專利名稱：具有一體式壓力平衡的雙增力閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于液壓制動系統(tǒng)的增力閥以及，特別地，用于農(nóng)用車輛的液壓制動系統(tǒng)的具有一體式壓力平衡組件的雙增力閥。
背景技術(shù)：
例如拖拉機(jī)的農(nóng)用車輛通常包括一對具有右手制動踏板和左手制動踏板的制動式后車輪。在這種系統(tǒng)中，右手制動踏板能夠單獨被應(yīng)用，只引起右手后制動器被應(yīng)用，并且類似地，左手制動踏板能夠單獨被應(yīng)用，只引起左手制動器被應(yīng)用。只應(yīng)用右手制動器， 而同時前車輪徹底轉(zhuǎn)向右邊，能夠使拖拉機(jī)比只使用方向盤更急劇地轉(zhuǎn)向。當(dāng)使拖拉機(jī)和在拖拉機(jī)上安裝的工具轉(zhuǎn)向時，例如在犁田地的畦頭(即，在畦的端部或接近柵欄的未犁田地)時，這是特別有用的。為了同時接合兩個后制動器，例如對于正常的常用制動，右手和左手制動踏板同時被應(yīng)用。上面類型的農(nóng)用制動系統(tǒng)的問題是當(dāng)兩個制動踏板同時被應(yīng)用時，必須具有平衡施加到右手和左手制動器的壓力的系統(tǒng)。如果缺少這種系統(tǒng)，當(dāng)兩個制動器都被應(yīng)用時，在一側(cè)增加的制動壓力大于另一側(cè)上的增加的制動壓力則導(dǎo)致車輛意外轉(zhuǎn)動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種制動系統(tǒng)，其包括一體式壓力平衡裝置以保證在兩個制動踏板被同時應(yīng)用時，在右手和左手制動器上施加均勻壓力?，F(xiàn)在參照附圖和詳細(xì)描述，僅以實例的方式描述本發(fā)明。


圖1是沿圖3的X-X線剖切的、根據(jù)本發(fā)明的雙增力閥組件的右增力閥裝置的截面圖；圖IA是圖1的部分放大視圖，其中，組件處于其被動位置中；圖IB是圖1的另一部分放大視圖，其中，組件處于完全應(yīng)用位置中，且右手和左手制動器處于平衡；圖IC是圖1的又另一部分放大視圖，其中，組件處于已調(diào)整的位置且右手和左手制動器處于平衡；圖2是圖1的雙增力閥組件的俯視圖；以及圖3是圖1的雙增力閥組件的端視圖，其還包括在圖1中標(biāo)記W的區(qū)段處剖切的剖視圖。
具體實施例方式參照圖1至圖4，這里示出了雙增力閥組件10，其具有單個主體16，且包括左手增力閥裝置12和右手增力閥裝置14。左手增力閥裝置12的部件與右手增力閥裝置14的部件大致相同，因而，只詳細(xì)描述右手增力閥裝置14。參照圖1，圖1顯示右手增力閥裝置14 的截面圖。主體16形成為單一的部件，并且能夠形成為機(jī)加工的鑄件，雖然不需要都是這種情況。例如，主體16可以是由實心物體機(jī)加工的。主體16包括階梯鏜孔(bore) 18，階梯鏜孔18具有后部部分19、中間部分20、線軸(spool)部分21和平衡部分22。主體16的環(huán)形突出23延伸到平衡部分22中。具有密封件25的封閉法蘭M接收在鏜孔18的后部部分19中，并且封閉鏜孔18 的后部部分19。在此使用時，“后”是指在觀察附圖時的右邊，且“前”是指在觀察附圖時的左邊。封閉法蘭M利用螺栓27保持在適當(dāng)位置中，并且包括具有密封件四的法蘭鏜孔沈，法蘭鏜孔沈可滑動地接收柱塞28。柱塞蓋40固定到柱塞28的前部。推桿組件30以已知的方式固定在封閉法蘭M上，推桿組件30通過法蘭鏜孔沈接合柱塞28。彈簧42動作，將柱塞觀偏壓向右邊(當(dāng)觀察圖1、1A、IB和IC時)，并且反作用于階梯鏜孔18的后部部分19的環(huán)形區(qū)域19A和柱塞蓋40。階梯鏜孔18的平衡部分22位于主體16的前部，由具有密封件33的插塞32封閉。包括線軸36的線軸組件34可滑動地接收在鏜孔18的中間部分20和線軸部分21 中，并且線軸板38接合線軸36的后部。線軸36包括擴(kuò)大直徑的后部部分36A、擴(kuò)大直徑的前部分36B和減小直徑的窄中央部分36C，其中，擴(kuò)大直徑的后部部分36A具有逐漸減小的直徑，擴(kuò)大直徑的后部部分36A的直徑稍微小于前邊緣處的線軸部分21的直徑，并且大致等于尾邊緣處的線軸部分的直徑；擴(kuò)大直徑的前部分36B的直徑大致等于線軸部分21的直徑?？v向通道36D從線軸36的前端部延伸，并且與形成于中央部分36C的徑向油通道36E 連通。一對彈簧43、44作用在線軸板38和柱塞蓋40上，這將在下面進(jìn)一步說明。壓力孔50與線軸鏜孔21相互交叉，并且與線軸鏜孔21流體連通。制動孔52定位在壓力孔50的后面，同樣與線軸鏜孔21相互交叉，并且與線軸鏜孔21流體連通。然而， 油箱孔M定位在左手和右手增力閥裝置之間(如圖2和圖3中最佳地顯示)，并且由孔55 流體地連接到階梯鏜孔18的后部部分19，并且還由孔55’流體地連接到后部部分19’(未顯示)?？?5和55’的上端部終止于油箱孔M的基部處，油箱孔M形成于主體16中并且是主體的唯一的油箱孔。有利地，這意味著對于主體，只需要單個連接以將孔55和55’連接到油箱腔室(未顯示)。環(huán)形平衡活塞60可滑動地接收在階梯鏜孔18的平衡部分22中，并且可滑動地定位在主體16的環(huán)形突出部分23上。插塞32、平衡鏜孔22和平衡活塞60 —起形成第一平衡腔室41。平衡活塞60包括沿外直徑處于間隔關(guān)系的兩個活塞環(huán)槽脊面(land)60A和 60B，以及沿內(nèi)直徑的一個活塞環(huán)槽脊面60C。環(huán)槽脊面60A包括密封件64A，環(huán)槽脊面60B 包括密封件64B，并且環(huán)槽脊面60C包括密封件64C。當(dāng)系統(tǒng)處于圖1和IA所示的被動位置時，徑向鏜孔68位于密封件64A和64B之間，且與通道69流體連通。通道69又與第二平衡腔室70流體連通(如圖3最佳顯示的)。彈簧62動作，將平衡活塞60偏壓向左邊(當(dāng)觀察圖1、1A、1B和IC時)，并且反作用于平衡活塞60和鏜孔18的平衡部分22的環(huán)形區(qū)域 22A。為了防止在平衡活塞60和環(huán)形區(qū)域之間產(chǎn)生任何壓力聚集，設(shè)置孔(未顯示)以使該區(qū)域與油箱通氣。在操作右手增力閥裝置14中，增壓的液體流體供給到壓力孔50。圖1和IA顯示在增力閥裝置處于被動狀態(tài)時，即當(dāng)制動器沒有被應(yīng)用時，各個部件的位置。在該狀態(tài)下， 線軸36的擴(kuò)大的前部分36B定位在壓力孔50與線軸鏜孔21的交叉處上，由此防止增壓的液體從壓力孔50流動到制動孔52。而且，在被動狀態(tài)下，制動孔52經(jīng)由線軸鏜孔21且圍繞線軸36的擴(kuò)大的后部部分36A與油箱孔M通氣。例如部分地壓下制動踏板而只操作右手制動踏板(未顯示)，引起推桿組件30移向左邊(當(dāng)觀察圖1和IA時)，由此將柱塞28移向左邊，且壓縮彈簧42、43和44。然而， 彈簧43和44的壓縮又反作用到線軸板38，由此將線軸38移向左邊。當(dāng)線軸36移動到左邊(如圖3C最佳地顯示)時，窄的中央部分36C移動到壓力孔50和線軸鏜孔21之間的交叉處中，使線軸鏜孔21置于與壓力孔50相流體連通。這又使制動孔52置于與壓力孔50 流體連通，且引起右制動器被應(yīng)用。然而，當(dāng)推桿組件只部分地壓下時，如圖3C所示，來自壓力孔50的增壓流體還能夠圍繞擴(kuò)大的后部部分36A繞行，并且經(jīng)由孔55部分地釋放到油箱孔M，且藉此減小傳導(dǎo)到制動孔50的壓力。還應(yīng)當(dāng)理解的是，制動孔52中的增壓通過徑向油通道36E和縱向延伸通道36D傳遞到第一平衡腔室41。第一平衡腔室41中的壓力作用在線軸36上，并且與彈簧37結(jié)合而引起線軸36移向右邊，直到作用到線軸36上的力被平衡，由此調(diào)整施加到制動孔52的壓力。然而，如果右手制動踏板被完全壓下，如圖IB所示，線軸板38接觸鏜孔18的中間部分20的后端面20A，且后部部分36A完全接收在線軸部分21中，由此防止進(jìn)入線軸鏜孔 21壓力孔50的增壓流體排出線軸鏜孔21而到達(dá)油箱孔54。制動孔52則將接收來自壓力孔50的全部壓力，并且因此右制動器將被完全應(yīng)用。應(yīng)當(dāng)理解的是，第一平衡腔室41中的壓力還作用在平衡活塞60上，引起平衡活塞 60移向右邊。這又壓縮彈簧62，直到來自被壓縮彈簧62的力平衡因平衡活塞60上的壓力而引起的力，一個基于彈簧62的彈簧常數(shù)的已知值。當(dāng)?shù)谝黄胶馇皇?1中的壓力達(dá)到預(yù)定水平時，基于彈簧62的已知彈簧常數(shù)，密封件60A過渡到(pass over)孔68，引起使孔 68置于與第一平衡腔室41流體連通。平衡腔室41中的壓力然后通過孔68和通道69傳遞到第二平衡腔室70，且然后傳遞到左手增力閥裝置12中的通道69’和孔68’。如果左手制動踏板沒有被壓下，或者沒有壓下到足以引起密封件60A’過渡到孔68’，則從右手第一平衡腔室31傳遞到第二平衡腔室70的壓力不通過孔68’傳遞到左手第一平衡腔室31’，且右和左增力閥裝置12、14在液壓方面是彼此隔離的。然而，如果左手和右手制動踏板已經(jīng)被壓下到足以引起密封件60A過渡到孔68和密封件68A’過渡到孔68’，則右手第一平衡腔室41和左手第一平衡腔室41’將與第二平衡腔室70流體連通。結(jié)果，在第一平衡腔室41和41’中的每一個第一平衡腔室內(nèi)的壓力將是相同的，右手制動孔52和左手制動孔52’中的壓力將是相同的，且施加左手和右手制動器上的壓力也將是相同的。也就是說，如果兩個第一平衡腔室41、41’中的壓力超過預(yù)定值，足以克服彈簧 62,62'的彈簧常數(shù)，右和左增力制動裝置12、14將是流體連通的，并且相等的壓力被提供給兩個制動孔52、52’。另一方面，如果在第一平衡腔室41、41’中的一個的壓力沒有超過預(yù)定水平到足以克服彈簧62、62’的彈簧常數(shù)，則右和左增力制動裝置12、14將在液壓方面是彼此隔離的。這樣，當(dāng)雙增力閥組件允許操作人員可選擇地應(yīng)用右手制動器或左手制動器時，它還保證當(dāng)兩個制動器都被應(yīng)用時，相等的壓力將施加到兩個制動器，以防止意外轉(zhuǎn)動或不相等地制動。若一個制動回路失效時，包括的平衡活塞30還提供了一個安全特征。在液壓系統(tǒng)中，左手和右手制動器是通過制動器之間的持久流體連通而被平衡的，其中一個回路失效將導(dǎo)致兩個回路都失效，這是因為主動回路中的流體將經(jīng)由流體連接通過失效的回路排出。但在本系統(tǒng)中，如果一個制動回路失效，例如左手增力閥裝置12，第一平衡腔室41’中的壓力將停留在大氣壓力，即油箱孔壓力，且將低于克服彈簧62’的彈簧常數(shù)所必需的預(yù)定水平。平衡活塞60’將因此保持在被動位置，使左手增力閥裝置12與右手增力閥裝置14 隔離。因為左手和右手增力閥裝置12、14中的每一個分別具有獨立的壓力孔50和50’，即使一個制動回路失效，另一制動回路將繼續(xù)運行，由于輸送通路68將被處于失效側(cè)的活塞密封件64A和64B密封，由此防止來自運行側(cè)的增壓油泄漏出失效的回路。為了避免疑惑，術(shù)語“左”和“右”僅用于區(qū)分類似的部件，不應(yīng)認(rèn)為是限定一個部件相對于另一個部件的特定空間關(guān)系。
權(quán)利要求
1.一種具有單個主體的雙增力閥組件，包括右手增力閥裝置和左手增力閥裝置，其中，所述右手增力閥裝置包括在所述主體中且具有右手第一平衡腔室，所述左手增力閥裝置具有左手第一平衡腔室；壓力孔，其包括在所述主體中；右手線軸組件和左手線軸組件，其中，所述右手線軸組件包括在所述主體中且用于可選擇地使所述壓力孔置于與所述右手制動孔流體連通，所述左手線軸組件包括在所述主體中且用于可選擇地使所述壓力孔置于與所述左手制動孔流體連通；以及右手制動孔和左手制動孔，其中，所述右手制動孔包括在所述主體中且與所述右手第一平衡腔室流體連通，所述左手制動孔包括在所述主體中且與所述左手第一平衡腔室流體連通；以及平衡閥裝置，其包括在所述主體內(nèi)且具有第二平衡腔室，右手閥和左手平衡閥，其中， 所述右手閥使得當(dāng)所述右手第一平衡腔室中的壓力超過預(yù)定值時，所述右手第一平衡腔室置于與所述第二平衡腔室流體連通，且當(dāng)所述右手第一平衡腔室中的壓力小于預(yù)定值時， 所述右手第一平衡腔室在液壓方面與所述第二平衡腔室相隔離，所述左手平衡閥使得當(dāng)所述左手第一平衡腔室中的壓力超過預(yù)定值時，所述左手第一平衡腔室置于與所述第二平衡腔室流體連通，且當(dāng)所述右第一平衡腔室中的壓力小于預(yù)定值時，所述左手第一平衡腔室在液壓方面與所述第二平衡腔室相隔離，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙增力閥組件，其特征在于，所述雙增力閥組件具有右手壓力孔和左手壓力孔，所述右手線軸組件用于使所述右手壓力孔置于與所述右手制動孔流體連通，所述左手線軸組件用于使所述左手壓力孔置于與所述左手制動孔流體連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙增力閥組件，其特征在于，所述右手閥和左手閥包括通過彈簧偏壓向封閉位置的活塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的雙增力閥組件，其特征在于，所述左手第一平衡腔室和右手第一平衡腔室與所述第二平衡腔室通過各自的形成于所述主體中的左手和右手通道流體連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、3或4中的任意一項所述的雙增力閥組件，其特征在于，所述右手制動孔與所述右手第一平衡腔室通過形成于所述右手線軸組件中的通道與所述右手第一平衡腔室流體連通，且所述左手制動孔通過形成于所述左手線軸組件中的通道與所述左手第一平衡腔室流體連通。
全文摘要
一種用于液壓制動系統(tǒng)的雙增力閥組件(10)，其具有單個主體(16)，且具有雙增力閥裝置，每個增力閥裝置具有線軸(36、36’)和一體式平衡活塞(60、60’)，其中，所述線軸(36、36’)具有縱向延伸的通道(36D、36D’)，用于提供調(diào)整施加到制動器上的壓力，所述一體式平衡活塞(60、60’)包括在所述主體(10)中且使在兩個制動器都被應(yīng)用時，施加到所述左手和右手制動器上的壓力相等。
文檔編號B62D11/08GK102369126SQ200980158464
公開日2012年3月7日 申請日期2009年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者M·巴徹勒 申請人:卡萊爾制動產(chǎn)品(英國)有限公司