專利名稱：鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)二輪車等鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，機(jī)動(dòng)二輪車存在如下結(jié)構(gòu)，即在前輪后方配置發(fā)動(dòng)機(jī)并且在該發(fā)動(dòng)機(jī)的下 部前方配置底罩(例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開(kāi)昭59_109475號(hào)公報(bào)但是，如上所述的底罩為了使其容易成形，有時(shí)利用前后脫模的模型一體成形朝 車輛后方伸出的左右一對(duì)側(cè)方部和將該左右側(cè)方部之間連結(jié)的連結(jié)部。然而，在利用前后脫模的模型一體成形底罩時(shí)，為了便于脫模，所述左右側(cè)方部分 別構(gòu)成隨著朝向車輛后方而在車寬方向外側(cè)擴(kuò)展的形狀或朝向車輛后方呈直線狀伸出的 形狀，而不能形成使該左右側(cè)方部的后部進(jìn)入車寬方向內(nèi)側(cè)(在車寬方向變窄)這樣的形 狀。因此，導(dǎo)致底罩(左右側(cè)方部)的后部及將該后部支承于車體側(cè)(車架或發(fā)動(dòng)機(jī))的 支柱在車寬方向上大型化。而且，為了使左右側(cè)方部的后部進(jìn)入車寬方向內(nèi)側(cè)，希望由多個(gè)分割體構(gòu)成底罩 以使其容易成形，但在該情況下，希望將零件數(shù)量的增加抑制在最小限度。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的在于，在將底罩配置于前輪后方的發(fā)動(dòng)機(jī)下部前方的鞍乘型 車輛的底罩結(jié)構(gòu)中，在謀求底罩在車寬方向上的小型化的基礎(chǔ)上，使該底罩容易成形并且 抑制其零件數(shù)量的增加。作為解決上述課題的手段，在第一方面發(fā)明的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)中，該鞍乘 型車輛(例如實(shí)施例的機(jī)動(dòng)二輪車10)具有配置于前輪(例如實(shí)施例的前輪16)后方的發(fā) 動(dòng)機(jī)(例如實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)17)、在所述前輪及發(fā)動(dòng)機(jī)之間配置于該發(fā)動(dòng)機(jī)下部前方的底 罩(例如實(shí)施例的底罩54)，所述底罩具有朝車輛后方伸出的左右一對(duì)側(cè)方部(例如實(shí)施 例的左右側(cè)方部60、70)和將該左右側(cè)方部之間連結(jié)的連結(jié)部(例如實(shí)施例的連結(jié)部65)， 所述左右側(cè)方部的后部經(jīng)由支柱(例如實(shí)施例的支柱82)支承于車體側(cè)，所述底罩結(jié)構(gòu)的 特征在于，所述左右側(cè)方部中的一側(cè)方部(例如實(shí)施例的左側(cè)方部60)以隨著朝向車輛后 方而逐漸向位于車寬方向外側(cè)的方式朝車輛后方伸出，并且與所述連結(jié)部一體成形，所述 左右側(cè)方部中的另一側(cè)方部(例如實(shí)施例的右側(cè)方部70)在其車寬方向外側(cè)端(例如實(shí)施 例的車寬方向外側(cè)端70b)的后方，以相比該外側(cè)端而位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式向車輛后 方伸出，并且，與所述一側(cè)方部及連結(jié)部分體成形。另外，所述鞍乘型車輛，其概念包含跨過(guò)車體而乘坐的全部車輛，所述鞍乘型車輛 的概念不限于機(jī)動(dòng)二輪車(包含帶動(dòng)力機(jī)的自行車及小型車輛)，也包含三輪(除一前輪兩 后輪之外，也包含兩前輪一后輪的車輛)或四輪車輛。第二方面記載的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下部附近并朝車輛后方伸出的排氣管(例如實(shí)施例的排氣管18)，在所述另一側(cè)方部的前后 中間部，以避開(kāi)所述排氣管并通過(guò)該排氣管的車寬方向外側(cè)方的方式形成有朝車寬方向外 側(cè)鼓出的鼓出部(例如實(shí)施例的鼓出部71)，所述另一側(cè)方部的后部相比所述鼓出部的車 寬方向外側(cè)端(例如實(shí)施例的車寬方向外側(cè)端71a)而位于車寬方向內(nèi)側(cè)。第三方面記載的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述另一側(cè)方部和一體成 形于所述一側(cè)方部的連結(jié)部，它們的至少一部分通過(guò)聯(lián)結(jié)而連在一起，在所述另一側(cè)方部 上一體地成形有朝罩內(nèi)側(cè)突出且用于聯(lián)結(jié)所述連結(jié)部的突起部(例如實(shí)施例的突起部 73)，在沿著該突起部突出方向的方向上看所述另一側(cè)方部的內(nèi)表面?zhèn)葧r(shí)，能夠看到構(gòu)成該 內(nèi)表面的所有面，并且在沿著該 突起部突出方向的方向上看另一側(cè)方部的外表面?zhèn)葧r(shí)，能 夠看到構(gòu)成該外表面的所有面。第四方面記載的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連結(jié)部具有沿車寬方 向延伸且將所述左右側(cè)方部的上部之間連結(jié)的頂面部(例如實(shí)施例的頂面部66)、同樣沿 車寬方向延伸且將左右側(cè)方部的下部之間連結(jié)的底面部(例如實(shí)施例的底面部67)，所述 頂面部及底面部設(shè)置成隨著朝向車輛后方而彼此離開(kāi)，在與車輛前后方向大致平行的方向 上看所述連結(jié)部的內(nèi)表面?zhèn)葧r(shí)，能夠看到構(gòu)成該內(nèi)表面的所有面，并且，在與車輛前后方向 大致平行的方向上看連結(jié)部的外表面?zhèn)葧r(shí)，能夠看到構(gòu)成該外表面的所有面。第五方面記載的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述另一側(cè)方部具有在所 述底面部的后方朝罩內(nèi)側(cè)伸出并與所述底面部連結(jié)的延長(zhǎng)部(例如實(shí)施例的延長(zhǎng)部75)， 該延長(zhǎng)部形成與所述底面部的后方相連且相對(duì)于該底面部朝后上方傾斜地朝向所述發(fā)動(dòng) 機(jī)延伸的導(dǎo)風(fēng)板部(例如實(shí)施例的導(dǎo)風(fēng)板部77)。第六方面記載的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述另一側(cè)方部和一體成 形于所述一側(cè)方部的連結(jié)部，它們的至少一部分通過(guò)聯(lián)結(jié)而連在一起，在所述另一側(cè)方部 上一體地成形有朝罩內(nèi)側(cè)突出且用于聯(lián)結(jié)所述連結(jié)部的突起部(例如實(shí)施例的突起部 73)，所述突起部相對(duì)于水平面傾斜地突出，其傾斜角比所述導(dǎo)風(fēng)板部相對(duì)于水平面的傾斜 角大。根據(jù)第一方面記載的發(fā)明，底罩中的所述另一側(cè)方部在其外側(cè)端的后方，以相比 該外側(cè)端而進(jìn)入車寬方向內(nèi)側(cè)的方式形成，并且，該另一側(cè)方部與和所述連結(jié)部一體成形 的一側(cè)方部分體成形，因此，所述一側(cè)方部及連結(jié)部能夠利用前后脫模的模型一體成形，并 且，所述另一側(cè)方部能夠通過(guò)沿著適當(dāng)方向進(jìn)行脫模來(lái)成形。S卩，使底罩的另一側(cè)方部的后部進(jìn)入車寬方向內(nèi)側(cè)，在謀求底罩的后部及將該后 部支承于車體側(cè)的支柱在車寬方向上的小型化的基礎(chǔ)上，由多個(gè)分割體構(gòu)成底罩，從而容 易進(jìn)行底罩的成形，并且通過(guò)將連結(jié)部一體成形于一側(cè)方部，可以將底罩的分割數(shù)及零件 數(shù)量的增加抑制在最小限度。根據(jù)第二方面記載的發(fā)明，雖然另一側(cè)方部通過(guò)排氣管的車寬方向的外側(cè)方，但 由于該另一側(cè)方部的后部相比鼓出部的車寬方向外側(cè)端而位于車寬方向內(nèi)側(cè)，因此，可以 謀求底罩后部在車寬方向上的小型化。根據(jù)第三方面記載的發(fā)明，能夠通過(guò)將另一側(cè)方部沿著突起部的突出方向進(jìn)行脫 模來(lái)成形，從而可以容易地成形該另一側(cè)方部。根據(jù)第四方面記載的發(fā)明，一側(cè)方部以隨著朝向車輛后方而朝車寬方向外側(cè)擴(kuò)展的方式伸出，并且，一體成形于該一側(cè)方部的連結(jié)部的頂面部和底面部設(shè)置成隨著朝向車 輛后方而彼此離開(kāi)(上下擴(kuò)展)，因此，在沿車輛前后方向看一側(cè)方部及連結(jié)部的內(nèi)表面?zhèn)?及外表面?zhèn)葧r(shí)，可以看到分別構(gòu)成所述內(nèi)表面及外表面的所有面，可以通過(guò)沿著車輛前后 方向進(jìn)行脫模來(lái)一體成形一側(cè)方部及連結(jié)部，從而可以容易地成形該一側(cè)方部及連結(jié)部。根據(jù)第五方面記載的發(fā)明，利用導(dǎo)風(fēng)板部將沿著連結(jié)部的底面部流動(dòng)的行進(jìn)風(fēng)導(dǎo) 向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性，并且，通過(guò)將導(dǎo)風(fēng)板部設(shè)置于另一側(cè)方部，從而不 會(huì)影響一側(cè)方部及連結(jié)部基于沿著車輛前后方向的脫模而進(jìn)行的一體成形，可以容易地成 形一側(cè)方部及連結(jié)部。根據(jù)第六方面記載的發(fā)明，雖然在另一側(cè)方部設(shè)置朝后上方傾斜的導(dǎo)風(fēng)板部，但 可以通過(guò)沿著突起部的突出方向進(jìn)行脫模而成形另一側(cè)方部，從而容易成形該另一側(cè)方 部。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖；圖2是上述機(jī)動(dòng)二輪車的底罩周邊的左側(cè)視圖；圖3是透過(guò)上述底罩看到的與圖2相當(dāng)?shù)膫?cè)視圖；圖4是上述底罩周邊的前視圖；圖5是上述底罩周邊的仰視圖；圖6是上述底罩周邊的立體圖；圖7是上述底罩及一體成形于該底罩的連結(jié)部的左側(cè)視圖；圖8是左側(cè)方部及連結(jié)部的俯視圖；圖9是沿脫模方向看上述左側(cè)方部及連結(jié)部的外表面?zhèn)鹊南蛞晥D；圖10是沿脫模方向看上述左側(cè)方部及連結(jié)部的內(nèi)表面?zhèn)鹊南蛞晥D；圖11是圖8的A-A剖面圖；圖12是上述底罩的右側(cè)方部及一體形成于該右側(cè)方部的延長(zhǎng)部的左側(cè)視圖；圖13是上述右側(cè)方部及延長(zhǎng)部的俯視圖；圖14是沿脫模方向看上述右側(cè)方部及延長(zhǎng)部的內(nèi)表面?zhèn)鹊南蛞晥D；圖15是沿脫模方向看上述右側(cè)方部及延長(zhǎng)部的外表面?zhèn)鹊南蛞晥D；圖16是圖13的B-B剖面圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10機(jī)動(dòng)二輪車(鞍乘型車輛)17發(fā)動(dòng)機(jī) 18排氣管54底罩 60左側(cè)方部(一側(cè)方部) 65連結(jié)部66頂面部67底面部 70右側(cè)方部(另一側(cè)方部)70b車寬方向外側(cè)端71鼓出部 71a車寬方向外側(cè)端73突起部75延長(zhǎng)部 77導(dǎo)風(fēng)板部 82支柱
具體實(shí)施例方式下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。在以下說(shuō)明中的前后左右等方向，若沒(méi)有特 別記載，則與車輛的朝向相同。而且，圖中箭頭FR表示車輛前方，箭頭LH表示車輛左方，箭頭UP表示車輛上方。如圖1所示，機(jī)動(dòng)二輪車10具有車架11、轉(zhuǎn)向自如地支承于在車架11的前端部安裝的頭管12的左右一對(duì)前叉13、安裝于對(duì)左右前叉13上端部進(jìn)行支承的頂橋接部14的 操縱用手柄15、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于前叉13的前輪16、支承于車架11的發(fā)動(dòng)機(jī)17、經(jīng)由排氣 管18與發(fā)動(dòng)機(jī)17連結(jié)的消音器19、上下自由搖動(dòng)地支承于車架11下部的樞軸20的后搖 臂21、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于該后搖臂21后端部的后輪22。在后搖臂21和車架11之間配設(shè) 有后緩沖器23。車架11具有自頭管12向后方延伸之后彎曲并向斜后下方延伸的主架31、自頭 管12在主架31下方向斜后下方延伸的下降管32、與主架31的后部連結(jié)且具有支承后搖臂 21的所述樞軸20的樞軸板33。在頭管12附近，設(shè)有架設(shè)在主架31和下降管32之間的拉伸管34，并且設(shè)有將頭 管12、主架13及下降管32連結(jié)的第一加強(qiáng)板35，并設(shè)有將頭管12及下降管32連結(jié)的第 二加強(qiáng)板36。在主架31的彎曲部附近連結(jié)有座位導(dǎo)軌37，該座位導(dǎo)軌37也支承于與樞軸板33 連結(jié)的支撐管38。在座位導(dǎo)軌37前方的主架31上支承有燃料箱41，在該燃料箱41的后 方即座位導(dǎo)軌37上支承有乘員乘坐的座位42。另外，圖中附圖標(biāo)記43表示乘坐于座位42前部的駕駛員放腳的駕駛員用踏板，附 圖標(biāo)記44表示乘坐于座位42后部的同乘者放腳的同乘者用踏板，附圖標(biāo)記45表示以朝左 側(cè)傾斜的狀態(tài)支承車體的側(cè)支架，附圖標(biāo)記46表示主要供同乘者握持的扶手桿。發(fā)動(dòng)機(jī)17在由主架31和下降管32包圍的空間內(nèi)支承于燃料箱41的下方。發(fā)動(dòng) 機(jī)17在曲軸箱17A的前部上方自下方依次大致垂直地(詳細(xì)而言為稍微前傾地)重疊設(shè) 置有汽缸體17B、汽缸蓋17C及頭罩17D。在固定于下降管32下端部的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架47上，支承有曲軸箱17A的前端部，并 且曲軸箱17A的后端部支承于樞軸板33，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)17被支承于車架11內(nèi)側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī) 17是空冷式單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽缸體17B及汽缸蓋17C的周圍設(shè)有多個(gè)空冷用翼片。在汽缸體17B內(nèi)，在缸膛內(nèi)嵌入安裝有能夠往復(fù)移動(dòng)的活塞，曲軸經(jīng)由連桿與該 活塞連結(jié)(均未圖示)。所述曲軸軸支承于曲軸箱17A的前部?jī)?nèi)。另一方面，在曲軸箱17A 的后部?jī)?nèi)，軸支承該發(fā)動(dòng)機(jī)17的輸出軸17E，并且，收納有構(gòu)成該輸出軸17E和所述曲軸之 間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的曲軸機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)等。在輸出軸17E和后輪22上分別安裝有鏈輪24、25，經(jīng)由卷繞于各鏈輪24、25的驅(qū) 動(dòng)鏈條26，在發(fā)動(dòng)機(jī)17和后輪22之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞。在汽缸蓋17C的前壁部連接有排氣管18，在汽缸蓋17C的后面部，經(jīng)由進(jìn)氣管27 連接有汽化器或節(jié)氣閥等燃料供給裝置28。在燃料供給裝置28的后方連接有空氣濾清器 品.29 ο排氣管18自汽缸蓋17C的前壁部朝斜右前方伸出后不久朝下方彎曲，在下降管32 的右側(cè)方以越到下側(cè)越位于后側(cè)的方式朝斜后下方伸出并向下方延伸。該排氣管18在到 達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)17 (曲軸箱17A)的底面附近后，以沿著該發(fā)動(dòng)機(jī)17的底面右側(cè)的方式大致水平 地朝后方延伸，并與配設(shè)于后輪22右側(cè)的消音器19的前端部連接。在機(jī)動(dòng)二輪車10的車體上安裝有主要由合成樹(shù)脂構(gòu)成的車體罩50。
車體罩50具有覆蓋車體上部前側(cè)的前罩51、覆蓋車體上部外側(cè)的左右一對(duì)側(cè)罩 52、覆蓋車體上部后側(cè)的后座位罩53、覆蓋車體下部前側(cè)的底罩54。在前叉13上安裝有覆 蓋前輪16的前擋泥板55，在后座位罩53上安裝有覆蓋后輪22的后擋泥板56。各種罩構(gòu) 成單個(gè)樹(shù)脂成型件。一并參照?qǐng)D2、圖5、圖6，底罩54在前輪16的后方且在車體下部前側(cè)，設(shè)置成自 發(fā)動(dòng)機(jī)17的前方橫跨左右兩側(cè)方而覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)17的下部前側(cè)。底罩54設(shè)置成自發(fā)動(dòng)機(jī) 17的下部前側(cè)稍微向下前方傾斜地向前方延伸，其以構(gòu)成如下形狀的方式伸出，即從側(cè)面 看，構(gòu)成朝前方突出成銳角狀的前端細(xì)的大致三角形狀，從上面看，朝前方構(gòu)成前端細(xì)的大 致梯形。底罩54主要具有自其前端部朝車輛后方伸出的左右一對(duì)側(cè)方部60、70、將該左 右側(cè)方部60、70的前部之間連結(jié)的連結(jié)部65及延長(zhǎng)部75。左右側(cè)方部60、70內(nèi)的處于左側(cè)的側(cè)方部(左側(cè)方部60)以隨著朝向車輛后方而 位于車寬方向外側(cè)的方式擴(kuò)展并向車輛后方延伸。連結(jié)部65 —體成形于該左側(cè)方部60。另一方面，左右側(cè)方部60、70內(nèi)的處于右側(cè)的側(cè)方部(右側(cè)方部70)在其車寬方 向外側(cè)端70b的前方，以隨著朝向車輛后方而位于車寬方向外側(cè)的方式擴(kuò)展并向車輛后方 延伸，在車寬方向外側(cè)端70b的后方，以相比該外側(cè)端70b而位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式變窄 并向車輛后方伸出。右側(cè)方部70與左側(cè)方部60及連結(jié)部65分體構(gòu)成，并且延長(zhǎng)部75與 連結(jié)部65的下部后方相連，右側(cè)方部70與該延長(zhǎng)部75 —體成形。參照?qǐng)D3、圖6，彼此一體成形的左側(cè)方部60及連結(jié)部65，其前部(連結(jié)部65的上 部)經(jīng)由托架81支承于車架11 (下降管32)的下端部(發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架47的下端部)。托架81例如將鋼板彎曲成形而構(gòu)成，自沿著發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架47前面的基部81a的 上緣朝向前方伸出支承凸緣81b。在托架81的基部81a上設(shè)置有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架47 聯(lián)結(jié)的左右一對(duì)螺栓插通孔(未圖示)，在支承凸緣81b的左右兩側(cè)設(shè)置有左右一對(duì)卡合爪 81d，該左右一對(duì)卡合爪經(jīng)由橡膠蓋81c與形成于所述連結(jié)部65的罩內(nèi)側(cè)的卡合孔68 (參 照?qǐng)D7、8、10)卡合。另外，圖中附圖標(biāo)記B3表示將托架81的基部81a向發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架47 聯(lián)結(jié)的左右一對(duì)螺栓。由此，一體形成有連結(jié)部65且比右側(cè)方部70重的左側(cè)方部60的前部，經(jīng)由鋼板 制的托架81牢固地支承于車架11。參照?qǐng)D3、圖5，底罩54的左右后端部(左右側(cè)方部60、70的后端部)經(jīng)由支柱82 支承于發(fā)動(dòng)機(jī)17 (曲軸箱17A)的底面。支柱82具有例如將圓形鋼材彎曲成形為規(guī)定形狀而構(gòu)成的支柱本體82a、與支 柱本體82a的左右中間部接合且聯(lián)結(jié)固定于發(fā)動(dòng)機(jī)17底面的左右一對(duì)內(nèi)聯(lián)結(jié)板82b、與支 柱本體82a的左右兩端部接合且聯(lián)結(jié)支承左右側(cè)方部60、70后端部的左右一對(duì)外聯(lián)結(jié)板 82c。在左右側(cè)方部60、70的各后端部，分別設(shè)置有用于與左右外聯(lián)結(jié)板82c聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)部 60a、70a。另外，圖中附圖標(biāo)記Bl表示將左右外聯(lián)結(jié)板82c和左右聯(lián)結(jié)部60a、70a聯(lián)結(jié)的 螺釘，附圖標(biāo)記B2表示將左右內(nèi)聯(lián)結(jié)板82b與發(fā)動(dòng)機(jī)17底面聯(lián)結(jié)的螺栓。支柱82的左右內(nèi)聯(lián)結(jié)板82b與側(cè)支架支柱83的左右前聯(lián)結(jié)部83a —并緊固于發(fā) 動(dòng)機(jī)17的底面。側(cè)支 架支柱83設(shè)置成橫跨在發(fā)動(dòng)機(jī)17底面的左右，在其左右兩側(cè)分別設(shè) 置有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)17底面聯(lián)結(jié)的前后聯(lián)結(jié)部83a、83b，并且在左端部設(shè)置有用于支承側(cè)支架45的支架托架83c。參照?qǐng)D4 圖6，在右側(cè)方部70的前后中間部，以避開(kāi)所述排氣管18且通過(guò)該排 氣管18車寬方向外側(cè)方的方式形成有朝車寬方向外側(cè)鼓出的鼓出部71。該鼓出部71的車 寬方向外側(cè)端71a為所述外側(cè)端70b，相比該外側(cè)端71a (70b)位于后方的右側(cè)方部70的后 部，彎曲地設(shè)置成整體相比外端側(cè)71a(70b)位于車寬方向內(nèi)側(cè)且越到后側(cè)越位于車寬方 向內(nèi)側(cè)。一并參照?qǐng)D13，右側(cè)方部70彎曲地設(shè)置成包含鼓出部71的整體從上面看構(gòu)成朝 罩外側(cè)(斜前方外側(cè))凸出的圓弧狀。另外，圖中附圖標(biāo)記71b、71c分別表示在鼓出部71 的頂面?zhèn)燃暗酌鎮(zhèn)葹榱吮荛_(kāi)排氣管18從上面看形成為半圓形的上下缺口部。 參照?qǐng)D3、圖5、圖8、圖11，連結(jié)部65具有沿車寬方向延伸并將左右側(cè)方部60、 70的上部連結(jié)的頂面部66、同樣沿車寬方向延伸并將左右側(cè)方部60、70的下部連結(jié)的底面 部67。頂面部66及底面部67設(shè)置成隨著朝向車輛后方而彼此離開(kāi)(擴(kuò)展)。參照?qǐng)D7、圖8、圖12、圖13、圖16，在形成于右側(cè)方部70的前部下側(cè)的聯(lián)結(jié)凹部 72，形成于連結(jié)部65的底面部67右側(cè)端部的聯(lián)結(jié)凸緣61通過(guò)聯(lián)結(jié)而連在一起。具體而言，在連結(jié)部65的底面部67的右側(cè)端部，平板狀聯(lián)結(jié)凸緣61以朝向斜上 方外側(cè)立起的方式設(shè)置，該聯(lián)結(jié)凸緣61從上面看以越到后側(cè)越位于左右外側(cè)的方式傾斜， 并且，在右側(cè)方部70前部下側(cè)的與聯(lián)結(jié)凸緣61對(duì)應(yīng)的部位，以朝罩內(nèi)側(cè)鼓起的方式凹陷設(shè) 置有聯(lián)結(jié)凹部72，該聯(lián)結(jié)凹部72使聯(lián)結(jié)凸緣61自斜前方外側(cè)與其外表面?zhèn)鹊纸?。在?lián)結(jié)凸緣61上設(shè)置有前后一對(duì)螺釘插通孔61a，并且，在聯(lián)結(jié)凹部72的背側(cè) (罩內(nèi)側(cè))相連設(shè)置有與前后螺釘插通孔61a相對(duì)(構(gòu)成同軸)的前后一對(duì)突起部73。通 過(guò)將貫通聯(lián)結(jié)凸緣61的螺釘B4分別與前后突起部73螺紋連接并擰入，從而將連結(jié)部65 的底面部67的右側(cè)端部與右側(cè)方部70的下部一體地連結(jié)。參照?qǐng)D8、圖13，在連結(jié)部65的頂面部66的右側(cè)端部，設(shè)置有前后一對(duì)卡合孔 65a,該前后一對(duì)卡合孔65a與在右側(cè)方部70的對(duì)應(yīng)部位朝罩內(nèi)側(cè)突出設(shè)置的前后一對(duì)卡 合爪74卡合。而且，一并參照?qǐng)D11，在連結(jié)部65的底面部67上，突出設(shè)置有左右一對(duì)卡合肋 67a,該左右一對(duì)卡合肋67a將一體成形于右側(cè)方部70下部?jī)?nèi)側(cè)的延長(zhǎng)部75的前卡合凸緣 76的前端緣部(頂端緣部)卡合。參照?qǐng)D7、圖8、圖12、圖13，在底面部67的左側(cè)部上，設(shè)有用于與設(shè)置于延長(zhǎng)部75 左端部的左聯(lián)結(jié)部75a聯(lián)結(jié)的左聯(lián)結(jié)突起67b。而且，在底面部67的前端部上，設(shè)有用于將 侵入罩內(nèi)的泥水等排出的排出口 67c。參照?qǐng)D5、圖13，延長(zhǎng)部75在底面部67的后方自右側(cè)方部70下部朝罩內(nèi)側(cè)伸出 并與底面部67連結(jié)，該延長(zhǎng)部75與右側(cè)方部70 —體成形。延長(zhǎng)部75形成導(dǎo)風(fēng)板部77， 該導(dǎo)風(fēng)板部77與底面部67的后方相連且相對(duì)于該底面部67朝后上方傾斜地朝向發(fā)動(dòng)機(jī) 17底面延伸(參照?qǐng)D3)。由此，可以將沿著導(dǎo)風(fēng)板部77頂面及底面流動(dòng)的行進(jìn)風(fēng)朝發(fā)動(dòng) 機(jī)17底面引導(dǎo)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)17的冷卻性。參照?qǐng)D4、圖6、圖8，在頂面部66設(shè)有朝車輛前后方向開(kāi)設(shè)的開(kāi)口 66a。在該開(kāi)口 66a，沿左右橫跨該開(kāi)口 66a的多個(gè)整流板(百葉窗)66b以上下排列的方式設(shè)置。各整流 板66b設(shè)置成與車輛前后方向大致平行(與后述連結(jié)部65的分模方向平行)，在利用前后脫模的模型成形連結(jié)部65時(shí)，各 整流板66b能夠與該連結(jié)部65 —體成形，因此，可以抑制 零件數(shù)量增加。在此，參照?qǐng)D7、圖8，一體成形有連結(jié)部65的左側(cè)方部60利用如下成形模來(lái)成 形，即、從上面看(參照?qǐng)D8)與車輛前后方向平行，從側(cè)面看(參照?qǐng)D7)，相對(duì)于車輛前后 方向朝后上方稍微(大約7度)傾斜的分模方向的成形模。另外，圖中箭頭DR60表示所述 分模方向。而且，在從車輛前方稍微向上看的沿著所述分模方向的前視圖中(參照?qǐng)D9)，當(dāng) 看左側(cè)方部60及連結(jié)部65的外表面?zhèn)葧r(shí)，可以看到構(gòu)成該外表面的面(圖9所示的所有 的面)。即，左側(cè)方部60及連結(jié)部65的成形模中由型腔內(nèi)表面成形的所述各面能夠以不生 成下挖部(了 '一力、y卜)的方式成形，可以使左側(cè)方部60及連結(jié)部65容易成形。而且，在自車輛后方稍微向下看的沿著所述分模方向的后視圖中(參照?qǐng)D10)，當(dāng) 看左側(cè)方部60及連結(jié)部65的內(nèi)表面?zhèn)葧r(shí)，可以看到構(gòu)成該內(nèi)表面的面(圖10所示的所有 的面)。即，左側(cè)方部60及連結(jié)部65的成形模中由型芯外表面成形的所述各面能夠以不生 成下挖部的方式成形，可以使左側(cè)方部60及連結(jié)部65容易成形。另外，所述左聯(lián)結(jié)突起67b及左右卡合孔68形成為沿著所述分模方向。而且，與 所述左聯(lián)結(jié)突起67b的后方相連且到達(dá)罩內(nèi)表面的加強(qiáng)肋67d，僅其背面?zhèn)?前面?zhèn)?利用 滑動(dòng)芯成形。在此，圖中附圖標(biāo)記67e表示沿左側(cè)方部60的內(nèi)表面大致水平地形成的加強(qiáng) 肋。另一方面，參照?qǐng)D12、圖13，一體成形有延長(zhǎng)部75的右側(cè)方部70利用如下成形模 來(lái)成形，即、從上面看(參照?qǐng)D13)相對(duì)于車輛左右方向(車寬方向)以越到外側(cè)越位于前 側(cè)的方式傾斜大約31度，且從側(cè)面看(參照?qǐng)D12)，相對(duì)于車輛前后方向朝后上方傾斜大約 37度的分模方向的成形模。另外，圖中箭頭DR70表示所述分模方向。以沿著該分模方向的方式，成形有朝罩內(nèi)側(cè)突出且用于聯(lián)結(jié)所述連結(jié)部65的各 突起部73。即，右側(cè)方部70及延長(zhǎng)部75的分模方向也可以說(shuō)是各突起部73的突出方向。在沿著各突起部73的突出方向(所述分模方向)自罩外側(cè)看的方向上(參照?qǐng)D 15)，在看右側(cè)方部70及延長(zhǎng)部75的外表面?zhèn)葧r(shí)，可以看到構(gòu)成該外表面的面(圖15所示 的所有的面)。即，右側(cè)方部70及延長(zhǎng)部75的成形模中由型腔內(nèi)表面成形的所述各面能夠 以不生成下挖部的方式成形，可以使右側(cè)方部70及延長(zhǎng)部75容易成形。而且，在沿著各突起部73的突出方向(所述分模方向)自罩內(nèi)側(cè)看的方向上(參 照?qǐng)D14)，在看右側(cè)方部70及延長(zhǎng)部75的內(nèi)表面?zhèn)葧r(shí)，可以看到構(gòu)成該內(nèi)表面的面(圖14 所示的所有的面)。即，右側(cè)方部70及延長(zhǎng)部75的成形模中由型芯外表面成形的所述各面 能夠以不生成下挖部的方式成形，可以使右側(cè)方部70及延長(zhǎng)部75容易成形。另外，所述卡止爪74的背面?zhèn)?外側(cè)面?zhèn)?也利用滑動(dòng)芯來(lái)形成。在此，圖中附 圖標(biāo)記78表示沿右側(cè)方部70的內(nèi)表面呈格子狀地形成有多個(gè)的加強(qiáng)肋。參照?qǐng)D16，在沿著右側(cè)方部70及延長(zhǎng)部75的分模方向的截面上，所述各突起部 73相對(duì)于水平面H的傾斜角度θ 1，比同樣傾斜的所述導(dǎo)風(fēng)板部77相對(duì)于水平面H的傾斜 角度θ 2稍大。由此，在所述導(dǎo)風(fēng)板部77的內(nèi)表面?zhèn)炔簧上峦诓?，容易自型芯模進(jìn)行脫 模。如以上說(shuō)明所述，上述實(shí)施例中的底罩結(jié)構(gòu)適用于如下的機(jī)動(dòng)二輪車10，該機(jī)動(dòng)二輪車 ο具有配置于前輪16后方的發(fā)動(dòng)機(jī)17、在所述前輪16及發(fā)動(dòng)機(jī)17之間配置于 該發(fā)動(dòng)機(jī)17下部前方的底罩54，所述底罩54具有朝車輛后方伸出的左右一對(duì)側(cè)方部60、 70、將該左右側(cè)方部60、70之間連結(jié)的連結(jié)部65，所述左右側(cè)方部60、70的后部經(jīng)由支柱 82支承于車體側(cè)(在該實(shí)施例中為曲軸箱17a)。所述左右側(cè)方部60、70中的一側(cè)方部(左 側(cè)方部60)以隨著朝向車輛后方而逐漸向位于車寬方向外側(cè)的方式朝車輛后方伸出，并且 與所述連結(jié)部65—體成形，所述左右側(cè)方部60、70中的另一側(cè)方部(右側(cè)方部70)在其車 寬方向外側(cè)端70b的后方，以相比該外側(cè)端70b位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式向車輛后方伸出， 并且，與所述左側(cè)方部60及連結(jié)部65分體成形。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，底罩54中的右側(cè)方部70在其外側(cè)端70b的后方，以相比該外側(cè)端 70b進(jìn)入車寬方向內(nèi)側(cè)的方式形成，并且，該右側(cè)方部70與和所述連結(jié)部65 —體成形的左 側(cè)方部60分體成形，因此，所述左側(cè)方部60及連結(jié)部65能夠利用前后脫模的模型一體成 形，并且，所述右側(cè)方部70能夠通過(guò)沿著適當(dāng)方向進(jìn)行脫模來(lái)成形。
S卩，使底罩54的右側(cè)方部70后部進(jìn)入車寬方向內(nèi)側(cè)，在謀求底罩54的后部及將 該后部支承于車體側(cè)的支柱82在車寬方向上的小型化的基礎(chǔ)上，由多個(gè)分割體構(gòu)成底罩 54，從而容易進(jìn)行底罩54的成形，并且通過(guò)將連結(jié)部65 —體成形于左側(cè)方部60，可以將底 罩54的分割數(shù)及零件數(shù)量的增加抑制在最小限度。而且，上述實(shí)施例中的底罩結(jié)構(gòu)具有通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)17的下部附近并朝車輛后 方伸出的排氣管18，在所述右側(cè)方部70的前后中間部，以避開(kāi)所述排氣管18并通過(guò)該排氣 管18的車寬方向外側(cè)方的方式形成有朝車寬方向外側(cè)鼓出的鼓出部71，所述右側(cè)方部70 的后部相比所述鼓出部71的車寬方向外側(cè)端71a(所述外側(cè)端70b)位于車寬方向內(nèi)側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，雖然右側(cè)方部70通過(guò)排氣管18的車寬方向外側(cè)方，但由于該右側(cè)方 部70的后部相比鼓出部71的車寬方向外側(cè)端71a位于車寬方向內(nèi)側(cè)，因此，可以謀求底罩 54后部在車寬方向上的小型化。而且，所述實(shí)施例中的底罩結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，所述右側(cè)方部70和一體成形于所述左側(cè) 方部60的連結(jié)部65，它們的至少一部分通過(guò)聯(lián)結(jié)而連在一起，在所述右側(cè)方部70上一體地 成形有朝罩內(nèi)側(cè)突出且用于聯(lián)結(jié)所述連結(jié)部65的突起部73，在沿著該突起部73突出方向 的方向上看所述右側(cè)方部70的內(nèi)表面?zhèn)葧r(shí)，能夠看到構(gòu)成該內(nèi)表面的所有面，并且在沿著 該突起部73突出方向的方向上看右側(cè)方部的外表面?zhèn)葧r(shí)，能夠看到構(gòu)成該外表面的所有 面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)沿著突起部73的突出方向進(jìn)行脫模來(lái)成形右側(cè)方部70，從 而可以容易地成形該右側(cè)方部70。而且，上述實(shí)施例中的底罩結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，所述連結(jié)部65具有沿車寬方向延伸且將 所述左右側(cè)方部60、70的上部之間連結(jié)的頂面部66、同樣沿車寬方向延伸且將左右側(cè)方部 60,70的下部之間連結(jié)的底面部67，所述頂面部66及底面部67設(shè)置成隨著朝向車輛后方 而彼此離開(kāi)，在與車輛前后方向大致平行的方向上看所述連結(jié)部65內(nèi)表面?zhèn)葧r(shí)，能夠看到 構(gòu)成該內(nèi)表面的所有面，并且，在與車輛前后方向大致平行的方向上看連結(jié)部65的外表面 側(cè)時(shí)，能夠看到構(gòu)成該外表面的所有面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，左側(cè)方部60以隨著朝向車輛后方而朝車寬方向外側(cè)擴(kuò)展的方式伸 出，并且，一體成形于該左側(cè)方部60的連結(jié)部65的頂面部66和底面部67設(shè)置成隨著朝向車輛后方而彼此離開(kāi)(上下擴(kuò)展)，因此，在與車輛前后方向大致平行的方向看左側(cè)方部60 及連結(jié)部65的內(nèi)表面?zhèn)燃巴獗砻鎮(zhèn)葧r(shí)，可以看到分別構(gòu)成所述內(nèi)表面及外表面的所有面， 可以通過(guò)與車輛前后方向大致平行的脫模來(lái)一體成形左側(cè)方部60及連結(jié)部65，從而可以 容易地成形該左側(cè)方部60及連結(jié)部65。而且，上述實(shí)施例中的底罩結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，所述右側(cè)方部70具有在所述底面部67的 后方朝罩內(nèi)側(cè)伸出并與所述底面部67連結(jié)的延長(zhǎng)部75，該延長(zhǎng)部75形成與所述底面部67 的后方相連且相對(duì)于該底面部67朝后上方傾斜地朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)17的底面延伸的導(dǎo)風(fēng)板 部77。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用導(dǎo)風(fēng)板部77將沿著連結(jié)部65的底面部67流動(dòng)的行進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向發(fā) 動(dòng)機(jī)17側(cè)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)17的冷卻性，并且，通過(guò)將導(dǎo)風(fēng)板部77設(shè)置于右側(cè)方部70，從 而不會(huì)影響左側(cè)方部60及連結(jié)部65基于與車輛前后方向大致平行的方向上的脫模而進(jìn)行 的一體成形，可以容易地成形左側(cè)方部60及連結(jié)部65。 而且，上述實(shí)施例中的底罩結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，所述突起部73相對(duì)于水平面傾斜地突 出，其傾斜角比所述導(dǎo)風(fēng)板部77相對(duì)于水平面的傾斜角大。雖然在右側(cè)方部70設(shè)置朝后上方傾斜的導(dǎo)風(fēng)板部77，但通過(guò)沿著突起部73的突 出方向進(jìn)行脫?？梢猿尚斡覀?cè)方部70，從而容易成形該右側(cè)方部70。另外，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，例如，在側(cè)視圖中也可以將左側(cè)方部60的脫 模方向設(shè)為與車輛前后方向平行(使脫模方向沿著車輛前后方向)。而且，上述實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)僅是本發(fā)明的一例，不言而喻并不限于機(jī)動(dòng)二輪車，也 可以適用于三輪或四輪鞍乘型車輛，在不脫離該發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)，該鞍乘型車輛具有配置于前輪后方的發(fā)動(dòng)機(jī)、在所 述前輪及發(fā)動(dòng)機(jī)之間配置于該發(fā)動(dòng)機(jī)下部前方的底罩，所述底罩具有朝車輛后方伸出的左右一對(duì)側(cè)方部和將該左右側(cè)方部之間連結(jié)的連結(jié)部， 所述左右側(cè)方部的后部經(jīng)由支柱支承于車體側(cè)， 所述底罩結(jié)構(gòu)的特征在于，所述左右側(cè)方部中的一側(cè)方部以隨著朝向車輛后方而逐漸向位于車寬方向外側(cè)的方 式朝車輛后方伸出，并且與所述連結(jié)部一體成形，所述左右側(cè)方部中的另一側(cè)方部在比其車寬方向外側(cè)端更靠向后方的位置，以相比該 外側(cè)端而位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式向車輛后方伸出，并且，與所述一側(cè)方部及連結(jié)部分體 成形。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具有通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下部附近并朝車輛后方伸出的排氣管，在所述另一側(cè)方部的前后中間部，以避開(kāi)所述排氣管并通過(guò)該排氣管的車寬方向外側(cè) 方的方式形成有朝車寬方向外側(cè)鼓出的鼓出部，所述另一側(cè)方部的后部相比所述鼓出部的車寬方向外側(cè)端而位于車寬方向內(nèi)側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述另一側(cè)方部和一體成形于所述一側(cè)方部的連結(jié)部，它們的至少一部分通過(guò)聯(lián)結(jié)而 連在一起，在所述另一側(cè)方部上一體地成形有朝罩內(nèi)側(cè)突出且用于聯(lián)結(jié)所述連結(jié)部的突起部， 在沿著該突起部突出方向的方向上看所述另一側(cè)方部的內(nèi)表面?zhèn)葧r(shí)，能夠看到構(gòu)成該 內(nèi)表面的所有面，并且在沿著該突起部突出方向的方向上看另一側(cè)方部的外表面?zhèn)葧r(shí)，能 夠看到構(gòu)成該外表面的所有面。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連結(jié)部具有沿車寬方向延伸且將所述左右側(cè)方部的上部之間連結(jié)的頂面部、同樣 沿車寬方向延伸且將左右側(cè)方部的下部之間連結(jié)的底面部， 所述頂面部及底面部設(shè)置成隨著朝向車輛后方而彼此離開(kāi)，在與車輛前后方向大致平行的方向上看所述連結(jié)部的內(nèi)表面?zhèn)葧r(shí)，能夠看到構(gòu)成該內(nèi) 表面的所有面，并且，在與車輛前后方向大致平行的方向上看連結(jié)部的外表面?zhèn)葧r(shí)，能夠看 到構(gòu)成該外表面的所有面。
5.如權(quán)利要求4所述的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述另一側(cè)方部具有在所述底面部的后方朝罩內(nèi)側(cè)伸出并與所述底面部連結(jié)的延長(zhǎng) 部，該延長(zhǎng)部形成與所述底面部的后方相連且相對(duì)于該底面部朝后上方傾斜地朝向所述發(fā) 動(dòng)機(jī)延伸的導(dǎo)風(fēng)板部。
6.如權(quán)利要求5所述的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述另一側(cè)方部和一體成形于所述一側(cè)方部的連結(jié)部，它們的至少一部分通過(guò)聯(lián)結(jié)而 連在一起，在所述另一側(cè)方部上一體地成形有朝罩內(nèi)側(cè)突出且用于聯(lián)結(jié)所述連結(jié)部的突起部， 所述突起部相對(duì)于水平面傾斜地突出，其傾斜角比所述導(dǎo)風(fēng)板部相對(duì)于水平面的傾斜 角大。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)。在將底罩配置于前輪后方的發(fā)動(dòng)機(jī)下部前方的鞍乘型車輛的底罩結(jié)構(gòu)中，在謀求底罩在車寬方向上的小型化的基礎(chǔ)上，使該底罩容易成形并且抑制其零件數(shù)量增加。左右側(cè)方部(60、70)中的一側(cè)方部(左側(cè)方部60)以隨著朝向車輛后方而逐漸向位于車寬方向外側(cè)的方式朝車輛后方伸出，并且與連結(jié)部(65)一體成形，左右側(cè)方部(60、70)中的另一側(cè)方部(右側(cè)方部70)在其車寬方向外側(cè)端(70b)的后方，以相比該外側(cè)端(70b)位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式向車輛后方伸出，并且，與左側(cè)方部(60)及連結(jié)部(65)分體成形。
文檔編號(hào)B62J17/00GK102001384SQ201010266159
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者兒玉真, 岡村暢昭, 山內(nèi)水木, 田中健司, 磯村守 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社