專利名稱：汽車保險(xiǎn)機(jī)艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造，特別是一種汽車保險(xiǎn)機(jī)艙。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外各類型汽車，不論是大貨車大客車或中微型轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī) 及系統(tǒng)重要機(jī)器所臥藏的機(jī)艙，其周圍結(jié)構(gòu)皆不能承受正面或側(cè)面較強(qiáng)烈的沖撞。重大的 交通事故往往致使車毀人亡的巨大損失和不可挽回的悲劇。近年來(lái)有人在廢舊客車正前方 增設(shè)一粗壯堅(jiān)固的車外保險(xiǎn)杠，并進(jìn)行了試驗(yàn)稱為"中國(guó)第一撞"，取得了實(shí)用新型專利 權(quán)。不論是各種結(jié)構(gòu)的保險(xiǎn)杠裝置或是電子光學(xué)控制油門剎車防撞裝置都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其系 統(tǒng)沒(méi)有直接的防護(hù)作用，尤其對(duì)來(lái)自側(cè)方的沖撞毫無(wú)保險(xiǎn)作用，一但這些間接保護(hù)措施失 控失靈，正面撞擊毀損機(jī)艙涉及駕駛?cè)藛T生命安全重大威脅將不可避免。對(duì)側(cè)方飛奔而來(lái) 的不可能安裝上述裝置的農(nóng)用車，拖拉機(jī)等車型更是防不慎防。因此汽車的開(kāi)發(fā)思路是為 消費(fèi)者負(fù)責(zé)而開(kāi)發(fā)，不為標(biāo)準(zhǔn)而開(kāi)發(fā)，要為安全而開(kāi)發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種重量相對(duì)較輕而結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)大抗擊沖撞功 能不變形的汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，從而達(dá)到有效保護(hù)機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)及其系統(tǒng)設(shè)備之預(yù)期。在汽車 意外沖撞時(shí)避免車毀人亡的悲劇發(fā)生。本發(fā)明在其機(jī)艙外表能保持原來(lái)的設(shè)計(jì)與美觀形 態(tài)。又不限制車型外觀的再創(chuàng)新設(shè)計(jì)。強(qiáng)烈的碰撞只能損壞外型表層，不會(huì)造成機(jī)艙內(nèi)設(shè) 備結(jié)構(gòu)損壞。像換衣服一樣對(duì)其外表層修整噴漆又完好如初。因此在意外強(qiáng)烈沖撞后該車 照樣行駛。該機(jī)艙對(duì)其內(nèi)容物發(fā)揮了有效的保護(hù)作用。駕駛艙人員在汽囊的保護(hù)下自然安
恙 ο本發(fā)明構(gòu)成由C型鋼板、C型頭、強(qiáng)立鋼板、C臂連接強(qiáng)立鋼板、格式引擎蓋、主艙、 副艙、連接螺桿、孤型鋼板通過(guò)焊接固定或螺桿緊固組成。與現(xiàn)有技術(shù)比較現(xiàn)有汽車機(jī)艙四周圍及引擎蓋用材和結(jié)構(gòu)均十分薄弱，無(wú)論來(lái) 自車頭前方或側(cè)方的撞擊，機(jī)艙都會(huì)遭受毀損的嚴(yán)重后果。近年來(lái)有人發(fā)明在車頭前方安 裝一種堅(jiān)固的保險(xiǎn)杠取得了預(yù)期的效果，然而對(duì)轎車不僅有損美觀，對(duì)來(lái)自車頭左右側(cè)方 的撞擊毫無(wú)保護(hù)效果。對(duì)機(jī)艙內(nèi)設(shè)備同樣造成嚴(yán)重毀損。本發(fā)明因機(jī)艙前方和兩側(cè)方結(jié)構(gòu) 符合力學(xué)原理不但堅(jiān)固能防強(qiáng)烈撞擊，而且多孔道具有散熱的優(yōu)良效果。該類似結(jié)構(gòu)可用 于各種車門、車頂、車尾整車制造，保護(hù)客艙內(nèi)人員安全。尤其適用高檔次豪華型轎車的設(shè) 計(jì)制造。


圖1是副艙C型e板，(11)副艙強(qiáng)立板，⑶前輪空位區(qū)。圖2是主艙 C型b板，(6)主艙強(qiáng)立板，(14)螺帽。圖3是主艙C型a板，(21)左C臂，(20)右C臂。 圖4(1)是格式引擎蓋，(15)是長(zhǎng)條鋼板，(16)小方塊鋼板，(17)方型孔道。圖5是右剖視 平面圖，其中⑴格式引擎蓋，⑵主艙，⑶副艙，⑷主艙C型a板，(5)主艙C型b板， (6)主艙強(qiáng)立板，(7)主艙方孔道，(8)副艙方孔道，(9)副艙C型d板，(10)副艙C型e板， (11)副艙強(qiáng)立板，(12)副艙弧型板，(13)螺桿，(14)螺帽，(15)長(zhǎng)條鋼板，(16)小方塊鋼 板，(17)方型孔道，(18)前輪空位區(qū)。圖6是右后視立體圖。圖7右前視立體圖，其中(1) 是豎立格式引擎蓋，(19)C型板車頭，(20)右C臂，(21)左C臂，(22)主艙右連接孔，(23) 副艙右連接孔，(24)主副艙連接孔，(25)機(jī)艙連接板，(26)汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，該機(jī)艙整體與駕 駛艙前端連接即形成了一個(gè)具有良好透氣散熱，車頭及兩側(cè)堅(jiān)固的保險(xiǎn)機(jī)艙。
本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式首選確定實(shí)施車型種類，根據(jù)該車機(jī)艙內(nèi)置機(jī)械電路各 系統(tǒng)所需占據(jù)空間大小，設(shè)計(jì)出機(jī)艙空間體積，同時(shí)根據(jù)車型不同種類，微型車和大卡車因 功率不同對(duì)機(jī)艙的空間需要有所不同，從而確定C型抗沖撞板的寬窄與厚度?，F(xiàn)以微型轎 車為例說(shuō)明實(shí)施方式過(guò)程。劃定C型鋼板的總長(zhǎng)度和機(jī)艙的空度，畫(huà)線定型后進(jìn)行剪裁， 如圖3(4)所示，圖中(2)是C型鋼板頭部圖3(2)較寬，(20)、(21)為左右C臂較窄，確定 為C型a板，如圖2所示與該板相同規(guī)格鉆有多個(gè)連接孔為C型d板，將C型a板下面與C 型b板用主艙強(qiáng)立板(6)上端下端分別焊接牢固，保險(xiǎn)機(jī)艙主艙制造完畢。如圖1所示在 C型頭后方(18)前輪空位區(qū)焊接如圖5(12)弧形板。兩塊弧形板與C型e板焊接固定，逐 塊焊接(11)強(qiáng)立板，在該板各強(qiáng)立板上端與圖6(9)鉆有連接孔的C型d板下面相互焊接， 制成如圖7(3)所示構(gòu)成保險(xiǎn)機(jī)艙副艙。將主艙與副艙用圖7(13)強(qiáng)力螺桿連接構(gòu)成如圖 7(26)所示的保險(xiǎn)機(jī)艙。如圖4所示將長(zhǎng)條鋼板(15)與小方塊鋼板(16)組成方格形逐一 焊接構(gòu)成格式引擎蓋框架。將該引擎蓋安放于保險(xiǎn)機(jī)艙上構(gòu)成如圖6所示汽車保險(xiǎn)機(jī)艙， 在該機(jī)艙內(nèi)外壁焊接安放各種機(jī)器及零件的附件以備安裝用。將機(jī)艙與駕駛艙連接構(gòu)成一 車整體。在保險(xiǎn)機(jī)艙外按照各款車式樣設(shè)計(jì)裝飾，一部具強(qiáng)大保護(hù)汽車引擎及其各功能系 統(tǒng)的新型保險(xiǎn)車既可投入為客戶服務(wù)的運(yùn)行。該結(jié)構(gòu)為方形孔道結(jié)構(gòu)，便于生產(chǎn)制造，而且 抗撞擊和保護(hù)力度強(qiáng)大。應(yīng)用這種結(jié)構(gòu)可制成車門，轎車頂及后備艙。從而增強(qiáng)了車體的 堅(jiān)韌性能及抗沖撞功能。除本結(jié)構(gòu)外，可將方形孔道設(shè)計(jì)為圓形孔、梭形孔、菱形孔、橢圓形 孔、三角形孔、蜂窩孔或方圓不規(guī)則混合型孔，其目的不外乎減輕重量，增加強(qiáng)度，容易制造 是其根本出發(fā)點(diǎn)。應(yīng)用過(guò)程根據(jù)機(jī)艙內(nèi)所設(shè)置機(jī)器及零部件和機(jī)艙外殼造型裝飾要求，在相應(yīng)部 位焊接或安裝相關(guān)附件供裝備使用。
權(quán)利要求
一種汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，由主艙、副艙、格式引擎蓋、機(jī)艙連接板、連接螺桿和螺帽構(gòu)成，其特征在于主艙(2)與副艙(3)通過(guò)連接螺桿連接或焊接成為一個(gè)整體，主艙和副艙左右C臂端用螺栓穿入(22)、(23)、連接孔與駕駛艙連接，機(jī)艙前方安置散熱水箱，引擎及電路、傳動(dòng)系統(tǒng)，頂部安上引擎蓋圖7(1)，構(gòu)成了汽車保險(xiǎn)機(jī)艙。
2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的主艙，其特征在于主艙C型a板(4)，C型頭呈弧形較寬， 與其連接的左右C臂較窄，主艙C型b板(5)，通過(guò)強(qiáng)立板(6)下端直立焊接，該上端與C型 a板(4)下面焊接，主艙a板、b板與兩強(qiáng)立板共同形成正方形或長(zhǎng)方形孔道，多個(gè)方形孔道 順C型鋼板排列構(gòu)成散熱性能好，抗撞能力堅(jiān)強(qiáng)之結(jié)構(gòu)，C型b板方孔道之間鉆有(24)主 副艙連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的副艙，其特征在于副艙C型d板(9)與主艙C型b板同 樣大小形態(tài)規(guī)格，d板上鉆有與主艙C型b板同位同大小連接孔，副艙e板(10)在其短C 臂端與副艙弧形板(12)前端相焊接，弧形板(12)后端與機(jī)艙連接板(25)焊接，副艙d板 (9)與e板(10)之間用副艙強(qiáng)立板(11)焊接組成副艙。
4.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)所述的汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，其特征在于主艙(2)在副艙(3)之上，該兩 艙用連接螺桿(13)和螺帽(14)連接緊固構(gòu)成保險(xiǎn)機(jī)艙(26)，對(duì)艙內(nèi)所有設(shè)備起到保護(hù)作 用，也可將主艙b板與副艙d板焊接成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1書(shū)所述的格式引擎蓋，其特征在于格式引擎蓋(1)由長(zhǎng)條鋼板 (15)與小方塊鋼板(16)焊接構(gòu)成方型孔道，該框架具有相當(dāng)強(qiáng)大的抗沖擊能力，該結(jié)構(gòu)方 法可用于制造轎車車頂，車門、后備箱、增強(qiáng)整車的抗撞擊能力。
6.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1、2、3、4、5、所述的主艙⑵和副艙(3)特征，除了用剪裁焊接法成 型外，也可用模具分別鑄造便于安裝，也可主副艙連體鑄造，其減輕重量、增加抗力所設(shè)計(jì) 方格孔道可為長(zhǎng)方形孔道、正方型孔道、三角形孔道、梭型孔道、菱型孔道、圓形孔道、橢圓 形孔道、蜂窩形孔道、不規(guī)則形孔道、混合形孔道，該保險(xiǎn)機(jī)艙除了用于高檔豪華轎車外，同 樣適用于各種微型車，大卡客車，貨車及各類機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)機(jī)艙。
全文摘要
一種汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，屬于汽車動(dòng)力及其諸系統(tǒng)保護(hù)裝置，在副艙(3)的上方安裝上主艙(2)，兩艙之間用螺桿(13)與螺帽(14)緊固連接構(gòu)成保險(xiǎn)機(jī)艙，該機(jī)艙用C型鋼板形成力學(xué)架構(gòu)如圖7所示，在該機(jī)艙外任意造型裝飾確保外觀靚麗。本結(jié)構(gòu)能抗擊車頭前方和左右側(cè)方的暴力沖撞，避免機(jī)艙內(nèi)引擎及各系統(tǒng)遭受毀損，即使外殼損壞十分嚴(yán)重也照樣行駛。本發(fā)明尤其適用于高檔豪華型轎車，同樣可用于各種微型車、大卡貨車、客車及各類機(jī)動(dòng)車裝置，對(duì)車體外型不受限，任其發(fā)展創(chuàng)新。
文檔編號(hào)B62D25/10GK101898587SQ201010255318
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月8日
發(fā)明者潘代恩 申請(qǐng)人:潘代恩