專利名稱：一種汽車全浮前懸置裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車輔助裝置，具體涉及載重汽車駕駛室的前懸置裝置。
背景技術：
隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，對車輛的舒適性要求越來越高，車輛高速行駛時，由路面通過懸掛系統(tǒng)傳遞到駕駛室的振動以及發(fā)動機、傳動系傳遞到駕駛室上(主要是高頻成分)的振動。目前國內主要載貨汽車產品的駕駛室多數采用以橡膠材料作為懸置元件的懸置系統(tǒng)，這種結構對于車輛以較低車速行駛在平整路面條件下，傳遞到駕駛室上的振動有一定的阻隔和緩解作用。但是當車輛在車速較高的情況下行駛，或是在路面條件稍差一些的道路上行駛時，橡膠懸置就不能很好地衰減振動，駕駛室內產生的結構振動以及由高頻振動引起的結構噪聲較大，從而降低了駕駛室的舒適性，也使駕駛室結構在振動作用下容易產生疲勞損壞，主觀上使駕駛員和乘員感到不舒適，長時間行駛容易產生疲勞。為此，目前車輛上使用一些全浮懸置裝置，它能有效的降低駕駛室的振動，提高駕駛員的舒適性，
減輕長時間駕駛的疲勞程度，并能提高車輛的安全性。載重汽車的懸置裝置參考了小汽車的懸架裝置而設計，但載重汽車存在駕駛室在維修時需要翻轉的問題，因此載重汽車的前懸置還具有其特殊性。例如200620095941. 9的實用新型公開了"一種駕駛室全浮前懸置裝置"，由左、右懸置總成和連接左、右懸置總成的橫向穩(wěn)定桿組成，左、右懸置總成的結構完全對稱；每個懸置總成包括與駕駛室固定連接的上支架、彈簧、減振器總成、翻轉軸、與車架固定連接的下支座。其方案利用一個限位橡膠套集中完成了駕駛室的上、下限位，利用車輛的相對穩(wěn)定，但這種結構存在以下幾個方面的不足1.彈簧和減振器分離安裝，占用空間大。2.彈簧與上下支座靠平面接觸，在運動過程中會產生不協調，會降低彈簧壽命。3.在翻轉過程中彈簧無限位，駕駛室會產生不穩(wěn)定。4.結構復雜，相對重量大。

發(fā)明內容
為了解決現有技術中全浮駕駛室舒適性差、穩(wěn)定性差的缺陷，本發(fā)明提供一種結
構簡單、翻轉穩(wěn)定、垂直運動和縱傾運動相互獨立的駕駛室全浮后懸置裝置。具體方案如
下一種汽車全浮前懸置裝置，包括橫向穩(wěn)定架、左懸置裝置和右懸置裝置，其特征在于，所
述左懸置裝置、右懸置裝置結構完全一致并對稱安裝在橫向穩(wěn)定架的兩邊，所述橫向穩(wěn)定
架包括扭管及安裝在扭管兩端的翻轉臂，所述左懸置裝置、右懸置裝置分別包括上支架、下
支座、減震器和導向臂，上支架和下支座的一端分別與翻轉臂連接，減震器的一端與上支架
連接另一端與翻轉臂連接，導向臂的一端與上支架連接另一端與下支座連接。
本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述翻轉臂的中間與扭管采用焊接方式固定在一起，翻
轉臂的兩端分別有銷孔A、銷孔B。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述上支架上端通過U形銷座A與駕駛室鉸接，下端通過U形銷座B與銷孔B鉸接，U形銷座A與U形銷座B之間安裝有U形銷座C， U形銷座B與U形銷座C之間安裝有導向銷柱，所述下支座下端固定在車架上，上端通過U形銷座D與翻轉
3臂的銷孔A鉸接，U形銷座D的一側邊有凸耳，所述減震器上端通過襯套B與U形銷座C鉸接，下端通過襯套C與下支座的U形銷座D鉸接，所述導向臂上端與導向銷柱過盈安裝，下端通過U形銷座E與U形銷座D的凸耳鉸接。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述減震器為彈簧與減振器安裝成一個同軸的彈簧減震器，減震器兩端的襯套B、襯套C由彈性材料制成。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述銷孔B內安裝有由金屬骨架彈性橡膠制成的橡膠襯套，橡膠襯套的一側邊有擋圈，U形銷座B兩側的固定片卡在銷孔B的兩端，利用銷軸穿過U形銷座B、橡膠襯套重合后的軸孔形成鉸接。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述銷孔A內裝有套接在一起的彈性橡膠制成的橡膠襯套和軸套，橡膠襯套和軸套的一側邊有擋圈，U形銷座D的兩側邊卡在銷孔A的兩側，U形銷座D上的銷孔C直徑大于銷孔D的直徑，階梯軸的階梯段直徑分別與銷孔C和銷孔D直徑對應，階梯軸從銷孔C 一側插入、銷孔D —端伸出，階梯軸從銷孔D中伸出端插入減震器的襯套C內形成鉸接。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述上支架U形銷座B的兩側安裝有前限位塊和后限位塊。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述翻轉臂上與前限位塊、后限位塊對應的地方有突出的前限制臺、后限制臺。 本發(fā)明結構簡單，上、下限位零部件工作可靠，壽命長，橫向穩(wěn)定架采用焊接結構，使加工成本小，重量輕，翻轉臂是Y形鑄件，加工量很小，重量很輕，垂直運動和縱傾運動相互獨立，穩(wěn)定性好，由于彈簧減振器與翻轉軸在布置上同軸，駕駛室的垂直運動和縱傾運動相互獨立，減小了振動的相互影響，翻轉過程中由于有限位塊和導向臂的共同作用，使整個運動過程非常穩(wěn)定，而且運動過程中在限位塊和導向臂的共同作用下，整個翻轉過程中彈簧力的變化很小，駕駛室?guī)缀醢磭栏竦能壽E運動，這樣就保證了翻轉過程的穩(wěn)定性。采用彈簧與減震器一體的方式，節(jié)省空間、增加彈性強度與靈活性，利用弓形翻轉臂更好的傳遞了震動，使震動分散承擔，保證了受震動變化的幅度大小。


圖1本發(fā)明連接結構示意圖 其中1扭管、2左翻轉臂、3下支座、4上支架、5減震器、6導向臂、7銷孔A、8銷孔B、9凸耳、10銷座A、 11銷座B、 12銷座C、 13銷座D、 14銷座E、 15橡膠襯套、16軸套、17襯套A、 18襯套B、 19襯套C、20階梯銷、21導向銷軸、22前限位塊、23后限位塊、24后限制臺、25前限制臺、26銷孔C、27銷孔D、28長圓孔
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明的駕駛室全浮前懸置裝置，由橫向穩(wěn)定架、安裝在橫向穩(wěn)定架兩端的左懸置裝置、右懸置裝置組成，左懸置裝置與右懸置裝置結構、部件完全一致且對稱地安裝在橫向穩(wěn)定架兩邊，其圖1中的左懸置裝置、右懸置裝置分別與實際安裝中的右懸置裝置、左懸置裝置對應。 在下面的描述中，由于左懸置裝置與右懸置裝置完全相同且對應，因此主要以附圖1中的左懸置裝置結構做進一步詳細說明。 橫向穩(wěn)定架包括完全對稱的左翻轉臂2、右翻轉臂和扭管1，左翻轉臂、右翻轉臂 形與扭管垂直，左翻轉臂、右翻轉臂的中間部位通過焊接對稱固定在扭管的兩端，左翻轉 臂、右翻轉臂的兩端有銷孔A7、銷孔B8，銷孔A7、銷孔B8的軸線與扭管1平行，銷孔的位置 低于扭管焊點的位置。 左懸置裝置包括上支架4、下支座3、減震器5、導向臂6，上支架上端安裝有帶固定 孔的U形銷座AIO，下端安裝有同軸孔的U形銷座B11，在上支架下表面、U形銷座Bll的兩 邊分別有一個平面，各平面上利用螺釘分別固定有彈性橡膠制成的前限位塊22和后限位 塊23，在上支架的前限位塊22與U形銷座Bll之間過盈安裝有貫穿的導向銷軸21，前限位 塊與U形銷座A10之間安裝有U形銷座C12，其中U形銷座A、 U形銷座B和U形銷座C的 軸孔線與導向銷軸平行。U形銷座A利用螺栓與駕駛室固定連接，在左翻轉臂銷孔B8內安 裝有內部為金屬骨架，表面套彈性橡膠的襯套A17，襯套A17的一側邊有擋圈，使襯套A17不 會完全落入銷孔B8內，襯套A17的中心軸線上有軸孔，U形銷座B兩側的固定片卡在銷孔 B的兩端，銷軸穿過U形銷座A、襯套A17重合后的軸孔，使U形銷座B與銷孔B形成鉸接。 在翻轉臂2上與上支架的前限位塊和后限位塊對應的地方分別有突出的前限制臺25和后 限制臺24，在車輛行駛過程中，駕駛室前后晃動到極限位置時，翻轉臂上的前限位臺、后限 位臺分別與前限位塊、后限位塊接觸，從而起到限制彈簧減振器行程的作用。
下支座3為一個平面板，在平面板的上表面伸出兩個平行且垂直于平面板的帶軸 孔的固定片，形成U形銷座D13，平面板利用螺栓固定在車架上，U形銷座D上的兩個同軸銷 孔中，其中銷孔C26的直徑大于銷孔D27的直徑，帶銷孔C側邊的頂端有一帶軸孔的凸耳9。
減震器5由彈簧與減振器安裝成一個同軸的彈簧減震器，減震器上端安裝有彈性 橡膠的襯套B18、下 端安裝有彈性橡膠的襯套C19，襯套B18插入U形銷座C12內，利用銷軸 形成鉸接，翻轉臂銷孔A7內裝有彈性橡膠的橡膠襯套15和軸套16，軸套16的外直徑與橡 膠襯套15的內直徑相同，橡膠襯套15和軸套16的一側邊有擋圈，軸套16插入橡膠襯套15 后插入銷孔A7內，由于橡膠襯套15和軸套16有擋圈，因此軸套16不會完全插入橡膠襯套 15內，橡膠襯套15不會完全插入銷孔A7內。然后將銷孔A7插入下支座上的U形銷座D13 內，再用階梯軸20從U形銷座D的銷孔C26 —側插入、從銷孔D27 —端伸出，階梯軸20分 為粗徑段和細徑段，其中粗徑段的直徑與軸套16的內直徑、銷孔C26直徑一致，而細徑段的 直徑與銷孔D的直徑、襯套C19的軸孔直徑一致，階梯軸伸出銷孔D的細徑端插入襯套C19 內與減震器下端形成鉸接。階梯軸的伸出端利用墊圈和螺栓固定，在防止階梯軸脫出的同 時，還起到夾緊減振器襯套C19的作用。 導向臂6 —端有U形銷座E14，另一端有長圓孔28，U形銷座E插在下支座的凸耳 9上并利用銷軸形成鉸接，長圓孔28穿在導向銷柱21伸出上支架一端，并利用墊圈和開口 銷防止導向臂從導向銷柱上脫出，在長圓孔內涂潤滑材料可以增強導向銷柱的滑動。在車 輛正常行駛時，導向臂的長圓孔在導向銷柱上自由滑動，在駕駛室翻轉時，導向銷柱會隨上 支架、駕駛室一起向上抬起，在駕駛室翻轉到一定程度時，導向銷柱與導向臂的長圓孔前端 接觸，與翻轉臂一起對駕駛室翻轉行程進行限定。
權利要求
一種汽車全浮前懸置裝置，包括橫向穩(wěn)定架、左懸置裝置和右懸置裝置，其特征在于，所述左懸置裝置、右懸置裝置結構完全一致并對稱安裝在橫向穩(wěn)定架的兩邊，所述橫向穩(wěn)定架包括扭管(1)及安裝在扭管兩端的翻轉臂(2)，所述左懸置裝置、右懸置裝置分別包括上支架(4)、下支座(3)、減震器(5)和導向臂(6)，上支架(4)和下支座(3)的一端分別與翻轉臂(2)連接，減震器(5)的一端與上支架(4)連接另一端與翻轉臂(2)連接，導向臂(6)的一端與上支架(4)連接另一端與下支座(3)連接。
2. 如權利要求l所述的前懸置裝置，其特征在于，所述翻轉臂(2)的中間與扭管(1)采用焊接方式固定在一起，翻轉臂的兩端分別有銷孔A(7)、銷孔B(8)。
3. 如權利要求2所述的前懸置裝置，其特征在于，所述上支架(4)上端通過U形銷座 A(IO)與駕駛室鉸接，下端通過U形銷座B(ll)與銷孔B(8)鉸接，U形銷座A(IO)與U形銷座B(ll)之間安裝有U形銷座C(12)，U形銷座B與U形銷座C之間安裝有導向銷柱(21)，所述下支座(3)下端固定在車架上，上端通過U形銷座D(13)與翻轉臂的銷孔A(7)鉸接，U形銷座D(13)的一側邊有凸耳(9)，所述減震器(5)上端通過襯套B(18)與U形銷座C(12)鉸接，下端通過襯套C(19)與下支座的U形銷座D(13)鉸接，所述導向臂(6)上端與導向銷柱(21)過盈安裝，下端通過U形銷座E(14)與U形銷座D的凸耳(9)鉸接。
4. 如權利要求3所述的前懸置裝置，其特征在于，所述減震器(5)為彈簧與減振器安裝成一個同軸的彈簧減震器，減震器兩端的襯套B(18)、襯套C(19)由彈性材料制成。
5. 如權利要求4所述的前懸置裝置，其特征在于，所述銷孔B(8)內安裝有由金屬骨架彈性橡膠制成的襯套A(17)，襯套C的一側邊有擋圈，U形銷座B(ll)兩側的固定片卡在銷孔B (8)的兩端，利用銷軸穿過U形銷座B、襯套C重合后的軸孔形成鉸接。
6. 如權利要求5所述的前懸置裝置，其特征在于，所述銷孔A(7)內裝有套接在一起的彈性橡膠制成的橡膠襯套(15)和軸套(16)，橡膠襯套(15)和軸套(16)的一側邊有擋圈，U形銷座D(13)的兩側邊卡在銷孔A(7)的兩側，U形銷座D上的銷孔C(26)直徑大于銷孔D(27)的直徑，階梯軸(20)的階梯段直徑分別與銷孔C和銷孔D直徑對應，階梯軸(20)從銷孔C(26) —側插入、銷孔D(27) —端伸出，階梯軸(20)從銷孔D中伸出端插入減震器(5)的襯套C(19)內形成鉸接。
7. 如權利要求6所述的前懸置裝置，其特征在于，所述上支架U形銷座B(11)的兩側安裝有前限位塊(22)和后限位塊(23)。
8. 如權利要求7所述的前懸置裝置，其特征在于，所述翻轉臂(2)上與前限位塊(22)、后限位塊(23)對應的地方有突出的前限制臺(25)、后限制臺(24)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車全浮前懸置裝置，具體涉及載重汽車的駕駛室前懸置裝置，包括橫向穩(wěn)定架、左懸置裝置和右懸置裝置，左懸置裝置、右懸置裝置結構完全一致并對稱安裝在橫向穩(wěn)定架的兩邊，橫向穩(wěn)定架包括扭管及安裝在扭管兩端的翻轉臂，左懸置裝置、右懸置裝置分別包括上支架、下支座、減震器和導向臂。本發(fā)明垂直運動和縱傾運動相互獨立，穩(wěn)定性好，翻轉過程中由于有限位塊和導向臂的共同作用，使整個運動過程非常穩(wěn)定，且彈簧力變化很小，駕駛室按嚴格的軌跡運動，保證了翻轉過程的穩(wěn)定性，利用弓形翻轉臂更好的傳遞及分散了震動，保證了受震動變化的幅度大小。
文檔編號B62D33/10GK101774402SQ201010125139
公開日2010年7月14日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權日2010年3月16日
發(fā)明者伊黎, 劉廣征, 周亞偉, 彭友余, 杜娟, 王永飛, 蔡文斌, 陳永亮 申請人:包頭北奔重型汽車有限公司;中國北方車輛研究所