)進(jìn)入過濾器單元17?？諝膺^濾器單元具有殼體20，該殼體 20提供有開口進(jìn)入門21，從而使得操作人員能夠接近過濾器元件18，用于維護(hù)或更新。HVAC單元11包括增壓吹風(fēng)機(jī)22，以便克服由較長進(jìn)氣通道X引起的壓力降，該較長進(jìn)氣通道X由于狹窄和包括多個(gè)彎頭而稍微節(jié)流。還提供有主吹風(fēng)機(jī)23，以便推動空氣從HVAC單元11進(jìn)入駕駛室、從蒸發(fā)器25和加熱器芯沈抽吸空氣以及通過再循環(huán)導(dǎo)管M 通過通路Y而將空氣吸入單元中。主吹風(fēng)機(jī)23并不用于沿進(jìn)氣通路X將空氣吸入HVAC單元中。當(dāng)沒有增壓吹風(fēng)機(jī)22時(shí)，HVAC單元的氣流對于合適的系統(tǒng)性能來說太小。加熱器芯沈提供有電子控制閥(未示出)，用于調(diào)節(jié)質(zhì)量流量，因此調(diào)節(jié)加熱器芯 26的加熱性能。蒸發(fā)器也裝備有蒸發(fā)器閥(未示出)，用于蒸發(fā)制冷劑。另外，用于HVAC 系統(tǒng)的總體控制單元可以裝入HVAC單元11的殼體40中。HVAC單元11還有外部中心電連接器，用于單元的所有電連接，從而使得HVAC單元容易插入和進(jìn)行安裝。主吹風(fēng)機(jī)23將空氣從HVAC單元分配給前部分配器27，以便提供用于駕駛室的風(fēng)擋和前部窗戶除霜/除霧的空氣，還提供用于駕駛員的已處理的空氣。在左側(cè)和右側(cè)翼子板上的翼子板分配器觀向駕駛室的側(cè)部窗戶和向駕駛員的側(cè)部提供空氣。所有這些分配器27和28都裝備有噴嘴27a和^a，這些噴嘴27a和28a分別用于控制空氣在駕駛室內(nèi)的分配?？梢允謩诱{(diào)節(jié)和/或關(guān)閉這些噴嘴。根據(jù)本發(fā)明，HVAC單元11通過成通道四和30形式的空腔而與分配器27和28連接，該通道四和30形成于駕駛室的空心底板12中(見圖5)。底板中的這些通道的主要任務(wù)是從HVAC單元輸送空氣，且壓力降和發(fā)出的噪音最小。底板12包括上部層1 和下部層12b，該上部層1 和下部層12b焊接和密封在一起，以便提供底板的所需結(jié)構(gòu)完整性和密封通道四和30的側(cè)部(見圖6)。HVAC單元11安裝在凹口 12c中，該凹口 12c布置在底板的下部層12b的后部部分12b'中。如圖8中最清楚所示，底板的下部層12b的后部部分12b'是單獨(dú)部件，它焊接或以其它方式固定在下部層的前部部分12b"上。這有利于下部層12b的制造。凸緣12d焊接或以其它方式固定在下部層12b的側(cè)部，用于固定駕駛室的其它結(jié)構(gòu)部分的底板。上部層1 有出口 29a和30a，該出口 29a和30a分別與具有分配器27和28的通道四和30連接，如圖8和9中所示。最好如圖13中所示，座位支承結(jié)構(gòu)60布置在HVAC單元11上面。該支承結(jié)構(gòu)包括前部L形橫截面的橫梁61以及后部U形橫截面的橫梁62。前部橫梁61在63處螺栓連接在各車輪翼子板65內(nèi)部的托架64上。后部橫梁62焊接在駕駛室的翼子板/后壁66上。支承結(jié)構(gòu)通過折疊的外部支承部件67而完成，該外部支承部件67固定在梁61和 62上，并有在各翼子板65的內(nèi)側(cè)附近的水平外部部分68和具有中心切除部分69a的前部豎直部分69。水平部分68提供有向上彎折的邊緣68a，以便加強(qiáng)該部件。還提供有中心支承部件70，該中心支承部件70固定在梁61和62上并在外部水平部分68之間。中心支承部件70也有向上彎折的邊緣70a，用于加強(qiáng)部件70，且該中心支承部件70由通常4mm厚的金屬板形成，以便提供支承螺栓連接在部件70上的座位64(見圖1中的虛線所示)的所需強(qiáng)度，并在碰撞事件中防止座位從部件70上拉開。支承帶71在72處固定在駕駛室底板72 上，用于支承外部支承部件67的豎直部分69。當(dāng)中心部件70與外部支承部件68、69分離時(shí)，可以在遠(yuǎn)處位置將座位安裝在部件 70上，然后使得座位和部件70降低成在梁61和62上就位。通過使得HVAC單元11局部凹入底板內(nèi)，可以將座位64安裝在HVAC單元的上面， 且座位不會太高。底板的層1 和12b可以由金屬板制造，或者可以由膠接或以其它方式固定在一起的增強(qiáng)塑料材料來制造。形成于底板的層1 和12b之間的空腔也可以或者可以選擇地用于使得電線或液壓管路或軟管穿過延伸和/或用于儲存流體例如風(fēng)擋玻璃洗滌劑液體。一個(gè)或多個(gè)進(jìn)入口 50布置在底板的上部層12a中，以便進(jìn)入在底板的層之間的空腔。這些進(jìn)入口可通過在底板的上部層1 上面延伸的橡膠墊(未示出)中的進(jìn)入折片而接近。HVAC單元11有殼體40，該殼體40優(yōu)選是注射模制，并有下部部分41和蓋42。來自過濾器單元17的新鮮空氣由增壓吹風(fēng)機(jī)22通過新鮮空氣進(jìn)口 43而吸入 HVAC單元11中，并通過在間隔壁45中的孔44而推入儲存腔室46中，該儲存腔室布置在蒸發(fā)器25的前面。由于主吹風(fēng)機(jī)23的抽吸效果，空氣也通過再循環(huán)進(jìn)口 47而吸入在HVAC單元11 兩側(cè)的殼體40中并進(jìn)入儲存腔室46內(nèi)。再循環(huán)進(jìn)口 47與導(dǎo)管M連接。新鮮空氣和再循環(huán)空氣吸入HVAC單元中，以便減少達(dá)到駕駛室溫度設(shè)置點(diǎn)所需的時(shí)間，并因此提高系統(tǒng)的性能。還有，在具有討厭的臭氣的區(qū)域中，將選擇再循環(huán)空氣，以便降低臭味的煩惱。各導(dǎo)管M提供有再循環(huán)空氣過濾器單元Ma，該再循環(huán)空氣過濾器單元2 布置在駕駛室座位靠近翼子板的側(cè)部。這些過濾器也必須可很容易地拆卸，以便進(jìn)行維護(hù)。新鮮空氣和再循環(huán)空氣流在儲存腔室46中混合，然后抽吸通過蒸發(fā)器25和加熱器芯26。根據(jù)駕駛室溫度的模式或設(shè)置點(diǎn)，加熱器芯沈或蒸發(fā)器25加熱或冷卻空氣流。 最后，主吹風(fēng)機(jī)M將HVAC的輸出空氣推向分配器27和28。在該實(shí)施例中，在新鮮空氣和再循環(huán)空氣之間的比例主要通過增壓吹風(fēng)機(jī)22和主吹風(fēng)機(jī)23的速度比來調(diào)節(jié)(在新狀態(tài)下，沒有明顯的過濾器負(fù)載)。當(dāng)增壓吹風(fēng)機(jī)22關(guān)閉或者并不工作時(shí)，具有充分性能的主吹風(fēng)機(jī)23也能夠吸入新鮮空氣。因此，系統(tǒng)仍然可以滿足在各種情況下向駕駛室添加新鮮空氣以便保證空氣質(zhì)量的法定要求(以避免窒息和控制CO比例)。使用兩個(gè)吹風(fēng)機(jī)將保證即使當(dāng)過濾器很臟和壓力降增大時(shí)也能夠獲得足夠的空氣交換。在還一實(shí)施例中，如圖12中所示，在上部層和下部層之間的空腔的一部分也可以用于將新鮮空氣導(dǎo)向HVAC單元。例如，新鮮空氣可以通過頂板的前柱導(dǎo)向底板，且新鮮空氣過濾器可以布置在駕駛室門的下面。當(dāng)HVAC單元布置在與前述實(shí)施例類似的位置時(shí)(在駕駛室底板上、在駕駛室底板下面或者在駕駛室的后壁上)，新鮮空氣將通過在上部層和下部層之間的通道50而導(dǎo)向HVAC單元。該通道可以代替前述通道30。也可選擇，當(dāng)通道50 通過使得新鮮空氣和分配的空氣保持分離的部件而分開時(shí)，兩個(gè)通道30都可以保留。
權(quán)利要求
1.一種牽引車駕駛室，具有底板，該底板的至少一部分為雙層結(jié)構(gòu)，具有上部層和下部層，該下部層在上部層的下面豎直間隔開，以便確定在它們之間的空腔，該空腔用于a)與駕駛室的加熱、通風(fēng)、除濕或空調(diào)相關(guān)聯(lián)的空氣的通道；和/或b)電線或液壓管路和軟管的通道；和/或c)儲存流體或其它材料或設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其中底板的一部分支承HVAC單元，該HVAC單元的輸出在上部層和下部層之間導(dǎo)向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛室，其中上部層包括輸出孔，來自HVAC單元的空氣可以通過該輸出孔排出或再循環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室，其中底板的一部分只有下部層，且該下部層支承 HVAC單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一個(gè)所述的駕駛室，其中上部層大致扁平，下部層在三維方向上是彎曲的，以便確定在所述層之間的通道，空氣和/或電線和/或管路和/或軟管可以沿該通道延伸，或者流體或其它材料和設(shè)備可以儲存在該通道的容積中。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任意一個(gè)所述的駕駛室，其中HVAC單元通過支承在形成于底板的后部部分的下部層中的凹入部分內(nèi)而局部凹入底板中，且來自HVAC單元的空氣沿形成于所述層之間的通道向前導(dǎo)向至形成于底板的前部部分中和/或底板的側(cè)部部分中的空氣開口，支承結(jié)構(gòu)布置在凹入的HVAC單元的上面，駕駛員座位安裝在該支承結(jié)構(gòu)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛室，其中出口導(dǎo)管與在底板的前部部分中的空氣開口連接，以便將空氣導(dǎo)向駕駛室的風(fēng)擋玻璃和駕駛員的前面，且導(dǎo)管與在底板的側(cè)部部分中的空氣開口連接，以便將空氣導(dǎo)向駕駛室的側(cè)部窗戶和駕駛員的側(cè)部，并用作空氣再循環(huán)開口，空氣可以通過該再循環(huán)開口而吸入HVAC單元中，用于再循環(huán)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一個(gè)所述的駕駛室，其中上部底板層有一個(gè)或多個(gè)進(jìn)入口，在所述層之間的空腔可以通過該進(jìn)入口而進(jìn)入，用于儲存流體或其它材料或者設(shè)備。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一個(gè)所述的駕駛室，其中底板的層可以由焊接在一起的金屬板形成，或者由膠接或以其它方式固定在一起的增強(qiáng)塑料材料而形成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一個(gè)所述的駕駛室，其中HVAC單元通過布置在駕駛室的頂板中的進(jìn)口而吸入空氣，且空氣沿駕駛室的一個(gè)或多個(gè)空心后柱向下，并通過位于所述柱之間和在駕駛室的后部窗下面的過濾器。
11.一種牽引車駕駛室的HVAC系統(tǒng)，其中，HVAC單元通過駕駛室底板而與進(jìn)入駕駛室的空氣出口連接，該底板的至少一部分為雙層結(jié)構(gòu)，具有上部層和下部層，該下部層在上部層的下面豎直間隔開，以便確定在它們之間的空腔，該空腔用于在HVAC單元和空氣出口之間的空氣通道，和/或用于新鮮空氣或再循環(huán)空氣通向HVAC單元的通道。
12.—種牽引車駕駛室，具有底板，該底板基本如前面參考附圖所述或附圖中所示而構(gòu)成和布置。
全文摘要
一種牽引車駕駛室，具有底板(12)，該底板的至少一部分為雙層結(jié)構(gòu)，具有上部層(12a)和下部層(12b)，該下部層在上部層的下面豎直間隔開，以便確定在它們之間的空腔(29、30)。該空腔用于a)與駕駛室的加熱、通風(fēng)、除濕或空調(diào)相關(guān)聯(lián)的空氣的通道；和/或b)電線或液壓管路和軟管的通道；和/或c)儲存流體或其它材料或設(shè)備。底板的一部分支承HVAC單元(11)，該HVAC單元的輸出在上部層和下部層之間導(dǎo)向。上部層(12a)包括輸出孔(27a、28a)，來自HVAC單元的空氣可以通過該輸出孔排出或再循環(huán)。
文檔編號B62D25/20GK102196958SQ200980142567
公開日2011年9月21日 申請日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月27日
發(fā)明者A·施蒂格利茨, H·蓋斯, R·佩斯特, S·邁爾 申請人:愛科有限公司