專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元，特別是具有固定線束的線束固定部件的 電氣設(shè)備單元的改良。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)二輪車(chē)具有前照燈、方向指示燈、調(diào)節(jié)器、通信設(shè)備或點(diǎn)火裝置或E⑶(電子 控制單元)等各種電氣設(shè)備，已提出有具有如上所述的電氣設(shè)備的各種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(例如 參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1(圖5))。該專(zhuān)利文獻(xiàn)1所示的電氣設(shè)備單元35(附圖標(biāo)記沿用該公報(bào)中的標(biāo)記。以下相 同)由框體37、天線34、端子39、簧環(huán)38及覆蓋線束的管40構(gòu)成。管40為了保護(hù)線束不受車(chē)架的影響而設(shè)置，但因很多線束自電氣設(shè)備單元35延 伸，當(dāng)在這些線束的每一個(gè)上安裝厚壁的管40時(shí)，相鄰的線束彼此的間距必然增大。特別 是，在將線束沿橫向排成一列時(shí)，最跟前的線束和最里側(cè)的線束之間的間隔增大，從而對(duì)電 氣設(shè)備單元35的布置和安裝產(chǎn)生影響。此外，由于需要在各線束上安裝管40，故導(dǎo)致管40的安裝成本增大。于是，需要如下的電氣設(shè)備單元，該電氣設(shè)備單元不使用保護(hù)管，即可保護(hù)線束的 安裝部位而不受車(chē)架的影響。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 (日本)特開(kāi)2005-1556號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元，可以保護(hù)線束的安裝部 位而不使用保護(hù)管。第一方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元構(gòu)成為具有安裝于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē) 架且內(nèi)置電路的框體；以貫通該框體的壁的形態(tài)向外部延伸且向裝備于車(chē)體的電氣部件供 電的多條線束；安裝于所述框體的壁且將所述線束固定于所述壁的線束固定部件，該機(jī)動(dòng) 二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元的特征在于，板狀的線束保護(hù)部自所述線束固定部件向外側(cè)延伸， 利用該線束保護(hù)部保護(hù)所述多條線束的特定部位。第二方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元的特征在于，特定部位為線束的下 面，車(chē)架與該線束的下面相對(duì)。第三方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元的特征在于，框體安裝于與車(chē)架焊接 的框體支承板，線束保護(hù)部與該框體支承板和車(chē)架結(jié)合的結(jié)合部相對(duì)。第四方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元的特征在于，線束保護(hù)部延伸至結(jié)合 部的焊接的焊珠之上。第五方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元的特征在于，多條線束沿線束保護(hù)部 的上面排列。第六方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元的特征在于，線束固定部件為襯墊。
第七方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元的特征在于，在框體中內(nèi)置有用于控 制發(fā)電的調(diào)節(jié)電路。第八方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元的特征在于，車(chē)架包含自頭管向后 方延伸的主架和自該主架的后端向左右分支的左右分支架，框體支承板設(shè)置于主架和分支 架接合的接合部附近。在第一方面的發(fā)明中，板狀線束保護(hù)部自線束固定部件向外側(cè)延伸。利用板狀線 束保護(hù)部保護(hù)線束。即，不使用保護(hù)管，即可僅僅將線束的安裝部位中與車(chē)架相對(duì)的部位的 部分緊湊地保護(hù)。而且，由于通過(guò)使線束固定部件變形來(lái)成形板狀線束保護(hù)部，因此，可以將線束固 定部件和線束保護(hù)部構(gòu)成一體，可以謀求降低成本。此外，僅僅將線束固定部件安裝于框體，則線束保護(hù)部也被安裝，因此，也可以減 少安裝工時(shí)。在第二方面的發(fā)明中，線束因自重而垂下，因下側(cè)接觸而容易損傷。由于對(duì)線束的 下面進(jìn)行保護(hù)，因此可以適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)線束。在第三方面的發(fā)明中，框體安裝于框體支承板。由于框體支承板與車(chē)架焊接，因 此，可以將框體配置于車(chē)架的任意部位。在第四方面的發(fā)明中，線束保護(hù)部延伸至焊接的焊珠之上。由于線束保護(hù)部防止 線束接觸到焊珠，因此，可以保護(hù)線束不受焊珠的影響。在第五方面的發(fā)明中，多條線束沿線束保護(hù)部的上面排列。假設(shè)使用覆蓋整個(gè)線 束的線束保護(hù)部，則線束保護(hù)部增大而導(dǎo)致成本上升。在本發(fā)明中，將沿橫向排成一列的多 條線束排列于板狀線束保護(hù)部，因此，可以使結(jié)構(gòu)緊湊，可以謀求降低線束保護(hù)部的成本。在第六方面的發(fā)明中，線束固定部件為襯墊。襯墊通常由橡膠或樹(shù)脂等成形。因 此，容易進(jìn)行線束固定部件和線束保護(hù)部的一體成形，可以謀求降低制造成本。在第七方面的發(fā)明中，在框體中內(nèi)置有用于控制發(fā)電的調(diào)節(jié)電路。雖然調(diào)節(jié)器需 要多條線束，但在本發(fā)明中，可以適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)與調(diào)節(jié)器連接的多條線束。特別是，由于調(diào)節(jié) 器為發(fā)熱部件，為了導(dǎo)出其熱量而優(yōu)選直接安裝于架上，框體和架靠近地安裝，因此，將本 發(fā)明這樣的線束保護(hù)部用于該線束，可以起到非常大的效果。在第八方面的發(fā)明中，框體支承板設(shè)置于主架和分支架接合的接合部附近。由于 框體和線束在架上露出，因此，容易將線束向框體安裝。


圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架的平面圖；圖3是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元的立體圖；圖4是說(shuō)明本發(fā)明的框體支承板的安裝狀態(tài)的圖；圖5是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元的作用圖，(a)是比較例、(b)是實(shí)施 例；圖6是說(shuō)明本發(fā)明的電氣設(shè)備單元的線束的安裝狀態(tài)的圖，(a)是比較例、(b)是 實(shí)施例。
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附圖標(biāo)記說(shuō)明10機(jī)動(dòng)二輪車(chē)41 主架50電氣設(shè)備單元53 線束58線束固定部件(襯墊)61線束保護(hù)部63線束保護(hù)部的上面
11車(chē)架 43分支架 51接合部 55框體支承板
59結(jié)合部 62特定部位(線束的下面)
64焊珠
12頭管 44分支架 52框體 57壁
66電路(調(diào)節(jié)電
路)
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，附圖是按照附圖標(biāo)記的指向所看 到的圖。(實(shí)施例)首先，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。如圖1所示，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10構(gòu)成為具有車(chē)架11 (車(chē)架11的詳細(xì)結(jié)構(gòu)在后面敘 述)、轉(zhuǎn)向自如地安裝于在該車(chē)架11的前端設(shè)置的頭管12的前叉13、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝于該 前叉13下端的前輪14、安裝于前叉13且遮擋前輪14濺起的泥或石子的前擋泥板15、安裝 于前叉13上部的頭燈16、儀表裝置17及轉(zhuǎn)向手柄18、配置于車(chē)架11上的燃料箱21、載置 于自車(chē)架11向后方延伸的座位導(dǎo)軌22的座位23、懸掛于車(chē)架11的發(fā)動(dòng)機(jī)24、自車(chē)架11 的后部下部延伸的搖臂25、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝于該搖臂25后部的后輪26、搭在搖臂25的后 端與座位導(dǎo)軌22之間且控制后輪26的上下移動(dòng)的后緩沖裝置27。在發(fā)動(dòng)機(jī)24上連接有進(jìn)氣管28。該進(jìn)氣管28將利用配置于座位23下方的空氣 濾清器31被凈化并利用汽化器32混合有燃料的混合氣供給至發(fā)動(dòng)機(jī)24。而且，排氣管33自發(fā)動(dòng)機(jī)24延伸，催化劑單元34與該排氣管33連接，消音器35 與該催化劑單元34連接。在轉(zhuǎn)向手柄18上安裝有后視鏡36，在座位23的后方設(shè)有尾燈37，在該尾燈37和 后輪26之間安裝有后擋泥板38。接著，詳細(xì)說(shuō)明車(chē)架11的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，車(chē)架11構(gòu)成為具有構(gòu)成前端的頭管12、自該頭管12向后方斜下方 延伸的主架41、自該主架41的后端向后方延伸的左右一對(duì)座位導(dǎo)軌22、42、自主架41的后 端向左右分支且向后方斜下方延伸的左右分支架43、44、分別搭在這些分支架43、44及座 位導(dǎo)軌22、42上的左右后支承架45、46、分別搭在這些后支承架45、46及分支架43、44上的 左右輔助架47、48、自主架41的前端向后方斜下方延伸的下降架49。電氣設(shè)備單元50具有設(shè)于主架41與左右分支架43、44接合的接合部51附近且 內(nèi)置電路的框體52 ；以及設(shè)于該框體52且向裝備于車(chē)體的電氣部件供電的多條線束53。另外，線束53穿過(guò)分支架43的保持部54而被保持。接著，說(shuō)明本發(fā)明的電氣設(shè)備單元。如圖3所示，在車(chē)架11上，設(shè)有將框體52支承于接合部51附近的框體支承板55。
電氣設(shè)備單元50具有經(jīng)由螺釘56設(shè)置于框體支承板55且內(nèi)置有用于控制發(fā)電 的調(diào)節(jié)電路的框體52 ；以貫通該框體52的壁57的形態(tài)延伸到外部且向電氣部件供電的多 條線束53 ；安裝于框體52的壁57且將線束53固定于壁57的線束固定部件58 ；自該線束 固定部件58向外側(cè)延伸的板狀線束保護(hù)部61。利用該線束保護(hù)部61，可以將作為線束53特定部位的線束53的下面62保護(hù)。多條線束53沿線束保護(hù)部61的上面63排列。由此，可以利用一張板狀線束保護(hù) 部61保護(hù)多條線束53。接著，說(shuō)明框體支承板55。如圖4所示，線束保護(hù)部61與框體支承板55和車(chē)架11結(jié)合的結(jié)合部59相對(duì)?？?體支承板55與車(chē)架11焊接在一起，在焊接部形成有焊珠64。線束保護(hù)部61延伸至結(jié)合部59的焊接的焊珠64之上。另外，線束固定部件58是樹(shù)脂或橡膠制襯墊。由此，不僅線束固定部件58和線束 保護(hù)部61容易一體成形，而且，線束53和線束保護(hù)部61接觸，不會(huì)給線束53帶來(lái)不良影 響。而且，框體52具有散熱片65。接下來(lái)敘述以上所述的電氣設(shè)備單元50的作用。在圖5(a)所示的比較例中，框體支承板101與車(chē)架102焊接，在框體支承板101 上固定有電氣設(shè)備單元103的框體104。線束105固定于在框體104上設(shè)置的線束固定部 件 106。在此，線束105因振動(dòng)等，如箭頭(1)所示移動(dòng)。于是，存在線束105與焊接的焊 珠107接觸的情況。另一方面，在圖5(b)所示的實(shí)施例中，線束53因振動(dòng)等，如箭頭(2)所示移動(dòng)。利 用線束保護(hù)部61，線束53不與焊珠64接觸。其結(jié)果是，可以防止對(duì)線束53的不良影響。接著，說(shuō)明安裝寬度。在圖6(a)所示的比較例中，在電氣設(shè)備單元110上安裝有多條線束111。當(dāng)利用 保護(hù)管112覆蓋所有條數(shù)的線束111時(shí)，線束111的安裝寬度(最跟前的線束111和最里 側(cè)的線束111的間隔)為L(zhǎng)i。由于保護(hù)管112增大，因此，導(dǎo)致成本上升。而且，需要進(jìn)行 使保護(hù)管112抵接到線束固定部件113的管理，導(dǎo)致很費(fèi)事。另一方面，在圖6(b)所示的實(shí)施例中，在框體52中內(nèi)置有作為電路的用于控制 發(fā)電的調(diào)節(jié)電路66。線束53沿線束保護(hù)部61的上面排列，線束53的安裝寬度為L(zhǎng)2。由 于L2 < Li，故可以使線束保護(hù)部61緊湊，可以謀求降低成本。除此之外，由于不需要如圖 6(a)所示的比較例那樣，進(jìn)行使保護(hù)管112抵接到線束固定部件113的管理，從而不費(fèi)事。另外，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元在本實(shí)施方式中適用于控制發(fā)電用的 調(diào)節(jié)電路，但也可適用于點(diǎn)火裝置或ECU，還可以適用于一般的電氣設(shè)備。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的電氣設(shè)備單元適用于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元，其構(gòu)成為具有安裝于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(10)的車(chē)架(11)且內(nèi)置電路(66)的框體(52)；以貫通該框體(52)的壁(57)的形態(tài)向外部延伸且向裝備于車(chē)體的電氣部件供電的多條線束(53)；安裝于所述框體(52)的壁(57)且將所述線束(53)固定于所述壁(57)的線束固定部件(58)，該機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(10)的電氣設(shè)備單元(50)的特征在于，板狀的線束保護(hù)部(61)自所述線束固定部件(58)向外側(cè)延伸，利用該線束保護(hù)部(61)保護(hù)所述多條線束(53)的特定部位(62)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元，其特征在于，所述特定部位(62) 為所述線束(53)的下面(62)，所述車(chē)架(11)與該線束(53)的下面(62)相對(duì)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元，其特征在于，所述框體(52) 安裝于與所述車(chē)架(11)焊接的框體支承板(55)，所述線束保護(hù)部(61)f與該框體支承板 (55)和所述車(chē)架(11)結(jié)合的結(jié)合部(59)相對(duì)。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元，其特征在于，所述線束保護(hù)部 (61)延伸至所述結(jié)合部(59)的焊接的焊珠(64)之上。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元，其特征在于，所述多 條線束(53)沿所述線束保護(hù)部(61)的上面(63)排列。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元，其特征在于，所述線 束固定部件(58)為襯墊(58)。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元，其特征在于，在所述 框體(52)中內(nèi)置有用于控制發(fā)電的調(diào)節(jié)電路(66)。
8.如權(quán)利要求3 7中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元，其特征在于，所述車(chē) 架(11)包含自頭管(12)向后方延伸的主架(41)和自該主架(41)的后端向左右分支的 左右分支架(43、44)，所述框體支承板(55)設(shè)置于所述主架(41)和所述分支架(43、44)接合的接合部(51) 附近。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的電氣設(shè)備單元，可以保護(hù)線束的安裝部位而不使用保護(hù)管。電氣設(shè)備單元(50)具有經(jīng)由螺釘(56)設(shè)置于框體支承板(55)且內(nèi)置有用于控制發(fā)電的調(diào)節(jié)電路的框體(52)；以貫通該框體(52)的壁(57)的形態(tài)向外部延伸且向電氣部件供電的多條線束(53)；安裝于框體(52)的壁(57)且將線束(53)固定于壁(57)的線束固定部件(58)；自該線束固定部件(58)向外側(cè)延伸的板狀線束保護(hù)部(61)。利用板狀線束保護(hù)部保護(hù)線束。即，可以保護(hù)線束的安裝部位而不使用保護(hù)管。
文檔編號(hào)B62J99/00GK101934840SQ20101021513
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者古瀬達(dá)也, 馬場(chǎng)竜兒 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社