專利名稱：彎梁車后圍板護(hù)板組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車構(gòu)件，特別涉及彎梁摩托車上的后圍板護(hù)板組合。
背景技術(shù)：
彎梁摩托車后圍板護(hù)板組合由左后圍板護(hù)板和右后圍板護(hù)板組成，起遮掩車架后 部骨架及零部件、裝飾整車外觀的作用。如圖4所示，左后圍板護(hù)板1和右后圍板護(hù)板2分 居在車架后部的左右兩側(cè)，各自通過螺釘與車架連接。在左后圍板護(hù)板1頂部的前端設(shè)有 “L”形第一翻邊la，右后圍板護(hù)板2頂部的前端設(shè)有與第一翻邊Ia相對應(yīng)的“L”形第二翻 邊2a，第一翻邊Ia與第二翻邊2a相對接，并通過扣合連接在一起。由于左、右后圍板護(hù)板 1、2之間扣合的牢靠性較差，受摩托車騎行過程中的震動影響，左、右后圍板護(hù)板的接合處 容易產(chǎn)生松動甚至于裂開，一方面造成左、右后圍板護(hù)板之間的合縫大，不美觀；另一方面， 左、右后圍板護(hù)板的接合處磨損較大，會產(chǎn)生異響，容易造成接合處損壞，縮短了后圍板護(hù) 板的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種彎梁車后圍板護(hù)板組合，以有效防止 左、右后圍板護(hù)板的接合處發(fā)生松動。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種彎梁車后圍板護(hù)板組合，包括左后圍板護(hù)板和右后 圍板護(hù)板，在左后圍板護(hù)板頂部的前端設(shè)有“L”形第一翻邊，右后圍板護(hù)板頂部的前端設(shè)有 與第一翻邊相對應(yīng)的“L”形第二翻邊，所述第一翻邊與第二翻邊對接扣合在一起，底面構(gòu)成 弧形底板，其關(guān)鍵在于在所述第一翻邊的拐角處設(shè)有第一支耳，第二翻邊的拐角處設(shè)有第 二支耳，所述第一、第二支耳相搭接，并通過螺釘連接，由螺母鎖緊。本發(fā)明通過在左后圍板護(hù)板第一翻邊的中部增設(shè)第一支耳，右后圍板護(hù)板第二翻 邊的中部增設(shè)第二支耳，左右兩塊后圍板護(hù)板的支耳通過螺釘緊固在一起。左、右后圍板護(hù) 板上的支耳結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度好，即使受摩托車騎行過程中的震動影響也不會發(fā)生變形或損 壞，兩邊護(hù)板上的支耳搭接后通過螺釘連接，組裝方便，連接的牢靠性好，并且連接點(diǎn)位于 兩塊后圍板護(hù)板扣合面的中部，能夠確保左、右后圍板護(hù)板扣合緊密，有效防止了左、右后 圍板護(hù)板之間的接合處發(fā)生松動，在保證合縫效果、消除異響的同時(shí)，減輕了左、右后圍板 護(hù)板接合處的磨損，延長了后圍板的使用壽命。為了保證支耳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、并有利于加工制作，所述第一支耳和第一翻邊為一體 結(jié)構(gòu)，第二支耳和第二翻邊為一體結(jié)構(gòu)。所述第一、第二支耳均以前高后低傾斜設(shè)置，螺釘從后向前傾斜向下穿設(shè)。這樣支 耳外露于兩塊后圍板護(hù)板后部所形成的敞口，能夠方便螺釘裝配，在提高組裝效率的同時(shí)， 降低了工人的勞動強(qiáng)度。有益效果本發(fā)明通過螺釘將左、右后圍板護(hù)板上相搭接的支耳固定在一起，能有 效防止左、右后圍板護(hù)板之間的接合處發(fā)生松動，保證了合縫效果，消除了異響，減輕了左、右后圍板護(hù)板接合處的磨損，延長了后圍板護(hù)板的使用壽命，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、可 靠性好、改造成本低等特點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的仰視圖。圖3為圖2的局部放大圖。圖4為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明由左后圍板護(hù)板1、右后圍板護(hù)板2、螺釘3和螺母4構(gòu)成。左、右后圍板護(hù)板1、2分居在車架(圖中未畫出)后部的左右兩側(cè)，各自通過螺釘 與車架固定連接。在左后圍板護(hù)板1頂部的前端設(shè)有朝向右后圍板護(hù)板2的“L”形第一翻 邊la，該第一翻邊Ia的拐角處具有第一支耳lb，第一支耳Ib與第一翻邊Ia拐角處的底面 連為一體，并且第一支耳Ib以上端在前下端在后傾斜設(shè)置。在右后圍板護(hù)板2頂部的前端 設(shè)有朝向左后圍板護(hù)板1的“L”形第二翻邊2a，該第二翻邊2a與第一翻邊Ia基本上相對 稱。在第二翻邊2a的拐角處具有第二支耳2b，第二支耳2b與第二翻邊2a拐角處的底面連 為一體，且第二支耳2b以上端在前下端在后傾斜設(shè)置。所述第一翻邊Ia與第二翻邊2a對 接扣合在一起，底面構(gòu)成弧形底板，第一支耳Ib與第二支耳2b相搭接，并通過從后向前傾 斜向下穿設(shè)的螺釘3連接，由螺母4鎖緊。
權(quán)利要求
一種彎梁車后圍板護(hù)板組合，包括左后圍板護(hù)板(1)和右后圍板護(hù)板(2)，在左后圍板護(hù)板(1)頂部的前端設(shè)有“L”形第一翻邊(1a)，右后圍板護(hù)板(2)頂部的前端設(shè)有與第一翻邊(1a)相對應(yīng)的“L”形第二翻邊(2a)，所述第一翻邊(1a)與第二翻邊(2a)對接扣合在一起，底面構(gòu)成弧形底板，其特征在于在所述第一翻邊(1a)的拐角處設(shè)有第一支耳(1b)，第二翻邊(2a)的拐角處設(shè)有第二支耳(2b)，所述第一、第二支耳(1b、2b)相搭接，并通過螺釘(3)連接，由螺母(4)鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎梁車后圍板護(hù)板組合，其特征在于所述第一支耳(Ib)和 第一翻邊(Ia)為一體結(jié)構(gòu)，第二支耳(2b)和第二翻邊(2a)為一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的彎梁車后圍板護(hù)板組合，其特征在于所述第一、第二支 耳(lb、2b)均以前高后低傾斜設(shè)置，所述螺釘(3)從后向前傾斜向下穿設(shè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種彎梁車后圍板護(hù)板組合，包括左后圍板護(hù)板和右后圍板護(hù)板，在左后圍板護(hù)板頂部的前端設(shè)有“L”形第一翻邊，右后圍板護(hù)板頂部的前端設(shè)有與第一翻邊相對應(yīng)的“L”形第二翻邊，所述第一翻邊與第二翻邊對接扣合在一起，在所述第一翻邊的拐角處設(shè)有第一支耳，第二翻邊的拐角處設(shè)有第二支耳，所述第一、第二支耳相搭接，并通過螺釘連接，由螺母鎖緊。本發(fā)明通過螺釘將左、右后圍板護(hù)板上相搭接的支耳固定在一起，能有效防止左、右后圍板護(hù)板之間的接合處發(fā)生松動，保證了合縫效果，消除了異響，減輕了左、右后圍板護(hù)板接合處的磨損，延長了后圍板護(hù)板的使用壽命，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、改造成本低等特點(diǎn)。
文檔編號B62J17/00GK101817375SQ201010131898
公開日2010年9月1日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者吳宗美, 樊彬, 秦亮 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司