專利名稱：速克達型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種速克達型車輛，特別涉及具有包含定位機構(gòu)的折疊式踩踏件的速克達型車輛。
背景技術(shù)：
一般來說，在速克達型車輛的車輛中，均具有設(shè)于車輛后輪前方的車體下部的踩踏件，供所述車輛的后座乘坐者在乘坐時可將其腳部踩踏于其上，以提升后座乘坐者乘坐時的舒適性，同時并可提供所述后座乘坐者借以支持部分身體重量的部位，對于急速轉(zhuǎn)彎或剎車，可借以支持部分身體重量而保持乘坐的穩(wěn)定性。上述現(xiàn)有設(shè)于車體下部的踩踏件，由于是配合后座乘坐者乘坐時腳尖大致朝向車輛前方的姿勢，因而一般均形成為從車體的左右側(cè)分別向車寬方向的外側(cè)突出的外形，因此使得車體向車寬方向的外側(cè)突出兩根踩踏件。騎乘者在停車而欲將車輛以腳架豎立時， 如欲貼近車體而施力時，腿部容易受到所述向外側(cè)突出兩根踩踏件的影響，而難以施力。因此為解決上述問題，車輛踩踏件的設(shè)計者進一步將所述踩踏件機構(gòu)設(shè)計成為可折疊收合的腳踏機構(gòu)。也就是說，在不使用踩踏件時，能將踩踏件以貼齊車輛兩側(cè)車身的方式收合，而使其不從車體兩側(cè)向車寬方向的外側(cè)突出。另一方面，在后座乘坐者乘坐時，則通過操作彈性部件所構(gòu)成的彈出機構(gòu)，例如以手部或腳部按壓操作鈕而使兩側(cè)踩踏件分別從車體兩側(cè)向車寬方向的外側(cè)彈出，則兩側(cè)踩踏件即會因彈性部件的彈力而彈出到定點， 也就是說大致與車身垂直的位置，即可形成如上述一般的從車體的左右兩側(cè)分別向車寬方向的外側(cè)突出的踩踏件，提供后座乘坐者放置腳的部位。請參考圖9，圖9 (a)、(b)是顯示現(xiàn)有折疊式腳踏機構(gòu)50的示意圖。圖9 (a)為顯示收合狀態(tài)，圖9(b)為顯示突出狀態(tài)。如圖9所示，折疊式腳踏機構(gòu)50包含有踩踏件51 及固定座52，固定座52由從設(shè)于車體框架上的托架單元60延伸設(shè)置的C字形的開口部61 所支持。而踩踏件51與固定座52則是通過將作為轉(zhuǎn)軸部53的螺栓穿過設(shè)于開口部61的上表面大致中央部的孔62，并進而穿過固定座52及踩踏件51的安裝孔(圖中未示)，而將固定座52及踩踏件51組裝結(jié)合于開口部61上。結(jié)合后，踩踏件51可通過轉(zhuǎn)軸部53而以轉(zhuǎn)軸部53為旋轉(zhuǎn)中心，相對于所述固定座52在大致貼齊車輛兩側(cè)車身的收合位置及大致與車身垂直的突出位置之間旋轉(zhuǎn)移動。如此的現(xiàn)有折疊式腳踏機構(gòu)50中并具有從固定座52表面突出而形成為大致短半圓柱形的定位銷討，定位銷討是用以與托架單元60的開口部61上所設(shè)的定位凹部64彼此配合的定位銷。由于此彼此配合的定位銷M及凹部64的設(shè)計，在通過上述方式將折疊式腳踏機構(gòu)50組裝于托架單元60的開口部61中時，即可通過定位銷M與定位凹部64的配合，容易地將腳踏機構(gòu)50相對于開口部61的組裝位置定位。此時，組裝操作員將踩踏件 51保持在此定位的狀態(tài)下，接著再如上述，將螺栓穿過開口部61上表面的孔62后，即能迅速地穿過折疊式腳踏機構(gòu)50的固定座52及踩踏件51的安裝孔，之后再以螺旋工具依順時針方向旋緊作為轉(zhuǎn)軸部53的螺栓，而將固定座52及踩踏件51組裝結(jié)合并固定于車體框架側(cè)的托架單元60上。在后座乘坐者乘坐時，通過操作彈出機構(gòu)(圖中未示)，車身左右兩側(cè)的踩踏件51即會彈出到定點，而成突出狀態(tài)，提供后座乘坐者放置腳的部位。至于固定座 52則由于定位銷M與定位凹部64的定位作用，而大致不會旋動。然而，在上述現(xiàn)有的折疊式腳踏機構(gòu)50的組裝過程中，是通過定位銷M與定位凹部64的配合而將踩踏件51相對于固定座52定位，并由組裝操作員保持在此定位的狀態(tài)下，以螺旋工具依順時針方向，即如圖10中的箭頭方向旋緊螺栓而進行組裝結(jié)合。因此在旋緊作為轉(zhuǎn)軸部53的螺栓的過程中所產(chǎn)生的順時針方向的轉(zhuǎn)矩會迫使踩踏件51及固定座 52以轉(zhuǎn)軸部53為中心向順時針方向旋動，也就是說，車身左側(cè)的踩踏件51會向圖9中的預(yù)設(shè)的外觀基準(zhǔn)線B下方移動。由于用以定位的定位銷M為大致短半圓柱形，因此定位銷 M并無法發(fā)揮順時針方向的止擋作用。而組裝操作員也難以在旋緊過程中精確地將踩踏件 51維持在初始定位狀態(tài)，以致如圖10所示，在組裝結(jié)合后，踩踏件51可能會明顯地超越外觀基準(zhǔn)線B，影響組裝質(zhì)量及車輛外觀。此外，當(dāng)踩踏件51彈出成如圖9(b)的突出狀態(tài)使用時，以腳底從后上方踩踏的后座乘坐者會對踩踏件51施以向車輛前方的力，因而對踩踏件51造成以轉(zhuǎn)軸部53為中心的轉(zhuǎn)矩。同上所述，呈大致短半圓柱形的定位銷M并無法發(fā)揮順時針方向的止擋作用以抵擋后座乘坐者的踩踏所造成的轉(zhuǎn)矩，其短半圓柱形的定位銷M結(jié)構(gòu)的強度不足，因此在使用一段時間后，容易有折疊式腳踏機構(gòu)50與開口部61的結(jié)合松脫，而不能保持如初始組裝時的緊配結(jié)合的良好狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
對于具有上述現(xiàn)有的折疊式腳踏機構(gòu)50的車輛中所存在的問題，業(yè)界以及乘坐者均渴望能獲得有效的改善解決方案，以解決上述組裝性及乘坐性的問題。但這樣的折疊式腳踏機構(gòu)50整體體積相當(dāng)小，因此要在其上設(shè)置良好的定位機構(gòu)，一方面要求同時能夠有效地解決上述組裝性及乘坐性的問題，一方面要求新機構(gòu)不會變得復(fù)雜，而可保持組裝步驟容易且制造成本不會變得過高，絕非容易的事情。因此在想要的兩全的情況下，長久以來業(yè)界設(shè)計制造者還不能提出有效的解決方案。對此，本發(fā)明的發(fā)明人針對上述存在于具有上述現(xiàn)有折疊式腳踏機構(gòu)50的車輛中的問題，苦心思考并長久致力于研發(fā)之后，提出嶄新的解決方案。也就是說，本發(fā)明的目的在于提供一種速克達型車輛，其具有折疊式腳踏機構(gòu)，所述折疊式腳踏機構(gòu)的定位機構(gòu)可在組裝折疊式踩踏件時，確實地發(fā)揮定位效果，且在彈出使用時，具有充分的支持強度來響應(yīng)于乘車者使用。具體來說，本發(fā)明的第1個技術(shù)方案，是一種速克達型車輛，其包含車體框架，其具有頭管、前框架，其從所述頭管下方傾斜地向車輛后下方延伸、腳踏部框架，其從所述前框架的底部向車輛后方延伸、上升段框架，其從所述腳踏部框架后端傾斜地向車輛后上方延伸，在所述上升段框架朝車輛的外側(cè)設(shè)有托架單元，所述托架單元具有開口部、及座墊部軌架，其從所述上升段框架后端向車輛后方延伸；前輪；一對前叉，其可轉(zhuǎn)動地樞設(shè)于所述頭管并支持所述前輪；搖擺式發(fā)動機單元，其懸置于所述車體框架上并驅(qū)動后輪；及折疊式腳踏機構(gòu)，其包含踩踏件及固定座，且由所述托架單元的所述開口部所支持，所述踩踏件與所述固定座通過轉(zhuǎn)軸部結(jié)合，借此，所述踩踏件可以所述轉(zhuǎn)軸部為中心而相對于所述固定座在第一位置及第二位置中旋動；其特征在于所述固定座包含有第一擋壁部，其在所述固定座的表面，沿所述轉(zhuǎn)軸部的軸向方向而從所述固定座的表面突出延伸而形成，并抵接于所述開口部的對應(yīng)側(cè)緣；所述第一擋壁部包含有突出部，所述突出部從所述第一擋壁部朝所述轉(zhuǎn)軸部側(cè)延伸形成，且所述突出部與所述開口部的對應(yīng)的凹入部相卡合。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于通過突出部與凹入部的配合、以及第一擋壁部與開口部的對應(yīng)側(cè)緣的配合，整體構(gòu)成了優(yōu)異的定位機構(gòu)，在折疊式腳踏機構(gòu)組裝于車輛的過程中，不僅通過突出部與凹入部的配合，同時還通過第一擋壁部與開口部的鄰接第一擋壁部的對應(yīng)側(cè)緣的抵接作用，使得定位效果提升，因此以螺旋工具依順時針方向旋緊螺栓而進行組裝結(jié)合，可有效地阻止旋緊作為轉(zhuǎn)軸部的螺栓的過程中所產(chǎn)生的順時針方向的轉(zhuǎn)矩，踩踏件不會有如現(xiàn)有技術(shù)中的超出外觀基準(zhǔn)線的情形。因此，也同時減少組裝工時，并提高產(chǎn)品外觀的質(zhì)量。并且，在踩踏件彈出成突出狀態(tài)使用時，第一擋壁部與開口部的鄰接第一擋壁部的側(cè)緣彼此之間可有效地產(chǎn)生止擋作用，抵抗后座乘坐者對踩踏件的施力而對踩踏件造成的以轉(zhuǎn)軸部為中心的轉(zhuǎn)矩，因此可提升折疊式腳踏機構(gòu)的強度，即使經(jīng)長久使用，也可保持如初始組裝時的緊配結(jié)合的良好狀態(tài)。本發(fā)明的第2個技術(shù)方案，是在第1個技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的速克達型車輛，其中所述突出部形成的位置將所述第一擋壁部區(qū)分成前段部與后段部，其中所述前段部與所述后段部在所述車輛的前后方向上的長度至少大于所述突出部在所述車輛的前后方向上的長度。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，在進行組裝結(jié)合時及突出狀態(tài)使用時，可較有效地抵抗旋緊螺栓的過程中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩及對踩踏件造成的以轉(zhuǎn)軸部為中心的轉(zhuǎn)矩，阻止踩踏件超出外觀基準(zhǔn)線及提升折疊式腳踏機構(gòu)的強度。本發(fā)明的第3個技術(shù)方案，是在第2個技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的速克達型車輛，其中所述前段部的長度大于所述后段部的長度。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，在進行組裝結(jié)合時及突出狀態(tài)使用時，更能有效地止擋旋緊螺栓的過程中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩及對踩踏件造成的以轉(zhuǎn)軸部為中心的轉(zhuǎn)矩，得到本發(fā)明的效果。本發(fā)明的第4個技術(shù)方案，是在第1個技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的速克達型車輛，其中所述突出部與所述第一擋壁部是一體成形，從車輛上方俯視觀看，包含所述突出部的所述第一擋壁部在所述固定座的上表面形成為倒T字型。本發(fā)明的第5個技術(shù)方案，是在第1個技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的速克達型車輛，其中所述突出部、所述第一擋壁部與所述固定座是一體成形，從車輛上方俯視觀看時，包含所述突出部的所述第一擋壁部在所述固定座的上表面形成為倒T字型。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可減少組裝時的零件數(shù)，以提升本發(fā)明的組裝時的效率。本發(fā)明的第6個技術(shù)方案，是在第1個技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的速克達型車輛，其中所述固定座包含上蓋部及本體部，所述第一擋壁部與所述突出部形成于所述上蓋部，且在所述本體部的下端部的下表面上形成有第二擋壁部，其中所述第二擋壁部是沿所述轉(zhuǎn)軸部的軸向方向而從所述本體部的下表面突出延伸而形成，并抵接于所述開口部的對應(yīng)的側(cè)緣。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于設(shè)置兩個擋壁部，因此更可得到上述在進行組裝結(jié)合時及突出狀態(tài)使用時的效果，更加提升定位效果及支撐強度。本發(fā)明的第7個技術(shù)方案，是在第6個技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的速克達型車輛，其中所述第一擋壁部與所述第二擋壁部相對于所述轉(zhuǎn)軸部位于所述固定座的同一側(cè)，而分別地形成于所述上蓋部的上表面與所述本體部的下表面。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可便于進行組裝結(jié)合時的定位。本發(fā)明的第8個技術(shù)方案，是在第6個技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的速克達型車輛，其中所述第二擋壁部與所述本體部是一體成形的。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可減少組裝時的零件數(shù)，以提升本發(fā)明的組裝時的效率。本發(fā)明的第9個技術(shù)方案，是在第1個技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的速克達型車輛，其中所述固定座的靠近所述托架單元的一側(cè)的側(cè)壁部上，形成有沿所述轉(zhuǎn)軸部的徑向方向從所述側(cè)壁部的表面朝所述托架單元突出而延伸的突肋部，所述突肋部與所述固定座一體成形， 且與所述托架單元抵接，從車輛上方俯視觀看時，所述突肋部比所述轉(zhuǎn)軸部位于車輛更前方的位置。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于折疊式腳踏機構(gòu)能以突肋部作為支撐點，且從車輛上方俯視觀看時，所述突肋部比所述轉(zhuǎn)軸部位于車輛更前方的位置，因此不僅在進行組裝結(jié)合時可發(fā)揮較有效地抵抗旋緊螺栓的過程中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的作用，且在突出狀態(tài)使用時，更能有效地抵抗后座乘坐者對踩踏件造成的以轉(zhuǎn)軸部為中心的轉(zhuǎn)矩，增加支撐強度，使折疊式腳踏機構(gòu)不易損壞。且突肋部與固定座一體成形，可減少組裝時的零件數(shù)，提升組裝時的效率。本發(fā)明的第10個技術(shù)方案，是在第9個技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的速克達型車輛，其中所述突肋部具有沿所述轉(zhuǎn)軸部的軸向方向的長度、沿所述轉(zhuǎn)軸部的徑向方向的高度及寬度，且所述長度大于所述寬度，所述寬度大于所述高度。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可更加提升突肋部所產(chǎn)生的支撐強度。根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可有效地抵抗相對于比轉(zhuǎn)軸部位于車輛更后方的施力位置的施力所造成的轉(zhuǎn)矩。


圖1是顯示依照本發(fā)明優(yōu)選實施例的具有折疊式腳踏機構(gòu)的速克達型車輛的側(cè)視圖。圖2是顯示依照本發(fā)明優(yōu)選實施例的具有折疊式腳踏機構(gòu)的速克達型車輛的車體框架的立體圖。圖3是顯示依照本發(fā)明優(yōu)選實施例的折疊式腳踏機構(gòu)在收合狀態(tài)時的立體圖。圖4是顯示依照本發(fā)明優(yōu)選實施例的折疊式腳踏機構(gòu)在突出狀態(tài)時的立體圖。圖5(a)、圖5(b)是顯示將折疊式腳踏機構(gòu)組裝于托架單元的開口部的示意圖。圖6是顯示依照本發(fā)明優(yōu)選實施例的托架單元及折疊式腳踏機構(gòu)的俯視圖。圖7是顯示依照本發(fā)明優(yōu)選實施例的托架單元的開口部的上表面透明表示時的折疊式腳踏機構(gòu)的俯視圖。圖8(a)、圖8(b)是顯示本發(fā)明的速克達型車輛所具有的折疊式腳踏機構(gòu)的其它實施例的俯視圖。
圖9(a)、圖9(b)是顯示現(xiàn)有折疊式腳踏機構(gòu)的示意圖。圖10是顯示現(xiàn)有折疊式腳踏機構(gòu)組裝結(jié)合后，踩踏件超越外觀基準(zhǔn)線的示意圖。
具體實施例方式以下參照圖式，詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。首先參照圖1及圖2，圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的具有折疊式腳踏機構(gòu)30的速克達型車輛1的側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的具有折疊式腳踏機構(gòu)30的速克達型車輛1的車體框架10的立體圖。如圖1所示，本發(fā)明的優(yōu)選實施例的具有折疊式腳踏機構(gòu)30的速克達型車輛1，包含左右方向把手2、車蓋3、前輪4、腳踏板5、搖擺式發(fā)動機單元6、后輪7、座墊部8、左右側(cè)車蓋9等主要構(gòu)件。其中，搖擺式發(fā)動機單元6包含發(fā)動機(圖中未示)以及用以將發(fā)動機所產(chǎn)生的動力傳遞到后輪7的變速器(圖中未示)，其懸置于車體框架10上并驅(qū)動后輪 7。此外，圖2是顯示將本發(fā)明的優(yōu)選實施例的速克達型車輛1的車蓋3、左右側(cè)車蓋 9、座墊部8及其它零件等拆下后的車體框架10的型態(tài)。本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的車體框架10包含支持左右方向把手2的頭管11、從頭管11的下方大致向車輛后下方傾斜地延伸的前框架12、從前框架12的底部向速克達型車輛1后方延伸的腳踏部框架13、從腳踏部框架13向速克達型車輛1的后上方傾斜地延伸的上升段框架14以及從上升段框架14向速克達型車輛1后方延伸的座墊部軌架15。此外，頭管11在其下端可轉(zhuǎn)動地樞設(shè)有一對前叉19，一對前叉19共同可旋轉(zhuǎn)地支持前輪4。腳踏部框架13在前框架12的底部以其轉(zhuǎn)接框架131與前框架12的末端結(jié)合后， 再以左右側(cè)兩根框架132平行地向后延伸。而腳踏部框架13的兩根框架132末端接著向速克達型車輛1的后上方傾斜地平行延伸，構(gòu)成上升段框架14。上升段框架14向后上方傾斜地平行延伸到靠近座墊部8的下方后，即從上升段框架14的末端轉(zhuǎn)折向速克達型車輛1 后方延伸到尾端框架16，如此構(gòu)成座墊部軌架15。座墊部軌架15在后端并可通過橫向板 17連接，以支撐左右兩側(cè)的兩根座墊部軌架15，增加其結(jié)構(gòu)的強度。另外，在座墊部軌架15 的后端上表面，并可增設(shè)門形托架18，除可增加座墊部軌架15的整體強度外，并可借以從上方保護設(shè)于此處的車輛零件(圖中未示)，避免其受到來自座墊部8的壓力及沖擊力。如圖1及圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的速克達型車輛1，在后輪前方在車體框架10的上升段框架14的前端開始上升之處，設(shè)置有托架單元20，并經(jīng)由托架單元20 而固定支持本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的折疊式腳踏機構(gòu)30。但在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，固定支持折疊式腳踏機構(gòu)30的托架單元20并不限定于設(shè)置于圖1及圖2所示車體框架10 的上升段框架14的前端開始上升之處，而可配合速克達型車輛1的外形、高度、搖擺式發(fā)動機單元6的配置位置、座墊部8的后座乘坐者的部分等作各種相應(yīng)變更，調(diào)整托架單元20 設(shè)置于車體框架10的位置，例如可設(shè)置于腳踏部框架13的后端處等，也可得到本發(fā)明的效果。0050]此外，圖1中雖顯示將本發(fā)明的優(yōu)選實施例的具有折疊式腳踏機構(gòu)30的車輛應(yīng)用于速克達型車輛1上，但本發(fā)明并不限定于應(yīng)用于速克達型車輛，也可為其它型式的機動車，如掛檔型機動車及動力車輛上，而將托架單元20及折疊式腳踏機構(gòu)30設(shè)于掛檔型機動車或動力車輛的車體框架的適當(dāng)處，也能完成本發(fā)明并得到本發(fā)明的效果。其中，動力車輛為例如ATV(All-terrain vehicles，全地形越野車)及雪地機動車輛等。接著，進一步說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的固定支持折疊式腳踏機構(gòu)30的托架單元20。一般來說，折疊式腳踏機構(gòu)30可設(shè)置于速克達型車輛1的左右兩側(cè)，為簡化說明， 在本實施例中均以設(shè)置于速克達型車輛1的左側(cè)加以說明。請參考圖3及圖4，圖3是顯示本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的折疊式腳踏機構(gòu)30在收合狀態(tài)時的立體圖，圖4是顯示本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的折疊式腳踏機構(gòu)30在突出狀態(tài)時的立體圖。如圖3及圖4所示，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，托架單元20可固設(shè)于車體框架10 的上升段框架14。托架單元20包含托架單元主體21及開口部22。如圖3及圖4所示，托架單元主體21大致呈C字形，通過C字形的開口兩端接合于上升段框架14，而通過C字形的中間段接合開口部22。開口部22也大致呈C字形。托架單元主體21可以焊接的方式接合于上升段框架14。由于上升段框架14的框架一般均形成為具有曲面的管狀，因此為使焊接時上升段框架14與托架單元主體21之間有較佳的接觸面接合及便于進行焊接操作，可將托架單元主體21的C字形的開口兩端的邊緣部25分別形成為沿其邊緣整邊向外側(cè)掀起的形狀，且通過兩端掀起的邊緣部25與上升段框架14的接觸面接合，可增加焊接后兩者的接合強度。此外，托架單元主體21的下側(cè)邊緣部沈可形成為從托架單元主體21下側(cè)成矩形突出并彎曲的形狀，以減少鐵件的銳利邊對從其下方通過的線路(圖中未示)造成破壞。此外，在托架單元主體21的側(cè)面，可開設(shè)圓形開孔部27，通過此圓形開孔部27， 一方面可利用其開孔供車輛的各種線路通過并加以保持，另一方面可謀求減輕托架單元20 的重量，使速克達型車輛1整體輕量化。以下，進一步詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的折疊式腳踏機構(gòu)30的構(gòu)成及組裝方式。如圖3及圖4所示，折疊式腳踏機構(gòu)30包含踩踏件31及固定座32，踩踏件31及固定座32以后述的方式通過作為轉(zhuǎn)軸部41的螺栓而設(shè)于托架單元20的開口部22。圖4中所示的踩踏件31的上表面上形成有多個小突起33，小突起33用于在后座騎乘者將腳踩踏于踩踏件31上時，可加強鞋底與踩踏件31的上表面之間的摩擦力，以抑制后座騎乘者踩踏姿勢不適當(dāng)、或雨天時雨水落在踩踏件31的上表面上，造成后座騎乘者的腳滑動而跑出踩踏件31外的情形。當(dāng)踩踏件31處于收合狀態(tài)，即位于第一位置時，后座騎乘者只需以腳部等將踩踏件31向車輛內(nèi)側(cè)推壓預(yù)定的小行程后再解除推壓力，踩踏件31即可通過折疊式腳踏機構(gòu) 30的彈出機構(gòu)(圖中未示)自動彈出到預(yù)定的突出狀態(tài)，即位于第二位置后定位，供后座騎乘者踩踏。然而出于車體整體美觀或造型設(shè)計的考慮，在設(shè)計上有時會在速克達型車輛 1的車殼的對應(yīng)折疊式腳踏機構(gòu)30的設(shè)置處開設(shè)收納孔(圖中未示)，以在踩踏件31的收合狀態(tài)下將踩踏件31收入于所述收納孔中，使速克達型車輛1的車身呈現(xiàn)平齊的外觀。此時后座騎乘者想要以腳部將踩踏件31向車輛內(nèi)側(cè)推壓所述預(yù)定的行程時，可能會受到車殼的妨礙，而無法很順利地以腳部將踩踏件31向車輛內(nèi)側(cè)推壓所述預(yù)定的行程。因此，為使后座騎乘者便于將踩踏件31向車輛內(nèi)側(cè)推壓所述預(yù)定的行程，而在踩踏件31的突出狀態(tài)時位于車輛前方的一側(cè)(即收合時位于車輛外側(cè)的一側(cè))，形成大致圓弧形的突出塊34。 在踩踏件31的收合狀態(tài)下，位于踩踏件31的車輛外側(cè)的一側(cè)的突出塊34會從速克達型車輛1的車身向車寬方向的外側(cè)突出，此時，后座騎乘者即可容易地以腳部等將突出塊34向車輛內(nèi)側(cè)推壓所述預(yù)定的行程后再解除推壓力，即可釋放出踩踏件31。此外，突出塊34不一定要形成為大致圓弧形，也可為其它適合的形狀。固定座32在其與踩踏件31結(jié)合的一側(cè)形成有用以與踩踏件31結(jié)合的開口槽35， 借此，踩踏件31的結(jié)合端可插入開口槽35中而與其結(jié)合。在固定座32的上表面上的適當(dāng)處，形成有從固定座32的上表面突出特定高度的第一擋壁部36，所謂適當(dāng)處是指第一擋壁部36可抵接于托架單元20的開口部22的對應(yīng)的側(cè)緣之處，在本實施例中為可抵接開口部22的車輛左右方向上的外側(cè)的側(cè)緣之處。也就是說，第一擋壁部36與轉(zhuǎn)軸部41的軸向方向平行地從固定座32的上表面延伸所述特定高度而突出地形成。此外，所述特定高度可為與托架單元20的開口部22的板材的厚度大致相等，以使第一擋壁部36的上表面與開口部22的上表面保持平齊。但所述特定高度還可設(shè)定為大于或小于托架單元20的開口部22的板材的厚度，也可實現(xiàn)本發(fā)明的效果。此外，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，第一擋壁部36可沿著固定座32的側(cè)端邊緣而設(shè)置于固定座32的上表面，而在本實施例中則為固定座32的相對于托架單元20的外側(cè)端邊緣的上表面。此外，第一擋壁部36包含有突出部37，突出部37是從第一擋壁部36朝車體框架 10側(cè)延伸而形成，在本實施例中是使突出部37朝向轉(zhuǎn)軸部41突出而延伸形成。另一方面， 在托架單元20的開口部22的鄰接第一擋壁部36的側(cè)緣形成有對應(yīng)于突出部37的凹入部 24，使得突出部37可卡合于凹入部M。通過此彼此配合的突出部37的凹入部M，在通過上述方式將折疊式腳踏機構(gòu)30組裝于托架單元20時，即可通過突出部37與凹入部M的配合，而容易地將折疊式腳踏機構(gòu)30相對于托架單元20的組裝位置定位。此外，上述實施例中說明了將第一擋壁部36形成于固定座32的上表面，但第一擋壁部36并不限于形成于固定座32的上表面，而還可形成于固定座32的下表面，也可實現(xiàn)本發(fā)明的效果。又如圖3所示，第一擋壁部36的突出部37形成的位置將第一擋壁部36的對應(yīng)突出部37的部分以外的部分區(qū)分成位于車輛前后方向前方的前段部361與位于車輛前后方向后方的后段部362。如上所述，本發(fā)明的優(yōu)選實施例中通過突出部22與凹入部M的配合、以及第一擋壁部36與開口部22的鄰接第一擋壁部36的側(cè)緣的配合，整體構(gòu)成了優(yōu)異的定位機構(gòu)，在折疊式腳踏機構(gòu)30的組裝過程中，不僅通過突出部22與凹入部M的配合，同時還通過第一擋壁部36與開口部22的鄰接第一擋壁部36的對應(yīng)側(cè)緣的抵接作用，因此使得定位效果提升，因此以螺旋工具依順時針方向旋緊螺栓而進行組裝結(jié)合，可有效地阻止旋緊作為轉(zhuǎn)軸部41的螺栓的過程中所產(chǎn)生的順時針方向的轉(zhuǎn)矩，踩踏件30不會有如現(xiàn)有技術(shù)中的超出外觀基準(zhǔn)線的情形。借此，還同時減少組裝工時，并提高產(chǎn)品外觀的質(zhì)量。并且，在踩踏件30彈出成如圖4的突出狀態(tài)使用時，第一擋壁部36的前段部361 與開口部22的鄰接第一擋壁部36的側(cè)緣彼此之間可有效地產(chǎn)生止擋作用，抵抗后座乘坐者對踩踏件30的如圖4中箭頭方向的施力而對踩踏件31造成的以轉(zhuǎn)軸部41為中心的轉(zhuǎn)矩，因此可提升折疊式腳踏機構(gòu)30的強度，即使經(jīng)長久使用，也可保持如初始組裝時的緊配結(jié)合的良好狀態(tài)。接著請參考圖5，圖5 (a)、圖5 (b)是顯示將折疊式腳踏機構(gòu)30組裝于托架單元20 的開口部22的示意圖。圖5中為了方便觀察，而將托架單元20的托架單元主體21省略， 僅顯示托架單元20的開口部22。如圖5(a)所示，在踩踏件31的結(jié)合端插入于固定座32 而構(gòu)成折疊式腳踏機構(gòu)30的狀態(tài)下，將折疊式腳踏機構(gòu)30的固定座32的部分置入托架單元20的開口部22中，此時并通過突出部37與凹入部M的配合，而可容易地將折疊式腳踏機構(gòu)30定位于相對于托架單元20的組裝位置。在此定位狀態(tài)下，將作為轉(zhuǎn)軸部41的螺栓由上方從形成于開口部22的上表面的上螺孔23插入，之后并穿過固定座32的上螺孔42 及踩踏件31的螺孔(圖中未示)，再穿過固定座32的下螺孔(圖中未示)，最后并到達開口部22的下表面的設(shè)有螺紋的下螺孔觀而與其螺合固定。如圖5(a)所示，由于作為轉(zhuǎn)軸部41的螺栓僅在下部設(shè)有螺紋，因此當(dāng)以轉(zhuǎn)軸部41完成上述螺合過程而結(jié)合折疊式腳踏機構(gòu)30與開口部22后，折疊式腳踏機構(gòu)30的踩踏件31可以轉(zhuǎn)軸部41為旋轉(zhuǎn)中心，在如圖3及圖4所示的收合位置與突出位置之間旋轉(zhuǎn)。另外，可將突出部37形成為使第一擋壁部36的前段部361與后段部362在車輛前后方向上的長度至少大于突出部37在所述車輛的前后方向上的長度。借此，在進行組裝結(jié)合時及突出狀態(tài)使用時，可較有效地抵抗旋緊螺栓的過程中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩及對踩踏件31 造成的以轉(zhuǎn)軸部41為中心的轉(zhuǎn)矩，阻止踩踏件30超出外觀基準(zhǔn)線及提升折疊式腳踏機構(gòu) 30的強度。此外，也可將突出部37形成于使前段部361的在車輛前后方向上的長度大于后段部362的同方向的長度的位置。借此，在進行組裝結(jié)合時及突出狀態(tài)使用時，更能有效地止擋旋緊螺栓的過程中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩及對踩踏件31造成的以轉(zhuǎn)軸部41為中心的轉(zhuǎn)矩，得到本發(fā)明的效果。此外，突出部37可與第一擋壁部36 —體成形，再將其一起固定于固定座32上?；蛘撸部蓪⑼怀霾?7、第一擋壁部36、及固定座32三者一體成形。通過上述構(gòu)成，可減少組裝時的零件數(shù)，以提升本發(fā)明的組裝時的效率。此外，圖6是顯示本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的托架單元20及折疊式腳踏機構(gòu)30的俯視圖。如圖6所示，從車輛上方俯視觀看時，包含突出部37的第一擋壁部36在固定座32 的上表面形成為倒T字型。而第一擋壁部36的前段部361的在車輛前后方向上的長度大于后段部362的同方向的長度。而固定座32本身除了可為單一構(gòu)件外，如圖5(a)所示，也可將固定座32形成為包含有上蓋部38及本體部39，而將第一擋壁部36與突出部37形成于上蓋部38的上表面上。如此，可易于制作折疊式腳踏機構(gòu)30的固定座32。此外，如圖3所示，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，也可在固定座32的下表面或固定座 32的本體部39的下端部的下表面上，與上述第一擋壁部36的說明同樣地形成第二擋壁部 40。也就是說，第二擋壁部40是與轉(zhuǎn)軸部41的軸向方向平行地從固定座32的下表面或固定座32的本體部39的下端部的下表面延伸特定高度而突出地形成。第二擋壁部40形成為抵接于開口部22下端的對應(yīng)的側(cè)緣，在本實施例中為開口部22的車輛左右方向上的外側(cè)的側(cè)緣。所述特定高度可為與托架單元20的開口部22的板材的厚度大致相等，以使第二擋壁部40與開口部22保持平齊，但所述特定高度還可設(shè)定為大于或小于托架單元20的開口部22的板材的厚度，也可實現(xiàn)本發(fā)明的效果。通過上述具有第一擋壁部36及第二擋壁部40的構(gòu)成，在進行組裝結(jié)合時及突出狀態(tài)使用時，更能夠有效地止擋旋緊螺栓的過程中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩及對踩踏件31造成的以轉(zhuǎn)軸部41為中心的轉(zhuǎn)矩，阻止踩踏件30超出外觀基準(zhǔn)線及提升折疊式腳踏機構(gòu)30的強度。此外，第二擋壁部40還可與第一擋壁部36相同，而包含有從第二擋壁部40朝車體框架10側(cè)延伸而形成的突出部(圖中未示)，例如使突出部37朝向轉(zhuǎn)軸部41突出而延伸形成。而對應(yīng)此第二擋壁部40的突出部，如圖5(a)所示，可在托架單元20的開口部22 的下方的鄰接第二擋壁部40的側(cè)緣形成另一對應(yīng)于第二擋壁部40的突出部37的凹入部 24，使得第二擋壁部40的突出部可卡合于開口部22的下方凹入部M。第一擋壁部36與第二擋壁部40優(yōu)選地為相對于轉(zhuǎn)軸部41位于固定座32的同一側(cè)處，并且分別與轉(zhuǎn)軸部41的軸向方向平行地從固定座32的上表面與下表面延伸而突出地形成。在固定座32形成為包含有上蓋部38及本體部39的情形時，第一擋壁部36與第二擋壁部40則分別與轉(zhuǎn)軸部41的軸向方向平行地從固定座32的上蓋部38的上表面與本體部39的下方的下表面延伸而突出地形成。此外，當(dāng)然還可將第一擋壁部36形成于固定座32的下表面，而將第二擋壁部40 形成于固定座32的上表面，也可實現(xiàn)本發(fā)明的效果。此外，與第一擋壁部36同樣，第二擋壁部40也可與其突出部、或與其突出部及固定座32的本體部39 —體成形。借此，可減少組裝時的零件數(shù)，而提升組裝時的效率。經(jīng)測試分析后，如圖9所示先前的具有定位銷M的構(gòu)造，在目前量產(chǎn)下的產(chǎn)品在使用時受到40kgf的施力時，即可能因強度不足而損壞。相對于此，具有本發(fā)明的優(yōu)選實施例的第一擋壁部36的折疊式腳踏機構(gòu)30，則可承受約ISOkgf的施力，而具有本發(fā)明的優(yōu)選實施例的第一擋壁部36及第二擋壁部40的折疊式腳踏機構(gòu)30，進一步可使其強度提升到可承受約230kgf的施力。因此根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成，確實可得到使用時支撐強度增加，不易損壞的效果。此外，如圖5所示，本發(fā)明的優(yōu)選實施例的速克達型車輛1所具有的折疊式腳踏機構(gòu)30，又可在固定座32的靠近托架單元20的一側(cè)的側(cè)壁部44，即與開口部22的內(nèi)側(cè)面四相對的側(cè)壁部44上形成突肋部43，突肋部43為沿轉(zhuǎn)軸部41的徑向方向延伸且從側(cè)壁部 44的表面朝托架單元20突出而形成，突肋部43可與固定座32 —體成形，以減少組裝時的零件數(shù)，而提升組裝時的效率。又請參考圖7，圖7是顯示將本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的托架單元20的開口部22的上表面透明表示時的折疊式腳踏機構(gòu)30的俯視圖，如圖7所示，突肋部43從側(cè)壁部44的表面突出延伸而出的厚度是形成為可大致與托架單元20的開口部 22的內(nèi)側(cè)面四抵接的厚度。借此，折疊式腳踏機構(gòu)30以突肋部43作為支撐點，因此在突出狀態(tài)使用時，更能有效地抵抗后座乘坐者對踩踏件31造成的以轉(zhuǎn)軸部41為中心的轉(zhuǎn)矩， 增加支撐強度，使折疊式腳踏機構(gòu)30不易損壞。如圖5(a)所示，如上所述而形成的突肋部43具有沿轉(zhuǎn)軸部41的軸向方向的長度 L、沿轉(zhuǎn)軸部41的徑向方向的高度H及寬度W，本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，將突肋部43形成為其長度L大于寬度W而寬度W大于高度H。借此，可進一步增加折疊式腳踏機構(gòu)30的支撐強度，使其不易損壞。
又如圖7所示，突肋部43形成于從車輛上方俯視觀看時，比轉(zhuǎn)軸部41位于車輛更前方的位置。借此，可有效地抵抗相對于比轉(zhuǎn)軸部41位于車輛更后方的施力位置的施力所造成的轉(zhuǎn)矩。圖8 (a)、圖8 (b)是顯示本發(fā)明的其它優(yōu)選實施例的速克達型車輛1所具有的折疊式腳踏機構(gòu)30的其它實施例的俯視圖。為了簡化說明，在此僅就與上述實施例的不同的地方加以說明。如圖8所示，在本優(yōu)選實施例中，第一擋壁部36也可形成于固定座32的上表面上比托架單元20的開口部22位于更前方(車輛前后方向上)之處且抵接于開口部22的對應(yīng)的側(cè)緣，在圖8(a)的實施例中為開口部22的車輛前后方向上的前側(cè)的側(cè)緣。或可形成于固定座32的上表面上比托架單元20的開口部22位于更后方(車輛前后方向上)之處且抵接于開口部22的對應(yīng)的側(cè)緣，在圖8(b)的實施例中為開口部22的車輛前后方向上的后側(cè)的側(cè)緣。通過如此的構(gòu)成，也可獲得如上述組裝時定位效果提升、減少組裝工時、提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量，以及使用時支撐強度增加，不易損壞的效果。本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點已揭示如上，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可基于上述本發(fā)明的教示及揭示而作種種不背離本發(fā)明精神的替換及修飾。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)不限于實施例所揭示的范圍，而應(yīng)包括各種不背離本發(fā)明的替換及修飾，并為以上權(quán)利要求書所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種速克達型車輛，其包含 車體框架，其具有頭管、前框架，其從所述頭管下方傾斜地向車輛后下方延伸、 腳踏部框架，其從所述前框架的底部向車輛后方延伸、上升段框架，其從所述腳踏部框架后端傾斜地向車輛后上方延伸，在所述上升段框架朝車輛的外側(cè)設(shè)有托架單元，所述托架單元具有開口部、及座墊部軌架，其從所述上升段框架后端向車輛后方延伸； 前輪；一對前叉，其能夠轉(zhuǎn)動地樞設(shè)于所述頭管并支持所述前輪； 搖擺式發(fā)動機單元，其懸置于所述車體框架上并驅(qū)動后輪；及折疊式腳踏機構(gòu)，其包含踩踏件及固定座，且由所述托架單元的所述開口部所支持，所述踩踏件與所述固定座通過轉(zhuǎn)軸部結(jié)合，借此，所述踩踏件可以所述轉(zhuǎn)軸部為中心而相對于所述固定座在第一位置及第二位置中旋動；其特征在于所述固定座包含有第一擋壁部，其在所述固定座的表面，沿所述轉(zhuǎn)軸部的軸向方向而從所述固定座的表面突出延伸而形成，并抵接于所述開口部的對應(yīng)側(cè)緣；所述第一擋壁部包含有突出部，所述突出部從所述第一擋壁部朝所述轉(zhuǎn)軸部側(cè)延伸形成，且所述突出部與所述開口部的對應(yīng)的凹入部相卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速克達型車輛，其中所述突出部形成的位置將所述第一擋壁部區(qū)分成前段部與后段部，其中所述前段部與所述后段部在所述車輛的前后方向上的長度至少大于所述突出部在所述車輛的前后方向上的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的速克達型車輛，其中所述前段部的長度大于所述后段部的長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速克達型車輛，其中所述突出部與所述第一擋壁部是一體成形的，從車輛上方俯視觀看時，包含所述突出部的所述第一擋壁部在所述固定座的上表面是形成為倒T字型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速克達型車輛，其中所述突出部、所述第一擋壁部與所述固定座是一體成形的，從車輛上方俯視觀看時，包含所述突出部的所述第一擋壁部在所述固定座的上表面是形成為倒T字型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速克達型車輛，其中所述固定座包含上蓋部及本體部，所述第一擋壁部與所述突出部形成于所述上蓋部，且在所述本體部的下端部的下表面上形成有第二擋壁部，其中所述第二擋壁部沿所述轉(zhuǎn)軸部的軸向方向而從所述本體部的下表面突出延伸而形成，并抵接于所述開口部的對應(yīng)的側(cè)緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的速克達型車輛，其中所述第一擋壁部與所述第二擋壁部相對于所述轉(zhuǎn)軸部是位于所述固定座的同一側(cè)，而分別地形成于所述上蓋部的上表面與所述本體部的下表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的速克達型車輛，其中所述第二擋壁部與所述本體部是一體成形的。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速克達型車輛，其中所述固定座的靠近所述托架單元的一側(cè)的側(cè)壁部上，形成有沿所述轉(zhuǎn)軸部的徑向方向從所述側(cè)壁部的表面朝所述托架單元突出而延伸的突肋部，所述突肋部與所述固定座一體成形，且與所述托架單元抵接，從車輛上方俯視觀看時，所述突肋部比所述轉(zhuǎn)軸部位于車輛更前方的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的速克達型車輛，其中所述突肋部具有沿所述轉(zhuǎn)軸部的軸向方向的長度、沿所述轉(zhuǎn)軸部的徑向方向的高度及寬度，且所述長度大于所述寬度，所述寬度大于所述高度。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種速克達型車輛1，其具有折疊式腳踏機構(gòu)30，所述折疊式腳踏機構(gòu)30所具有的定位機構(gòu)在進行折疊式腳踏機構(gòu)30的組裝時，可確實地發(fā)揮定位效果，且在彈出使用時，具有充分的支持強度來響應(yīng)于乘車者使用。本發(fā)明的速克達型車輛1主要具有車體框架10、前輪4、一對前叉19、搖擺式發(fā)動機單元6及折疊式腳踏機構(gòu)30，折疊式腳踏機構(gòu)30包含踩踏件31及固定座32，固定座32包含有第一擋壁部36，其形成于固定座32的相對于支持折疊式腳踏機構(gòu)30的托架單元20的外側(cè)的端面上，而頂?shù)钟谕屑軉卧?0的對應(yīng)的側(cè)緣，第一擋壁部36包含有突出部37，突出部37從第一擋壁部36朝折疊式腳踏機構(gòu)30的轉(zhuǎn)軸部41的方向延伸形成于固定座32，且突出部37與托架單元20的開口部22相卡合。
文檔編號B62J25/00GK102442379SQ201010299368
公開日2012年5月9日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者卓涂金, 蔡政廷 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社