專(zhuān)利名稱(chēng)：可拖拉的折疊式單車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種折疊式單車(chē)。
背景技術(shù)：
折疊式單車(chē)在折疊之后，有時(shí)需要搬動(dòng)，為達(dá)成讓折疊式單車(chē)在折收后能容易移動(dòng)的目的，目前已有數(shù)種嘗試將小輪與折疊式單車(chē)結(jié)合的技術(shù)，例如美國(guó)專(zhuān)利號(hào)第 US7, 591，473號(hào)中公開(kāi)的折疊式單車(chē)，在后座架上裝有四個(gè)小輪，當(dāng)單車(chē)在使用狀態(tài)時(shí)，小輪位于后座架上(后輪上方)。當(dāng)單車(chē)折收時(shí)，需將后輪以鉸鏈軸(hinge axle)為中心旋轉(zhuǎn)180度讓小輪觸地，此動(dòng)作一方面可折收后輪，一方面也讓小輪觸地而達(dá)到以小輪移動(dòng)車(chē)體的目的。然而當(dāng)使用者要推動(dòng)折疊單車(chē)時(shí)，使用者必須彎下腰來(lái)推動(dòng)，造成使用者的不舒服，又由于小輪滾動(dòng)方向的設(shè)計(jì)，會(huì)使得折疊單車(chē)容易向左或向右傾倒，因此使用者在推動(dòng)折疊單車(chē)時(shí)，需要防止折疊單車(chē)傾斜，而需要更多的腕力，也容易造成手腕傷害。又如美國(guó)專(zhuān)利號(hào)第US7，341，270號(hào)所公開(kāi)裝有兩小輪的折疊式單車(chē)的載物架，當(dāng)要使用小輪時(shí)，使用者需先將載物架收平，再將載物架轉(zhuǎn)到地面，才能讓小輪觸地。然而載物架的設(shè)計(jì)不但復(fù)雜，且過(guò)高違反原本載物架的最佳設(shè)計(jì)，而且使用者同樣必須彎下腰來(lái)推動(dòng)，造成使用者的不舒服，另外由于兩小輪位置的設(shè)計(jì)在于后輪上方(未折疊時(shí))及下方 (折疊時(shí))，因此寬度過(guò)大，在移動(dòng)時(shí)造成不便(譬如進(jìn)出大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的入口、火車(chē)的門(mén)等
寸J ο因此如何設(shè)計(jì)讓使用者能以舒服的方式拖拉折疊式單車(chē)，在拖拉時(shí)不易傾斜，且拖拉時(shí)折疊式單車(chē)寬度不至于太大，最好能如拖拉行李箱一樣的簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，才能為使用者歡迎。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種可拖拉的折疊式單車(chē)，在折疊后能讓車(chē)體的移動(dòng)像拖行李箱一樣方便。本發(fā)明的另一主要目的是提供一種能垂直拖曳并備有拖桿的可拖拉的折疊式單車(chē)。本發(fā)明的又一主要目的是提供一種有拖曳輪子組的可拖拉的折疊式單車(chē)，讓可拖拉的折疊式單車(chē)僅依靠拖曳輪子組上的墊塊就可穩(wěn)定地直立于地面。1.為達(dá)成上述的目的，本發(fā)明提供一種可拖拉的折疊式單車(chē)，包括一沿著車(chē)體軸線所形成的車(chē)架，一前輪，一后輪，一座椅，一折疊裝置以及一傳動(dòng)裝置，其中該車(chē)架包括一控制車(chē)架，一前半車(chē)架，一后半車(chē)架及一座椅支架，該控制車(chē)架與該前半車(chē)架及該前輪結(jié)合，該后半車(chē)架與該座椅支架及該后輪結(jié)合，該傳動(dòng)裝置與該后半車(chē)架及該后輪結(jié)合，該折疊裝置連結(jié)該前半車(chē)架及該后半車(chē)架使得該前半車(chē)架及該后半車(chē)架能折疊，以使該前輪與該后輪能互相靠近，通過(guò)該折疊裝置的操作，使得該可拖拉的折疊式單車(chē)能形成一使用狀態(tài)及一折疊狀態(tài)，該可拖拉的折疊式單車(chē)還包括
一拖桿，連結(jié)于該車(chē)架上，一拖曳輪子組，包括一第一小輪，一第二小輪，及一拖曳支架，該拖曳支架連結(jié)于該后半車(chē)架，該第一小輪及該第二小輪連結(jié)于該拖曳支架上；其中在該可拖拉的折疊式單車(chē)處于該折疊狀態(tài)以進(jìn)行拖拉時(shí)，該拖桿形成一拖桿軸線，該第一小輪及該第二小輪形成一拖曳轉(zhuǎn)軸線，且該拖桿軸線垂直于該拖曳轉(zhuǎn)軸線。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，在該可拖拉的折疊式單車(chē)處于該折疊狀態(tài)以進(jìn)行拖拉時(shí)，該座椅支架形成一座椅支架軸線，該座椅支架軸線與該拖桿軸線所形成的角度為60度 120度。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該可拖拉的折疊式單車(chē)處于該折疊狀態(tài)以進(jìn)行拖拉時(shí)，該第一小輪及該第二小輪位于該后輪的同一側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該拖桿軸線與該車(chē)體軸線所形成的角度為0度 35度。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該可拖拉的折疊式單車(chē)位于該折疊狀態(tài)時(shí)，該拖桿位于該前輪與該后輪之間。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該拖桿連結(jié)于后半車(chē)架。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該后半車(chē)架還包括一后座架，而該拖曳支架連結(jié)于該后座架上。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該拖曳支架更包括一第一 π型框與一第二 π型框。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該第一小輪位于該第一 π型框上，該第二小輪位于該第二 π 型框上，其中該第一小輪與該第二小輪會(huì)分別位于該第一π型框會(huì)與該第二π型框的同一側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該拖曳輪子組還包括一第一墊塊與一第二墊塊，該第一墊塊與該第二墊塊分別位于該第一 π型框與該第二 π型框上，使得該可拖拉的折疊式單車(chē)位于該折疊狀態(tài)時(shí)通過(guò)該第一墊塊、該第二墊塊、該第一小輪與該第二小輪進(jìn)行站立。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該拖桿為一伸縮桿。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該拖桿為一中空管。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該座椅支架拆卸后可與該拖桿連結(jié)。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，該拖桿上有一快拆結(jié)構(gòu)，該快拆結(jié)構(gòu)，用以拆卸該座椅支架。由此可見(jiàn)，本發(fā)明提供的可拖拉的折疊式單車(chē)主要包括車(chē)架、折疊裝置、傳動(dòng)裝置、拖桿以及拖曳輪子組，通過(guò)操作折疊裝置，本發(fā)明可分為使用狀態(tài)與折疊狀態(tài)。而本發(fā)明的特征在于，當(dāng)本發(fā)明處于折疊狀態(tài)時(shí)，將折疊后的車(chē)體轉(zhuǎn)成直立，讓拖曳輪子組接觸地面，本發(fā)明的可拖拉的折疊式單車(chē)上的拖桿可為一伸縮管，使用者只要將拖桿拉起，就可讓處于折疊狀態(tài)可拖拉的折疊式單車(chē)的移動(dòng)，跟拉一般行李箱一樣地容易，同時(shí)拖桿所形成的軸線會(huì)實(shí)質(zhì)上與拖曳輪子組上小輪所形成的拖曳轉(zhuǎn)軸線垂直。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，拖桿可為一中空桿，可將本發(fā)明的可拖拉的折疊式單車(chē)的座椅支架拆下后與中空桿結(jié)合，而形成拖桿就能拖曳可拖拉的折疊式單車(chē)。


圖1為本發(fā)明的第一實(shí)施例使用狀態(tài)的側(cè)視圖。圖2為本發(fā)明的第一實(shí)施例使用狀態(tài)的示意圖。
圖3為本發(fā)明的第一實(shí)施例折疊狀態(tài)的示意圖。圖4為本發(fā)明的第一實(shí)施例折疊狀態(tài)的側(cè)視圖。圖5為本發(fā)明的第一實(shí)施例折疊拖曳時(shí)使用狀態(tài)的側(cè)視圖。圖6為本發(fā)明的第一實(shí)施例折疊拖曳時(shí)使用狀態(tài)的示意圖。圖7為本發(fā)明的第二實(shí)施例的拆卸座椅支架的示意圖。圖8本發(fā)明的第二實(shí)施例使用狀態(tài)的側(cè)視圖。圖9本發(fā)明的第二實(shí)施例使用狀態(tài)的示意圖。主要部件符號(hào)說(shuō)明可拖拉的折疊式單車(chē)l、la車(chē)體軸線IL 車(chē)架10控制車(chē)架11車(chē)把架折疊機(jī)構(gòu)111前半車(chē)架12后半車(chē)架13后座架131座椅支架14前輪21后輪22座椅25折疊裝置30傳動(dòng)裝置40腳踏機(jī)構(gòu)41拖桿軸線50L拖桿50、50a快拆結(jié)構(gòu)51a拖曳輪子組60拖曳轉(zhuǎn)軸線60L第一小輪61第二小輪62拖曳支架63第一 π型框631第二 π型框632第一墊塊64第二墊塊65使用狀態(tài)Sl折疊狀態(tài)S具體實(shí)施例方式為能更清晰描述本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉兩個(gè)較佳具體實(shí)施例說(shuō)明如下。以下請(qǐng)一并參考圖1 6關(guān)于本發(fā)明的可拖拉的折疊式單車(chē)1的第一實(shí)施例。本發(fā)明的可拖拉的折疊式單車(chē)1主要包括沿著車(chē)體軸線IL所形成的車(chē)架10、前輪21、后輪 22、座椅25、折疊裝置30、傳動(dòng)裝置40、拖桿50以及拖曳輪子組60。本發(fā)明的重點(diǎn)是通過(guò)拖桿50以及拖曳輪子組60的設(shè)計(jì)，讓可拖拉的折疊式單車(chē)1的車(chē)體在折收后能像行李箱一樣的被拖拉。其中拖桿50在本實(shí)施例中為一伸縮桿，用于輔助拖曳折收后的可拖拉的折疊式單車(chē)1。拖曳輪子組60則包括第一小輪61、第二小輪62以及拖曳支架63，而第一小輪61與第二小輪62均位于該后輪22的同一側(cè)，在可拖拉的折疊式單車(chē)1折收后，第一小輪61與第二小輪62可代替前輪21與后輪22滾動(dòng)，而達(dá)到移動(dòng)車(chē)體的目的?？赏侠恼郫B式單車(chē)1的車(chē)架10又包括控制車(chē)架11、前半車(chē)架12、后半車(chē)架13 及座椅支架14。其中，控制車(chē)架11用以控制可拖拉的折疊式單車(chē)1的行進(jìn)方向，分別與前半車(chē)架12及前輪21結(jié)合。后半車(chē)架13則是連接座椅支架14及后輪22，當(dāng)可拖拉的折疊式單車(chē)1折收時(shí)，座椅支架14可垂直收入車(chē)體內(nèi)。傳動(dòng)裝置40也分別與后半車(chē)架13及后輪22結(jié)合，而傳動(dòng)裝置40包括腳踏機(jī)構(gòu)41，但傳動(dòng)裝置40的部份為已知技術(shù)，非本發(fā)明的重點(diǎn)，其功能不在此贅述。拖桿50以及拖曳輪子組60也分別連接在后半車(chē)架13上，其中后半車(chē)架13還設(shè)有后座架131，用以連接拖曳支架63。此外，本發(fā)明的另一特征是可拖拉的折疊式單車(chē)1的拖曳輪子組60設(shè)有第一墊塊 64與第二墊塊65，同時(shí)拖曳支架63上也設(shè)有第一π型框631以及第二π型框632。其中第一 π型框631以及第二 π型框632均連接于后座架131上，并且第一小輪61與第一墊塊 64位在第一 π型框631上，第二小輪62與第二墊塊65位在第二 π型框632上。需注意的是，因?yàn)榭剂康娇赏侠恼郫B式單車(chē)1在拖曳時(shí)的便利性，所以如圖5所示，第一小輪61和第二小輪62會(huì)分別位于第一 π型框631會(huì)與第二 π型框632的同一側(cè)，而位于第一 π型框 631上的第一墊塊64則相鄰于第一小輪61，位于第二 π型框632上的第二墊塊65則相鄰于第二小輪62。通過(guò)第一 π型框631、第二 π型框632、第一墊塊64以及第二墊塊65的設(shè)計(jì)，可達(dá)到本發(fā)明的另一項(xiàng)目的，就是讓可拖拉的折疊式單車(chē)1可在拖曳時(shí)能中途停止或是將可拖拉的折疊式單車(chē)1單獨(dú)穩(wěn)定地放置于地面上。因?yàn)榈谝粔|塊64與第二墊塊65有輔助支撐的功能，可與第一小輪61和第二小輪62 —同分擔(dān)可拖拉的折疊式單車(chē)1的整體重量，與 US7, 591，473四小輪及后座架需直接承受整部單車(chē)的重量不同。而第一墊塊64與第二墊塊 65的功能不僅是分擔(dān)車(chē)體重量，還能增加可拖拉的折疊式單車(chē)1在直立時(shí)的穩(wěn)定性(請(qǐng)參考圖4)，而且有了第一π型框631、第二π型框632、第一墊塊64以及第二墊塊65的設(shè)計(jì)， 就算可拖拉的折疊式單車(chē)1處于使用狀態(tài)Sl也可以穩(wěn)定地直立于地面上。此外，前半車(chē)架12及后半車(chē)架13通過(guò)折疊裝置30彼此連結(jié)，可拖拉的折疊式單車(chē)1能形成兩種不同的狀態(tài)使用狀態(tài)Sl (圖1，幻及折疊狀態(tài)S2(圖3 6)。進(jìn)入折疊狀態(tài)S2是通過(guò)折疊裝置30使得前半車(chē)架12及后半車(chē)架13折疊，折疊時(shí)前輪21與后輪22 會(huì)互相靠近，并且控制車(chē)架11可通過(guò)車(chē)把架折疊機(jī)構(gòu)111讓控制車(chē)架11折收于前輪21的另一側(cè)，由于折疊功能為已知技術(shù)，非本發(fā)明的重點(diǎn)，因此不在此贅述。本實(shí)施例中，在折疊狀態(tài)S2時(shí)，拖桿50會(huì)位于前輪21與后輪22之間(如圖5所示)，因此拖桿50不會(huì)增加 (或只增加一些)折疊式單車(chē)1在折疊狀態(tài)S2時(shí)的體積。而本發(fā)明的目的就是讓處于折疊狀態(tài)S2下的可拖拉的折疊式單車(chē)1能像行李箱一樣容易地被拖拉，為了實(shí)現(xiàn)此目的，在折疊之后(圖幻將折疊式單車(chē)1立起來(lái)如圖4所示，拖桿50所形成的拖桿軸線50L，應(yīng)實(shí)質(zhì)上垂直于第一小輪61及該第二小輪62所形成的拖曳轉(zhuǎn)軸線60L，也就是說(shuō)，拖桿軸線50L與拖曳轉(zhuǎn)軸線60L所形成的夾角θ 1實(shí)質(zhì)上為90 度。將折疊式單車(chē)1立起來(lái)拖拉是本發(fā)明重點(diǎn)之一，為了顯示立起來(lái)的特征，在可拖拉的折疊式單車(chē)1位于該折疊狀態(tài)S2以進(jìn)行拖拉時(shí)，該座椅支架14形成一座椅支架軸線14L，該座椅支架軸線14L與該拖桿軸線50L所形成的角度θ 2為60度 120度。讓可拖拉的折疊式單車(chē)1由水平轉(zhuǎn)為垂直，可讓第一小輪61與第二小輪62與地面接觸，進(jìn)而達(dá)到輔助車(chē)體移動(dòng)的目的。此外，將可拖拉的折疊式單車(chē)1由水平轉(zhuǎn)為垂直方向還有另一個(gè)好處就是讓可拖拉的折疊式單車(chē)1的移動(dòng)較為輕便，因?yàn)橐话愕恼郫B式單車(chē)在折收后，車(chē)體橫向的長(zhǎng)度通常會(huì)大于高度，若以此狀態(tài)進(jìn)行拖拉的動(dòng)作，車(chē)體橫向的覆蓋面積較大，在移動(dòng)時(shí)會(huì)略顯笨重。反之，若是將車(chē)體轉(zhuǎn)為垂直，此時(shí)車(chē)體橫向的長(zhǎng)度就會(huì)小于高度，則可避免上述的問(wèn)題，更為貼近實(shí)際使用上的需求，故本發(fā)明采用垂直拖拉的方式。
如圖5及圖6所示，在本實(shí)施例中拖桿50為一可伸縮的伸縮管50，當(dāng)使用者準(zhǔn)備拖曳可拖拉的折疊式單車(chē)1時(shí)可將拖桿50拉長(zhǎng)以便于使用者拖曳，拖桿軸線50L與車(chē)體軸線IL會(huì)形成的夾角θ 3，而θ 3最好不要太大，建議為0度 35度。此外第一小輪61與第二小輪62滾動(dòng)的方向和原本的前輪21與后輪22的滾動(dòng)方向互相垂直，此特征雖與美國(guó)專(zhuān)利號(hào)第US7，431，270號(hào)中兩小輪的滾動(dòng)方向相同，但本發(fā)明沒(méi)有要使用者折收后座架來(lái)讓第一小輪61與第二小輪62接觸地面，在操作及使用上較為便利。以下請(qǐng)一并參考圖7 9，參考圖7 9為本發(fā)明的可拖拉的折疊式單車(chē)1的第二實(shí)施例，本發(fā)明的第二實(shí)施例與第一實(shí)施例最大的不同是在可拖拉的折疊式單車(chē)Ia的車(chē)架10上設(shè)有一快拆結(jié)構(gòu)(圖未示)，而拖桿50上設(shè)有快拆結(jié)構(gòu)51a且本實(shí)施的拖桿50為一中空管50a。在本實(shí)施例中可拖拉的折疊式單車(chē)Ia在車(chē)架10與座椅支架14之間設(shè)有一快拆結(jié)構(gòu)(圖未示)，用以拆卸座椅支架14，而中空管50a也設(shè)有快拆結(jié)構(gòu)51a可讓被拆下的座椅支架14可與中空管50a結(jié)合。如圖7所示，當(dāng)座椅支架14與中空管50a結(jié)合后可直接替代第一實(shí)施例伸縮式拖桿50的功能，讓使用者拖曳可拖拉的折疊式單車(chē)la，其使用狀態(tài)如圖8及圖9所示，而可拖拉的折疊式單車(chē)Ia各部件的操作細(xì)節(jié)均與第一實(shí)施例相同，在此不再贅述。綜上所述，本發(fā)明的可拖拉的折疊式單車(chē)1因?yàn)樵O(shè)有拖桿50以及拖曳輪子組60， 讓處于折疊狀態(tài)S2的可拖拉的折疊式單車(chē)1可像行李箱一樣的被拖曳。而且使用者只要把可拖拉的折疊式單車(chē)1折收，再將車(chē)體直立，就可拖曳可拖拉的折疊式單車(chē)1，在使用上十分方便。
權(quán)利要求
1.一種可拖拉的折疊式單車(chē)，包括一沿著車(chē)體軸線所形成的車(chē)架，一前輪，一后輪，一座椅，一折疊裝置以及一傳動(dòng)裝置，其中該車(chē)架包括一控制車(chē)架，一前半車(chē)架，一后半車(chē)架及一座椅支架，該控制車(chē)架與該前半車(chē)架及該前輪結(jié)合，該后半車(chē)架與該座椅支架及該后輪結(jié)合，該傳動(dòng)裝置與該后半車(chē)架及該后輪結(jié)合，該折疊裝置連結(jié)該前半車(chē)架及該后半車(chē)架使得該前半車(chē)架及該后半車(chē)架能折疊，以使該前輪與該后輪能互相靠近，通過(guò)該折疊裝置的操作，使得該可拖拉的折疊式單車(chē)能形成一使用狀態(tài)及一折疊狀態(tài)，其特征在于該可拖拉的折疊式單車(chē)還包括一拖桿，連結(jié)于該車(chē)架上，一拖曳輪子組，包括一第一小輪，一第二小輪，及一拖曳支架，該拖曳支架連結(jié)于該后半車(chē)架，該第一小輪及該第二小輪連結(jié)于該拖曳支架上；其中在該可拖拉的折疊式單車(chē)處于該折疊狀態(tài)以進(jìn)行拖拉時(shí)，該拖桿形成一拖桿軸線，該第一小輪及該第二小輪形成一拖曳轉(zhuǎn)軸線，且該拖桿軸線垂直于該拖曳轉(zhuǎn)軸線。
2.如權(quán)利要求1所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于在該可拖拉的折疊式單車(chē)處于該折疊狀態(tài)以進(jìn)行拖拉時(shí)，該座椅支架形成一座椅支架軸線，該座椅支架軸線與該拖桿軸線所形成的角度為60度 120度。
3.如權(quán)利要求2所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該可拖拉的折疊式單車(chē)處于該折疊狀態(tài)以進(jìn)行拖拉時(shí)，該第一小輪及該第二小輪位于該后輪的同一側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該拖桿軸線與該車(chē)體軸線所形成的角度為0度 35度。
5.如權(quán)利要求4所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該可拖拉的折疊式單車(chē)位于該折疊狀態(tài)時(shí)，該拖桿位于該前輪與該后輪之間。
6.如權(quán)利要求5所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該拖桿連結(jié)于后半車(chē)架。
7.如權(quán)利要求6所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該后半車(chē)架還包括一后座架，而該拖曳支架連結(jié)于該后座架上。
8.如權(quán)利要求7所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該拖曳支架更包括一第一π 型框與一第二π型框。
9.如權(quán)利要求8所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該第一小輪位于該第一π型框上，該第二小輪位于該第二 π型框上，其中該第一小輪與該第二小輪會(huì)分別位于該第一 n型框會(huì)與該第二 π型框的同一側(cè)。
10.如權(quán)利要求9所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該拖曳輪子組還包括一第一墊塊與一第二墊塊，該第一墊塊與該第二墊塊分別位于該第一 π型框與該第二 π型框上，使得該可拖拉的折疊式單車(chē)位于該折疊狀態(tài)時(shí)通過(guò)該第一墊塊、該第二墊塊、該第一小輪與該第二小輪進(jìn)行站立。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該拖桿為一伸縮桿。
12.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該拖桿為一中空管。
13.如權(quán)利要求12所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該座椅支架拆卸后與該拖桿連結(jié)。
14.如權(quán)利要求14所述的可拖拉的折疊式單車(chē)，其特征在于該拖桿上有一快拆結(jié)構(gòu)， 該快拆結(jié)構(gòu)，用以拆卸該座椅支架。
全文摘要
一種可拖拉的折疊式單車(chē)主要包括車(chē)架、折疊裝置、傳動(dòng)裝置、拖桿以及拖曳輪子組，通過(guò)操作折疊裝置，本發(fā)明可分為使用狀態(tài)與折疊兩狀態(tài)。當(dāng)本發(fā)明處于折疊狀態(tài)時(shí)，將折疊后的車(chē)體轉(zhuǎn)成直立，讓拖曳輪子組接觸地面并拉起拖桿，就可拖曳可拖拉的折疊式單車(chē)。此時(shí)拖桿所形成的軸線會(huì)實(shí)質(zhì)上與拖曳輪子組上小輪所形成的拖曳轉(zhuǎn)軸線垂直，使用者只要拉著拖桿就可以移動(dòng)可拖拉的折疊式單車(chē)，就跟拖拉行李箱一樣容易。
文檔編號(hào)B62K15/00GK102452443SQ201010520958
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者尤金·屋盟仁, 韓安石 申請(qǐng)人:韓安石