專利名稱：摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的半雙搖籃型的車體框架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為摩托車的車體框架，已知有像搖籃一樣將發(fā)動(dòng)機(jī)放載于車體框架的搖籃框 架。搖籃框架是由框架部件從上下包住發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，易于搭載，而 且剛度最高。對(duì)于搖籃框架，例如在專利文獻(xiàn)1中，公開了左右一對(duì)的下降管中的一個(gè)下降管 由拆裝自如的其它構(gòu)件構(gòu)成的摩托車。而且，在專利文獻(xiàn)2中，公開了一種左右一對(duì)的下降 管對(duì)于除下降管以外的框架可拆裝地安裝的摩托車。專利文獻(xiàn)1 日本實(shí)公昭62-29350號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開昭60-189685號(hào)公報(bào)發(fā)明要解決的課題作為搖籃框架的種類，有轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)下部的框架為兩根的雙搖籃型、以及在中途 從一根變?yōu)閮筛陌腚p搖籃型等，專利文獻(xiàn)1、2所公開的，是在雙搖籃型中可拆裝下降管 的結(jié)構(gòu)。而且，當(dāng)將車體框架的一部分做成可拆裝時(shí)，需要用于將車體框架的一部分與剩 余的車體框架連結(jié)的連結(jié)結(jié)構(gòu)。雖然在專利文獻(xiàn)1、2中采用了螺栓連結(jié)結(jié)構(gòu)，但僅用于車 體框架的連結(jié)，很可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件數(shù)增加、成本上升和重量增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，在半雙搖籃型車體框架中，將框架的一部分做成可拆裝，進(jìn)一 步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化、零件數(shù)減少、成本降低和重量減輕。解決課題的手段本發(fā)明的摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有頭管；從所述頭管向后下方 延伸的單一的下降管；以及在所述下降管的下端分支的左右一對(duì)的下管，所述左右一對(duì)的 下管中的一個(gè)下管能夠拆裝。又，本發(fā)明的摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)的其它特征在于，所述能夠拆裝的下管，包 括管構(gòu)件，呈包圍發(fā)動(dòng)機(jī)單元的前下方和下方的形狀；前側(cè)連接部，其連接設(shè)置于所述管 構(gòu)件的前端，用于與所述下降管連接；以及后側(cè)連接部，其連接設(shè)置于所述管構(gòu)件的后端， 用于與車輛后方的車體框架連接，所述后側(cè)連接部一體地形成有側(cè)架安裝部。又，本發(fā)明的車體框架結(jié)構(gòu)的其它特征在于，所述能夠拆裝的下管的前端部和后 端部中的至少一方，與規(guī)定的構(gòu)件、例如發(fā)動(dòng)機(jī)懸架構(gòu)件一起，用螺栓與所述下降管和車輛 后方的車體框架中的至少一方連結(jié)。又，本發(fā)明的摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)的其它特征在于，所述能夠拆裝的下管的前 端部和后端部中的至少一方，一體地設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸架構(gòu)件。
發(fā)明的效果采用本發(fā)明，在半雙搖籃型車體框架中，左右一對(duì)的下管中的一個(gè)下管可拆裝，能 夠容易地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)單元的搭載。此外，做成將側(cè)架安裝部一體地形成在可拆裝的下管的 連接部上的結(jié)構(gòu)，或做成將可拆裝的下管與例如發(fā)動(dòng)機(jī)懸架構(gòu)件一起螺栓連結(jié)的結(jié)構(gòu)，從 而能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化、零件數(shù)減少、成本降低、重量減輕。




柱
圖1是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的摩托車的側(cè)視圖。 圖2是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖3是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖4是表示可拆裝的下管的立體圖。
圖5是表示使發(fā)動(dòng)機(jī)懸架板與可拆裝的下管鄰接的狀態(tài)立體圖。 圖6是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的摩托車的下降管和下管的連接部分的放大圖 圖7是表示管構(gòu)件與前側(cè)連接部或后側(cè)連接部的關(guān)系的圖。 圖8是表示可拆裝的下管的其它例子的立體圖。 符號(hào)說明
2螺栓孔部 3連接面 100摩托車 101車體框架 104轉(zhuǎn)向桿 105把手 108前輪 109前擋泥板
1連接面 5側(cè)架安裝部 103前叉 107后視鏡 111油箱軌道 114a管構(gòu)件
112RU12L車身框架 114b前側(cè)連接部
4螺栓孔部 102頭管
106離合器操縱桿 110制動(dòng)盤 113下降管 114R、114L下管 114c后側(cè)連接部115R、115L座位支
116RU16L座位軌道 119擺臂 123側(cè)架 127上托架 131A 131C罩類 135發(fā)動(dòng)機(jī)懸架板
120后輪 124燃料箱 128下托架 132前燈
135’發(fā)動(dòng)機(jī)懸架板部
117樞軸托架 121鏈條 125座位 129頭燈單元 133后燈 136連接部
118發(fā)動(dòng)機(jī)單元 122驅(qū)動(dòng)鏈輪 126后擋泥板 130儀表單元 134連接部 137托架
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。首先，對(duì)本實(shí)施形態(tài)的摩托車100的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行大致說明。圖1表示本實(shí)施形 態(tài)的摩托車100。另外，以箭頭Fr表示前方，以箭頭Rr表示后方。在圖1中，在例如由鋼或鋁合金制成的車體框架101的前部，利用頭管102可左右 轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐有兩根前叉103。在前叉103的上端，固定有轉(zhuǎn)向桿104，在轉(zhuǎn)向桿104的左右 兩端具有把手105。另外，在左側(cè)的轉(zhuǎn)向桿104上，在把手105的前側(cè)配置有離合器操縱桿 106，在把手105的基部附近立設(shè)有后視鏡107。而且，在前叉103的下部，可旋轉(zhuǎn)地支撐有 前輪108，并且以覆蓋前輪108的上部的狀態(tài)固定有前擋泥板109。前輪108具有與其一體地旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤110。本實(shí)施形態(tài)的車體框架101構(gòu)成為半雙搖籃結(jié)構(gòu)。又參考圖2，具有從頭管102 向后下方延伸的左右一對(duì)的油箱軌道111RU11L，各油箱軌道111R、111L分別與沿大致垂 直方向配置的車身框架112R、112L結(jié)合。單一的下降管113從頭管102向后方側(cè)急劇傾 斜且向下方延伸，在下降管113的下端分支有左右一對(duì)的下管114R、114L。各下管114R、 114L相互平行地向后方延伸，并分別與座位支柱115R、115L的下端部結(jié)合。另外，車身框 架112R、112L分別與座位支柱115R、115L的下端部附近結(jié)合。座位軌道116R、116L從車 身框架112R、112L的上部附近以適度向后上方傾斜的姿態(tài)延伸，向后上方延伸的座位支柱 115RU15L與該座位軌道116R、116L結(jié)合。由這些頭管102、油箱軌道111R、111L、下降管 113、下管114R、114L、車身框架112R、112L、座位支柱115R、115L、座位軌道116RU16L形成 車體框架101的主要骨架。車身框架112R、112L和座位支柱115R、115L的結(jié)合部附近設(shè)有樞軸托架117，利 用該樞軸托架117所支撐的樞軸上下擺動(dòng)自如地支撐擺臂119的前端。另外，在車體框架 101與擺臂119之間，安裝有未圖示的后緩沖單元，而且，在擺臂119的后端，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐 有后輪120。后輪120能夠通過卷繞有鏈條121的驅(qū)動(dòng)鏈輪122被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。在車體框架101上設(shè)有多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置件(發(fā)動(dòng)機(jī)懸架部)，通過這些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置 件搭載有水冷式的并列的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)單元118。在發(fā)動(dòng)機(jī)單元118的上方，通過油箱軌道 111R、11 IL搭載支撐有燃料箱124，在燃料箱124的后側(cè)，通過座位軌道116R、116L支撐有 座位125。在座位125的后部下方，設(shè)有從上方覆蓋后輪120的后擋泥板126。此外，在圖1中，利用前叉103上部的上托架127和下托架128支撐頭燈單元129。 在該頭燈單元129上搭載有包括速度計(jì)、轉(zhuǎn)速計(jì)或各種指示燈等在內(nèi)的儀表單元130。而 且，沿燃料箱124、座位125的側(cè)面至下側(cè)附近，覆蓋有外殼或罩類131A 131C，由此在車 輛上構(gòu)成具有一體感的外觀。另外，車輛前后部分別安裝有左右成對(duì)的前燈132和尾燈 133。下面，對(duì)車體框架101的結(jié)構(gòu)進(jìn)行更詳細(xì)的說明。如圖2、3所示，左右一對(duì)的下管 114R、114L中的一個(gè)下管、這里為左側(cè)的下管114L可拆裝。通過做成這種單側(cè)的下管114L 可拆裝的結(jié)構(gòu)，能夠容易地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)單元118的搭載。即，在將下管114L拆下的狀態(tài)下， 能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)單元118從車輛左側(cè)搭載到由油箱軌道111R、111L、車身框架112R、112L、下 管114R包圍的空間中。搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)單元118后，安裝下管114L，從而支撐發(fā)動(dòng)機(jī)單元 118。如圖4所示，下管114L具有包圍發(fā)動(dòng)機(jī)單元118的前下方和下方的大致L字形的 管構(gòu)件114a，管構(gòu)件114a的前端連接設(shè)置有用于與下降管113連接的前側(cè)連接部114b，并 且，管構(gòu)件114a的后端連接設(shè)置有用于與座位支柱115L連接的后側(cè)連接部114c。前側(cè)連接部114b通過鑄造或鍛造成型，像圖7所簡(jiǎn)單地表示的那樣，以其端部的 圓柱狀部插入中空的管構(gòu)件114a的端部開口的姿態(tài)與管構(gòu)件114a的前端連接設(shè)置。這里， 如圖3所示，在配置于下降管113的下端的連接部134上，形成有連接面134a以及貫通連接 面134a的兩處螺栓孔部134b。在前側(cè)連接部114b上形成有與連接部134的連接面134a 相對(duì)應(yīng)的連接面1以及兩處螺栓孔部2。S卩，連接部134和前側(cè)連接部114b呈將大致圓柱 形沿縱向一分為二的形狀關(guān)系。在將前側(cè)連接部114b的連接面1對(duì)準(zhǔn)連接部134的連接面134a的狀態(tài)下，將螺栓貫通螺栓孔部2和螺栓孔部134b而進(jìn)行連結(jié)，從而將前側(cè)連接部 114b固定在下降管113上。這里，在前側(cè)連接部114b上，兩處螺栓孔部2中向側(cè)方突出的凸臺(tái)部的端面位于 同一平面上，如圖5、6所示，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)懸架板135鄰接。發(fā)動(dòng)機(jī)懸架板135由板材構(gòu)成， 該板材形成有與螺栓孔部2相對(duì)應(yīng)的2處螺栓孔135a、以及用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)單元118的螺 栓孔135b。同樣，在配置于下降管113的下端的連接部134上，兩處螺栓孔部134b中向側(cè) 方突出的凸臺(tái)部的端面也位于同一平面上，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)懸架板135鄰接(參考圖2)。S卩，當(dāng)將下管114L的前側(cè)連接部114b與連接部134連接時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)懸架板135 配置在連接部134和前側(cè)連接部114b的兩側(cè)，在此狀態(tài)下，使螺栓貫通而進(jìn)行連結(jié)，從而能 夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)懸架板135—起連結(jié)。這樣，下管114L的前端部(前側(cè)連接部114b)與發(fā)動(dòng)機(jī) 懸架板135—起用螺栓與下降管113的連接部134連結(jié)，通過這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)安裝的共 用化、一體化，能夠使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化、減少零件數(shù)、降低成本、減輕重量。另一方面，后側(cè)連接部114c也通過鑄造或鍛造成型，像圖7所簡(jiǎn)單地表示的那樣， 以其端部的圓柱狀部插入中空的管構(gòu)件114a的端部開口的姿態(tài)與管構(gòu)件114a的后端連接 設(shè)置。這里，如圖3所示，在配置于座位支柱115L的前端的連接部136上，形成有連接面 136a以及貫通連接面136a的兩處螺栓孔部136b。在后側(cè)連接部114c上形成有與連接部 136的連接面136a相對(duì)應(yīng)的連接面3以及兩處螺栓孔部4。S卩，連接部136和后側(cè)連接部 114c呈將大致圓柱形沿縱向一分為二的形狀關(guān)系。在將后側(cè)連接部114c的連接面3對(duì)準(zhǔn) 連接部136的連接面136a的狀態(tài)下，將螺栓貫通螺栓孔部4和螺栓孔部136b而進(jìn)行連結(jié)， 從而將后側(cè)連接部114c固定在座位支柱115L上。這里，在后側(cè)連接部114c上，在螺栓孔部4的前側(cè)一體形成有側(cè)架安裝部5，側(cè)架 123的托架137通過螺栓連結(jié)安裝于該側(cè)架安裝部5。這樣，在后側(cè)連接部114c上，一體形 成有側(cè)架安裝部5，通過做成這種結(jié)構(gòu)，不需要另外設(shè)置用于安裝側(cè)架123的構(gòu)件，能夠?qū)?現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化、零件數(shù)減少、成本降低和重量減輕。上面，將本發(fā)明與各種實(shí)施形態(tài)一起進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于這些實(shí)施形態(tài)， 在本發(fā)明的范圍內(nèi)可進(jìn)行變更等。例如，如圖8所示，也可以在前側(cè)連接部114b上一體形 成發(fā)動(dòng)機(jī)懸架板部135’。而且，在上述實(shí)施形態(tài)中，作為發(fā)動(dòng)機(jī)懸架構(gòu)件，以板狀結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，但 不限于板狀，也可以一起連結(jié)形狀更復(fù)雜的托架等。此外，在上述實(shí)施形態(tài)中，對(duì)在可拆裝的下管114L的前端部一起連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)懸架 構(gòu)件的例子進(jìn)行了說明，但也可以在后端部一起連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)懸架構(gòu)件。另外，在上述實(shí)施形態(tài)中，對(duì)在可拆裝的下管114L的前端部(或后端部)一起連 結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)懸架構(gòu)件的例子進(jìn)行了說明，但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)懸架構(gòu)件，只要是以螺栓連結(jié)結(jié)構(gòu) 安裝的構(gòu)件即可，這時(shí)也能實(shí)現(xiàn)安裝的共用化、一體化。
權(quán)利要求
一種摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有頭管；從所述頭管向后下方延伸的單一的下降管；以及在所述下降管的下端分支的左右一對(duì)的下管，所述左右一對(duì)的下管中的一個(gè)下管能夠拆裝。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述能夠拆裝的下管，包括管構(gòu)件，呈包圍發(fā)動(dòng)機(jī)單元的前下方和下方的形狀；前側(cè) 連接部，其連接設(shè)置于所述管構(gòu)件的前端，用于與所述下降管連接；以及后側(cè)連接部，其連 接設(shè)置于所述管構(gòu)件的后端，用于與車輛后方的車體框架連接， 所述后側(cè)連接部一體地形成有側(cè)架安裝部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述能夠拆裝的下管的前端部和后端部中的至少一方，與規(guī)定的構(gòu)件一起，用螺栓與 所述下降管和車輛后方的車體框架中的至少一方連結(jié)。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述規(guī)定的構(gòu)件為發(fā)動(dòng)機(jī)懸架構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述能夠拆裝的下管的前端部和后端部中的至少一方，一體地設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸架構(gòu)件。
全文摘要
一種摩托車的車體框架結(jié)構(gòu)，在半雙搖籃型車體框架上，將框架的一部分做成可拆裝，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化、零件數(shù)減少、成本降低和重量減輕。具有頭管(102)；從頭管(102)向后下方延伸的單一的下降管(113)；以及在下降管(113)的下端分支的左右一對(duì)的下管(114R、114L)，一側(cè)的下管(114L)能夠拆裝。下管(114L)包括管構(gòu)件(114a)、連接設(shè)置于管構(gòu)件(114a)前端的前側(cè)連接部(114b)、以及連接設(shè)置于管構(gòu)件(114a)后端的后側(cè)連接部(114c)，后側(cè)連接部(114c)一體地形成有側(cè)架安裝部(5)。下管(114L)的前端部(前側(cè)連接部(114b))與發(fā)動(dòng)機(jī)懸架板(135)一起用螺栓與下降管(113)的連接部(134)連結(jié)。
文檔編號(hào)B62K11/04GK101898610SQ20101019384
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月29日
發(fā)明者浦野正一 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社