專利名稱：自行車的車座角度調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車的車座角度調(diào)整裝置，更具體地，涉及一種通過在自行車 行使中能夠調(diào)整車座的角度以及高度，讓使用者能夠維持穩(wěn)定的姿勢的自行車的車座角度 調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
一般，自行車是用雙腳推動腳踏板而行使的車輛，騎在車座上，兩手握住車把，用 雙腳交替踏腳踏板通過鏈條使車輪轉(zhuǎn)動。車輪一般有兩個(gè)，但有些自行車具備1個(gè)或3個(gè) 車輪。自行車被廣泛地用作利用人力的典型的交通工具。近來，自行車已被用作用于增進(jìn) 健康的運(yùn)動器材，另外，自行車已經(jīng)被廣泛應(yīng)用為娛樂設(shè)施。此外，由于自行車的環(huán)保特點(diǎn)， 對自行車的需求在穩(wěn)定增長?，F(xiàn)有自行車包括前輪及后輪，與地面接觸旋轉(zhuǎn)使自行車移動；車架，旋轉(zhuǎn)自如地 支撐該前輪及后輪、并在前上部具備轉(zhuǎn)向前輪的車把；腳踏板，通過鏈條與后輪連接并使后 輪轉(zhuǎn)動；車座，聯(lián)結(jié)在車架的后上部，供使用者騎座。而且，現(xiàn)有自行車也安裝有按照使用者的身體條件能夠調(diào)整車座高度的高度調(diào)整
直ο然而，現(xiàn)有自行車由于車座垂直固定在車架，因此，不能按照使用者的體形以及騎 車姿勢調(diào)整車座角度。即，因車座的角度是固定的，所以不能容納體形各不同的所有使用 者，此外，當(dāng)使用者駛在上陡坡或下陡坡時(shí)，身體向著自行車的前部或后部傾斜，此時(shí)，因?yàn)?車座的角度是固定的，所以給使用者帶來不便，發(fā)生事故的可能性因此增加。因此，為了解決所述問題點(diǎn)，申請人曾申請過車座角度調(diào)整裝置，該車座角度調(diào)整 裝置公開于韓國公開專利2009-0085900 “自行車的車座角度調(diào)整裝置”中。但是，該現(xiàn)有 技術(shù)是通過使用者直接操作位置在車坐下部的車座角度調(diào)整裝置的鉸鏈部分來調(diào)整車座 的角度，所以，存在在自行車行使時(shí)無法調(diào)整車座角度的問題。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本發(fā)明是為了解決所述問題點(diǎn)而被提出的，其目的在于，提供一種能夠按照使用 者的各種體形調(diào)整車座的角度，因此，能以穩(wěn)定的姿勢行使，而且，在自行車行使時(shí)也可以 利用操作桿使得符合使用者的行使條件調(diào)整車座的角度，所以供使用者容易校正姿勢的自 行車的車座角度調(diào)整裝置。另一目的在于，在自行車的行使中，可以按照使用者的行使條件調(diào)整車座高度的 自行車的車座角度調(diào)整裝置。技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明提供一種自行車的車座角度調(diào)整裝置，其設(shè)置在自行 車的車架與車座之間，其特征在于，包括車架聯(lián)結(jié)塊，聯(lián)結(jié)到所述車架；車座聯(lián)結(jié)柱，支撐所述車座，旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)在所述車架聯(lián)結(jié)塊的上端部，并于朝向所述車架聯(lián)結(jié)塊的下端 部形成卡止突起；角度調(diào)整單元，設(shè)置在所述車架聯(lián)結(jié)塊和所述車座聯(lián)結(jié)柱之間，并形成多 個(gè)卡止段以便與所述卡止突起選擇性地嚙合，調(diào)整所述車座聯(lián)結(jié)柱的旋轉(zhuǎn)角度；操作桿，設(shè) 置在所述車架，操作所述角度調(diào)整單元的動作；導(dǎo)線，連接所述角度調(diào)整單元和所述操作 桿，通過操作所述操作桿使所述角度調(diào)整單元往復(fù)移動。所述角度調(diào)整單元的多個(gè)卡止段是具有傾斜段差的階梯形狀，根據(jù)所述角度調(diào)整 單元的往復(fù)移動，所述車座聯(lián)結(jié)柱的卡止突起選擇性地嚙合在所述多個(gè)卡止段，從而控制 所述車座聯(lián)結(jié)柱的旋轉(zhuǎn)角度。進(jìn)一步，包括彈性件，設(shè)置在所述車架聯(lián)結(jié)塊和角度調(diào)整單元之間，提供彈力使得 所述角度調(diào)整單元嚙合在所述多個(gè)卡止段中的一個(gè)。本發(fā)明進(jìn)一步包括車座支撐軸，支撐所述車座，往復(fù)移動自如地安裝在所述車座 聯(lián)結(jié)柱，并沿縱向形成多個(gè)卡槽；支撐彈簧，使得所述車座從所述車座聯(lián)結(jié)柱離開彈性支撐 所述車座支撐軸；止動片，選擇性地卡止在所述多個(gè)卡槽而控制車座調(diào)整軸；補(bǔ)助操作桿， 設(shè)置在所述車架，操作所述止動片的動作；補(bǔ)助導(dǎo)線，連接所述止動片和所述補(bǔ)助操作桿， 通過操作所述補(bǔ)助操作桿使所述止動片動作。進(jìn)一步，包括補(bǔ)助彈性件，設(shè)置在所述車座聯(lián)結(jié)柱和止動片之間，提供彈力使得所 述止動片卡止在所述多個(gè)卡槽中的一個(gè)。本發(fā)明進(jìn)一步包括多個(gè)卡槽，沿所述車架聯(lián)結(jié)塊的縱向形成，容納于所述車架； 支撐彈簧，使得所述車架聯(lián)結(jié)塊從所述車架離開彈性支撐所述車架聯(lián)結(jié)塊；止動片，選擇性 地卡止在所述多個(gè)卡槽，控制車架聯(lián)結(jié)塊相對于所述車架的高度；補(bǔ)助操作桿，設(shè)置在所述 車架，操作所述止動片的動作；補(bǔ)助導(dǎo)線，連接所述止動片和所述補(bǔ)助操作桿，通過操作所 述補(bǔ)助操作桿使所述止動片動作。進(jìn)一步，包括補(bǔ)助彈性件，設(shè)置在所述車架和止動片之間，提供彈力使得所述止動 片卡止在所述多個(gè)卡槽中的一個(gè)。有益效果如以上說明，根據(jù)本發(fā)明的自行車的車座角度調(diào)整裝置，能夠按照使用者的體形 調(diào)整車座的角度，因此能以舒適的姿勢騎自行車，而且，當(dāng)使用者騎在上陡坡和下陡坡時(shí)可 以按照情況適當(dāng)?shù)卣{(diào)整車座的角度，以免使用者的身體往一邊傾斜，可以事先防止事故，尤 其，在行使時(shí)可以通過使用者操作操作桿可自如地調(diào)整車座角度及車座高度，供使用者方 便性。


圖1是示出適用根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的自行車 的圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的透視 圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的分解 透視圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的角度調(diào)整動作狀態(tài)的圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的角度調(diào)整動 作狀態(tài)的圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的角度調(diào)整動 作狀態(tài)的圖；圖7是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的高度調(diào)整動 作狀態(tài)的圖；圖8是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的高度調(diào)整動 作狀態(tài)的圖；圖9是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的高度調(diào)整動 作狀態(tài)的圖；圖10是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的透視 圖；圖11是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的分解 透視圖；圖中10,210車架聯(lián)結(jié)塊，20,220車座聯(lián)結(jié)柱，23卡止突起，30角度調(diào)整單元，31卡止 段，35彈性件，40操作桿，50導(dǎo)線，60、230高度調(diào)整裝置，61車座支撐軸，63、231卡槽，69、 233支撐彈簧，71,239止動片，72、238補(bǔ)助彈性件，73,245補(bǔ)助操作桿，75,247補(bǔ)助導(dǎo)線
具體實(shí)施例方式以下，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例，但是在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)并不限定于以下 的實(shí)施方式。圖1是示出適用根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的自行車 的圖面。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的透視 圖。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的分解透視 圖。如圖1至圖3所示，適用根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的 自行車，包括前輪310及后輪320，通過與地面接觸轉(zhuǎn)動，移動自行車；車架330，旋轉(zhuǎn)自如 地支撐該前輪310及后輪320，前方上部具備轉(zhuǎn)向前輪310的車把331 ；腳踏板340，通過鏈 條341與后輪320連接并使后輪320旋轉(zhuǎn)；車座350，聯(lián)結(jié)在車架330的后上部供使用者騎 座；車座角度調(diào)整裝置100，設(shè)于車架330與車座350之間，通過設(shè)在車架330的操作桿40 調(diào)整車座350的角度。此處，根據(jù)第1實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置100，包括車架聯(lián)結(jié)塊10，聯(lián) 結(jié)到所述車架330 ；車座聯(lián)結(jié)柱20，聯(lián)結(jié)到所述車架聯(lián)結(jié)塊10的上端部，支撐車座350 ；角 度調(diào)整單元30，控制車座聯(lián)結(jié)柱20的旋轉(zhuǎn)角度；操作桿40，操作角度調(diào)整單元30的動作； 導(dǎo)線50，連接角度調(diào)整單元30和操作桿40。車架聯(lián)結(jié)塊10與設(shè)在車座350的下部的車架330聯(lián)結(jié)，上端部具備以便車座350 旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)的車座聯(lián)結(jié)柱20和鉸鏈結(jié)構(gòu)。
S卩，在車架聯(lián)結(jié)塊10的上端部圍繞車座聯(lián)結(jié)柱20的下端部形成外殼11，在外殼 11的兩側(cè)部分別形成第1貫通孔13而聯(lián)結(jié)鉸鏈軸17，在該鉸鏈軸17旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)車座 聯(lián)結(jié)柱20。另外，在外殼11的內(nèi)側(cè)形成容納角度調(diào)整單元30的容納槽15。車座聯(lián)結(jié)柱20在車座350的下側(cè)支撐車座350，并旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)在車架聯(lián)結(jié)塊 10的上端部，在朝向車架聯(lián)結(jié)塊10的下端部形成卡止突起23。S卩，在車座聯(lián)結(jié)柱20的下部形成與鉸鏈軸17聯(lián)結(jié)的第2貫通孔21以便旋轉(zhuǎn)自如 地聯(lián)結(jié)在車架聯(lián)結(jié)塊10的外殼11，并在下部面形成與角度調(diào)整部30接觸的卡止突起23。角度調(diào)整單元30以與車架聯(lián)結(jié)柱20接觸的方式容納在車架聯(lián)結(jié)塊10的容納槽 15。角度調(diào)整單元30的上面形成有多個(gè)與車座聯(lián)結(jié)柱20的卡止突起23選擇性地嚙合的 卡止段31，從而控制車座聯(lián)結(jié)柱20的旋轉(zhuǎn)角度。在此，多個(gè)卡止段31是具有傾斜的階段形狀，與車座聯(lián)結(jié)柱20的卡止突起23階 段性嚙合，在角度調(diào)整單元30，多個(gè)卡止段31開始的部分形成第1止動件33a，在多個(gè)卡止 段31結(jié)束的部分形成第2止動件33b，從而支撐卡止突起23以免車座聯(lián)結(jié)柱20超過預(yù)定 角度旋轉(zhuǎn)。根據(jù)如上述的構(gòu)成，角度調(diào)整單元30連接在設(shè)于車架330的操作桿40和導(dǎo)線50， 通過操作操作桿40進(jìn)行往復(fù)移動，車座聯(lián)結(jié)柱20的卡止突起23選擇性地嚙合在多個(gè)卡止 段31來控制車座聯(lián)結(jié)柱20的旋轉(zhuǎn)角度。進(jìn)一步，在車架聯(lián)劑結(jié)塊10的容納槽15和角度調(diào)整單元30之間設(shè)置有彈性件 35，提供彈力使得車座聯(lián)結(jié)柱20的卡止突起23與角度調(diào)整單元30的多個(gè)卡止段31中的 一個(gè)嚙合。操作桿40設(shè)置在車架330，操作角度調(diào)整單元30的動作。即，根據(jù)操作桿40的操 作，使角度調(diào)整單元30往復(fù)移動，并操作使車座聯(lián)結(jié)柱20的卡止突起23選擇性地與多個(gè) 卡止段31嚙合的動作。此時(shí)，為了使用者操作上的方便，優(yōu)選將操作桿40安裝在車架330 上的車把331。導(dǎo)線50連接角度調(diào)整單元30和操作桿40，根據(jù)使用者操作操作桿40，使角度調(diào) 整單元30在車架聯(lián)結(jié)塊10的容納槽15中往復(fù)移動。另一面，根據(jù)本發(fā)明的第1實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置100進(jìn)一步包括 用于調(diào)整車座350的高度的高度調(diào)整單元60。這種高度調(diào)整單元60，進(jìn)一步包括車座支撐軸61，支撐車座350，往復(fù)移動自如 地安裝在車座聯(lián)結(jié)柱20，并沿軸的縱向形成多個(gè)卡槽63 ；支撐彈簧69，使得車座350從車 座聯(lián)結(jié)柱20離開彈性支撐車座支撐軸61 ；止動片71，選擇性地卡止在車座支撐軸61的多 個(gè)卡槽63而控制車座支撐軸61的高度；補(bǔ)助操作桿73，設(shè)置在車架330，操作止動片71的 動作；補(bǔ)助導(dǎo)線75，連接所述止動片71和補(bǔ)助操作桿73，通過操作補(bǔ)助操作桿73使止動片 71動作。此處，在車座聯(lián)結(jié)柱20的上端部形成容納止動片71的容納箱77，通過形成在容納 箱77上部的貫通孔79，車座支撐軸61突出。而且，容納車座支撐軸61的車座聯(lián)結(jié)柱20的內(nèi)側(cè)向垂直方向形成導(dǎo)軌67，并在車 座支撐軸61形成與導(dǎo)軌67對應(yīng)的導(dǎo)軌槽65使導(dǎo)軌結(jié)合在導(dǎo)軌槽內(nèi)。即，車座支撐軸61沿著與導(dǎo)軌槽65結(jié)合的車座聯(lián)結(jié)柱20的導(dǎo)軌67在固定方向上進(jìn)行升降。根據(jù)如上述的構(gòu)成，容納在車座聯(lián)結(jié)柱20的支撐彈簧69彈性支撐車座支撐軸61， 該車座支撐軸61支撐車座350，設(shè)置在容納箱77內(nèi)側(cè)的止動片71被卡止在車座支撐軸61 的卡槽63，從而固定車座支撐軸61的高度。此時(shí)，操作補(bǔ)助操作桿73使與補(bǔ)助導(dǎo)線75連 接止動片71前進(jìn)或后退，并使止動片71選擇性地卡止在車座支撐軸61的多個(gè)卡槽63，從 而可以調(diào)整車座支撐軸61的高度。進(jìn)一步，在車座聯(lián)結(jié)柱20的容納箱77和止動片71之間設(shè)置有補(bǔ)助彈性件72，提 供彈力使得止動片71卡止在車座支撐軸61的多個(gè)卡槽63中的一個(gè)。以下，說明如上述構(gòu)成的根據(jù)本發(fā)明第1實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的 動作狀態(tài)。圖4至圖6示出根據(jù)本發(fā)明的第1實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的角度調(diào) 整動作狀態(tài)的圖。如圖4所示，在使用者不操作操作桿40的狀態(tài)下，角度調(diào)整單元30的多個(gè)卡止段 31中的位于上側(cè)的卡止段31嚙合車座聯(lián)結(jié)柱20的卡止突起23。此時(shí)，使得車座聯(lián)結(jié)柱20停止旋轉(zhuǎn)，通過第1止動片33a支撐卡止突起23，通過第 2止動片3 支撐車座聯(lián)結(jié)柱20的下部面。如圖5所示，當(dāng)使用者為了調(diào)整車座350的角度操作操作桿40，則與操作桿40連 接的導(dǎo)線50被拉動，同時(shí)角度調(diào)整單元40在容納槽15內(nèi)后退，從而解除角度調(diào)整單元30 的多個(gè)卡槽31和車座聯(lián)結(jié)柱20的卡止突起23的嚙合。此時(shí)，使用者可以調(diào)整車座350的角度，騎坐在車座350的狀態(tài)下也可以調(diào)整角 度，并在自行車行使時(shí)也可以調(diào)整車座350的角度。接著，如圖6所示，當(dāng)結(jié)束車座350的角度調(diào)整時(shí)，相反地操作操作桿40推動導(dǎo)線 50使連接在導(dǎo)線50的角度調(diào)整單元30前進(jìn)，并使角度被調(diào)整的車座聯(lián)結(jié)柱20的卡止突 起23嚙合在角度調(diào)整單元30的多個(gè)卡止段31中的一個(gè)，從而固定車座聯(lián)結(jié)柱20相對于 車架聯(lián)結(jié)塊10的角度。 此時(shí)，使得車座聯(lián)結(jié)柱20停止旋轉(zhuǎn)，卡止突起23被卡止段31支撐，車座聯(lián)結(jié)柱20 的下部面被第2止動片3 支撐。圖7至圖9示出根據(jù)本發(fā)明的第1實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的高度調(diào) 整動作狀態(tài)的圖。如圖7所示，在使用者沒有操作補(bǔ)助操作桿73的狀態(tài)下，止動片71卡止在車座支 撐軸61的多個(gè)卡槽63中的位于上側(cè)的卡槽63，從而固定車座350的高度。如圖8所示，當(dāng)使用者為了調(diào)整車座350的高度操作補(bǔ)助操作桿73，則與補(bǔ)助操作 桿73連接的補(bǔ)助導(dǎo)線75被拉動，同時(shí)止動片71從支撐車座350的車座支撐軸61的卡槽 63脫離，車座支撐軸61被支撐彈簧69上升。此時(shí)，使用者可以調(diào)整車座350的高度，騎坐在車座350的狀態(tài)下也可以調(diào)整高 度，并在自行車行使時(shí)也可以調(diào)整車座350的高度。接著，如圖9所示，當(dāng)結(jié)束車座350的高度調(diào)整時(shí)，相反地操作補(bǔ)助操作桿73推動 補(bǔ)助導(dǎo)線75使連接在補(bǔ)助導(dǎo)線75的止動片71卡止在車座支撐軸61的多個(gè)卡槽63中的 一個(gè)，從而固定車座350的高度。
以下說明根據(jù)本發(fā)明第2實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)及動作狀 態(tài)。圖10是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的透視 圖，圖11是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的分解透視 圖。根據(jù)圖10及圖11，根據(jù)本發(fā)明第2實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置200的 車架聯(lián)結(jié)塊210、車座聯(lián)結(jié)柱220、角度調(diào)整單元30、操作桿40及導(dǎo)線50具有與本發(fā)明第1 實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置100相同的結(jié)構(gòu)及動作，但是，高度調(diào)整部240設(shè)置在 車架330以及車架聯(lián)結(jié)塊210。車架聯(lián)結(jié)塊210，其本體下端部容納于車架330，被彈性支撐在設(shè)置于車架330內(nèi) 的支撐彈簧233，通過高度調(diào)整單元230進(jìn)行往復(fù)移動從而調(diào)整高度。 車座聯(lián)結(jié)柱220旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在車架聯(lián)結(jié)塊210支撐車座350，通過角度調(diào)整單 元30的動作調(diào)整旋轉(zhuǎn)角度。即，當(dāng)使用者操作操作桿40拉動導(dǎo)線50時(shí)，連接在導(dǎo)線50的 角度調(diào)整單元30進(jìn)行動作，從而可以調(diào)整車座聯(lián)結(jié)柱220的旋轉(zhuǎn)角度。高度調(diào)整單元230，包括多個(gè)卡槽231，沿車架聯(lián)結(jié)塊210的縱向形成，容納于車 架330 ；支撐彈簧233，使得車架聯(lián)結(jié)塊210從車架330離開彈性支撐車架聯(lián)結(jié)塊210 ；止動 片239，選擇性地卡止在車架330的多個(gè)卡槽231，控制車架聯(lián)結(jié)塊210相對于車架330的 高度；補(bǔ)助操作桿對5，設(shè)置在車架330，操作止動片239的動作；補(bǔ)助導(dǎo)線M7，連接所述 止動片239和補(bǔ)助操作桿M5，通過操作補(bǔ)助操作桿245使止動片239動作。在此，在車架 330的上端部設(shè)置容納止動片239的容納箱M1，通過形成在容納箱241上部的貫通孔243 插入車架聯(lián)結(jié)塊210。而且，容納車架聯(lián)結(jié)塊210的車架330的內(nèi)側(cè)向垂直方向形成導(dǎo)軌237，并在車架 聯(lián)結(jié)塊210也形成與導(dǎo)軌237對應(yīng)的導(dǎo)軌槽235，使導(dǎo)軌結(jié)合在導(dǎo)軌槽內(nèi)。即，車架聯(lián)結(jié)塊 210沿著與導(dǎo)軌槽235結(jié)合的車架330的導(dǎo)軌237在固定方向上進(jìn)行升降。根據(jù)如上述的構(gòu)成，車架聯(lián)結(jié)塊210所聯(lián)結(jié)的車架330容納支撐彈簧233并彈性 支撐車架聯(lián)結(jié)塊210，設(shè)置在容納箱241內(nèi)側(cè)的止動片239被卡止在車架聯(lián)結(jié)塊210的卡槽 231，從而固定車架聯(lián)結(jié)塊210的高度。此時(shí)，操作補(bǔ)助操作桿245使與補(bǔ)助導(dǎo)線247連接 的卡槽239前進(jìn)或后退，并使止動片239選擇性地卡止在車架聯(lián)結(jié)塊210的多個(gè)卡槽231， 從而可以調(diào)整車架聯(lián)結(jié)塊210相對于車架330的高度。進(jìn)一步，在車架聯(lián)結(jié)塊210的容納箱241和止動片239之間設(shè)置有補(bǔ)助彈性件 238，提供彈力使得止動片239卡止在車架聯(lián)結(jié)塊210的多個(gè)卡槽231中的一個(gè)。如以上說明，根據(jù)本發(fā)明的自行車的車座角度調(diào)整裝置，能夠按照使用者的體形 調(diào)整車座的角度，因此能夠以舒適的姿勢騎自行車，而且，當(dāng)使用者騎在上陡坡和下陡坡時(shí) 也可以按照情況適當(dāng)?shù)卣{(diào)整車座的角度，以免使用者的身體往一邊傾斜，可以事先防止事 故，尤其，在行使時(shí)通過使用者操作操作桿可自如地調(diào)整車座角度及車座高度，供使用者方 便性。本發(fā)明對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)可以進(jìn)行 各種替換，因此，本發(fā)明并不限定于所述實(shí)施例以及圖面。
權(quán)利要求
1.一種自行車的車座角度調(diào)整裝置，其設(shè)置在自行車的車架與車座之間，其特征在于， 包括車架聯(lián)結(jié)塊，聯(lián)結(jié)到所述車架；車座聯(lián)結(jié)柱，支撐所述車座，旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)在所述車架聯(lián)結(jié)塊的上端部，并于朝向所 述車架聯(lián)結(jié)塊的下端部形成卡止突起；角度調(diào)整單元，設(shè)置在所述車架聯(lián)結(jié)塊和所述車座聯(lián)結(jié)柱之間，并形成多個(gè)卡止段以 便與所述卡止突起選擇性地嚙合，調(diào)整所述車座聯(lián)結(jié)柱的旋轉(zhuǎn)角度； 操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述角度調(diào)整單元的動作；導(dǎo)線，連接所述角度調(diào)整單元和所述操作桿，通過操作所述操作桿使所述角度調(diào)整單 元往復(fù)移動；彈性件，設(shè)置在所述車架聯(lián)結(jié)塊和角度調(diào)整單元之間，提供彈力使得所述角度調(diào)整單 元嚙合在所述多個(gè)卡止段中的一個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，所述角度調(diào)整單 元的多個(gè)卡止段是具有傾斜段差的階梯形狀，根據(jù)所述角度調(diào)整單元的往復(fù)移動，所述車 座聯(lián)結(jié)柱的卡止突起選擇性地嚙合在所述多個(gè)卡止段，從而控制所述車座聯(lián)結(jié)柱的旋轉(zhuǎn)角 度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，包括車座支撐軸，支撐所述車座，往復(fù)移動自如地安裝在所述車座聯(lián)結(jié)柱，并沿縱向形成多 個(gè)卡槽；支撐彈簧，使得所述車座從所述車座聯(lián)結(jié)柱離開彈性支撐所述車座支撐軸； 止動片，選擇性地卡止在所述多個(gè)卡槽控制車座調(diào)整軸的高度； 補(bǔ)助操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述止動片的動作；補(bǔ)助導(dǎo)線，連接所述止動片和所述補(bǔ)助操作桿，通過操作所述補(bǔ)助操作桿使所述止動 片動作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括補(bǔ)助彈性件，設(shè)置在所述車座聯(lián)結(jié)柱和止動片之間，提供彈力使得所述止動片卡止在 所述多個(gè)卡槽中的一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，包括 多個(gè)卡槽，沿所述車架聯(lián)結(jié)塊的縱向形成，容納于所述車架；支撐彈簧，使得所述車架聯(lián)結(jié)塊從所述車架離開彈性支撐所述車架聯(lián)結(jié)塊； 止動片，選擇性地卡止在所述多個(gè)卡槽，控制車架聯(lián)結(jié)塊相對于所述車架的高度； 補(bǔ)助操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述止動片的動作；補(bǔ)助導(dǎo)線，連接所述止動片和所述補(bǔ)助操作桿，通過操作所述補(bǔ)助操作桿使所述止動 片動作。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括補(bǔ)助彈性件，設(shè)置在所述車架和止動片之間，提供彈力使得所述止動片卡止在所述多 個(gè)卡槽中的一個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車的車座角度調(diào)整裝置，其設(shè)置在自行車的車架與車座之間，其包括車架聯(lián)結(jié)塊，聯(lián)結(jié)到所述車架；車座聯(lián)結(jié)柱，支撐所述車座，旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)到所述車架聯(lián)結(jié)塊的上端部，于朝向所述車架聯(lián)結(jié)塊的下端部形成卡止突起；角度調(diào)整單元，設(shè)置在所述車架聯(lián)結(jié)塊和所述車座聯(lián)結(jié)柱之間，并形成多個(gè)卡止段以便與所述卡止突起選擇性地嚙合，調(diào)整所述車座聯(lián)結(jié)柱的旋轉(zhuǎn)角度；操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述角度調(diào)整單元的動作；導(dǎo)線，連接所述角度調(diào)整單元和所述操作桿，通過操作所述操作桿使所述角度調(diào)整單元往復(fù)移動。由此，根據(jù)本發(fā)明的自行車的車座的角度調(diào)整裝置，能夠按照使用者的體形調(diào)整車座角度，能夠以舒適的姿勢騎自行車。
文檔編號B62K19/36GK102079344SQ20101018943
公開日2011年6月1日 申請日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者金春楸 申請人:金春楸