專(zhuān)利名稱(chēng)：承載式車(chē)輛車(chē)身的后底板裝置和框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)身的后底板裝置以及一種汽車(chē)底板裝置的框架結(jié)構(gòu)，它們 分別具有至少一個(gè)位于汽車(chē)內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中的支承結(jié)構(gòu)組件。
背景技術(shù)：
汽車(chē)車(chē)身的支承結(jié)構(gòu)組件，如前框架、后框架、縱梁以及前底板、后底板，一方面承 擔(dān)著靜力學(xué)的功能，即它們承受著車(chē)輛重量或各個(gè)車(chē)輛組件如發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。另一方面，該 組件中的至少一些組件在出現(xiàn)極端機(jī)械負(fù)荷時(shí)，例如在車(chē)輛碰撞的情況下，應(yīng)該具有規(guī)定 的變形特性。車(chē)輛車(chē)身的各個(gè)支承結(jié)構(gòu)組件的幾何形狀及其相互間的機(jī)械連接規(guī)定了所謂的 負(fù)載路徑(Lastpfad)，在碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞能量能盡可能按規(guī)定的方式沿著該負(fù)載路徑導(dǎo)
出ο負(fù)載路徑的目的還在于，不僅吸收碰撞引起的碰撞能量，而且還使得作用力遠(yuǎn)離 客艙，從而即使在發(fā)生嚴(yán)重的車(chē)輛碰撞時(shí)，負(fù)載路徑也能起到其作為乘客求生空間的作用。除了要滿(mǎn)足的機(jī)械負(fù)荷要求外，還始終都力求使得車(chē)輛車(chē)身和汽車(chē)的重量在整體 上得到減小，以便減少燃料消耗。例如由DE 103 30 167A1已知一種后底板單元，其具有帶橫梁上翼緣 (QuertrSgerobergurt)的后底板模塊以及帶橫梁下翼緣的框架模塊。在橫梁上翼緣和橫梁 下翼緣之間設(shè)有與上翼緣和下翼緣焊接在一起的懸臂系統(tǒng)。此外，作為節(jié)省重量的措施，可以考慮在車(chē)身結(jié)構(gòu)中使用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料。作為合適 的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料，例如考慮加壓淬火的由鋼或鋼板構(gòu)成的部件，以及考慮使用具有高含量 的輕金屬例如鎂或鋁的金屬板，或者這種金屬板完全由這種比較輕的低密度材料構(gòu)成。但對(duì)于汽車(chē)車(chē)身的外部組件例如前框架、后框架、縱梁或橫梁來(lái)說(shuō)，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料 由于其普通的耐腐蝕性而僅能受限地使用。因此，為了能在汽車(chē)外部區(qū)域中使用，鋁或鎂輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的支承結(jié)構(gòu)組件以及加壓 淬火的鋼板必須始終設(shè)有防腐蝕保護(hù)層。但例如對(duì)于加壓淬火的鋼板來(lái)說(shuō)，由于在變形過(guò) 程中會(huì)出現(xiàn)熱應(yīng)力，所以例如通過(guò)鍍鋅實(shí)現(xiàn)的涂敷保護(hù)層僅能很不充分地應(yīng)用。另外，涂敷 金屬保護(hù)層總是會(huì)引起重量增加以及成本上升。因此例如DE 10 2006 006 910B3記載到，在汽車(chē)車(chē)身框架結(jié)構(gòu)或底盤(pán)結(jié)構(gòu)中使 用鋅片鍍層的鋼結(jié)構(gòu)部件，其由鋼/輕質(zhì)金屬?gòu)?fù)合物構(gòu)成。這種鍍層特別是可以用于承重 的結(jié)構(gòu)部件，尤其是用于由高硬度或最高硬度的鋼構(gòu)成的承重結(jié)構(gòu)部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種改進(jìn)的，特別是用于汽車(chē)車(chē)尾區(qū)域的 支承結(jié)構(gòu)裝置，其能滿(mǎn)足機(jī)械承重要求，且重量比較輕，制造成本低廉，并且還可能提供額 外的結(jié)構(gòu)空間。
該技術(shù)問(wèn)題根據(jù)本發(fā)明通過(guò)一種汽車(chē)車(chē)身的后底板裝置、一種汽車(chē)的承載式車(chē)身 的底部裝置的框架結(jié)構(gòu)以及一種汽車(chē)解決，其中，所述底板裝置和所述框架結(jié)構(gòu)分別具有 至少一個(gè)位于汽車(chē)內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中的支承結(jié)構(gòu)組件，所述汽車(chē)具有該支承結(jié)構(gòu)裝置 和/或該框架結(jié)構(gòu)。按本發(fā)明的后底板裝置被設(shè)計(jì)用于承載式車(chē)輛車(chē)身，且具有至少一個(gè)第一支承結(jié) 構(gòu)組件，該支承結(jié)構(gòu)組件可布置在在汽車(chē)的內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中，并可與第二支承結(jié)構(gòu) 組件連接，第二支承結(jié)構(gòu)組件至少就其鄰接的連接區(qū)域而言也位于車(chē)輛的內(nèi)部區(qū)域或干燥 區(qū)域中。第二支承結(jié)構(gòu)組件作為承載式車(chē)輛車(chē)身的底部裝置的一部分，構(gòu)造在后底板裝置 之外，且獨(dú)立于該后底板裝置。第二支承結(jié)構(gòu)組件以車(chē)輛的行駛方向?yàn)榛鶞?zhǔn)設(shè)置在第一支承結(jié)構(gòu)組件之前。它優(yōu) 選至少局部地在車(chē)輛車(chē)身的中間底板上延伸。第二支承結(jié)構(gòu)組件例如可以設(shè)計(jì)為前框架 的延長(zhǎng)部分，或者設(shè)計(jì)為承載式車(chē)輛車(chē)身的縱梁，該縱梁例如可在后底板裝置的腳踏板區(qū) 域中與后底板裝置的或者在車(chē)輛內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中的相應(yīng)的后底板模塊的支承結(jié)構(gòu) 組件連接。為了使得第一與第二支承結(jié)構(gòu)組件連接，原則上可以考慮采用在車(chē)身結(jié)構(gòu)中常見(jiàn) 的任一種連接和接合方法，特別是焊接方法。通過(guò)將承載式車(chē)輛車(chē)身的相互鄰接的底部區(qū)段的各個(gè)支承結(jié)構(gòu)組件直接地在汽 車(chē)內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中相互連接，得到了從車(chē)輛前部延伸至車(chē)輛尾部的底部裝置的一種 結(jié)構(gòu)增強(qiáng)的且模塊接合(modulilbergreifend)的，必要時(shí)傳遞負(fù)載路徑的支承結(jié)構(gòu)。已表明有益的是，第一與第二支承結(jié)構(gòu)組件的連接區(qū)域位于汽車(chē)的內(nèi)部區(qū)域或干 燥區(qū)域中，從而原則上該區(qū)域中的組件不必設(shè)有腐蝕保護(hù)。因?yàn)橥ㄟ^(guò)將連接點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)移位 至汽車(chē)的內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域，所以其在很大程度上受到防濕氣和其它天氣影響的保護(hù)。根據(jù)本發(fā)明的第一種有利的設(shè)計(jì)規(guī)定，將第一支承結(jié)構(gòu)組件設(shè)計(jì)成基本上沿著車(chē) 輛縱向延伸的型材部件，該型材部件在車(chē)輛橫向上限定了后底板。第一支承結(jié)構(gòu)組件特別 是可以設(shè)計(jì)成車(chē)輛車(chē)身的尾部框架或后部框架的一部分。根據(jù)本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)，形成相應(yīng)的第一支承結(jié)構(gòu)組件的型材部件至少 可以局部地設(shè)計(jì)為向下開(kāi)口的橫截面型材(Querschnittsprof il)，特別是向下開(kāi)口的C型 材或罩型材。在汽車(chē)上的安裝位置或最終裝配位置中，規(guī)定型材橫截面的向下開(kāi)口的區(qū)域 至少局部地被底部封閉，例如被側(cè)底或后底封閉，和/或甚至直接被第二支承結(jié)構(gòu)組件封 閉。在這種情況下，底部的或第二支承結(jié)構(gòu)組件的相應(yīng)區(qū)段可以用作封閉板。由于按照本發(fā)明的設(shè)置方式將后底板裝置與前置的車(chē)輛車(chē)身的底部區(qū)域的連接 處移位至汽車(chē)的內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域，所以以有利的方式實(shí)現(xiàn)，使車(chē)輛的將濕區(qū)域和干燥 區(qū)域相互分開(kāi)的底板相比于當(dāng)前支承結(jié)構(gòu)組件普遍的外部設(shè)置被沉降，于是在內(nèi)部的支承 結(jié)構(gòu)組件之間現(xiàn)在可以獲得額外的安裝空間。于是，迄今常見(jiàn)的設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)組件上方的、例如設(shè)置在縱梁上方或者前框架 延長(zhǎng)部分上方的底板，現(xiàn)在可以位置較低地設(shè)置，即設(shè)置在汽車(chē)相應(yīng)的支承結(jié)構(gòu)組件的下 方。除了內(nèi)部安裝空間有所增加外，這種設(shè)置方式在空氣動(dòng)力學(xué)方面也表明具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)?車(chē)輛或其底部裝置朝向下，可以配備有基本上為平面結(jié)構(gòu)的底板，該底板相比于現(xiàn)有技術(shù) 中常見(jiàn)的設(shè)置在底板下方的支承結(jié)構(gòu)在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)具有較小的空氣阻力。就此而言，也可以省去需單獨(dú)安裝的底部包覆部分(Unterbodenverkleidung)。因此按照本發(fā)明特別地規(guī)定，后底板裝置的沿著行駛方向位于前面的連接區(qū)域剛 好完全被用作支承結(jié)構(gòu)組件封閉板的底板以在空氣動(dòng)力學(xué)方面有利的方式包覆。根據(jù)本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)規(guī)定，后底板裝置具有至少兩個(gè)沿著車(chē)輛橫向彼此間隔 開(kāi)的、分別沿著車(chē)輛縱向延伸的、優(yōu)選幾何形狀對(duì)稱(chēng)的第一支承結(jié)構(gòu)組件。在此，這兩個(gè)第 一支承結(jié)構(gòu)組件有利地通過(guò)至少一個(gè)橫梁相互連接。支承結(jié)構(gòu)組件以及橫梁可以分別具有 向下開(kāi)口的C型材或罩型材，將用作封閉板的底板設(shè)置在下面，就可以封閉該型材。根據(jù)本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)還可以規(guī)定，第一支承結(jié)構(gòu)組件朝向車(chē)輛外側(cè)形成車(chē)輪 罩的限定部分。如果設(shè)有單獨(dú)的車(chē)輪罩包覆部分，則也可以考慮將第一支承結(jié)構(gòu)組件設(shè)計(jì) 成L形或Z形型材部件的形式，該型材部件借助或通過(guò)底板與車(chē)輪罩包覆部分的組合被封 閉。根據(jù)本發(fā)明特別地規(guī)定，待設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中的支承結(jié)構(gòu)組件以 輕質(zhì)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。為此優(yōu)選使用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料，如加壓淬火的高硬度或最高硬度的鋼板、鋁或 鎂，其中后面的兩種材料優(yōu)選能用于制造設(shè)計(jì)為鑄造部件的支承結(jié)構(gòu)組件。就此而言，此外已表明有利的是，如果這些支承結(jié)構(gòu)組件無(wú)腐蝕保護(hù)。由于支承結(jié) 構(gòu)組件設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中，所以就不再?gòu)?qiáng)制需要目前現(xiàn)有技術(shù)中常用的防 腐蝕保護(hù)層。因此采用本發(fā)明的設(shè)置方式就能放心地省去目前常用的防腐蝕保護(hù)層。這樣 就能以有利的方式降低類(lèi)似支承結(jié)構(gòu)組件的制造成本以及制造費(fèi)用。根據(jù)另一獨(dú)立的方面，本發(fā)明還涉及汽車(chē)的承載式車(chē)身的底部裝置的框架結(jié)構(gòu)。 這種框架結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)設(shè)置在后底板區(qū)域中的第一支承結(jié)構(gòu)組件和至少一個(gè)沿著汽 車(chē)行駛方向位于第一支承結(jié)構(gòu)組件之前的第二支承結(jié)構(gòu)組件。第二支承結(jié)構(gòu)組件優(yōu)選設(shè)置 在底部裝置的中間底板的區(qū)域中。優(yōu)選構(gòu)造為基本上沿著車(chē)輛縱向延伸的型材部件形式的 第一和第二支承結(jié)構(gòu)組件至少局部地在車(chē)輛的內(nèi)部空間或干燥空間中臥式地相互連接。有利的是，第一和第二支承結(jié)構(gòu)組件直接地并且相互鄰接地以及不可拆卸地相互 連接，優(yōu)選通過(guò)電接觸點(diǎn)焊方式、激光焊接方式或者通過(guò)在車(chē)身結(jié)構(gòu)中常用的相仿的接合 方法相互連接。此外已表明有利的是，如果無(wú)論第一支承結(jié)構(gòu)組件還是第二支承結(jié)構(gòu)組件都完全 位于汽車(chē)的內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中。采取該措施能有效地使各個(gè)組件受到防濕氣以及其它 腐蝕性影響，特別是弄臟的保護(hù)。因此特別是可以省去涂敷防腐蝕保護(hù)層。除去由此節(jié)省 了單獨(dú)的制造和處理步驟，還能有助于減小相應(yīng)部件的重量和車(chē)輛整體重量。根據(jù)一種有利的改進(jìn)，在此規(guī)定，第一支承結(jié)構(gòu)組件設(shè)計(jì)為車(chē)輛車(chē)身的后框架的 一部分，第二支承結(jié)構(gòu)組件設(shè)計(jì)為縱梁或者是車(chē)輛車(chē)身的前框架的延長(zhǎng)部分。類(lèi)似于后底板裝置的設(shè)計(jì)，無(wú)論針對(duì)第一支承結(jié)構(gòu)組件，還是針對(duì)第二支承結(jié)構(gòu) 組件，都可以規(guī)定，它們至少局部地具有橫截面向下開(kāi)口的型材，該型材在汽車(chē)上的安裝位 置中至少局部地被相應(yīng)設(shè)置的底部區(qū)段封閉，特別是被各自的底板封閉。根據(jù)本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)，還規(guī)定第一支承結(jié)構(gòu)組件在延伸至前置的第二 支承結(jié)構(gòu)組件的過(guò)渡區(qū)域中，在形成豎直偏差的情況下，支承在第二支承結(jié)構(gòu)組件上。特別 是可以規(guī)定，第一支承結(jié)構(gòu)組件具有橫截面向下開(kāi)口的型材，通過(guò)與用作第二支承結(jié)構(gòu)組 件的縱梁的上側(cè)連接和接觸，或者與前框架的相應(yīng)延長(zhǎng)部分連接和接觸封閉該型材。向下開(kāi)口的支承結(jié)構(gòu)組件有利地具有貼靠在第一支承結(jié)構(gòu)組件上側(cè)上的連接凸緣。由于第一和第二支承結(jié)構(gòu)組件相互貼靠地、疊置地或突起地(Uberkragend)設(shè) 置，還能實(shí)現(xiàn)使得第一支承結(jié)構(gòu)組件的向下開(kāi)口的橫截面型材被用作封閉板的、優(yōu)選也設(shè) 計(jì)為型材部件的第二支承結(jié)構(gòu)部件封閉。根據(jù)本發(fā)明，針對(duì)框架結(jié)構(gòu)也特別地規(guī)定，待設(shè)置在汽車(chē)的內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域 中的支承結(jié)構(gòu)組件以輕質(zhì)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)于針對(duì)底板裝置的設(shè)計(jì)方式，對(duì)于底部框架結(jié)構(gòu) 來(lái)說(shuō)，也優(yōu)選使用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料，例如加壓淬火的高硬度或最高硬度的鋼板、鋁或鎂，其中 后面的兩種材料優(yōu)選可以用于制造設(shè)計(jì)為鑄造部件的支承結(jié)構(gòu)組件。這些支承結(jié)構(gòu)組件也 優(yōu)選無(wú)腐蝕保護(hù)。除了所述后底板裝置和框架結(jié)構(gòu)外，本發(fā)明還涉及一種汽車(chē)，其配備有按本發(fā)明 的后底板裝置和/或按本發(fā)明的框架結(jié)構(gòu)。


本發(fā)明的其它目的、特征以及有利的設(shè)計(jì)在下面的說(shuō)明中對(duì)照附圖來(lái)介紹。文本 中所述的以及附圖中所示的全部特征，無(wú)論是單獨(dú)使用，還是相互任意有利地組合，都是本 發(fā)明的主題。圖中示出圖1為承載式車(chē)輛車(chē)身的底板裝置的立體圖；圖2為后底板裝置的分離的立體圖；圖3為第一和第二支承結(jié)構(gòu)組件在相互的連接區(qū)域中的分離的立體圖；圖4為根據(jù)圖3的連接區(qū)段的立體圖，其具有連接的側(cè)裙和底板；圖5為根據(jù)圖3的連接區(qū)域沿著縱向的橫剖視圖；和圖6為沿著圖2的剖切線(xiàn)A-A剖切后底板裝置的橫剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1為汽車(chē)的承載式車(chē)身的底板裝置的框架結(jié)構(gòu)14的立體圖。該框架結(jié)構(gòu)分為后 底板裝置10和中間底板12。整個(gè)框架結(jié)構(gòu)14具有單獨(dú)的支承結(jié)構(gòu)組件16、18、20、22、30、 32、34、42、44，這些支承結(jié)構(gòu)組件設(shè)置在中間底板12的區(qū)域中，也設(shè)置在后底板裝置10的 區(qū)域中。因此，分離的立體圖2中所示的后底板裝置10具有在旁側(cè)設(shè)置的第一支承結(jié)構(gòu)組 件16、18、20、22、30。這些支承結(jié)構(gòu)組件優(yōu)選設(shè)計(jì)為車(chē)輛的后框架的一部分。在本發(fā)明中稱(chēng)為第一支承結(jié)構(gòu)組件16、20和18、22的型材部件基本上沿著車(chē)輛縱 向延伸。這些型材部件朝向車(chē)輛外側(cè)與汽車(chē)相應(yīng)的后輪的輪罩鄰接，或者甚至是輪罩包覆 部分的內(nèi)置的組成部分。位于后面的區(qū)段16、18可以與沿著行駛方向位于前面的區(qū)段20、 22 —體地設(shè)計(jì)，用于形成連續(xù)的成型的支承結(jié)構(gòu)組件。但這些沿著車(chē)輛縱向延伸的框架部 分也可以沿著車(chē)輛縱向被分為兩個(gè)組件。支承結(jié)構(gòu)組件16、18、20、22、30可以分別設(shè)計(jì)為至少局部地向下開(kāi)口的型材部件 的形式，該型材部件可分別用位于其下方的、用作封閉板的底板28、29封閉。相應(yīng)的底板區(qū)段28、29可以是一體的底板，但也可以是對(duì)接的或者局部搭接的板 區(qū)段。后部底板29還具有向下朝向的、在圖2和6中示出的備胎槽50。這個(gè)或這些底板 28,29是汽車(chē)的干燥區(qū)域與潮濕區(qū)域之間的分隔部分。
由于支承結(jié)構(gòu)組件16、18、20、22、30設(shè)置在底板28、29的上方，所以能以有利的方 式設(shè)計(jì)這些支承結(jié)構(gòu)組件不帶有防腐蝕保護(hù)，從而特別是在使用高強(qiáng)度的或最高強(qiáng)度的鋼 板的情況下，或者在使用特別易受腐蝕的材料如鋁或鎂鑄造構(gòu)件的情況下，能以有利的方 式省去涂敷防腐蝕保護(hù)層，同時(shí)減小制造的耗費(fèi)和成本的花費(fèi)。另外，由于支承結(jié)構(gòu)組件16、18、20、22設(shè)置在內(nèi)部，所以略微降低了底板28、29的 高度，從而例如為了提供足夠深的備胎槽50，為此設(shè)置的底板29相比于目前通常的在支承 結(jié)構(gòu)組件上方的布置來(lái)說(shuō)，只需再以比較小的程度進(jìn)行變形或沖壓(prSgen)。針對(duì)后底板裝置10的沿著行駛方向向前朝向的連接區(qū)域，規(guī)定各支承結(jié)構(gòu)組件 20,22與沿著行駛方向前置的底板區(qū)段12的支承結(jié)構(gòu)組件32、34直接連接。如借助圖3至 5所示，后框架區(qū)段20、22直接位于沿著行駛方向前置的縱梁32、34的上側(cè)上，并在該處與 該縱梁例如采用通常的接合方法如通過(guò)焊接而固定地連接。在第一和第二支承結(jié)構(gòu)組件20、22、32、34的過(guò)渡區(qū)域中，例如設(shè)有凸緣狀的連接 區(qū)段21、23，這些連接區(qū)段為有待相互連接的支承結(jié)構(gòu)組件20、22、32、34提供了用于形成 兩個(gè)支承結(jié)構(gòu)組件的固定連接的足夠大的接觸面。如圖5的橫剖視圖所示，例如可以規(guī)定，后框架區(qū)段20、22的上側(cè)沿著行駛方向觀 察向下傾斜地伸展，且在形成豎直梯段的情況下與相應(yīng)的縱梁32、34的上側(cè)接觸。還可以 規(guī)定，無(wú)論縱梁32、34還是后框架區(qū)段20、22，均被設(shè)計(jì)為向下開(kāi)口的型材構(gòu)件，這些向下 開(kāi)口的型材構(gòu)件被分別配設(shè)的底板28、46、48封閉，所述底板同時(shí)作為一種封閉板。特別地規(guī)定，在從后底板裝置10至前置的中間底板12的過(guò)渡區(qū)域中，相應(yīng)的底板 28、46、48也在形成豎直偏差的情況下直接相互鄰接地，例如在形成對(duì)接或搭接區(qū)域的情況 下彼此固定地連接，從而位于其上的支承結(jié)構(gòu)組件20、22、32、34得到充分的保護(hù)，以防受 到天氣影響。將支承結(jié)構(gòu)組件20、22、30、32、34設(shè)置在內(nèi)部，就能使用不帶防腐蝕保護(hù)的輕質(zhì) 結(jié)構(gòu)材料，例如加壓淬火的高硬度或最高硬度的鋼板、鋁板或鎂板或相應(yīng)的鑄造部件。圖2中單獨(dú)示出的后底板裝置10還在其沿著行駛方向位于前面的區(qū)段中具有座 椅斜面24，該座椅斜面向前過(guò)渡為基本豎直的腳踏板26，其中該腳踏板優(yōu)選是座椅橫梁。 在腳踏板26的底角處構(gòu)造有固定凸緣52，該固定凸緣在圖1所示的最終裝配位置中固定地 與底板46、48以及沿著車(chē)輛橫向位于板46、48之間的中間底槽40接觸。在圖1和4中還示出了側(cè)裙36、38，它們可以在中間底板12與后底板裝置10的連 接區(qū)域上延伸，用于穩(wěn)固連接和用于形成相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)。中間底板12或在客艙下面延伸的前 框架延長(zhǎng)部分在中間底槽40的左邊和右邊分別具有兩個(gè)縱梁34、44以及32、42。外部的縱 梁32、34突伸到相應(yīng)的側(cè)裙36、38上，而內(nèi)部的縱梁42、44則分別在旁側(cè)與中間底槽40接 觸。全部縱梁32、34、42、44都可以設(shè)計(jì)為至少局部向下開(kāi)口的C型材或罩型材，該型 材被配屬的底板46、48封閉。在與中間底槽40或側(cè)裙36、38接觸的區(qū)域中，在本申請(qǐng)中稱(chēng) 為第二支承結(jié)構(gòu)組件的型材部件32、34、42、44也可以采用Z形構(gòu)造或L形構(gòu)造，于是，相關(guān) 的底板46、48與側(cè)裙36、38或中間底槽40的組合就形成了用于相應(yīng)型材部件區(qū)段32、34、 42、44的封閉板。設(shè)置在中間底板12的區(qū)域中的、基本上沿著車(chē)輛縱向伸展的縱梁32、34、42、44在它們的上側(cè)上分別具有座椅固定區(qū)段54、56。這些按照固定臺(tái)方式構(gòu)造的固定機(jī)構(gòu)54、56 可以單獨(dú)地并且預(yù)配置地固定在縱梁32、34、42、44上，或者通過(guò)設(shè)有局部變形部分，例如 在深沖或沖壓過(guò)程期間一體地嵌入到所述縱梁中。通過(guò)優(yōu)選將全部支承結(jié)構(gòu)組件16、18、20、22、30、32、34、42、44都設(shè)置在底板28、 29、46、48的上方，可以使得所述結(jié)構(gòu)組件按輕質(zhì)結(jié)構(gòu)方式設(shè)計(jì)，并且無(wú)腐蝕保護(hù)或無(wú)涂層， 這樣就可以毫無(wú)問(wèn)題地使用在其它情況下比較容易受到腐蝕的材料，例如鎂壓鑄部件和鋁 壓鑄部件和/或高硬度或最高硬度的鋼板。由于將全部支承結(jié)構(gòu)組件16、18、20、22、30、32、34、42、44都設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)部，所 以還可以使得各車(chē)輛底部區(qū)段46、48、28、29向下移位各支承結(jié)構(gòu)組件的結(jié)構(gòu)高度，從而可 以整體上使得車(chē)輛的放腳空間或后底板下沉，進(jìn)而可以增大內(nèi)部空間。由于底板向下布置， 所以特別是可以以節(jié)省成本和減輕重量的方式省去否則在現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的底板包覆部 分。通過(guò)一個(gè)或多個(gè)底板的沉降，還能使車(chē)輛的總體重心向下偏移，進(jìn)而減小車(chē)頂高 度，同時(shí)改善車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)特性。附圖標(biāo)記列表
10后底板裝置
12中間底板
14框架結(jié)構(gòu)
16支承結(jié)構(gòu)組件
18支承結(jié)構(gòu)組件
20支承結(jié)構(gòu)組件
21連接區(qū)段
22支承結(jié)構(gòu)組件
23連接區(qū)段
24座椅斜面
26腳踏板/橫梁
28底板區(qū)段
29后部底板
30后橋橫梁
32縱梁
34縱梁
36側(cè)裙
38側(cè)裙
40底槽
42縱梁
44縱梁
46底板
48底板
50備胎槽
52固定凸緣54座椅固定部分56座椅固定部分。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)車(chē)身的后底板裝置，具有至少一個(gè)第一支承結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22)，該 支承結(jié)構(gòu)組件可設(shè)置在汽車(chē)的內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中，并可與第二支承結(jié)構(gòu)組件(32、34) 直接地在車(chē)輛的內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中連接，第二支承結(jié)構(gòu)組件沿著行駛方向設(shè)置在第一 支承結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22)之前，且至少局部地在車(chē)身的中間底板(12)上延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的后底板裝置，其中，所述第一支承結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22)設(shè)計(jì) 為基本上沿著車(chē)輛縱向延伸的型材部件，該型材部件沿著車(chē)輛橫向界定后底板。
3.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的后底板裝置，其中，所述第一支承結(jié)構(gòu)組件(16、 18,20,22)具有一個(gè)至少局部向下開(kāi)口的橫截面型材，在汽車(chē)上的安裝位置中，該型材至少 局部地被底板(28)、后部底板(29)和/或第二支承結(jié)構(gòu)組件(32、34)封閉。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的后底板裝置，其中，設(shè)有至少兩個(gè)沿著車(chē)輛橫向 彼此間隔開(kāi)的第一支承結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22)，該第一支承結(jié)構(gòu)組件通過(guò)至少一個(gè)橫梁 (24,30)相互連接。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的后底板裝置，其中，至少第一支承結(jié)構(gòu)組件(16、 18,20,22)設(shè)計(jì)為高硬度鋼板，或者設(shè)計(jì)為由輕金屬、特別是鋁或鎂制成 的鑄造部件。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的后底板裝置，其中，至少第一支承結(jié)構(gòu)組件(16、 18,20,22)無(wú)腐蝕保護(hù)，特別是無(wú)鍍層。
7.一種汽車(chē)的承載式車(chē)身的底部裝置的框架結(jié)構(gòu)，具有至少一個(gè)設(shè)置在后底板區(qū)域中 的第一支承結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22)和至少一個(gè)設(shè)置在中間底板區(qū)域中的第二支承結(jié)構(gòu) 組件(32、34)，第一和第二支承結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22、32、34)至少局部地在車(chē)輛的內(nèi)部 區(qū)域或干燥區(qū)域中臥式地相互連接。
8.如權(quán)利要求7所述的框架結(jié)構(gòu)，其中，所述第一支承結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22)設(shè)計(jì)為 后框架的一部分，所述第二支承結(jié)構(gòu)組件(32、34)設(shè)計(jì)為縱梁。
9.如權(quán)利要求7或8所述的框架結(jié)構(gòu)，其中，所述第一和第二支承結(jié)構(gòu)組件(16、18、 20、22、32、34)完全設(shè)置在車(chē)輛的內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中。
10.如前述權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的框架結(jié)構(gòu)，其中，至少所述第一和/或至少 所述第二支承結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22、32、34)具有至少局部向下開(kāi)口的橫截面型材，在汽 車(chē)上的安裝位置中，該型材至少局部地被相應(yīng)的底部區(qū)段(28、29)封閉。
11.如前述權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的框架結(jié)構(gòu)，其中，所述第一支承結(jié)構(gòu)組件 (20,22)在延伸至所述第二支承結(jié)構(gòu)組件(32、34)的過(guò)渡區(qū)域中，在形成豎直偏差的情況 下支承在第二支承結(jié)構(gòu)組件(32、34)上。
12.如前述權(quán)利要求7至11中任一項(xiàng)所述的框架結(jié)構(gòu)，其中，所述第一和/或第二支承 結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22、32、34)設(shè)計(jì)為高硬度鋼板，或者設(shè)計(jì)為由輕金屬、特別是鋁或鎂 制成的鑄造部件。
13.如前述權(quán)利要求7至12中任一項(xiàng)所述的框架結(jié)構(gòu)，其中，所述第一和/或第二支承 結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22、32、34)無(wú)腐蝕保護(hù)，特別是無(wú)鍍層。
14.一種汽車(chē)，具有根據(jù)前述權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的后底板裝置和/或根據(jù)前 述權(quán)利要求7至13中任一項(xiàng)所述的框架結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)身的后底板裝置以及框架結(jié)構(gòu)，具有至少一個(gè)第一支承結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22)，該支承結(jié)構(gòu)組件可設(shè)置在汽車(chē)的內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中，并可與第二支承結(jié)構(gòu)組件(32、34)直接地在車(chē)輛的內(nèi)部區(qū)域或干燥區(qū)域中連接，第二支承結(jié)構(gòu)組件沿著行駛方向設(shè)置在第一支承結(jié)構(gòu)組件(16、18、20、22)之前，且至少局部地在車(chē)身的中間底板(12)上延伸。
文檔編號(hào)B62D25/20GK102001366SQ20101028935
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者拉爾夫·斯滕格, 漢斯-喬基姆·帕?？? 洛瑟·班納, 詹斯·哈特曼 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司