專利名稱：電動助力車驅(qū)動輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的電動助力車驅(qū)動輪轂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以充電電池作為動力源的電動自行車、電動三輪車等電動助力車作為普遍的代步 工具，目前的使用越來越普及。目前電動助力車的驅(qū)動方式都是通過其驅(qū)動輪轂內(nèi)的電動 機(jī)及相應(yīng)的變速結(jié)構(gòu)系統(tǒng)實現(xiàn)的。但是其存在有很多缺陷，如其驅(qū)動輪轂普遍只有一個速 度，當(dāng)電動自行車啟動時和爬坡時電機(jī)的電流相當(dāng)大且效率很低，會造成電機(jī)發(fā)熱，加速電 器的老化和磁性材料退磁等，輕則減少電動自行車使用壽命，重則燒毀電器，并使駕駛?cè)藛T 的騎乘舒適性和安全性大打折扣。此外，目前同時帶有人力驅(qū)動功能的電動助力車中的人 力驅(qū)動傳動裝置，普遍采用鏈盤式變速驅(qū)動，除變速固定外，速比也較小，加之驅(qū)動裝置多 數(shù)零件常年暴露在外很快失效，這不僅起不到助力和人力驅(qū)動效果，還給騎行者埋下不安 ^^^ 急 ^^ ο

發(fā)明內(nèi)容
針對上述情況，本發(fā)明提供了一種新結(jié)構(gòu)形式的電動助力車的驅(qū)動輪轂結(jié)構(gòu)，可 有效解決目前同類產(chǎn)品中存在的上述問題，為小輪徑車和各型電動助力車輛提供了更廣闊 的發(fā)展空間。本發(fā)明的電動助力車驅(qū)動輪轂結(jié)構(gòu)中，同樣包括有可帶動車輪轉(zhuǎn)動的輪轂套和設(shè) 置于輪轂套內(nèi)的電動機(jī)及相應(yīng)的傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)等基本組成，具體包括有輪轂套單元，動力 結(jié)構(gòu)單元，傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元和人力驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元。其中輪轂套單元——包括有由輪轂外殼及經(jīng)連接件連接在其兩端的端蓋組成具有容 置空間的可轉(zhuǎn)動殼體。其一側(cè)端蓋經(jīng)軸承與支承軸連接，支承軸的外端可支承固連車輛的 一側(cè)后平叉——通常多為左后側(cè)平叉，支承軸的內(nèi)端支承連接沿軸線設(shè)置于該殼體容置空 間中的電動機(jī)；另一側(cè)端蓋在與車輛另一側(cè)后平叉——通常多為右后側(cè)平叉經(jīng)軸承連接的 同時，還經(jīng)另一軸承與傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中的齒圈盤連接。該齒圈盤則再經(jīng)一軸承連接在 與該支承軸同軸方向設(shè)置于另一側(cè)的人力驅(qū)動軸上的同時，還經(jīng)鎖定結(jié)構(gòu)與該側(cè)的后平叉 相互固定，形成一側(cè)(左側(cè))的支承軸靜止，另一側(cè)(右側(cè))的人力驅(qū)動軸可轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。動力結(jié)構(gòu)單元——包括一個沿上述輪轂套單元可轉(zhuǎn)動殼體容置空間軸線設(shè)置并 由支承軸支承連接的電動機(jī)，其動力輸出的軸伸端連接有一個與其同步旋轉(zhuǎn)并經(jīng)軸承配合 于所說的人力驅(qū)動軸內(nèi)伸端上的連接座。該連接座與套置并固連于人力驅(qū)動軸上的中心齒 輪經(jīng)連接件連接，且連接座上還設(shè)有可與離合操縱結(jié)構(gòu)配合的車速檔位第一離合機(jī)構(gòu)。傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元——包括在上述輪轂外殼內(nèi)圈固定連接的一個支承圈，其內(nèi)圈 經(jīng)圓周導(dǎo)向結(jié)構(gòu)定位配合有一個經(jīng)螺釘?shù)冗B接件與上述輪轂套單元中的齒圈盤固連的齒 圈。在齒圈內(nèi)配合有一組與中心齒輪保持嚙合并與所說的人力驅(qū)動軸保持傳動連接的變速 齒輪傳動機(jī)構(gòu)。該支承圈經(jīng)連接件還連接有一個離合器座，其上帶有可分別與設(shè)置在所說變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的第二離合結(jié)構(gòu)以及所說動力結(jié)構(gòu)單元中的車速檔位第一離合機(jī)構(gòu) 作交叉式離合配合的對應(yīng)配合結(jié)構(gòu)。人力驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元——包括上述可由人力驅(qū)動的外曲柄帶動旋轉(zhuǎn)的人力驅(qū)動軸， 及與其保持傳動連接的所說變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)。在本發(fā)明上述結(jié)構(gòu)的驅(qū)動輪轂中，所說傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中的車速檔位第一離合 機(jī)構(gòu)，除可以選擇目前已有報道和/或使用的不同形式離合機(jī)構(gòu)外，較簡單的可如在所提 供可作參考的具體實施例所示的方式，采用為設(shè)置在連接座與電動機(jī)外殼間的撥叉式離合 結(jié)構(gòu)，包括有可相互配合的離合撥叉圈和離合器撥桿，該離合撥叉圈設(shè)置在由撥叉扛桿支 承并配置有檔位復(fù)位拉簧等彈簧結(jié)構(gòu)的離合撥叉桿的一端，離合撥叉桿的另一端與離合操 縱結(jié)構(gòu)連接；該離合器撥桿設(shè)置在與連接座連接并可隨其同步轉(zhuǎn)動的離合器撥叉座上的一 擺軸上，并配合有使其被定位和在連接座的旋轉(zhuǎn)軸所在平面內(nèi)作擺動/復(fù)位的撥叉定位彈 簧；該離合器撥桿上還帶有可與所說傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中該離合器座上的對應(yīng)結(jié)構(gòu)相配合 的離合棘凸。上述傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中所說的支承圈與齒圈間的圓周導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，最簡便的可采 用設(shè)置于支承圈與齒圈圓周配合面間環(huán)狀溝槽中的若干滾珠的方式。上述驅(qū)動輪轂中所說的傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中，齒圈內(nèi)配合的變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)， 可以選擇采用在電動自行車等電動助力車中目前已多有報道和/或使用多種齒輪變速機(jī) 構(gòu)，但以采用由若干行星齒輪與中心齒輪內(nèi)緣嚙合組成的行星齒輪機(jī)構(gòu)的方式為佳。即各 行星齒輪分別裝配在行星架中由對應(yīng)的行星齒輪軸承支承的行星軸上，各行星齒輪的外緣 均與所說的齒圈嚙合，行星架與所說的人力驅(qū)動軸作傳動連接。行星齒輪變速機(jī)構(gòu)不僅結(jié) 構(gòu)緊湊，體積小，且變速速比范圍大，可根據(jù)不同需要方便選擇和調(diào)整。一般情況下，行星齒 輪機(jī)構(gòu)中設(shè)置在行星架中的行星齒輪采用為3個即可滿足需要。在上述傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中采用為行星齒輪機(jī)構(gòu)時，其行星架中還可進(jìn)一步同軸 心設(shè)置有雙向超越離合器，并使該行星齒輪機(jī)構(gòu)經(jīng)由該雙向超越離合器以鍵與所說的人力 驅(qū)動軸作傳動連接。為使電動驅(qū)動和人力驅(qū)動能更好地共用一套上述結(jié)構(gòu)形式傳動/變速系統(tǒng)，上述 傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中所說該行星齒輪機(jī)構(gòu)形式變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的第二離合結(jié)構(gòu)，采用 為設(shè)置在該行星架上且配置有伸縮彈簧的棘凸座內(nèi)、并可與所說動力結(jié)構(gòu)單元中的第一離 合機(jī)構(gòu)共用所說離合器座上的對應(yīng)結(jié)構(gòu)相配合的離合棘凸，是更為合理和理想的。采用上述結(jié)構(gòu)形式的本發(fā)明電動助力車驅(qū)動輪轂結(jié)構(gòu)，可以方便地使電力驅(qū)動和 人力驅(qū)動兩種方式共用一套減速/增速變速系統(tǒng)，具有電力驅(qū)動和人力驅(qū)動混用的功能， 并可實現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動的多速功能和人力驅(qū)動多速功能間的轉(zhuǎn)換，還能具有電動驅(qū)動倒檔和人 力驅(qū)動倒檔的功能。此外，還可以進(jìn)一步實現(xiàn)人力驅(qū)動無鏈條傳動，并能有效防止外界環(huán)境 的影響，是一種更為安全可靠的全封閉的電動助力車驅(qū)動輪轂結(jié)構(gòu)，為小輪徑車和各型車 輛提供了更廣闊的發(fā)展空間。以下結(jié)合由附圖所示實施例的具體實施方式
，對本發(fā)明的上述內(nèi)容再作進(jìn)一步的 詳細(xì)說明。但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實例。在不脫離本發(fā)明 上述技術(shù)思想情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識和慣用手段做出的各種替換或變更，均應(yīng) 包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。


圖1是本發(fā)明電動助力車驅(qū)動輪轂的一種軸向剖視結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是圖1中B-B結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3是圖1中C-C結(jié)構(gòu)的示意圖。圖4是圖1中D-D結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施例方式如圖所示的本發(fā)明該電動助力車驅(qū)動輪轂，結(jié)構(gòu)中包括有輪轂套單元，動力結(jié)構(gòu) 單元，傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元和人力驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元等幾部分結(jié)構(gòu)單元。其中輪轂套單元——由經(jīng)輪輻45可與輪胎46連為以旋轉(zhuǎn)驅(qū)動車輪的輪轂外殼7及經(jīng) 連接件6連接在其兩端的端蓋4，36組成具有容置空間的可轉(zhuǎn)動殼體，其一側(cè)端蓋4經(jīng)軸承 5與支承軸2連接，支承軸2的外端可支承固連車輛的左后平叉3，內(nèi)端支承連接沿軸線設(shè) 置于該殼體容置空間中的電動機(jī)16 ；另一側(cè)端蓋36在與車輛右后平叉44經(jīng)軸承38連接 的同時，還經(jīng)另一軸承39與傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中的齒圈盤33連接，該齒圈盤33則再經(jīng)一 軸承41連接在與支承軸2同軸方向設(shè)置于另一側(cè)的人力驅(qū)動軸43上的同時，還由固定銷 等鎖定結(jié)構(gòu)37經(jīng)齒圈盤33軸向外露端的固定孔40，與該側(cè)的后平叉44相互固定；動力結(jié)構(gòu)單元——有一沿輪轂套單元可轉(zhuǎn)動殼體容置空間軸線設(shè)置并由支承軸2 支承連接的電動機(jī)16，其電源線和控制線1均可由上述支承軸2的外露端引出；電動機(jī)16 的動力輸出軸伸18端連接有一個與其同步旋轉(zhuǎn)并經(jīng)軸承20配合于該人力驅(qū)動軸43內(nèi)伸 端上的連接座19。該連接座19與套置并固連于人力驅(qū)動軸43上的中心齒輪21經(jīng)螺釘?shù)?連接件22連接，使中心齒輪21與連接座19同步轉(zhuǎn)動。連接座19上還設(shè)有可與拉線等形 式的離合操縱結(jié)構(gòu)8配合的車速檔位第一離合機(jī)構(gòu)，使中心齒輪21能實現(xiàn)在電動驅(qū)動的常 速檔和高速檔之間的切換。該車速檔位第一離合機(jī)構(gòu)采用的是設(shè)置在連接座19與電動機(jī)16外殼間的撥叉式 離合結(jié)構(gòu)，其中包括有可相互配合的離合撥叉圈12和離合器撥桿13。離合撥叉圈12設(shè)置 在由撥叉扛桿10支承并配置有檔位復(fù)位拉簧11的離合撥叉桿9的一端，離合撥叉桿9的 另一端與該離合操縱結(jié)構(gòu)8連接；離合器撥桿13的根部設(shè)置在與連接座19連接并可隨其 同步轉(zhuǎn)動的離合器撥叉座17上的一擺軸上(該擺軸與連接座19的旋轉(zhuǎn)軸所在平面垂直， 圖中未示出)，并配合有使其定位和在連接座19的旋轉(zhuǎn)軸所在平面內(nèi)作擺動/復(fù)位的撥叉 定位彈簧15，離合器撥桿13上還帶有可與下述傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中該離合器座27上的對 應(yīng)棘孔結(jié)構(gòu)相配合的離合棘凸14。傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元——在輪轂外殼7內(nèi)圈固定連接一支承圈30，其內(nèi)圈經(jīng)圓周導(dǎo) 向結(jié)構(gòu)29定位配合有一個經(jīng)螺釘?shù)冗B接件32與齒圈盤33固定連接的齒圈28。該圓周導(dǎo) 向結(jié)構(gòu)29為設(shè)置于支承圈30與齒圈28圓周配合面間的一環(huán)狀溝槽中的若干滾珠。齒圈 28內(nèi)配合有一組與中心齒輪21保持嚙合并與人力驅(qū)動軸43保持傳動連接的行星齒輪機(jī)構(gòu) 形式的變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)。支承圈30經(jīng)固定螺釘?shù)冗B接件31還連接有一個離合器座27， 其上帶有可分別與設(shè)置在該行星齒輪機(jī)構(gòu)上的第二離合結(jié)構(gòu)及所說動力結(jié)構(gòu)單元中的該 車速檔位第一離合機(jī)構(gòu)作交叉式離合配合的對應(yīng)棘孔結(jié)構(gòu)；
該行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是，在行星架35中分別由對應(yīng)的行星齒輪軸承23支承的 行星軸24上裝配的三個行星齒輪26組成。各行星齒輪26與中心齒輪21內(nèi)緣嚙合，外緣 均與所說的齒圈28嚙合。在行星架35中還同軸心設(shè)置有雙向超越離合器34，并使該雙向 超越離合器34以鍵42與所說的人力驅(qū)動軸43作傳動連接。各行星齒輪26在中心齒輪21 的驅(qū)動和與齒圈28內(nèi)齒的嚙合下，行星齒輪26和行星架35可形成自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)，公轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn) 速為中心齒輪21與齒圈28速比之和。此狀態(tài)的轉(zhuǎn)速即為電動驅(qū)動時的常速檔。所說的行星齒輪機(jī)構(gòu)形式變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的該第二離合結(jié)構(gòu)，采用為可設(shè)置 在該行星架35上且配置有伸縮彈簧的棘凸座內(nèi)的離合棘凸25，該離合棘凸25能與上述動 力結(jié)構(gòu)單元中的第一離合機(jī)構(gòu)共用該離合器座27上的對應(yīng)棘孔結(jié)構(gòu)作離合配合。人力驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元——包括可由人力驅(qū)動的外曲柄帶動旋轉(zhuǎn)的人力驅(qū)動軸43及 上述與其保持傳動連接的行星齒輪機(jī)構(gòu)形式的變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)等相應(yīng)結(jié)構(gòu)。行星架35 上的行該離合器棘凸25可實現(xiàn)電動和人力驅(qū)動的功率輸出轉(zhuǎn)換。本發(fā)明上述驅(qū)動輪轂的集中不同工作狀態(tài)和過程如下電動常速檔時將控制拉線等形式的離合操縱結(jié)構(gòu)8放松，使第一離合機(jī)構(gòu)中的 離合撥叉桿9經(jīng)撥叉扛桿10在撥叉拉簧11的作用下將第一離合機(jī)構(gòu)的棘凸14與離合器 座27的離合棘孔分離，使連接座19上的離合器撥叉座17和離合撥桿13上的離合器棘凸 14處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，棘凸25則在其棘凸座內(nèi)的彈簧作用下被頂出而與離合器座27處于嚙合 狀態(tài)。電機(jī)軸伸18經(jīng)連接座19帶動中心齒輪21轉(zhuǎn)動，中心齒輪21帶動行星齒輪26轉(zhuǎn)動， 行星齒輪26在中心齒輪21和齒圈28的齒數(shù)差嚙合下形成行星齒輪26自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)。行星 架35上的行星軸24將行星齒輪26進(jìn)行約束，使行星齒輪26公轉(zhuǎn)的扭矩由行星架35上的 第二離合結(jié)構(gòu)的離合棘凸25傳遞給離合器座27，由離合器座27帶動支承圈30和輪轂外殼 7，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。電動高速檔時將拉線等形式的離合操縱結(jié)構(gòu)8拉緊，使第一離合機(jī)構(gòu)中的撥叉 桿9在撥叉扛桿10的作用下拉長撥叉拉簧11，使撥叉圈12撥動離合撥桿13。離合撥桿13 在外力和撥叉定位拉簧15的共同作用下可使離合器棘凸14與離合器座27嚙合。離合器 座27即可直接帶動支承圈30和輪轂外殼7，驅(qū)動車輪同步轉(zhuǎn)動。電動倒檔時將拉線等形式的離合操縱結(jié)構(gòu)8拉緊，使第一離合機(jī)構(gòu)中的撥叉桿9 在撥叉扛桿10的作用下拉長撥叉簧11，使撥叉圈12撥動離合撥桿13。離合撥桿13在外 力和撥叉定位拉簧15的共同作用下，使其離合器棘凸14與離合器座27嚙合。將電動機(jī)16 反向旋轉(zhuǎn)，其軸伸18即同步帶動連接座19和其上的離合器撥叉座17，離合器棘凸14即帶 動離合器座27、并經(jīng)支承圈30帶動輪轂外殼7同步反向轉(zhuǎn)動。電機(jī)軸伸18在反向旋轉(zhuǎn)時，在第一離合機(jī)構(gòu)的離合器棘凸14與離合器座27嚙 合時，就可將共用的行星架第二離合結(jié)構(gòu)中的離合棘凸25頂出離合器座27，使其在外部滑 動，與輪轂外殼7的反轉(zhuǎn)不相干涉。人力驅(qū)動時由外接曲柄和連桿產(chǎn)生的蹬踏動力驅(qū)動人力驅(qū)動軸43，人力驅(qū)動軸 43將此力矩由平鍵42傳至行星架雙向離合器34和行星架35，行星架35經(jīng)其上的第二離 合結(jié)構(gòu)中的離合棘凸25與離合座27嚙合而帶動離合座27旋轉(zhuǎn)，由離合器座27帶動支承 圈30和輪轂外殼7轉(zhuǎn)動，驅(qū)動車輪，可實現(xiàn)無鏈驅(qū)動之效果。這是人力驅(qū)動的啟步檔，以及 在人力驅(qū)動下的低速檔或爬坡檔(一般時速低于10公里)。
人力驅(qū)動高速檔是在電動驅(qū)動高速檔位時實現(xiàn)的。當(dāng)人力驅(qū)動轉(zhuǎn)速大于10公里 時使將第一離合機(jī)構(gòu)中的檔位處于上述的高速檔，人力驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩可通過行星架35中的 行星輪26驅(qū)動中心輪21，由中心輪21依次帶動連接座19和離合器撥叉座17，使第一離合 機(jī)構(gòu)中的離合器棘凸14與離合器座27嚙合，再由離合器座27帶動支承圈30和輪轂外殼 7，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。人力倒檔上述的人力高速檔也是人力倒檔位的檔位，只需經(jīng)操縱拉線等使雙向 離合器34反向嚙合反向蹬踏曲柄等人力驅(qū)動結(jié)構(gòu)，使人力驅(qū)動軸43反轉(zhuǎn)，使雙向超越離合 器34也反向轉(zhuǎn)動即可。
權(quán)利要求
電動助力車驅(qū)動輪轂，包括帶動車輪轉(zhuǎn)動的輪轂套和設(shè)置于輪轂套內(nèi)的電動機(jī)及相應(yīng)的傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征是包括有輪轂套單元，動力結(jié)構(gòu)單元，傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元和人力驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元，其中輪轂套單元——由輪轂外殼(7)及經(jīng)連接件(6)連接在其兩端的端蓋(4，36)組成具有容置空間的可轉(zhuǎn)動殼體，其一側(cè)端蓋(4)經(jīng)軸承(5)與支承軸(2)連接，支承軸(2)的外端可支承固連車輛的一側(cè)后平叉(3)，內(nèi)端支承連接沿軸線設(shè)置于該殼體容置空間中的電動機(jī)(16)；另一側(cè)端蓋(36)在與車輛另一側(cè)后平叉(44)經(jīng)軸承(38)連接的同時，還經(jīng)另一軸承(39)與傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中的齒圈盤(33)連接，該齒圈盤(33)則再經(jīng)一軸承(41)連接在與支承軸(2)同軸方向設(shè)置于另一側(cè)的人力驅(qū)動軸(43)上的同時，還經(jīng)鎖定結(jié)構(gòu)(37)與該側(cè)的后平叉(44)相互固定；動力結(jié)構(gòu)單元——有一沿輪轂套單元可轉(zhuǎn)動殼體容置空間軸線設(shè)置并由支承軸(2)支承連接的電動機(jī)(16)，其動力輸出的軸伸(18)端連接有一個與其同步旋轉(zhuǎn)并經(jīng)軸承(20)配合于人力驅(qū)動軸(43)內(nèi)伸端上的連接座(19)，該連接座(19)與套置并固連于人力驅(qū)動軸(43)上的中心齒輪(21)經(jīng)連接件(22)連接，連接座(19)上還設(shè)有可與離合操縱結(jié)構(gòu)(8)配合的車速檔位第一離合機(jī)構(gòu)；傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元——在輪轂外殼(7)內(nèi)圈固定連接一支承圈(30)，其內(nèi)圈經(jīng)圓周導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(29)定位配合有一個經(jīng)連接件32與齒圈盤33固定連接的齒圈(28)，齒圈(28)內(nèi)配合有一組與中心齒輪(21)保持嚙合并與人力驅(qū)動軸(43)保持傳動連接的變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)，支承圈(30)經(jīng)連接件(31)還連接有一個離合器座(27)，其上帶有可分別與設(shè)置在所說變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的第二離合結(jié)構(gòu)以及所說動力結(jié)構(gòu)單元中的車速檔位第一離合機(jī)構(gòu)作交叉式離合配合的對應(yīng)配合結(jié)構(gòu)；人力驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元——包括可由人力驅(qū)動的外曲柄帶動旋轉(zhuǎn)的人力驅(qū)動軸(43)及與其保持傳動連接的所說變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動助力車驅(qū)動輪轂，其特征是所說的輪轂套單元中與一側(cè)端 蓋(4)支承連接的車輛后平叉(3)為左后側(cè)平叉，與另一側(cè)端蓋(36)連接的車輛后平叉 (44)為右后側(cè)平叉。
3.如權(quán)利要求1所述的電動助力車驅(qū)動輪轂，其特征是所說傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中的車 速檔位第一離合機(jī)構(gòu)為設(shè)置在連接座(19)與電動機(jī)(16)外殼間的撥叉式離合結(jié)構(gòu)，包括 有可相互配合的離合撥叉圈(12)和離合器撥桿(13)，離合撥叉圈(12)設(shè)置在由撥叉扛桿 (10)支承并配置有檔位復(fù)位彈簧(11)的離合撥叉桿(9)的一端，離合撥叉桿(9)的另一端 與離合操縱結(jié)構(gòu)(8)連接；離合器撥桿(13)設(shè)置在與連接座(19)連接并可隨其同步轉(zhuǎn)動 的離合器撥叉座(17)上的一擺軸上，并配合有使其定位和在連接座(19)的旋轉(zhuǎn)軸所在平 面內(nèi)作擺動/復(fù)位的撥叉定位彈簧(15)，離合器撥桿(13)上還帶有可與所說傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu) 單元中該離合器座(27)上的對應(yīng)結(jié)構(gòu)相配合的離合棘爪(14)。
4.如權(quán)利要求1所述的電動助力車驅(qū)動輪轂，其特征是所說傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中的支 承圈(30)與齒圈(28)間的圓周導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(29)為設(shè)置于支承圈(30)與齒圈(28)圓周配 合面間環(huán)狀溝槽中的若干滾珠。
5.如權(quán)利要求1所述的電動助力車驅(qū)動輪轂，其特征是所說傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中齒圈 (28)內(nèi)配合的變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)為由若干行星齒輪(26)與中心齒輪(21)內(nèi)緣嚙合組成的行星齒輪機(jī)構(gòu)，各行星齒輪(26)分別裝配在行星架(35)中由對應(yīng)的行星齒輪軸承(23)支 承的行星軸(24)上，各行星齒輪(26)的外緣均與所說的齒圈(28)嚙合，行星架(35)與所 說的人力驅(qū)動軸(43)作傳動連接。
6.如權(quán)利要求5所述的電動助力車驅(qū)動輪轂，其特征是所說傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中的行 星齒輪機(jī)構(gòu)中設(shè)置在行星架(35)中的行星齒輪(26)為3個。
7.如權(quán)利要求5所述的電動助力車驅(qū)動輪轂，其特征是所說傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中的 行星架(35)中還同軸心設(shè)置有雙向超越離合器(34)，并經(jīng)由該雙向超越離合器(34)以鍵 (42)與所說的人力驅(qū)動軸(43)作傳動連接。
8.如權(quán)利要求5所述的電動助力車驅(qū)動輪轂，其特征是所說傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元中行星 齒輪機(jī)構(gòu)形式變速齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的第二離合結(jié)構(gòu)，為設(shè)置在行星架(35)上配置有伸縮 彈簧的棘凸座內(nèi)并可與所說動力結(jié)構(gòu)單元中的第一離合機(jī)構(gòu)共用所說離合器座(27)上的 對應(yīng)結(jié)構(gòu)相配合的離合棘凸(25)。
全文摘要
電動助力車驅(qū)動輪轂，結(jié)構(gòu)中包括有輪轂套單元，動力結(jié)構(gòu)單元，傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元和人力驅(qū)動結(jié)構(gòu)單元等部分。其電力驅(qū)動和人力驅(qū)動方式共用一套減速/增速變速系統(tǒng)，具有電力驅(qū)動和人力驅(qū)動混用的功能，可實現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動的多速功能和人力驅(qū)動多速功能間的轉(zhuǎn)換，并還可具有電動驅(qū)動倒檔和人力驅(qū)動倒檔功能；可進(jìn)一步實現(xiàn)人力驅(qū)動無鏈條傳動，可有效防止外界環(huán)境的影響，是一種更為安全可靠的全封閉的電動助力車驅(qū)動輪轂結(jié)構(gòu)，為小輪徑車和各型車輛提供了更廣闊的發(fā)展空間。
文檔編號B62M6/60GK101941501SQ20101026355
公開日2011年1月12日 申請日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者李化, 熊仿舒 申請人:李化;熊仿舒