專(zhuān)利名稱(chēng)：跨騎型車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備駐車(chē)制動(dòng)器的跨騎型車(chē)輛的改良。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的跨騎型車(chē)輛，已知有將制動(dòng)踏板保持在使制動(dòng)器動(dòng)作的位置，并為了 將制動(dòng)器保持在制動(dòng)狀態(tài)，在駕駛員用踏腳部的附近設(shè)有作為制動(dòng)鎖止裝置的駐車(chē)裝置 (例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。根據(jù)專(zhuān)利文獻(xiàn)1的圖1、圖2，駐車(chē)裝置包括從安裝有踏腳部12的踏腳保持架10 向前方延伸的支架板15、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝于在該支架板15上安裝的導(dǎo)向凸起16的鎖止爪 軸部18、一體設(shè)于該鎖止爪軸部18下端的鎖止爪17、經(jīng)由接頭部安裝于鎖止爪軸部18的 上端的操作桿19。在踏下使踏腳部12的下方向前后延伸的制動(dòng)踏板1的狀態(tài)下，操作駐車(chē)裝置的操 作桿19，使鎖止爪17卡止于設(shè)置在制動(dòng)踏板1的棘輪13上，由此，以踏下制動(dòng)踏板1的狀 態(tài)進(jìn)行鎖止。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本實(shí)公平3-19515號(hào)公報(bào)。上述駐車(chē)裝置配置在駕駛員放置腳的踏腳部12的前方且與踏腳部12在車(chē)寬方向 上重疊的位置，因此，配置駕駛員的腳的空間受限制，所以需要使踏腳部12在車(chē)寬方向上 突出等。而且，踏腳部12在車(chē)寬方向突出導(dǎo)致車(chē)輛的車(chē)寬大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種通過(guò)減少在車(chē)寬度方向上突出的量而實(shí)現(xiàn)小型化的 跨騎型車(chē)輛。第一方面提供一種跨騎型車(chē)輛，其具備駕駛員放置腳的左右一對(duì)踏腳部、通過(guò)將 駕駛員的腳操作傳遞給后制動(dòng)器而使后制動(dòng)器動(dòng)作來(lái)對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)踏板、通過(guò)在 后制動(dòng)器動(dòng)作的位置保持該制動(dòng)踏板而作為駐車(chē)制動(dòng)器起作用的制動(dòng)鎖止裝置，所述跨騎 型車(chē)輛的特征在于，制動(dòng)鎖止裝置設(shè)于比踏腳部更靠車(chē)寬度方向內(nèi)方且后方的位置。第二方面的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，制動(dòng)鎖止裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方沿上下方向 延伸并設(shè)于框架部上，其中所述框架部支承擺臂的前端部且使其擺動(dòng)自如，所述擺臂支承 后輪。第三方面的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，擺臂在車(chē)寬方向上遠(yuǎn)離框架部的位置具有 臂部，所述臂部向車(chē)輛后方延伸并支承后輪，制動(dòng)鎖止裝置配置于臂部和框架部之間。第四方面的跨騎型車(chē)輛，制動(dòng)鎖止裝置配置在安裝于框架部的樞軸后方，所述樞 軸用于支承擺臂且使其擺動(dòng)自如。第五方面的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，制動(dòng)鎖止裝置的至少一部分與臂部在側(cè)視
下重疊。
第六方面的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，制動(dòng)鎖止裝置具備以在車(chē)寬方向延伸的方 式設(shè)于框架部的支承軸；繞該支承軸上下轉(zhuǎn)動(dòng)并與制動(dòng)踏板的一部分卡止的止動(dòng)臂。第七方面的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，在制動(dòng)鎖止裝置的側(cè)方配置有覆蓋制動(dòng)鎖 止裝置的車(chē)身部件。第八方面的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，車(chē)身部件是支承同乘者的放腳部的支承板。發(fā)明效果在第一方面中，制動(dòng)鎖止裝置設(shè)于比踏腳部更靠車(chē)寬度方向內(nèi)方且后方的位置， 因此，由于在配置腳的空間內(nèi)沒(méi)有配置制動(dòng)鎖止裝置，所以不會(huì)使踏腳部在車(chē)寬方向上大 幅度突出，從而能夠確保配置腳的空間，并能夠減小車(chē)寬，實(shí)現(xiàn)跨騎型車(chē)輛的小型化。在第二方面中，制動(dòng)鎖止裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方沿上下方向延伸，并且設(shè)于框架部 上，所述框架部支承擺臂的前端部且使其擺動(dòng)自如，所述擺臂支承后輪，因此，通過(guò)在具有 高剛性的框架部設(shè)置制動(dòng)鎖止裝置，從而能夠牢固地支承制動(dòng)鎖止裝置。另外，通過(guò)使框架 部在上下方向上延伸，能夠增加在框架部的上下方向上的制動(dòng)鎖止裝置的配置自由度。另外，由于安裝支承擺臂的框架部的部件也少，故而可進(jìn)一步增加制動(dòng)鎖止裝置 的配置自由度。在第三方面中，擺臂在車(chē)寬方向上遠(yuǎn)離框架部的位置具有向車(chē)輛后方延伸并支承 后輪的臂部，制動(dòng)鎖止裝置配置于臂部和框架部之間，因此，可以利用框架部和臂部之間的 空間配置制動(dòng)鎖止裝置，可以通過(guò)臂部遮擋使得來(lái)自車(chē)輛側(cè)方的飛石等不易碰觸制動(dòng)鎖止
直o在第四方面中，制動(dòng)鎖止裝置配置在樞軸的后方，因此，與配置有踏腳部、發(fā)動(dòng)機(jī) 等的樞軸的前方相比，樞軸的后方開(kāi)放，因此，能夠容易地進(jìn)行制動(dòng)鎖止裝置的維護(hù)。在第五方面中，制動(dòng)鎖止裝置的至少一部分與臂部在側(cè)視下重疊，因此，可以通過(guò) 臂部遮擋使得從車(chē)輛側(cè)方飛來(lái)的飛石等不易碰觸制動(dòng)鎖止裝置。另外，不易從車(chē)輛側(cè)方觀(guān) 察制動(dòng)鎖止裝置。在第六方面中，制動(dòng)鎖止裝置具備以在車(chē)寬方向延伸的方式設(shè)于框架部的支承軸 和繞該支承軸上下轉(zhuǎn)動(dòng)并與制動(dòng)踏板的一部分卡止的止動(dòng)臂，因此，通過(guò)止動(dòng)臂在上下方 向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以不需要止動(dòng)臂在車(chē)寬方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的空間，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的小型化。在第七方面中，在制動(dòng)鎖止裝置的側(cè)方配置覆蓋制動(dòng)鎖止裝置的車(chē)身部件，因此， 可以通過(guò)車(chē)身部件遮擋使來(lái)自車(chē)輛側(cè)方的飛石等不易碰觸制動(dòng)鎖止裝置。另外，不易從車(chē) 輛側(cè)方觀(guān)察制動(dòng)鎖止裝置。在第八方面中，車(chē)身部件是支承同乘者的放腳部的支承板，因此，可以利用支承板 兼作為制動(dòng)鎖止裝置的保護(hù)部件和罩部件，從而削減部件數(shù)量。因此，能夠降低跨騎型車(chē)輛 的成本。


圖1是本發(fā)明的跨騎型車(chē)輛的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明的跨騎型車(chē)輛的主要部分側(cè)視圖；圖3是表示本發(fā)明的跨騎型車(chē)輛的制動(dòng)鎖止裝置的主要部分側(cè)視圖；圖4是表示本發(fā)明的制動(dòng)鎖止裝置的主要部分立體圖5是圖3的5-5線(xiàn)剖面圖；圖6是本發(fā)明的跨騎型車(chē)輛的主要部分后視圖；圖7是表示本發(fā)明的制動(dòng)鎖止裝置的作用的第一作用圖；圖8是表示本發(fā)明的制動(dòng)鎖止裝置的作用的第二作用圖；圖9是表示本發(fā)明的制動(dòng)鎖止裝置的作用的第三作用圖。符號(hào)說(shuō)明10-跨騎型車(chē)輛(二輪摩托車(chē))；17-發(fā)動(dòng)機(jī)；21-擺臂；22-后輪；27-踏腳部(駕 駛員用踏腳部)32_制動(dòng)踏板；34-后制動(dòng)器(后制動(dòng)裝置)；36-部件(踏腳保持架)； 40-制動(dòng)鎖止裝置；73-框架部(樞軸框架)；94-支承軸(軸部)；96-止動(dòng)臂；111-樞軸； 128-臂部(臂主體)。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，說(shuō)明中的左、右、前、后表示 以乘坐于車(chē)輛的駕駛員為基準(zhǔn)的方向。另外，附圖是按符號(hào)的朝向觀(guān)察的。(實(shí)施例)對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，作為跨騎型車(chē)輛的二輪摩托車(chē)10為小輪型車(chē)輛，在操縱前輪11的操 縱手柄12和成員落座的座位13之間通過(guò)車(chē)身罩14形成跨腿空間16，在車(chē)身的中央下部配 置有一部分覆蓋于車(chē)身罩14的發(fā)動(dòng)機(jī)17，在配置于該發(fā)動(dòng)機(jī)17后方的框架部件(詳細(xì)后 述)上安裝有擺臂21，該擺臂21擺動(dòng)自如，在該擺臂21的后端部安裝有后輪22。發(fā)動(dòng)機(jī)17具備曲軸箱24，在該曲軸箱24的底面安裝有沿車(chē)寬度方向延伸的踏腳 桿26，在該踏腳桿26的兩端安裝有駕駛員放置腳的駕駛員用踏腳部27、27(僅示出附近側(cè) 的符號(hào)27)。在右側(cè)的駕駛員用踏腳部27的前方設(shè)有經(jīng)由支承軸31擺動(dòng)自如地支承于上述框 架部件上的制動(dòng)踏板32的踏下部33。通過(guò)踏下制動(dòng)踏板32，連桿84(參照?qǐng)D3)被拉伸，附設(shè)于后輪22的后制動(dòng)裝置 34對(duì)后輪22進(jìn)行制動(dòng)。在支承于框架部件的踏腳保持架36的后端部安裝有乘坐在座位13后部的同乘者 放置腳的同乘者用踏腳部35。在上述支承軸31的上方且踏腳部支架36的車(chē)寬度方向內(nèi)側(cè)設(shè)有踏下制動(dòng)踏板32 并保持后制動(dòng)裝置34工作的狀態(tài)的制動(dòng)鎖止裝置40。制動(dòng)鎖止裝置40是通過(guò)在駐車(chē)時(shí)維持踏下制動(dòng)踏板32的狀態(tài)而維持制動(dòng)器作用 于后輪22的狀態(tài)的所謂的駐車(chē)制動(dòng)裝置，在設(shè)于構(gòu)成車(chē)身罩14前部的前罩44的后方的內(nèi) 罩上設(shè)有操作制動(dòng)鎖止裝置40的制動(dòng)鎖止操作部45，通過(guò)操作該制動(dòng)鎖止操作部45，將制 動(dòng)踏板32鎖止，或解除制動(dòng)踏板32的鎖止。制動(dòng)鎖止裝置40和制動(dòng)鎖止操作部45通過(guò)制動(dòng)鎖止線(xiàn)纜46連接。圖中符號(hào)51是頭管，52是前擋泥板，53是前叉，56是覆蓋從發(fā)動(dòng)機(jī)17向后方延伸 的排氣管及消聲器的側(cè)方的消聲器罩，57是主支架，58是后減振組件，61是后叉。圖2中箭頭(前方)表示車(chē)輛前方(以下相同)。
如圖2所示，成為二輪摩托車(chē)10(參照?qǐng)D2)的骨架的車(chē)身框架70具備支承前叉 53(參照?qǐng)D1)并使該前叉53轉(zhuǎn)動(dòng)自如的從頭管向后斜下方延伸的主框架72、和安裝于該 主框架72的后端部下部的沿上下方向延伸的樞軸框架73，在該樞軸框架73的側(cè)面安裝有 踏腳保持架36，在該踏腳保持架36及消聲器罩56的車(chē)寬度方向內(nèi)側(cè)配置有制動(dòng)鎖止裝置 40。即，制動(dòng)鎖止裝置40的側(cè)方由踏腳保持架36和消聲器罩56覆蓋。另外，符號(hào)76表示 支承發(fā)動(dòng)機(jī)17而安裝于主框架72上的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架，左右設(shè)置有一對(duì)。在曲軸箱24的右側(cè)部附設(shè)有無(wú)級(jí)變速器77。無(wú)級(jí)變速器77具備安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)17的曲軸77a上的驅(qū)動(dòng)帶輪77B、安裝于與后 輪22 (參照?qǐng)D1)側(cè)連結(jié)的從動(dòng)軸77C的從動(dòng)帶輪77D、卷掛于這些驅(qū)動(dòng)帶輪77B及從動(dòng)帶 輪77D各自上的帶77E、覆蓋這些驅(qū)動(dòng)帶輪77B、從動(dòng)帶輪77D及帶77E的變速器罩77F。如圖3所示，制動(dòng)踏板32包括轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝于支承軸31上的筒部81 ；從該筒 部81向車(chē)輛前方彎曲并延伸的臂部82 ；安裝于該臂部82前端的踏下部33 ；制動(dòng)臂部83，其 向上方延伸的方式安裝于筒部81，并安裝有與后制動(dòng)裝置34 (參照?qǐng)D1)連結(jié)的連桿84 (參 照?qǐng)D3)，拉伸該連桿84使后制動(dòng)裝置34工作。另外，符號(hào)83c是在制動(dòng)臂部83的前端部 開(kāi)設(shè)的連桿卡止孔，卡止與后制動(dòng)裝置34(參照?qǐng)D1)連結(jié)的連桿84的前端部。圖中符號(hào)85是將制動(dòng)踏板32向上方施力的踏板施力機(jī)構(gòu)，踏板施力機(jī)構(gòu)85包 括安裝于樞軸框架73的側(cè)面的側(cè)部保持架86、安裝于該側(cè)部保持架86的彈簧支承部件 87、一端鉤掛于該彈簧支承部件87的拉伸螺旋彈簧88、鉤掛該拉伸螺旋彈簧88的另一端并 且安裝于制動(dòng)踏板32的臂部82的彈簧安裝片89。制動(dòng)鎖止裝置40包括接近制動(dòng)臂部83上方的方式配置，安裝于樞軸框架73側(cè) 面的基體部件93 ；經(jīng)由沿車(chē)寬度方向延伸的軸部94(詳細(xì)后述)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝于該基體 部件93上的止動(dòng)臂96 ；為限制該止動(dòng)臂96的順時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)而以沿車(chē)寬方向延伸的方式安 裝于基體部件93上的止動(dòng)銷(xiāo)97 ；為將止動(dòng)臂96逆時(shí)針施力而架設(shè)于止動(dòng)臂96和側(cè)部保 持架86之間的拉伸螺旋彈簧98。止動(dòng)臂96包括限制制動(dòng)踏板32的制動(dòng)臂部83的轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止片101、安裝于該 鎖止片101的內(nèi)側(cè)并與制動(dòng)鎖止線(xiàn)纜46及拉伸螺旋彈簧98連結(jié)的鎖止板102。鎖止片101具備與設(shè)于制動(dòng)臂部83的被止動(dòng)部83a相抵的止動(dòng)部101a。鎖止板102具備開(kāi)設(shè)有用于連結(jié)制動(dòng)鎖止線(xiàn)纜46的卡止孔102a的線(xiàn)纜連結(jié)臂部 102b和用于鉤掛拉伸螺旋彈簧98的彈簧鉤掛部102c。制動(dòng)鎖止線(xiàn)纜46具備外線(xiàn)纜105、移動(dòng)自如地插入該外線(xiàn)纜105內(nèi)的內(nèi)線(xiàn)106、設(shè) 于該內(nèi)線(xiàn)106的前端的線(xiàn)端部部件107。外線(xiàn)纜105的端部通過(guò)端部支承保持架108安裝于樞軸框架73的側(cè)面。線(xiàn)端部部件107插入止動(dòng)部96的卡止孔102a內(nèi)，由此，將內(nèi)線(xiàn)106連結(jié)于止動(dòng)臂 96。擺臂21的前端部擺動(dòng)自如地安裝于樞軸111上，該樞軸111安裝于樞軸框架73 上，圖中的擺臂21的位置表示駕駛員乘坐于車(chē)輛上的狀態(tài)。止動(dòng)臂96的鎖止片101、軸部94及制動(dòng)臂部83的前端部(被止動(dòng)部83a)位于樞 軸111的后方，擺臂21位于制動(dòng)臂部83的前端部(被止動(dòng)部83a)及止動(dòng)部96的鎖止片 101的外側(cè)方，覆蓋制動(dòng)臂部83的前端部及鎖止片101的外側(cè)方。
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在擺臂21擺動(dòng)的范圍內(nèi)，至少止動(dòng)臂83的被止動(dòng)部83a及鎖止片101的止動(dòng)部 101a的外側(cè)方始終由擺臂21覆蓋，因此，可在被止動(dòng)部83a和止動(dòng)部101a卡合時(shí)使異物等 難以嚙合在被止動(dòng)部83a和止動(dòng)部101a的卡合部。圖中符號(hào)24a、24b表示將發(fā)動(dòng)機(jī)17安裝于樞軸框架73上而設(shè)于曲軸箱24的后 端部的框架安裝部，73a、73b表示為使螺栓穿過(guò)而在樞軸框架73上開(kāi)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔， 所述螺栓將框架安裝部24a、24b安裝于樞軸框架73上，114表示支承踏腳桿26的桿支承框 架，115表示以?shī)A持桿支承框架114的方式配置的橡膠襯套，116表示使凸緣與設(shè)于曲軸箱 24的安裝凸起部24c相抵并貫通上述桿支承框架114和橡膠襯套115、115的帶凸緣套環(huán)， 117表示與帶凸緣套環(huán)116的下端及一側(cè)的橡膠襯套115相抵的墊圈，118是貫通上述墊圈 117及帶凸緣套環(huán)116并螺紋結(jié)合于安裝凸起部24c的踏腳部安裝螺栓。如圖4所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)17的后方配置有樞軸框架73，在該樞軸框架73上設(shè)有制動(dòng) 鎖止裝置40。樞軸框架73由左右一對(duì)側(cè)壁121、122和架設(shè)于這些側(cè)壁121、122的后部的后壁 123構(gòu)成，在左右側(cè)壁121、122上貫通安裝有支承軸31及樞軸111，在右側(cè)的側(cè)壁122上安 裝有側(cè)部保持架86、截面二字形狀的基體部件93、端部支承保持架108。如圖5所示，制動(dòng)踏板32的筒部81轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝于支承軸31上，并且，通過(guò)擰 入到支承軸31端部的螺栓125止脫。止動(dòng)臂96及鎖止片101被開(kāi)設(shè)貫通孔96a，在該貫通孔96a可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入有帶凸 緣套環(huán)126，且在設(shè)于該帶凸緣套環(huán)126的中空部126a插入有構(gòu)成軸部94的螺栓，該軸部 94被螺絲結(jié)合于安裝在基體部件93的內(nèi)側(cè)的螺母127。而且，以該軸部94為軸，將止動(dòng)臂 96轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于基體部件93上。在制動(dòng)鎖止裝置40的側(cè)方配置有擺臂21，詳細(xì)而言配置有由構(gòu)成擺臂21的沿前 后延伸的左右一對(duì)角管構(gòu)成的臂主體128、128(僅示出一符號(hào)128)中的右側(cè)的臂主體128， 且覆蓋制動(dòng)鎖止裝置40的側(cè)方。如圖6所示，制動(dòng)鎖止裝置40及制動(dòng)臂部83與樞軸框架73的側(cè)壁122相鄰配置， 因此，向車(chē)寬度方向外側(cè)的突出量小，例如將從穿過(guò)車(chē)輛的車(chē)寬度方向中央且上下延伸的 車(chē)身中心線(xiàn)130至構(gòu)成制動(dòng)踏板32的筒部81的端面的距離設(shè)為L(zhǎng)1時(shí)，從車(chē)身中心線(xiàn)130 至軸部94的端面的距離L2小于距離L1。如此，將制動(dòng)鎖止裝置40和制動(dòng)臂部83與樞軸框架73的側(cè)壁122相鄰配置，通 過(guò)抑制制動(dòng)鎖止裝置40中向車(chē)寬度方向更外側(cè)突出的軸部94的突出量，可以將制動(dòng)鎖止 裝置40緊湊地配置于樞軸框架73的側(cè)方，可以抑制車(chē)輛的車(chē)寬，因此，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的小型化。以下，對(duì)以上所述的制動(dòng)鎖止裝置40的作用、即鎖止在踏下制動(dòng)踏板32的狀態(tài)或 解除制動(dòng)踏板32的鎖止的作用進(jìn)行說(shuō)明。圖7中，如空心箭頭所示，將制動(dòng)踏板32的踏下部32從由假想線(xiàn)所示的初始位置 踏下至實(shí)線(xiàn)的位置。由此，伴隨箭頭A所示的臂部82的轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)臂部83如箭頭B所示那樣轉(zhuǎn)動(dòng)，拉 伸連桿84，使后制動(dòng)裝置34 (參照?qǐng)D1)動(dòng)作。當(dāng)操作圖1所示的制動(dòng)鎖止操作部45時(shí)，如圖8所示，朝向箭頭C的方向拉制動(dòng)鎖止線(xiàn)纜46的內(nèi)線(xiàn)106，如箭頭D所示，止動(dòng)臂96從假想線(xiàn)所示的初始位置繞軸部94轉(zhuǎn)動(dòng) 至實(shí)線(xiàn)所示的位置。此時(shí)，止動(dòng)臂96轉(zhuǎn)動(dòng)至與止動(dòng)銷(xiāo)97相抵，并固定在通過(guò)制動(dòng)鎖止操作 部45的作用轉(zhuǎn)動(dòng)的位置。如圖9所示，當(dāng)從踏下制動(dòng)踏板32的狀態(tài)離開(kāi)腳時(shí)，如箭頭E所示，制動(dòng)踏板32 從假想線(xiàn)所示的位置向上方轉(zhuǎn)動(dòng)至實(shí)線(xiàn)所示的位置。由此，制動(dòng)臂部83也沿箭頭F方向轉(zhuǎn) 動(dòng)，制動(dòng)臂部83的被止動(dòng)部83a與止動(dòng)臂96的止動(dòng)部101a相抵，或阻止制動(dòng)踏板32越位 的轉(zhuǎn)動(dòng)。該狀態(tài)為制動(dòng)踏板32的踏下部33從初始位置踏下了踏下量Tr的狀態(tài)，對(duì)后輪進(jìn) 行制動(dòng)。即，為駐車(chē)制動(dòng)器作用的狀態(tài)。從該狀態(tài)通過(guò)制動(dòng)鎖止操作部45 (參照?qǐng)D1)進(jìn)行鎖止解除操作，并且稍微踏下制 動(dòng)踏板32，解除制動(dòng)臂部83和止動(dòng)臂96的卡合時(shí)，止動(dòng)臂96的彈簧鉤掛部102c通過(guò)拉伸 螺旋彈簧98的彈性力被拉拽，止動(dòng)臂96以軸部94為中心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)踏板32返回 至點(diǎn)劃線(xiàn)所示的初始位置。即，解除駐車(chē)制動(dòng)。如上述圖1、圖3、圖5所示，在跨騎型車(chē)輛的二輪摩托車(chē)10中具備作為駕駛員放 置腳的左右一對(duì)踏腳部的駕駛員用踏腳部27、27、通過(guò)將駕駛員的腳操作傳遞給作為后制 動(dòng)器的后制動(dòng)裝置34而使后制動(dòng)裝置34動(dòng)作來(lái)對(duì)后輪22進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)踏板32、通過(guò)保 持踏下該制動(dòng)踏板32的狀態(tài)而作為駐車(chē)制動(dòng)器起作用的制動(dòng)鎖止裝置40，其中，由于制動(dòng) 鎖止裝置40設(shè)置于比駕駛員用踏腳部27更靠車(chē)寬方向內(nèi)方且后方的位置，因此，由于在配 置腳的空間內(nèi)未配置制動(dòng)鎖止裝置40，所以可使駕駛員用踏腳部27不會(huì)向車(chē)寬方向大幅 突出，而確保配置腳的空間，從而能夠減小車(chē)寬，實(shí)現(xiàn)跨騎型車(chē)輛10的小型化。如上述圖3所示，制動(dòng)鎖止裝置40在發(fā)動(dòng)機(jī)17的后方向上下方向延伸并設(shè)于作 為框架部的樞軸框架73上，所述樞軸框架73上下擺動(dòng)自如地支承擺臂21的前端部，所述 擺臂21支承后輪22，因此，通過(guò)在具有高剛性的樞軸框架73上設(shè)置制動(dòng)鎖止裝置40，可以 牢固地支承制動(dòng)鎖止裝置40。另外，通過(guò)使樞軸框架73在上下方向或接近上下方向的方向 上較長(zhǎng)地延伸，從而能夠在樞軸框架73的上下方向增加配置制動(dòng)鎖止裝置40時(shí)的配置自 由度。如上述圖5所示，擺臂21在車(chē)寬方向上遠(yuǎn)離樞軸框架73的位置具有向車(chē)輛后方 延伸并支承后輪22的作為臂部的臂主體128，制動(dòng)鎖止裝置40配置于臂主體128和樞軸框 架73之間，因此，可以利用樞軸框架73和臂主體128之間的空間配置制動(dòng)鎖止裝置40，從 而能夠由臂主體128進(jìn)行保護(hù)，使來(lái)自車(chē)輛側(cè)方的飛石不會(huì)碰觸制動(dòng)鎖止裝置40。如上述圖3所示，由于制動(dòng)鎖止裝置40配置于銷(xiāo)軸111的后方，所以，與配置有駕 駛員用踏腳部27、發(fā)動(dòng)機(jī)17等的樞軸11的前方相比，樞軸111的后方開(kāi)放，因此，能夠容易 地進(jìn)行制動(dòng)鎖止裝置40的維護(hù)。另外，制動(dòng)鎖止裝置40的至少一部分與臂主體128在側(cè)視下重疊，因此，通過(guò)臂主 體128的遮擋使得從車(chē)輛側(cè)方飛來(lái)的飛石等更難以碰觸制動(dòng)鎖止裝置40。另外，不易從車(chē) 輛側(cè)方觀(guān)察到制動(dòng)鎖止裝置40。如上述圖3、圖4所示，由于制動(dòng)鎖止裝置40具備以沿車(chē)寬方向延伸的方式設(shè)置于 樞軸框架73的作為支承軸的軸部94和繞該軸部94上下轉(zhuǎn)動(dòng)并與制動(dòng)踏板32的一部分卡 止的止動(dòng)臂96，因此，通過(guò)止動(dòng)臂96在上下方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)二輪摩托車(chē)10 (參照?qǐng)D
81)的小型化。如上述圖2所示，由于在制動(dòng)鎖止裝置40的側(cè)方配置有覆蓋制動(dòng)鎖止裝置40的 部件(踏腳保持架36)，因此，通過(guò)部件的遮擋使得來(lái)自車(chē)輛側(cè)方的飛石等更難以碰觸到制 動(dòng)鎖止裝置40。另外，不易從車(chē)輛側(cè)方觀(guān)察到制動(dòng)鎖止裝置40。另外，部件是作為支承板的踏腳保持架36，該踏腳保持架36支承作為同乘者的放 腳部的同乘者用踏腳部35，因此，可以將踏腳保持架36兼用作制動(dòng)鎖止裝置40的保護(hù)部件 和罩部件，從而能夠削減部件數(shù)量。進(jìn)而削減二輪摩托車(chē)10 (參照?qǐng)D1)的成本。另外，本實(shí)施方式中，如圖3所示，將制動(dòng)踏板32的制動(dòng)臂部83安裝于筒部81上， 但不限于此，也可以將制動(dòng)臂部83安裝于臂部82上，或?qū)⒅苿?dòng)臂部83 —體設(shè)于臂部82上。產(chǎn)業(yè)上的可利用性 本發(fā)明的制動(dòng)鎖止裝置適用于跨騎型車(chē)輛。
權(quán)利要求
一種跨騎型車(chē)輛，其具備駕駛員放置腳的左右一對(duì)踏腳部、通過(guò)將駕駛員的腳操作傳遞給后制動(dòng)器而使后制動(dòng)器動(dòng)作來(lái)對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)踏板、通過(guò)在后制動(dòng)器動(dòng)作的位置保持該制動(dòng)踏板而作為駐車(chē)制動(dòng)器起作用的制動(dòng)鎖止裝置，所述跨騎型車(chē)輛的特征在于，所述制動(dòng)鎖止裝置設(shè)于比所述踏腳部更靠車(chē)寬度方向內(nèi)方且后方的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，所述制動(dòng)鎖止裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方沿上下方向延伸并設(shè)于框架部上，其中，所述框架 部支承擺臂的前端部且使其擺動(dòng)自如，所述擺臂支承后輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，所述擺臂在車(chē)寬方向上遠(yuǎn)離所述框架部的位置具有臂部，所述臂部向車(chē)輛后方延伸并 支承所述后輪，所述制動(dòng)鎖止裝置配置于所述臂部和所述框架部之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，所述制動(dòng)鎖止裝置配置在安裝于所述框架部的樞軸的后方，所述樞軸用于支承擺臂且 使其擺動(dòng)自如。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，所述制動(dòng)鎖止裝置的至少一部分與所述臂部在側(cè)視下重疊。
6.根據(jù)權(quán)利要求2 5中任一項(xiàng)所述的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，所述制動(dòng)鎖止裝置具備以在車(chē)寬方向上延伸的方式設(shè)于所述框架部的支承軸；繞該支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)并與所述制動(dòng)踏板的一部分卡止的止動(dòng)臂。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，在所述制動(dòng)鎖止裝置的側(cè)方配置有覆蓋所述制動(dòng)鎖止裝置的車(chē)身部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跨騎型車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)身部件是支承同乘者的放腳部的支承板。
全文摘要
本發(fā)明提供一種通過(guò)減小向車(chē)寬度方向的突出量來(lái)實(shí)現(xiàn)小型化的跨騎型車(chē)輛。該跨騎型車(chē)輛具備駕駛員放置腳的駕駛員用踏腳部(27)、通過(guò)將駕駛員的腳操作傳遞給后制動(dòng)器而使后制動(dòng)器動(dòng)作來(lái)對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)踏板(32)、通過(guò)保持踏下該制動(dòng)踏板(32)的狀態(tài)而作為駐車(chē)制動(dòng)器起作用的制動(dòng)鎖止裝置(40)，其中，制動(dòng)鎖止裝置(40)設(shè)于比駕駛員用踏腳部(27)更靠車(chē)寬度方向內(nèi)方且后方的位置。
文檔編號(hào)B62L3/04GK101850821SQ20101013618
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者坂本順一, 細(xì)田和作 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社