專利名稱：雙舵輪機(jī)動(dòng)車液壓轉(zhuǎn)向的把式操作系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向技術(shù)革新領(lǐng)域，具體的說(shuō)是雙舵輪機(jī)動(dòng)車輛液壓轉(zhuǎn)向的把 式操作系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車、拖拉機(jī)和一些工程車輛是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的交通運(yùn)輸施工工具，以 汽車為例；載貨汽車現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)是方向盤式，雖然方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向機(jī)變速增力再加 上液壓助力裝置也能將大型車輛笨重的舵輪輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，但是操作它省力不省功，在急轉(zhuǎn)彎 和倒車轉(zhuǎn)向時(shí)更顯弊端，又如車輛在快速行駛中因躲避前面的突發(fā)事件來(lái)不及轉(zhuǎn)回方向而 造成重大事故的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，總的來(lái)說(shuō)汽車現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向裝置在快速靈活性上與駕駛員 大腦的反應(yīng)速度有著過(guò)大的差距。為什么最初的汽車不把轉(zhuǎn)向裝置設(shè)計(jì)成象小型三輪車那 樣轉(zhuǎn)向一步到位的簡(jiǎn)單型車把呢？很明顯；大型的汽車如用簡(jiǎn)單的車把轉(zhuǎn)向人的體力是難 以解決的，而方向盤能夠省力。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述實(shí)際存在的問(wèn)題，本項(xiàng)發(fā)明提供了一種新型的雙舵輪機(jī)動(dòng)車液壓轉(zhuǎn)向 的把式操作系統(tǒng)，把式轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)不只是型式上的改變，它與方向盤轉(zhuǎn)向有實(shí)質(zhì)的不同， 特征是操作手把與舵輪轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度。與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向裝置相比它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單造價(jià)低，轉(zhuǎn)向靈 活能讓駕駛員操作起來(lái)輕松自如隨心所欲。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)方案是；如圖1所示；它包括轉(zhuǎn)向操作手把(1)，手把上也設(shè)一圓 環(huán)，一是為了適應(yīng)人們的視覺(jué)習(xí)慣、也能讓駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛中改換一種姿勢(shì)，相對(duì)車 輛正前方可設(shè)一回位彈簧，操作手把(1)下端固定連接旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)(10)的中 心轉(zhuǎn)動(dòng)部位，利用操作手把(1)操作旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)(10)經(jīng)過(guò)過(guò)油管操縱雙向油 缸(3)，雙向油缸(3)的結(jié)構(gòu)是兩端對(duì)稱的、為的是左右轉(zhuǎn)向所需油量相同，雙向油缸(3)的 右動(dòng)力輸出端活動(dòng)連接于橫拉桿(4)上操縱舵輪(5)，直拉桿(7)活動(dòng)連接與梯型臂一體的 轉(zhuǎn)向臂(6)和轉(zhuǎn)向拐臂O)、使轉(zhuǎn)向拐臂(2)和轉(zhuǎn)向臂(6)在系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時(shí)能平行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向 拐臂(2)的另一端固定連接在旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)(10)的外體上起同步傳感作用。如 圖2所示；由液壓泵(14)通過(guò)高壓儲(chǔ)油瓶(1 利用油管經(jīng)旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)(10) 向雙向油缸C3)提供動(dòng)力源。高壓儲(chǔ)油瓶可儲(chǔ)存一定的能量起能量補(bǔ)償作用、也能預(yù)防發(fā) 動(dòng)機(jī)突然息火時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控，旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)(10)的特征在于開(kāi)關(guān)外體上有2 個(gè)外接油管高壓軟油管(8)連通孔口 和孔口(16)、高壓軟油管(9)連通孔口(18) 和孔口(19)，開(kāi)關(guān)的內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)體上有2個(gè)外接油管高壓軟油管(11)連通孔口(20)、回油管 (12)連通孔口(17)，開(kāi)關(guān)的內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)體上的A點(diǎn)相對(duì)開(kāi)關(guān)外體有C點(diǎn)經(jīng)B點(diǎn)至D點(diǎn)的可轉(zhuǎn)動(dòng) 角度。在液壓泵的輸出端與旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的油路中再設(shè)兩個(gè)分路，第一個(gè)分路接一壓力開(kāi)關(guān)， 當(dāng)油壓力不足時(shí)壓力開(kāi)關(guān)通過(guò)裝置分離汽車的離合器，第二個(gè)分路接一小型油缸控制液壓 泵，液壓泵是利用彈簧拉緊壓帶輪讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作的，當(dāng)液壓泵的輸出端也就是高壓儲(chǔ)油瓶的油壓力超過(guò)一定值時(shí)、第二分路的小型油缸頂松壓帶輪讓液壓泵暫停工作，當(dāng)高壓 儲(chǔ)油瓶的油壓力低至接近最低有效保障工作值時(shí)再自動(dòng)讓液壓泵恢復(fù)工作。第二分路是本 項(xiàng)發(fā)明中的節(jié)能裝置。在液壓油回路末端儲(chǔ)油罐(1 前設(shè)一單向閥，預(yù)防油路中進(jìn)入空氣 和舵輪轉(zhuǎn)向時(shí)遇到障礙物油缸油路形成負(fù)壓。高壓儲(chǔ)油瓶與第一個(gè)分路的壓力開(kāi)關(guān)和單向 閥是本項(xiàng)發(fā)明中的安全裝置。把式操作系統(tǒng)的功能特征是；操作手把與汽車舵輪轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度。即是車輛的 舵輪需要快速大幅度左右轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員也不用象操作現(xiàn)有的方向盤那樣手忙腳亂了。本項(xiàng)發(fā)明的有益效果是；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單造價(jià)低，駕駛省力、轉(zhuǎn)向快速靈活，能有效降低 交通事故的發(fā)生率。由于操作手把轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較小、還可象摩托車手把那樣將部分電路開(kāi) 關(guān)和調(diào)速油門設(shè)置在手把上，這樣車輛的腳踩油門和手油門并用，使駕駛操作更方便自如。


圖1是把式操作系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)2是旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)(10)的擴(kuò)展圖及液壓系統(tǒng)的原理簡(jiǎn)中；1-操作手把，2-轉(zhuǎn)向拐臂，3-雙向油缸，4-橫拉桿，5-舵輪，6-轉(zhuǎn)向臂， 7-直拉桿，8-高壓軟油管，9-高壓軟油管，10-旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)，11-高壓軟油管， 12-回油管，13-儲(chǔ)油罐，14-液壓泵，15-高壓儲(chǔ)油瓶，16-孔口，17-孔口，18-孔口，19-孔 口，20-孔口，21-孔口，A、B、C、D是為說(shuō)明原理而虛設(shè)的點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合圖1和圖2承技術(shù)方案補(bǔ)充說(shuō)明一下本系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和工作原理；如圖1所示，操作手把(1)與旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)(10)的中心轉(zhuǎn)動(dòng)部位固定 連接為一體，轉(zhuǎn)向拐臂( 與開(kāi)關(guān)(10)的外體固定連接為一體，直拉桿(7)活動(dòng)連接轉(zhuǎn)向 臂(6)和轉(zhuǎn)向拐臂O)。圖1所示的結(jié)構(gòu)為后置操作手把式在實(shí)際需要中同現(xiàn)有的方向盤 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣操作系統(tǒng)也可前置，工作原理相同。在圖2中液壓泵(14)的輸出端經(jīng)高壓儲(chǔ) 油瓶(15)用高壓軟油管(11)與孔口 00)連通，孔口(17)經(jīng)回油管(12)、儲(chǔ)油罐(13)連 通液壓泵(14)的輸入端?？卓?和孔口(16)經(jīng)高壓軟油管⑶連通雙向油缸(3)的 左液壓倉(cāng)，孔口(19)和孔口(18)經(jīng)高壓軟油管(9)連通雙向油缸(3)的右液壓倉(cāng)。把式操作系統(tǒng)的工作原理是；結(jié)合圖1、圖2可以看出行車中A點(diǎn)和B點(diǎn)對(duì)時(shí)旋轉(zhuǎn) 式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)(10)內(nèi)的各孔口都處于關(guān)閉狀態(tài)、雙向油缸(3)固定不動(dòng)，車輛直行 或按一定的轉(zhuǎn)彎半經(jīng)行走。左轉(zhuǎn)彎時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)操作手把(1)，A點(diǎn)和C點(diǎn)相對(duì)、孔口 00) 和孔口 開(kāi)通、孔口(16)關(guān)閉、高壓油經(jīng)高壓軟油管(8)、流向雙向油缸(3)的左液壓 倉(cāng)，孔口(17)和孔口(18)開(kāi)通、孔口(19)關(guān)閉、回油管(12)經(jīng)高壓軟油管(9)和雙向油 缸(3)的右液壓倉(cāng)連通形成回流、雙向油缸(3)向右推、橫拉桿⑷和轉(zhuǎn)向臂(6)帶動(dòng)舵 輪(5)左轉(zhuǎn)，由于直拉桿(7)連接著轉(zhuǎn)向臂(6)和轉(zhuǎn)向拐臂O)、旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān) (10)的外體就會(huì)與舵輪(5)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所以駕駛員只需稍微用力將操作手把⑴依附著轉(zhuǎn) 向拐臂O)、舵輪(5)就會(huì)跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，操作手把停在什么角度B點(diǎn)就會(huì)跟至與A點(diǎn)相對(duì)的位 置停住、舵輪也會(huì)轉(zhuǎn)到什么角度后停住不動(dòng)。由于轉(zhuǎn)動(dòng)手把時(shí)旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔開(kāi)關(guān)內(nèi)的油孔是 逐漸開(kāi)通或逐漸關(guān)閉的所以車輛的轉(zhuǎn)向比較平穩(wěn)。右轉(zhuǎn)彎時(shí)方向相反原理相同，根據(jù)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)手把的快慢不同、A點(diǎn)相對(duì)B點(diǎn)的角度大小也不一樣、由此控制著液壓油的流量、也 就控制著舵輪的轉(zhuǎn)向速度，由于有節(jié)能裝置的控制和高壓儲(chǔ)油瓶的協(xié)助、汽車車速對(duì)舵輪 的轉(zhuǎn)向速度影響較小，在起步和行駛中駕駛員只通過(guò)操作手把所處的位置就可感知舵輪當(dāng) 前所處的轉(zhuǎn)向角度。所以本系統(tǒng)安全穩(wěn)定、駕駛操作技術(shù)難度低。
權(quán)利要求
1.雙舵輪機(jī)動(dòng)車液壓轉(zhuǎn)向的把式操作系統(tǒng)；其特征在于操作手把(1)固定連接旋轉(zhuǎn)式 對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)(10)的中心轉(zhuǎn)動(dòng)部位、旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)(10)的外體固定連接 轉(zhuǎn)向拐臂0)，轉(zhuǎn)向臂(6)和轉(zhuǎn)向拐臂(2)經(jīng)直拉桿(7)活動(dòng)連接后平行轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙舵輪機(jī)動(dòng)車液壓轉(zhuǎn)向的把式操作系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流 液體開(kāi)關(guān)(10)；其特征在于開(kāi)關(guān)外體上有2個(gè)外接油管高壓軟油管(8)連通孔口 和 孔口 (16)、高壓軟油管(9)連通孔口 (18)和孔口 (19)，開(kāi)關(guān)的內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)體上有2個(gè)外接油管: 高壓軟油管(11)連通孔口(20)、回油管(12)連通孔口(17)，開(kāi)關(guān)的內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)體上的A點(diǎn)相 對(duì)開(kāi)關(guān)外體有C點(diǎn)經(jīng)B點(diǎn)至D點(diǎn)的可轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
全文摘要
一種雙舵輪機(jī)動(dòng)車液壓轉(zhuǎn)向的把式操作系統(tǒng)。其特征是操作手把與舵輪轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度，它的主要部件是操作手把(1)和旋轉(zhuǎn)式對(duì)孔雙流液體開(kāi)關(guān)(10)，通過(guò)直拉桿(7)活動(dòng)連接轉(zhuǎn)向臂(6)和轉(zhuǎn)向拐臂(2)傳感，駕駛員利用操作手把就可感覺(jué)到舵輪當(dāng)前所在的方向角度，并進(jìn)行不需要大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)操作手把的隨心所欲的轉(zhuǎn)向操作。把式機(jī)動(dòng)車輛、把式汽車將會(huì)加入到方向盤式機(jī)動(dòng)車和方向盤式汽車的大家族中來(lái)。
文檔編號(hào)B62D5/06GK102145703SQ20101010773
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者安樹(shù)國(guó) 申請(qǐng)人:安樹(shù)國(guó)