專利名稱：具有菱形框架和輔助踏板驅(qū)動裝置的電動摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動摩托車，具有框架、電動驅(qū)動裝置和用于控制電動驅(qū)動裝置的控制單元。本發(fā)明還涉及一種用于組裝電動摩托車的方法，其中至少一能源被插入框架。
背景技術(shù)：
主要的，電動自行車和電動摩托車之間存在區(qū)別。電動自行車包括輔助電動驅(qū)動裝置，其僅僅用于支撐肌肉操作的踏板驅(qū)動裝置。通常，當(dāng)踏板驅(qū)動裝置被同時驅(qū)動時，電動自行車的這樣的輔助電動驅(qū)動裝置將僅僅被暫時連接。另一方面，電動摩托車包括被設(shè)計(jì)成用于連續(xù)操作的獨(dú)立電動驅(qū)動裝置，并且具有不用任何輔助踏板驅(qū)動裝置的情形下允許至少45km/h速度的性能。電動自行車不僅包括踏板驅(qū)動裝置而且包括DE 2629970A1中所描述的輔助電動驅(qū)動裝置。電動機(jī)被固定在座管上并且以鏈輪的方式接合到車輛的鏈驅(qū)動中，所述鏈驅(qū)動將由踏板操作的鏈輪連接到設(shè)在后輪的驅(qū)動鏈輪。電能通過設(shè)于座管后面且位于后輪上的電池供給電動機(jī)，且由于控制電路，電能直到所述驅(qū)動鏈輪做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動才能被操作。在根據(jù)DE 2113968A1的電動自行車的情形下，電池設(shè)置在平臺上，從而作為框架的一部分，將車輛的包括把手和前叉的前部和車輛的包括車座和后叉的后部組合起來。為了穩(wěn)定框架，支柱或桿被另外設(shè)置在所述電池上面以抵抗產(chǎn)生在所述的車輛前部與后部之間的彎矩。位于后輪區(qū)域中的電動機(jī)通過兩級皮帶-鏈驅(qū)動被連接到后輪。通過響應(yīng)車輛速度的自動開關(guān)裝置組件控制電動驅(qū)動裝置。DE8101827U1中所述的電動自行車具有可連接的輔助電動機(jī)驅(qū)動，所述自行車由通過摩擦輪連接到后輪的兩個電動機(jī)驅(qū)動。自行車框架包括上管、下管和座管，具有用于驅(qū)動電動機(jī)的電池，其設(shè)置在位于下管和座管之間的底部托架支撐上的區(qū)域中。EP 0675037B1所示的電動自行車的框架也包括上管、下管和座管，上管朝向下管移置以使得上車更容易。電動機(jī)和齒輪被直接安裝到后輪軸，并經(jīng)由安裝在位于后輪之上的托架上的電池供應(yīng)能量。借助于測量通過踏板驅(qū)動裝置施加到后軸的扭矩的測量裝置控制電動機(jī)。WO 99/26837公開了一種電動自行車，其中用于電動機(jī)的能量組件或從上或從下被推入菱形框架的下管。這種方案的缺陷在于其需要框架的結(jié)構(gòu)改變，特別是在底部托架支撐區(qū)域，從而影響框架內(nèi)的能量和扭矩流。DE 3018333披露了一種具有輔助電動驅(qū)動裝置的電動自行車。如從其附圖所知的，通過把手管和座管，菱形框架配置有蓄電池和電動機(jī)以及減速齒輪。這樣的組合笨重且浪費(fèi)勞力。現(xiàn)有技術(shù)已知的電動摩托車提供45km/h以上的顯著較高的驅(qū)動速度和顯然多于 IkW的瓦特?cái)?shù)。由于其高性能和高速度，現(xiàn)有技術(shù)的電動摩托車一般具有摩托車框架。由于這樣的性能需要數(shù)量巨大的蓄電池以及更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，所以電動摩托車非常重，通常重量
4超過70kg。踏板驅(qū)動裝置不常用于電動摩托車，因?yàn)槠涓咧亓恐挥性诟咚贂r才能把握，并且該高重量使得通過肌肉力量上山變得尤其困難?，F(xiàn)有技術(shù)的電動摩托車的另一個缺陷是其中任何運(yùn)輸都是非常困難的，因?yàn)?，由于其重量和結(jié)構(gòu)，一個人不能在公共運(yùn)輸裝置中運(yùn)送或隨身帶著它。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于以簡單裝置和框架結(jié)構(gòu)獲得電動摩托車的性能特征。關(guān)于上面所提到的電動摩托車，本發(fā)明采用如下方式解決問題在上管提供具有插入孔的至少一管端部，能源可以穿過插入孔被推入接收軸內(nèi)。能源已設(shè)計(jì)為能量存儲元件的形式或設(shè)計(jì)為能以整體被處理的模塊，并且由多個能量存儲元件組裝成。優(yōu)選的，能源存儲電能并且例如能包括一或多個蓄電池?？蛇x的，所述能源可以包括至少一能量存儲(例如用于存儲氫或甲醇的容器)，或至少一轉(zhuǎn)換器(例如用于產(chǎn)生電能的燃料電池)。根據(jù)本發(fā)明的電動摩托車具有如下優(yōu)點(diǎn)用于向電動驅(qū)動裝置供電的諸如電池或蓄電池的能源，可以結(jié)合入上管中。這樣的結(jié)合入上管中的能源使其可以保持菱形框架的優(yōu)點(diǎn)。此外，其可以在沒有額外的能源保持器或支撐的情形下工作，從而高于IkW性能且高于80km/h的最大速度的電動摩托車的總重明顯減小。由于設(shè)置在至少一個端部處的插入孔，即使電動摩托車處于組裝狀態(tài)，也可容易地進(jìn)入結(jié)合入上管中的接收軸。由于不需要任何額外用于將能源安裝到框架的支撐，因此節(jié)約安裝成本、材料和空間。上管能整體地被一個或多個能源填充，從而設(shè)置在插入孔的封閉件將會將能源固定于接收軸內(nèi)。為了獲得低重量和高穩(wěn)定性，本發(fā)明電動摩托車的框架被設(shè)計(jì)為菱形框架。菱形框架包括由座桿、后桿和座管構(gòu)成的三角形；以及由上管、座管、下管和控制管形成的梯形。特別地，輔助的肌肉操作的輔助踏板驅(qū)動裝置與本發(fā)明菱形框架的有利的尺寸相結(jié)合。本發(fā)明的菱形框架形式的框架設(shè)計(jì)符合人機(jī)工程學(xué)尺寸以操作輔助踏板驅(qū)動裝置， 并且同時具有使得至少89km/h的最高速度變得可能的高強(qiáng)度。當(dāng)能源被結(jié)合入框架時，輕質(zhì)量的電動摩托車可以具有高能容量。根據(jù)本發(fā)明電動摩托車的另一個優(yōu)選實(shí)施例，插入孔能穿過座管。如果框架是例如菱形框架的形式，則上管中具有從外部可及的孔，僅需少量的安裝工作就可用能源填充上管。另外，在整體組裝的電動摩托車的情形下，這樣的插入孔因?yàn)槿菀捉咏?，從而有缺陷的或已?jīng)耗盡的能源可以被方便地替換。為了簡化能源插入上管并增加框架的穩(wěn)定性，所述上管可以在所述座管的相反側(cè)延續(xù)。于是，插入孔的邊緣由上管的壁支撐。同時，上管的環(huán)繞插入孔的延伸用以引導(dǎo)要插入所述上管接收軸的能源。在又一優(yōu)選的實(shí)施例中，座管可包括用于至少一能源的另一接收軸，所述軸與上管的接收軸交叉并在一個管端部處設(shè)置有用于將能源容納其中的插入孔。這樣的額外的插入孔的優(yōu)點(diǎn)在于座管的中心空間也可以用作能源的接收軸，從而在不需要更多空間的情形下可獲得更多能源。座管可以包括用于鞍座管或鞍座桿的容納裝置，其上安裝駕駛者的鞍座或座椅。鞍座管能可移動地容納到座管內(nèi)，這樣的容納裝置包括，例如，用于將鞍座管鎖定于座管中的夾持元件。用于鞍座管的容納裝置能同時用作插入孔以用能源填充座管，用于所述鞍座管的所述容納裝置的內(nèi)直徑優(yōu)選地與所述座管的內(nèi)直徑一致。在安裝鞍座管之前，座管能完全地被能源填充。鞍座管可以為座管的接收軸的延伸。例如，如果鞍座管經(jīng)由插孔被連接到座管，則存在用于鞍座管和座管的不中斷的共用接收軸，其能由能源完全填充。例如，這樣的能源可以為被組合成棒狀組件的蓄電池。插入座管的預(yù)定數(shù)量的蓄電池組件的長度可以大于由座管形成的接收軸的長度。因此，在填充座管后，能源從座管突起。能源的從座管突起的部分可以被插入座管內(nèi)的鞍座管容納，鞍座管的中空空間被用作接收軸以進(jìn)一步增加能量容積。由于框架管環(huán)繞接收軸，能源可被保護(hù)避免由于事故或振動導(dǎo)致的損壞。為了改進(jìn)能源的保護(hù)，接收軸可以內(nèi)襯減震材料。為了不僅獲得減震效應(yīng)還獲得用于能源的防振保護(hù)，優(yōu)選地，例如氯丁橡膠的氯丁二烯橡膠可用于內(nèi)襯接收軸。根據(jù)又一優(yōu)選實(shí)施例，所述上管、所述座管和/或所述下管可以包括用于至少一能源的接收軸，接收軸的內(nèi)輪廓由所述上管、所述座管和/或所述下管的壁形成，為了以節(jié)約材料和重量的方式設(shè)計(jì)接收軸。為了在接收軸內(nèi)獲得最佳能源組裝密度，所述座管和/或所述上管和/或所述下管的接收軸以及能源可以為至少大概圓形的橫截面。特別的，能源的圓形橫截面或圓形輪廓可以為與接收軸大概相同的橫截面，從而能源填充接收軸到最大程度，并在組裝狀態(tài)下與相應(yīng)的框架管橫向固定。為了以節(jié)約成本和空間的方式組裝用于控制電動機(jī)的控制單元，所述上管、所述下管或所述座管可以在其側(cè)面包括開口，所述控制單元以可拆方式重復(fù)插入其中?？刂茊卧梢酝ㄟ^蓋連接到安裝單元或連接到控制模塊，通過蓋能封閉所述開口。根據(jù)也代表獨(dú)立于獨(dú)立發(fā)明的上述解決方案的實(shí)施例，所述安裝單元包括所述控制單元和用于所述側(cè)面開口的所述蓋，還可以包括又一電動摩托車元件，在一個安裝步驟中該電動摩托車元件能與蓋一起組裝入框架。例如，這樣的安裝單元可具有用于對作為能源的蓄電池充電的電源接頭，過載或過熱斷開裝置，用于激活所述控制單元的鑰匙開關(guān)，喇叭，斷路接頭、開關(guān)設(shè)備控制，和/或用于將所述控制與所述控制單元連接的控制線。特別地，通過能被再次封閉的連接元件，蓋或控制模塊能在所述側(cè)面開口上與相應(yīng)的框架管連接，因此使得為了維修工作或車輛回收而移除控制單元變得容易。這樣的連接元件，例如，可以被設(shè)計(jì)為螺釘或快速接頭的形式。如果蓋和對應(yīng)框架管之間有壓配合連接，在所述蓋或所述框架管處可以提供環(huán)繞所述側(cè)面開口的密封唇。為了促進(jìn)蓋的防水密封，可選地，密封唇也可被粘貼、焊接或釬焊到所述開口?？刂茊卧鼙挥糜诳刂铺峁┙o電動機(jī)的能量。因此，能量損失可發(fā)生在所述控制單元中，導(dǎo)致控制單元的強(qiáng)加熱。為了避免由于熱量損失導(dǎo)致的控制單元熱過載，所述蓋或包括所述控制單元和所述蓋的所述模塊可包括通過熱橋連接到控制單元的冷卻區(qū)域或表面。冷卻區(qū)域可設(shè)置在蓋的與控制單元相反的側(cè)面，從而，在控制單元的組裝狀態(tài)下，冷卻區(qū)域設(shè)置在上管、下管或座管的外側(cè)。為了獲得最佳冷卻效果，所述冷卻區(qū)域可設(shè)置在將所述冷卻區(qū)域暴露在氣流中的區(qū)域中。
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根據(jù)本發(fā)明電動摩托車的又一優(yōu)選實(shí)施例，所述側(cè)面開口可設(shè)計(jì)成，使得能源能穿過所述開口插入所述上管、下管或座管。優(yōu)選地，包括所述控制單元和所述蓋的模塊可設(shè)置在所述下管處，從而不僅所述上管和所述座管而且所述下管能被能源填充。為了獲得總重量極低的電動摩托車，框架可以是鋁框架，所述上管、下管和座管具有至少2mm的壁厚和/或至少64mm的外直徑。因此，可以實(shí)現(xiàn)框架穩(wěn)定性的顯著提高，并且同時框架的重量低。具有用于容納控制模塊的側(cè)面開口的框架管可具有至少70mm的放大外直徑，為了再次提高由該開口導(dǎo)致降低的穩(wěn)定性。由于上管、座管和/或下管的增大的管直徑(明顯比傳統(tǒng)自行車框架的管直徑大)，根據(jù)本發(fā)明的低重量框架，即使被設(shè)計(jì)為菱形框架，具有允許以高于80km/h的駕駛速度安全駕駛的強(qiáng)度。同時，接收軸的體積由于框架管的大的內(nèi)直徑而被放大，從而可以容納更多的能源以增加可用的總功率和容量。因此，不僅電動摩托車的快的行駛速度而且其大的續(xù)航距離，已經(jīng)可以明顯超過具有輔助電動機(jī)的自行車的電動驅(qū)動的普通續(xù)航距離。本發(fā)明電動摩托車僅由所述電動驅(qū)動裝置專門地和永久地驅(qū)動。任何額外的機(jī)械驅(qū)動裝置，例如肌肉操作的踏板驅(qū)動裝置，可用作輔助驅(qū)動以便增加車輛的續(xù)航距離。因此，由于其簡單的設(shè)計(jì)，本發(fā)明電動摩托車可以如自行車一樣簡單地操作和運(yùn)輸，但是由于框架的高強(qiáng)度和可用于容納能源的大體積，本發(fā)明電動摩托車還提供電動驅(qū)動的摩托車至今不及的速度和續(xù)航距離。根據(jù)表示獨(dú)立發(fā)明的與上述解決方案相獨(dú)立的實(shí)施例，側(cè)面開口還可以通過蓋的方式被封閉，當(dāng)電動摩托車行駛時，所述蓋通過支撐表面引導(dǎo)由于外力產(chǎn)生在框架內(nèi)的力通量的至少一部分。例如，所述支撐表面能成形為延伸，所述延伸伸入所述側(cè)面開口內(nèi)并依靠在所述開口的周邊上。進(jìn)一步的，在對應(yīng)框架管的鄰接側(cè)面開口的這些區(qū)域中，蓋能以平坦的方式依靠在框架管上，從而具有最佳壓力分配。至少在截面方向，蓋可以環(huán)繞框架管。 從框架管的中心到邊緣，蓋可包括連續(xù)變窄的橫截面，從而能減少由所述蓋引起的任何硬度的不連續(xù)，并且避免產(chǎn)生任何拉應(yīng)力。為了在所述側(cè)面開口的區(qū)域加強(qiáng)框架管，所述開口可選地或額外地設(shè)有支撐框架以便在所述開口的區(qū)域增加所述框架管的壁厚。框架可包括凹槽或突起，以便擴(kuò)大散熱表面區(qū)域并因此更好地消散控制模塊中的熱損失。關(guān)于上述方法，因?yàn)橹辽僖荒茉丛陂_口管端部處被插入框架的上管，解決了所述目的。所述上管同樣被用作接收軸并作為用于安裝一個或多個能源的導(dǎo)向。因此，本發(fā)明方法的優(yōu)點(diǎn)在于，不用必須安裝任何用于能源的額外保持架。通過用于容納鞍座管的插入孔，座管可被能源填充。因此所述插入孔對應(yīng)于容納裝置，其中，能源通過所述插入孔填充座管，所述鞍座管通過所述容納裝置插入。因此，鞍座管也能被能源填充，不需要用于緊固所述能源的任何額外封閉件。下管能通過位于其端部之間的側(cè)面開口被能源填充。通過這樣的開口的填充，具有即使在牢固連接的框架安裝之后下管也能被能源填充的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)另一個優(yōu)選的方法步驟，控制單元可插入所述上管、下管或座管的側(cè)面開口并且所述開口可由蓋封閉，在操作情形下，力通量被引導(dǎo)至少部分地通過所述蓋。為了增加電動摩托車的續(xù)航距離或使得具有放電后的或耗盡的能源的電動摩托車可以被驅(qū)動，可提供肌肉操作的機(jī)械驅(qū)動裝置。機(jī)械驅(qū)動裝置可包括，例如鏈或皮帶驅(qū)動裝置，用于將由踏板驅(qū)動的軸連接到所述電動摩托車的驅(qū)動軸?？蛇x的，可提供萬向軸以將由踏板驅(qū)動的底部托架支撐連接至驅(qū)動軸。以下，將參照附圖以不同實(shí)施例的方式示例性地說明本發(fā)明。描述的實(shí)施例僅僅是可能的設(shè)計(jì)，針對相應(yīng)的應(yīng)用情形可以修改這些實(shí)施例。根據(jù)上述說明書的優(yōu)選設(shè)計(jì)，有利的單獨(dú)特征本質(zhì)上可以分別加入所述實(shí)施例中或從所述實(shí)施例中省略。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的示意性說明；圖2為根據(jù)本發(fā)明的車輛框架的示意性透視圖；圖3為圖2中的車輛框架的示意性仰視圖；圖4為圖2中局部IV的放大、旋轉(zhuǎn)、示意性的透視圖；圖5為圖4中所示關(guān)于控制單元外殼的示意性分解圖；圖6為圖2中局部VI的放大示意性透視圖；圖7為圖6沿VII-VII的示意性剖視圖；圖8為本發(fā)明車輛框架另一個實(shí)施例的示意性剖視圖；圖9為具有集成控制模塊的框架管的放大的剖視圖；圖10為圖9的控制模塊的示意性的俯視圖。
具體實(shí)施例方式首先，將根據(jù)圖1的實(shí)施例描述本發(fā)明車輛的結(jié)構(gòu)。電動摩托車1包括設(shè)計(jì)為菱形的框架2，其形成用于電動摩托車其余所有部件的支撐結(jié)構(gòu)。前輪懸架4被樞轉(zhuǎn)地連接在前管或轉(zhuǎn)向管3中，以使得被樞轉(zhuǎn)地連接到前輪懸架4的前輪5能夠通過車把手6偏轉(zhuǎn)。座管7包括在其上端部的用于鞍座管9的容納裝置8。鞍座管9以滑動方式容納于所述座管7內(nèi)，并通過將所述鞍座管9以壓入配合方式與所述座管7組合在一起的夾緊元件(未示出)被鎖定。鞍座管9在其上端部與鞍座10組合在一起。座管7、轉(zhuǎn)向管或前管3、上管11和下管12 —起形成基礎(chǔ)框架13。在所述下管12和所述座管17聯(lián)結(jié)的連接點(diǎn)14處，兩個被設(shè)置為一前一后形式的后下叉15以形狀配合和牢固結(jié)合的方式被固定。所述兩個后下叉15中的每一個連同后上叉16和所述座管17 —起形成三角形。兩個三角形被設(shè)置為一前一后的形式并且包括所述座管7、所述后下叉15以及所述后上叉16，其形成叉狀后輪懸架17，所述后輪18以可旋轉(zhuǎn)方式插入叉狀后輪懸架17中。后輪18在其旋轉(zhuǎn)軸或其輪轂的區(qū)域內(nèi)具有以輪轂電機(jī)19為形式的電動驅(qū)動裝置，電動驅(qū)動裝置用于通過扭轉(zhuǎn)支撐(未示出)將驅(qū)動扭矩傳輸給所述后輪18?？蛇x的或額外的，前輪5也可以具有輪轂電機(jī)19。輪轂電機(jī)19由容納在所述基礎(chǔ)框架13中的蓄電池供應(yīng)能量。輪轂電機(jī)19的輸出能夠通過操作模塊20設(shè)定，以通過安裝在所述下管12處或內(nèi)的控制模塊21控制傳輸給輪轂電機(jī)19的電壓?；A(chǔ)框架13能整個由例如蓄電池的能源所填充，因?yàn)樗龌A(chǔ)框架13的框架7、 11、12中的每一個具有蓄電池能夠被插入其中的插入孔22、23a、24。插入孔22位于上管11 的相對于驅(qū)動方向F相反指向的端部，被設(shè)置在接收軸的被所述上管11環(huán)繞的一端，所述
8軸穿過座管7，從而至少當(dāng)鞍座9未被安裝時，能源能夠通過所述插入孔22被推入所述上管 11。為了便于能源這樣插入上管11并增強(qiáng)框架2的穩(wěn)定性，所述上管11在所述座管7的相反側(cè)延伸。因此，上管11的壁支撐插入孔22的邊緣。同時，圍繞插入孔22延長的上管 11被用作對插入所述上管11的接收軸(也未示出)的能源進(jìn)行導(dǎo)向。能源(也未示出) 被容納在所述上管11的接收軸內(nèi)，所述軸形成為所述上管11的至少一部分?？蛇x的或額外的，前管或轉(zhuǎn)向管3可包括插入孔，其與所述上管11的接收軸對齊，至少當(dāng)前輪懸架4未被安裝時，能源能被推入其中。同時，座管7的插入孔23a作為用于鞍座管9的容納裝置23b，鞍座管9例如通過壓配合固定接頭和/或形狀配合接頭安裝其中。因此插入孔23a與容納裝置2 相對應(yīng)， 座管7通過插入孔23a填充有能源，鞍座管通過該容納裝置被容納。所以，當(dāng)鞍座管9被拆卸時，能源能夠穿過所述插入孔23a被推入座管內(nèi)。由所述下管12的側(cè)面開口 M形成的插入孔M依靠控制模塊21被封閉，控制模塊包括控制單元和蓋。在裝配電動摩托車1的過程中，在安裝所述控制模塊21之前，能源能穿過所述開口 M被插入到所述下管12內(nèi)。圖2表示本發(fā)明電動摩托車的另一個實(shí)施例，與圖1實(shí)施例的功能和結(jié)構(gòu)相應(yīng)的元件使用相同附圖標(biāo)記。簡言之，此處只涉及與圖1實(shí)施例不同之處。后上叉16、16’例如通過釬焊或焊接被牢固地連接到上管11，并分開地朝向設(shè)置在所述后輪懸架17處的后軸25延伸。后下叉15、15’被牢固地接合連接到所述座管7和所述連接點(diǎn)14，并且就像后上叉16、16’那樣具有隨著朝向后軸25而增大的間距。連接點(diǎn)14有內(nèi)支承套管沈用于支承腳踏板驅(qū)動的軸，以通過例如帶或鏈驅(qū)動裝置的牽引驅(qū)動裝置驅(qū)動后輪。上管11的插入孔22由所述上管11的管端部30形成，管端部30安置在鞍座管7 上作為突起30。插入孔22由密封件27封閉，從而避免污垢或濕氣會進(jìn)入所述上管11或所述鞍座管7的接收軸。這樣的密封件可以以形狀配合方式(例如通過螺紋或彈簧鎖)或以壓配合或摩擦鎖定方式插入插入孔22內(nèi)或上。在至少2mm的壁厚處，所述座管7和所述上管11具有大概相同的外直徑，即64mm。 管7、11均由鋁制成并通過焊縫觀、四相互接合。由于所述框架管7、11的相同外直徑，所述焊縫觀、四形成對稱的十字。當(dāng)能源被插入插入孔22內(nèi)，上管11的從所述基礎(chǔ)框架13 突起的管端部30作為導(dǎo)向，并另外提供支撐面用于所述后上叉16、16’的牢固接合的接頭， 而從所述基礎(chǔ)框架13突起的管端部31用作鞍座管(此處未示出)的摩擦配合和/或形狀配合接頭。優(yōu)選的，轉(zhuǎn)向管3由鋁切割制成并具有與框架管7、11、12不同的外部直徑。例如， 管的兩個端部32、33具有加大的直徑，其中的每個朝向所述轉(zhuǎn)向管13的中間區(qū)域34減小。 加寬的管端部32、33具有加大的內(nèi)直徑，因此允許使用更大的轉(zhuǎn)向頭軸承。下管12被牢固地連接到轉(zhuǎn)向管13和座管7，并且具有2mm的壁厚以及70mm的外直徑。由于上管11、座管7和/或下管12的加大的管直徑，本發(fā)明的框架2具有更小的重量和強(qiáng)度，使得可以以高于80km/h的駕駛速度安全駕駛。由此還能在用于機(jī)動車的街道上使用電動摩托車1。同時，由于所述框架管7、11、12的大的內(nèi)直徑，接收軸的體積可以被增大，從而其可能容納更多的能源，進(jìn)而增加整體性能和有效負(fù)載量。
下管12具有控制模塊21?？刂颇K21包括兩部分式的外殼，外殼包括連接到所述下管12的保持架35，以及蓋36。優(yōu)選地，切割自鋁的保持架35具有凹形槽37，其輪廓對應(yīng)下管12的側(cè)表面。于是，在組裝過程中，所述控制模塊21的所述保持架35優(yōu)選通過焊接牢固地連接到下管12，保持架35能夠被平坦地定位到所述下管12的側(cè)表面上，以便促進(jìn)保持架35和下管12之間的精確的合適的焊接連接。在電動摩托車1行駛時，當(dāng)由彎矩、拉伸力或壓力引入下管12中的力通量的至少一部分被引導(dǎo)穿過所述保持架35時，保持架35 支撐下管12。圖3表示根據(jù)圖2的電動摩托車框架的仰視圖。后下叉15、15’通過橫桿38彼此連接，橫桿38毗鄰內(nèi)支承套管沈并且以例如焊接的牢固連接方式連接到內(nèi)支承套管。所述橫桿38以及所述后下叉15、15’的靠近橫桿38的部分可由切割或銑削制成整體件。因此，所述橫桿38和所述后下叉15、15’的所述部分形成基本U形的部件，用以當(dāng)電動摩托車在行駛時導(dǎo)出內(nèi)支承套管26內(nèi)部的張力，和/或用以避免任何力通量在鄰接焊縫中聚集。 由于環(huán)繞所述橫桿38的U形部件插入到所述后下叉15、15’的鄰近內(nèi)支承套管沈的區(qū)域中，這樣有可能獲得框架2的增大的強(qiáng)度或硬度。控制模塊21的蓋36與下管12具有相同的寬度，并且因?yàn)樵撛?，在所示仰視圖中其不會伸出下管12外。所以，萬一電動摩托車1落地，控制模塊21較少可能掉在地上并損壞。圖4表示根據(jù)圖2部分IV的放大的旋轉(zhuǎn)透視圖。控制模塊21的蓋36包括孔39， 其與保持架35中的孔(未示出)對準(zhǔn)。所述保持架35上的孔有螺紋，從而蓋36可以通過插入所述孔39的螺釘被連接到保持架35。所述蓋36的螺釘連接形成所述控制模塊21與所述下管12之間的反復(fù)可拆卸連接，因此允許控制單元的維護(hù)工作、位于所述下管12中的能源的更換、以及設(shè)于所述下管12中部件的簡易回收。蓋36具有凹槽40以及4個連接孔41、42、43、44。所述連接孔41至44用于容納斷路器、鑰匙開關(guān)、充電電流接頭、以及喇叭。除了靠近所述凹槽40的區(qū)域外，優(yōu)選由鋁制成的蓋36具有大于IOmm的壁厚，從而增大了蓋36的熱存儲量和散熱區(qū)域。散熱區(qū)域通過兩個翼形的伸出部分36a、36b被額外增大，這兩個伸出部分均在凹槽40的兩側(cè)朝向內(nèi)支撐
套管延伸。依附于下管12側(cè)面的保持架35不僅僅容納所述控制單元還加強(qiáng)所述下管12。在下管12的被所述保持架35隱藏的區(qū)域中，優(yōu)選地具有用于容納控制模塊21至少一部分的凹槽。下管2的強(qiáng)度和彎曲硬度可以通過以形狀配合方式裝在所述下管12上的所述保持架被增強(qiáng)，不受用于容納控制模塊21的側(cè)面開口 M的限制。圖5表示控制模塊21的示意性分解圖。保持架35環(huán)繞所述下管12的用作能源插入孔的所述側(cè)面開口對。保持架35具有10個螺紋孔45，供能夠螺紋插入所述蓋36的孔39中的螺釘插入，并且進(jìn)一步在保持架35的兩側(cè)縱向側(cè)面上具有凹槽46，凹槽46朝向框架35的縱向伸出部分延伸并且僅僅在所述孔45的區(qū)域中由類似臺座的突起打斷。蓋36 還在其兩側(cè)縱向側(cè)面處具有孔47，所述孔平行于所述凹槽46延伸并且也是僅在所述孔39 的區(qū)域中由環(huán)繞所述孔39的突起打斷。在所述蓋36或所述保持架35中的凹槽46、47或溝槽46、47加強(qiáng)所述控制模塊的散熱區(qū)域，從而增進(jìn)包括在所述控制單元21中的電子器件的冷卻。
10
在蓋36的直接朝向轉(zhuǎn)向管3的端部處具有開口 48，用于引導(dǎo)控制線、制動線和/ 或電源線，以將所述控制模塊21連接到操作控制模塊20或?qū)⒃O(shè)置在把手處的燈或指示器連接到所述控制模塊。圖6表示圖2的VI部分的放大的分解透視圖。管端部30處的插入孔22被密封件27封閉。密封件27用于將所述能源安全容納于上管11中，并且避免污垢和濕氣進(jìn)入上管11的接收軸內(nèi)。隨著密封件27被插入，所述密封件27的突起49依靠在管端部30的邊緣，由此確定密封件49的水平位置。設(shè)于密封件27的插入管端部30的圓柱部分51中的孔50，與設(shè)于所述管端部30中的徑向孔52對準(zhǔn)。沿徑向從外部插入到孔52內(nèi)的連接元件53，設(shè)在所述蓋27的所述孔50中并在管端部30處提供用于蓋27的固定座。例如，連接元件53能夠以鉚釘和定位銷的形式與所述密封件27和所述管端部30建立壓配合連接，或能被設(shè)計(jì)為螺釘以有利于密封件27的重復(fù)開啟?？蛇x的，密封件27能夠在突起51處配置外螺紋，其與管端部30處配置的對應(yīng)內(nèi)螺紋相配合，從而密封件27能被旋入管端部30。圖7表示圖6的VII-VII處的剖視圖。能源55定位在由所述上管11形成的接收軸5 處，所述能源供應(yīng)電動駕駛的電能。能源55包括蓄電池56，其以上管11的圓形橫截面已經(jīng)被最優(yōu)地填充的方式被設(shè)置。連接電纜57配置在所述蓄電池56之間，用于將所述蓄電池結(jié)合到所述控制模塊。蓄電池組55形式的能源55包括形成圓形輪廓的套筒58和嵌入所述套筒58的所述蓄電池56以及所述連接電纜57。由于所述蓄電池組55的圓形輪廓，上管11的也具有圓形橫截面的接收軸也被最佳地填充。圖8表示本發(fā)明電動摩托車框架2的剖視圖。接收軸Ma、Mb、5 配置在座管7、 下管12和上管11中，每個被能源55、59填充，從而包括座管7、下管12、上管11和轉(zhuǎn)向管 3的基礎(chǔ)框架13的幾乎全部可用中空空間體積已被能源55填充。定位在下管12中的能源59相對下管12較大的內(nèi)直徑，具有較大的外直徑。在組裝過程中，能源59穿過由所述控制模塊21封閉的側(cè)面開口 M被插入由下管12形成的接收軸Mc內(nèi)。定位在上管11的接收軸Ma中的能源55穿過插入孔22進(jìn)入上管11。上管11的接收軸5 延續(xù)到管端部 30或延續(xù)到插入孔22，但是僅用能源填充接收軸Ma的在轉(zhuǎn)向管3和座管7之間的部分， 而用能源陽填充越過管端部30的鞍座管7。插入座管7中的能源55穿過配置在管端部 31的插入孔23a被推入座管7。定位在上管11位于座管7內(nèi)的區(qū)域中的能源55，在填充之后從座管7的插入孔 23a突起。當(dāng)具有比能源55的外直徑大的內(nèi)直徑的鞍座管9被推入，能源55的所述突起部分將被鞍座管容納。所有接收軸Ma、Mb、5k可以被襯以彈性的減振內(nèi)襯，例如氯丁橡膠，從而避免由振動引起的能源陽、59的損壞。這樣的內(nèi)襯可以由所述能源55、59在相對于相應(yīng)管7、 11、12的徑向方向上產(chǎn)生彈性變形，以通過能源55、59和內(nèi)襯之間表面壓力的方式在所述接收軸Ma、Mb、Mc中形成所述能源55、59的摩擦配合支撐。圖9表示本發(fā)明控制模塊21’的另一實(shí)施例，其被插入下管12。與圖4和5中的控制模塊21相反，所述控制模塊21’不包括保持架35?？刂茊卧?0直接安裝到蓋36’。所述蓋36’在其外側(cè)具有冷卻翼61形式的冷卻區(qū)域61，通過冷卻區(qū)域61能改善所述蓋36’的散熱區(qū)域，從而能夠改善控制單元60的冷卻?？刂茊卧?0通過控制線61與安裝到轉(zhuǎn)向蓋36’的操作模塊20連接，蓋36’包括支撐區(qū)域63和64，其依附于下管12的壁并傳遞由所述下管12傳導(dǎo)的力通量的至少一部分。支撐區(qū)域63鄰接于側(cè)面開口 65的邊緣，而支撐區(qū)域64直接依靠在側(cè)面上。支撐區(qū)域64具有對應(yīng)下管12曲率的曲率。蓋包括連接孔43’、 44’，另外的部件被插入其中用于連接至所述控制模塊21。連接孔43’中插入有電源接頭， 外部能源可以與電源接頭連接，從而可以對插入框架管7的所述接收軸Ma、Mb、Mc中的蓄電池組55、59形式的能源55、59進(jìn)行充電。當(dāng)存在所述控制模塊21’熱過載或過電壓危險(xiǎn)時，插入連接孔44中的斷路器67 斷開來自所述能源的供電。更多的連接孔(未示出)容納鑰匙開關(guān)68和喇叭69?？刂颇K21’通過連接元件70以形狀配合和/或壓配合形式連接到下管12。連接元件70可以或被設(shè)計(jì)為螺釘70或被設(shè)計(jì)為鉚釘70?？蛇x的，通過環(huán)繞下管12的彈簧鎖或管夾，控制模塊21’可以形狀配合形式被安裝。圖10表示控制模塊21，的仰視圖。蓋36’包括4個孔39’，連接元件70插入其中。在蓋36’的面向轉(zhuǎn)向管的端部具有連接孔48’，來自控制單元60的控制線穿過其中到達(dá)布置在轉(zhuǎn)向管的操作模塊20。優(yōu)選由鋁制成的蓋36’包括總共7個冷卻翼62，當(dāng)電動摩托車1在行駛中時其被暴露于氣流中，從而改進(jìn)控制模塊21’的冷卻。為了避免濕氣或污垢進(jìn)入接收軸Ma、Mb、Mc，組裝后的電動摩托車1的所有插入孔22、23、24和連接孔41-44、41，_44，、48、48，以防水方式被密封。在本發(fā)明用于安裝電動摩托車的方法中，有必要使得座管7、上管11和下管12可以由能源穿過可密封開口被填充。電動摩托車的保養(yǎng)或更換或能源因此變得更加簡單。下管12能通過反復(fù)可拆卸的蓋36、36’被封閉，反復(fù)可拆卸的蓋36、36’同時具有支撐功能， 從而加強(qiáng)下管12并作為用于控制單元60和另外的元件61、66、67、68、69的托架。優(yōu)選可移動地插入的座管7通過插入孔23a填充有能源55，插入孔23a同時作為鞍座管9的容納裝置。為了用能源陽填充上管11，提供貫穿所述座管7的插入孔插入孔22a，當(dāng)能源55被插入時，插入孔2 通過反復(fù)可拆卸的密封件27被封閉。在本發(fā)明概念范圍內(nèi)可以對上述具體實(shí)施例進(jìn)行修改。為了輕易地騎上電動摩托車1，上管11可以朝向下管12移置。根據(jù)本發(fā)明電動摩托車1的另一個優(yōu)選實(shí)施例，可以提供彈性后輪懸架17，例如通過位于連接點(diǎn)14區(qū)域中的旋轉(zhuǎn)軸將后輪懸架17與所述基礎(chǔ)框架13樞轉(zhuǎn)地連接，而彈簧減振裝置組設(shè)置在后上叉16、16’和座管7和/或上管11之間?？蛇x的或額外的，用以容納控制模塊21、21’和/或容納能源55、59的有或沒有輔助框架35的側(cè)面開口對、65，也可設(shè)置在上管11和/或座管7中。
權(quán)利要求
1.一種電動摩托車(1)，包括框架O)、電動驅(qū)動裝置(19)，和用于控制所述電動驅(qū)動裝置(19)的控制單元(60)，其特征在于所述電動摩托車包括輔助踏板驅(qū)動裝置，所述框架(2)成形為具有至少一上管(11)、至少一下管(12)和至少一座管(7)的菱形框架，其中所述上管(11)包括用于至少一能源(55)的接收軸(Ma)并在至少一管端部(30)處設(shè)置有插入孔(22)，所述能源(5 可通過所述插入孔被推入所述接收軸(5 )。
2.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車(1)，其特征在于所述接收軸(Ma)貫穿所述座管⑵。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動摩托車(1)，其特征在于所述上管(11)在所述座管的兩個相反側(cè)延續(xù)。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的電動摩托車(1)，其特征在于所述座管(7)包括接收軸(54b)，其與所述上管(11)的所述接收軸(Ma)相交叉，并在一管端部(31)處提供用于容納能源(55)的插入孔(23a)。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電動摩托車(1)，其特征在于所述座管(7)包括用于鞍座管(9)的容納裝置0北)，并且所述座管(7)的所述接收軸(Mb)延續(xù)到所述鞍座管 (9)內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的電動摩托車(1)，其特征在于所述上管(11)、所述座管(7)和/或所述下管(12)包括用于至少一能源(55，59)的接收軸(5 ，54b，5 )，所述接收軸(Ma，Mb，Mc)具有基本圓形的軸橫截面，并且所述能源(55，59)具有適應(yīng)所述軸橫截面的外輪廓和至少大致圓形的形狀。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的電動摩托車(1)，其特征在于所述下管(1 包括在其側(cè)面的側(cè)面開口 04，65)，所述控制單元(60)以反復(fù)可拆卸的方式插入所述側(cè)面開口中。
8.如權(quán)利要求7所述的電動摩托車(1)，其特征在于所述側(cè)面開口(M、65)由保持架 (35)限制，所述保持架(3 設(shè)置在當(dāng)所述電動摩托車(1)行駛時產(chǎn)生的且經(jīng)過所述下管 (12)的力通量中。
9.如權(quán)利要求8所述的電動摩托車(1)，其特征在于所述側(cè)面開口(M、65)被蓋(36， 36’ )封閉，所述蓋(36，36’ )通過支撐表面(63，64)而設(shè)置在經(jīng)過所述上管(11)、所述下管(12)和/或所述座管(7)的力通量中。
10.如權(quán)利要求9所述的電動摩托車(1)，其特征在于在處于安裝情形下時，所述蓋 (36,36')包括通過熱橋連接到所述控制單元(60)的外部冷卻區(qū)域(62)。
11.如權(quán)利要求7-10中任一項(xiàng)所述的電動摩托車(1)，其特征在于能源(55，59)能穿過所述側(cè)面開口( ，6 插入所述下管(1 中。
12.如權(quán)利要求9-11中任一項(xiàng)所述的電動摩托車(1)，其特征在于所述蓋(36，36’) 和所述控制單元(60)形成為可作為整體被處理的控制模塊01，21’)。
13.—種組裝電動摩托車(1)的方法，其中將至少一能源(55，59)插入框架O)中，其特征在于通過上管的開口管端部(30)，將至少一能源(5 插入所述框架O)的所述上管 (11)內(nèi)。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于通過用于容納所述鞍座管(9)的容納孔 (23)，所述座管(7)中填充有能源(55)。
15.如權(quán)利要求13或14所述的方法，其特征在于通過設(shè)置在所述管(11，7，12)的端部之間的側(cè)面開口 04，65)，所述上管(11)、所述座管(7)和/或所述下管(1 中填充有能源(55，59)。
16.如權(quán)利要求13-15中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于控制單元(60)被插入框架管(11,7,12)的側(cè)面開口 (24,65)中，并且所述開口 (24,65)通過蓋(36,36')被封閉，當(dāng)操作時，力通量至少部分地通過所述蓋(36，36’ )被引導(dǎo)。
全文摘要
本發(fā)明涉及電動摩托車(1)，具有框架(2)、電動驅(qū)動裝置(19)和用于控制電動驅(qū)動裝置(19)的控制單元(16)。本發(fā)明還涉及用于組裝電動摩托車(1)的方法，其中至少一能源(55，59)被插入框架(2)。為了保證電動摩托車的簡便和快速組裝(1)，根據(jù)本發(fā)明的所述摩托車(1)包括輔助踏板驅(qū)動裝置和被設(shè)計(jì)為菱形框架(2)的框架(2)，其具有至少一上管(11)、至少一下管(12)和至少一座管(7)，其中上管(11)包括用于至少一能源(55)的接收軸(54a)并在至少一管端部(30)提供插入孔(22)，穿過插入孔能源(55)可被推入所述接收軸(54a)。根據(jù)本發(fā)明的方法，至少一能源(55)穿過開口管端部(30)被插入所述框架(2)的上管(11)。
文檔編號B62M6/90GK102216150SQ200980145313
公開日2011年10月12日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者米夏埃爾·黑肯 申請人:米夏埃爾·黑肯