專利名稱：摩托車主擱腳支架與側(cè)蓋的裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車部件，尤其是摩托車主擱腳支架與側(cè)蓋之間的裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有騎式摩托車座墊下方的車架上通常設(shè)置有工具盒、蓄電池或其它電器件，以 充分利用車架中部的此三角空間，從摩托車的外觀質(zhì)量出發(fā)，在車架中部此區(qū)域的兩側(cè)均 設(shè)置有側(cè)蓋進(jìn)行遮擋。但為了取放工具或檢修電器方便，在摩托車側(cè)蓋的裝配上，除了側(cè)蓋 與后尾罩之間便于拆裝的扣合連接結(jié)構(gòu)外，側(cè)蓋與車架之間采用了鎖合連接方式，這樣用 車鑰匙就能方便、輕松的拆卸打開側(cè)蓋，而不需其它工具配合使用來拆卸側(cè)蓋。由于側(cè)蓋中部下端離車架較遠(yuǎn)，側(cè)蓋鎖的鎖座一般是通過桿或管狀的支撐架焊接 在車架上，支撐架相對于車架需要伸出一定的長度，才能使側(cè)蓋鎖與側(cè)蓋鎖座之間產(chǎn)生鎖 合關(guān)系。但是支撐架與車架之間通過焊接定位，在此過程中支撐架會產(chǎn)生一定的焊接變形； 并且，車架在運(yùn)輸過程中，支撐架也容易因磕碰而變形，使得側(cè)蓋鎖座的位置產(chǎn)生偏差，進(jìn) 而影響整車裝配時(shí)與側(cè)蓋鎖的配合關(guān)系，影響裝配質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有側(cè)蓋鎖座的摩托車主擱腳支架，以解決現(xiàn)有摩托車 在裝配時(shí)，側(cè)蓋鎖座的位置精度不容易得到保證的問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種摩托車主擱腳支架與側(cè)蓋的裝配
結(jié)構(gòu)，包括摩托車側(cè)蓋以及主擱腳支架，所述支架上有主擱腳裝配孔和兩個(gè)安裝定位 孔，支架上與側(cè)蓋上的側(cè)蓋鎖孔上下相對應(yīng)的部位向上伸出有支耳，并在該支耳端設(shè)置有 側(cè)蓋鎖座。由于主擱腳支架與車架之間采用兩個(gè)孔進(jìn)行安裝定位，生產(chǎn)中可以確保主擱腳支 架在車架上的位置精度達(dá)到一個(gè)比較高的要求，從而使主擱腳支架上的側(cè)蓋鎖座位置精度 高，不受車架焊接工藝和車架運(yùn)輸過程中磕碰的影響。進(jìn)一步地，上述主擱腳支架為鋁合金板狀結(jié)構(gòu)，鋁合金不易變形，采用板狀結(jié)構(gòu)， 其上的兩個(gè)安裝定位孔通過壓鑄工藝成形，精度較高。進(jìn)一步地，上述支耳向車架方向彎折后再向上延伸，使支架上的側(cè)蓋鎖座位于側(cè) 蓋與車架之間并靠近于側(cè)蓋，并在彎折部與側(cè)蓋之間形成配合面。進(jìn)一步地，上述主擱腳支架上的兩個(gè)安裝定位孔中，其中一個(gè)是平叉軸孔，利用現(xiàn) 成的平叉軸來連接主擱腳支架，使結(jié)構(gòu)緊湊。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，簡化了摩托車側(cè)蓋鎖座的構(gòu)造，側(cè)蓋鎖座相對于車架的 位置精度容易保證，使側(cè)蓋鎖和側(cè)蓋的裝配容易，提高了裝配質(zhì)量和生產(chǎn)效率。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明在車架上的安裝示意圖； 圖3是圖2的A-A剖視圖中1.主擱腳裝配孔；2.平叉軸孔；3.車架定位孔；4.支耳；5.側(cè)蓋鎖座；6.車架； 7.側(cè)蓋。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本發(fā)明所述的摩托車主擱腳支架，支架上有主擱腳裝配孔1和兩個(gè)安 裝定位孔，其中一個(gè)是平叉軸孔2，另一個(gè)是車架定位孔3，支架上與側(cè)蓋上的側(cè)蓋鎖孔上 下相對應(yīng)的部位向上伸出有支耳4，并在該支耳端設(shè)置有側(cè)蓋鎖座5。主擱腳支架與車架之間采用平叉軸孔2和車架定位孔3進(jìn)行安裝定位，生產(chǎn)中可 以確保主擱腳支架在車架上的位置精度達(dá)到一個(gè)較高的要求，從而使主擱腳支架上的側(cè)蓋 鎖座5位置精度高，不受車架焊接工藝和車架運(yùn)輸過程中磕碰的影響，從而可以保證摩托 車側(cè)蓋與側(cè)蓋鎖座的配合。主擱腳支架為鋁合金板狀結(jié)構(gòu)，因?yàn)殇X合金不易變形，其上的兩個(gè)安裝定位孔通 過壓鑄工藝成形，精度較高。參見圖2、圖3，支耳4向車架6方向彎折后再向上延伸，使支架上的側(cè)蓋鎖座5位 于側(cè)蓋7與車架6之間并靠近于側(cè)蓋7，并在彎折部與側(cè)蓋之間形成配合面。采用本發(fā)明的摩托車主擱腳支架與側(cè)蓋的裝配結(jié)構(gòu)，可簡化摩托車側(cè)蓋鎖座的構(gòu) 造，側(cè)蓋鎖座相對于車架的位置精度更容易得到保證，側(cè)蓋鎖和側(cè)蓋的裝配因此要容易得 多，從而可以明顯的提高裝配質(zhì)量和生產(chǎn)效率。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較 佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技 術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本 發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
一種摩托車主擱腳支架，支架上有主擱腳裝配孔和兩個(gè)安裝定位孔，其特征在于支架上與側(cè)蓋上的側(cè)蓋鎖孔上下相對應(yīng)的部位向上伸出有支耳，并在該支耳端設(shè)置有側(cè)蓋鎖座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主擱腳支架，其特征在于此支架為鋁合金板狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車主擱腳支架，其特征在于所述支耳向車架方向 彎折后再向上延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車主擱腳支架，其特征在于支架上的兩個(gè)安裝定位孔 中，其中一個(gè)是平叉軸孔。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種摩托車主擱腳支架與側(cè)蓋的裝配結(jié)構(gòu)，鋁合金板狀結(jié)構(gòu)的支架上有主擱腳裝配孔和兩個(gè)安裝定位孔，兩個(gè)安裝定位孔中的其中一個(gè)是平叉軸孔，支架上與側(cè)蓋上的側(cè)蓋鎖孔上下相對應(yīng)的部位向上伸出有支耳，并在該支耳端設(shè)置有側(cè)蓋鎖座，支耳為向車架方向彎折后再向上延伸。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，簡化了摩托車側(cè)蓋鎖座的構(gòu)造，側(cè)蓋鎖座相對于車架的位置精度容易保證，使側(cè)蓋鎖和側(cè)蓋的裝配容易，提高了裝配質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
文檔編號B62J17/00GK101913395SQ201010232159
公開日2010年12月15日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者姜東恩, 李小紅, 楊關(guān)海, 覃永川, 顏斌, 黃遠(yuǎn)勇 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司