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      機動車蒙皮組件、組裝方法以及相關(guān)組裝裝置的制作方法

      文檔序號:4086599閱讀:285來源:國知局
      專利名稱:機動車蒙皮組件、組裝方法以及相關(guān)組裝裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及機動車的蒙皮組件,該類型的蒙皮組件包括-基件;-附裝到所述基件上的金屬件;-至少一個用于將金屬件組裝到基件上的部件,組裝部件與金屬件連在一起。這樣的蒙皮組件例如用于相對著機動車前保險杠梁或后保險杠梁安裝,或者更 通常地用于形成機動車的車身板。
      背景技術(shù)
      已知的是,機動車包括保險杠表殼和附裝在所述保險杠表殼上的金屬保護器, 保護器用以在機動車發(fā)生前部撞擊的情況下保證加強保護或提供特殊的美學(xué)效果。這樣的保護器通過許多組裝部件組裝到保險杠表殼上,這些組裝部件由焊接在 金屬保護器內(nèi)表面上的固定爪所形成。為了將蒙皮(habillage)組件組裝在車身上,因此首先需要將固定爪焊接到金屬 件的內(nèi)表面上。然后,將金屬件帶到保險杠表殼對面,且每個固定爪被旋擰在保險杠表 ^fC 上 O這種方法因而不能使人完全滿意。首先,如此形成的蒙皮組件成本昂貴,因為 需要將至少四個爪附加到金屬件上,然后將這些爪螺固在表殼上。因此,在組裝線上需 要提供和參照的元件數(shù)量很多。另外,所述方法不能在所有情況下保證讓人滿意的美觀,因為金屬件安裝就位 的幾何質(zhì)量主要取決于將金屬件固定在保險杠上的操作者的精確度。尤其存在的風(fēng)險 是,操作者忘記固定某些組裝部件或金屬件與基件之間的間隙質(zhì)量不高。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的一目的是獲得組裝成本不高、同時提供牢固的固定和令人滿意漂亮外 觀的機動車蒙皮組件。為此,本發(fā)明的主題是上述類型的蒙皮組件,所述組裝部件包括從金屬件伸出 的桿和至少一個耳柄,所述至少一個耳柄相對于桿彎折而變形,耳柄設(shè)置支靠在由基件 限定的保持表面上。根據(jù)本發(fā)明的蒙皮組件可以包括一個或多個以下特征,以下特征可以單獨地或 根據(jù)所有可能的技術(shù)結(jié)合來考慮-基件具有金屬件支承用的支承表面,金屬件支承在該表面上,基件限定組裝部 件通過用的通道開口,所述通道開口將支承表面連接到保持表面,桿穿過通道開口被插 入。_桿相對于金屬件沿桿軸線凸伸出,一個或每個耳柄從桿起相對于桿軸線橫向地 伸出。
      -組裝部件包括唯一一個桿和兩個從桿兩側(cè)伸出的耳柄,每個耳柄相對于桿彎折 而變形并且設(shè)置承靠在保持表面上。_桿沿著桿軸線延伸,在耳柄和保持表面之間的接觸區(qū)域中由基件限定的保持表 面相對于與桿軸線垂直的平面傾斜。-基件包括金屬件支承用的支承部分和相對于支承部分的伸出部分,所述支承部 分和伸出部分限定肩部,金屬件沿著肩部延伸。-桿沿桿軸線伸出,耳柄相對于桿沿著與桿軸線基本平行的彎折線通過彎折而變 形。本發(fā)明還涉及上述類型的機動車蒙皮組件的組裝方法,該方法包括如下步驟-提供基件、用于附裝到基件上的金屬件、和至少一個與金屬件連在一起的組裝 部件,組裝部件包括相對于金屬件伸出的桿和至少一個耳柄;-面對基件設(shè)置金屬件;-將耳柄相對于桿彎折變形,以將耳柄支靠在由基件限定的保持表面上。根據(jù)本發(fā)明的方法可以包括一個或多個下述特征,下述特征可以分別地或以所 有可能的技術(shù)結(jié)合來考慮-在變形步驟之前,桿和耳柄基本位于基準(zhǔn)平面中,通過彎折而變形的步驟包括 使所述耳柄相對于基準(zhǔn)平面發(fā)生傾斜,而所述桿基本保持在基準(zhǔn)平面中。-桿沿著桿軸線凸伸出,耳柄相對于桿的彎折變形是沿著基本與桿軸線平行的彎 折線而實現(xiàn)的。-組裝部件包括兩個從桿的兩側(cè)凸伸出的耳柄,所述耳柄和桿在變形之后具有在 與桿軸線垂直的方向上所取的、基本成V形的截面。-基件具有金屬件的支承表面,且基件限定組裝部件的通道開口,所述通道開口 將支承表面連接到保持表面,所述方法在彎折步驟之前包括將組裝部件引導(dǎo)穿過通道開本發(fā)明的主題還有如上所述的機動車蒙皮組件的組裝裝置,其特征在于組裝裝 置包括-基體,該基體限定保持表面的固緊表面且限定開通到固緊表面中的腔,該腔適 于在變形前接納桿和耳柄,-至少一個使耳柄變形的變形部件,變形部件安裝成在腔中在收回位置和至少一 個鋪展位置之間相對于基體是可伸展的;和-部分限定腔的桿的保持擋塊,用以當(dāng)耳柄變形部件伸展時限制或阻止桿的變 形。根據(jù)本發(fā)明的裝置可以包括下述特征-該裝置另外包括用于控制耳柄變形部件在腔中的行程的可調(diào)節(jié)機構(gòu)。



      通過閱讀下述描述,本發(fā)明將更好地被理解,下述描述僅作為示例給出并參照 附圖進行,附圖中-圖1為根據(jù)本發(fā)明的機動車第一蒙皮組件的四分之三表面的透視-圖2為金屬件的與將該金屬件組裝在圖1蒙皮的基件上的組裝部件的細(xì)節(jié)圖;-圖3為所述基件的在組裝金屬件前的立視圖;-圖4為插入到基件中的組裝部件在其彎折變形前的細(xì)節(jié)圖;-圖5為與圖4相似的但在其彎折變形后的細(xì)節(jié)圖;-圖6為在組裝部件變形之前,蒙皮組件相關(guān)部分的沿豎直平面所取的剖面圖;-圖7為與圖6相似的、但在組裝部件發(fā)生變形之后的視圖;-圖8為用于組裝圖1中示出的組件、且在組裝部件變形之前的第一組裝裝置的 視圖;-圖9為與圖8相似的但在組裝部件變形之后的視圖。
      具體實施例方式在整個以下描述中,取向為機動車的慣常取向。因此,術(shù)語“上”、“下”、 “外”、“內(nèi)”、“左”、“右”、“橫向”、“縱向”通常相對于機動車的正常行駛方
      向和駕駛員位置予以理解。根據(jù)本發(fā)明的第一蒙皮組件10示出在圖1至圖7中。該組件用于被固定在機動車車身上,以遮掩和保護位于車身內(nèi)的元件。在該例中,蒙皮組件10固定于前保險杠橫梁或后保險杠橫梁(未示出)對面, 以在機動車寬度上遮掩橫梁。蒙皮組件10包括車身基件12、附接在所述基件12上的金屬件14、以及將金屬 件14組裝到基件12上的組裝部件18,該組裝部件18與金屬件14連在一起。在圖1示出的例子中,基件12為機動車保險杠表殼?;?2以熱塑性材料制成,有利地以聚烯烴如聚丙烯或聚乙烯制成。有利的是,熱塑性材料是柔韌的,以是可通過接觸變形的?;?2在保險杠梁的外表面對面相對于機動車橫向地延伸。如圖3、6和7所示,基件12包括支承金屬件14的支承下部分20、和相對于支 承部分20向外凸伸出的上部分22。下部分20和上部分22在它們之間形成在機動車寬度上橫向延伸的肩部24。如下所見,基件12限定用于支承金屬件14的支承外表面26和用于保持金屬件 14的保持內(nèi)表面28。另外,對于每個組裝部件18,基件12都限定有用于組裝部件18通過的貫穿的通 道開口 30。通道開口 30相對于機動車沿著基件12橫向分布。每個開口 30具有封閉的輪廓 且用于至多容置一個組裝部件18。每個通道開口 30由在圖3中具有大致水平的軸線的橫向隙口形成。每個開口 30 穿過基件12延伸。每個開口 30向外開通到支承外表面26中,且向內(nèi)開通到保持內(nèi)表面 28中。如圖6和圖7所示,當(dāng)蒙皮組件10被安裝在機動車上時,外表面26和內(nèi)表面28 相對于每個通道開口 30附近的豎直平面傾斜。參考圖6——其是在通道開口 30處在與基件12垂直的垂直平面中所截取的剖面
      6視圖,由在每個通道開口 30附近的保持內(nèi)表面28和經(jīng)過開口 30的橫向豎直平面P形成 的角α大于2度,且尤其介于2度到45度之間。在該示例中,金屬件14由相對于機動車橫向延伸的中空主體40形成。中空主體40基于金屬實現(xiàn)。該中空主體40包括限定機動車的外觀表面的外壁 42、和至少一個從外壁42的上邊緣向車內(nèi)突伸的上凸緣44。金屬件14借由組裝部件18沿著肩部24被附裝到基件12上。金屬件14例如通過板材沖制而實現(xiàn)。參考圖2,上凸緣44具有內(nèi)自由邊部46,所述內(nèi)自由邊部具有沿著肩部24貼靠 在支承外表面26上的側(cè)面。如圖1所示,蒙皮組件10包括許多相同的組裝部件18,這些組裝部件18沿著金 屬件14相對于機動車橫向分布。組裝部件18和金屬件14是一體制成的。組裝部件18因此與金屬件14呈整體 件地被制造。組裝部件18將金屬件14向內(nèi)延伸。由于組裝部件18和金屬件14是一體制成的,因此無需提供也無需參照用以確保 將金屬件14固定在基件12上的附加元件。這降低了蒙皮組件10的成本且方便了其組裝。如圖2所示,每個組裝部件18相對于金屬件14向車的內(nèi)部突伸出。在圖2示 出的例子中,每個組裝部件18相對于車基本縱向地從凸緣44的自由邊部46向車的內(nèi)部 延伸。每個組裝部件18包括與金屬件14的凸緣44連接的縱向的桿50、和在縱向的桿 50兩側(cè)伸出的并與凸緣44相隔離開的兩個橫向的耳柄52。每個組裝部件18因此總體形 狀為T形。當(dāng)金屬件14被固定在基件12上時,如圖5和圖7所示,組裝部件18已經(jīng)從支 承表面26穿過通道開口 30被插入,以便部分地向內(nèi)伸出到保持內(nèi)表面28外。耳柄52 已經(jīng)相對于桿50通過彎折發(fā)生變形,以便布置支靠在保持內(nèi)表面 28上。桿50從凸緣44的自由邊部46起、沿著在該例中桿的基本水平的軸線Α_Α’向 車的內(nèi)部縱向地突伸出。桿50在豎直向上所取測的厚度基本等于內(nèi)凸緣44的厚度。桿50在水平向上所 取測的寬度小于通道開口 30的寬度的至少兩倍。當(dāng)金屬件14被安裝在基件12上時,桿50嵌插穿過通道開口 30,且該桿直到自 由端54伸出到通道開口 30以外,超過保持表面28。根據(jù)本發(fā)明,耳柄52相對于桿50通過彎折發(fā)生變形。每個耳柄52相對于桿50的軸線Α-Α,從自由端54橫向伸出。參考圖2至圖7,每個耳柄52包括用于形成彎折線的與桿50連接用的連接舌片 56、和設(shè)有支承在保持表面28上用的凸銷60的主體58。連接舌片56從自由端54開始、平行于軸線Α_Α’地在小于主體58長度的長度 上連接桿50到主體58。這樣,舌片56、桿50和主體58在它們之間限定出與軸線Α-Α’平行地延伸的 縱向切口 62。所述切口 62在內(nèi)被舌片56封閉,而在外通到凸緣44對面。
      主體58的輪廓基本是多邊形的。該主體58具有的厚度基本等于桿50的厚度, 且主體的在主體58的外邊緣和凸銷60的自由端之間所取的長度小于在凸緣44的自由邊 部46與桿50的自由端54之間所取的桿50長度。主體58的內(nèi)自由邊緣在自由端54的橫向延長部分上橫向延伸。凸銷60相對于主體58向外伸出在凸緣44對面。凸銷60具有的長度和寬度小 于主體58的長度和寬度。耳柄52在安裝前的初始構(gòu)形和彎折變形構(gòu)形之間、相對于桿50是通過縱向彎折 可變形的,所述安裝前的初始構(gòu)形示出在圖2、4和6中,用于將組裝部件18穿過通道開 口 30插入,而所述彎折變形構(gòu)形示出在圖5和7中,以將金屬件14固定在基件12上。在初始構(gòu)形中,耳柄52和桿50基本位于圖1中的基本水平的基準(zhǔn)平面內(nèi)。這樣,在該構(gòu)形中,組裝部件18的最大厚度基本恒定且較小,例如,小于組裝 部件18的最大寬度的0.5倍。通道開口 30的高度可以被減小,以便比組裝部件18在其初始構(gòu)形中的最大厚度 至多大10%。在與軸線A-A’垂直的平面中,組裝部件18的截面基本是平的。在固定構(gòu)形中,耳柄52已經(jīng)沿連接舌片56、平行于桿50的軸線A-A’地通過 彎折發(fā)生變形。耳柄52的主體58已經(jīng)相對于由初始構(gòu)形下桿50限定的基準(zhǔn)平面在同一側(cè)互相 靠近。桿50基本被保持在基準(zhǔn)平面中。組裝部件18具有在與軸線A-A’垂直的平面中所截取的成V形的截面。所述 截面在圖中示出的例子中向下敞開。因此,每個主體58在相對由桿50限定的基準(zhǔn)平面傾斜介于1度到90度之間、 尤其介于在10度到60度之間的角度的傾斜平面中延伸。所述角度根據(jù)在最初安裝調(diào)試 時需要補償?shù)拈g隙而確定。凸銷60被貼靠在保持表面28上。參考圖7,凸銷60在該保持表面28上施加具 有向上的豎直分力Fr和具有向后的水平分力Fh的總作用力,所述豎直分力Fr適于保證基 件12的伸出上部分22和金屬件14之間沿著肩部24的間隙,所述水平分力R適于保證金 屬件14在基件12上的貼合并保證外壁42與上部分22的齊平?,F(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的蒙皮組件10的第一組裝方法。該方法借助于組裝裝置70實行,該組裝裝置70的相關(guān)部分示出在圖8和圖9 中。裝置70包括限定固緊保持表面28用的固緊表面74的基體72、和接納組裝部件 18用的容納腔76。裝置70另外包括使耳柄52變形的可動變形部件78?;w72包括限定容納腔76的中心部80。容納腔76由隙口形成,所述隙口借由引入組裝部件18的開口 82相對于固緊表 面74橫向地通出。在圖9中,容納腔76向下由用于支承桿的支承表面84所限定,且向上由用于保 持桿50的保持擋塊86所限定。當(dāng)桿50被引入到腔76中時,擋塊86沿著桿50的軸線A-A’、平行于支承表面84地延伸。擋塊86與支承表面84分隔的距離基本等于桿50的厚度。腔76還在擋塊86的兩側(cè)、朝與支承表面84相反的方向借由耳柄變形開口 88通 出,開口 88在當(dāng)桿50被引入到腔76中時垂直于軸線A-A’地通出。變形部件78例如由平行于伸展軸線C-C’地在基體72中活動的指狀件形成, 伸展軸線c-c’與軸線A-A,垂直且與腔76的延伸軸線B-B,垂直。每個變形部件78在中心部80中的收回位置和從桿的支承平面84向開口 88部分 地伸展到腔76中的多個位置之間、平行于軸線C-C’地活動,在所述收回位置中,變形 部件78被取出到腔76外。變形部件78的伸展由可調(diào)節(jié)的控制單元90所控制,該可調(diào)節(jié)的控制單元90適 于以精確的方式通過變形部件78在腔76中的最大位移控制每個耳柄52的變形度。一旦彎折角度根據(jù)最初安裝調(diào)試時需補償?shù)拈g隙確定,則將裝置70調(diào)整成重現(xiàn) 該彎折角度。為了組裝蒙皮組件10,基件12和帶有組裝部件18的金屬件14被提供。組裝部件18被構(gòu)造成每個耳柄52處于其基本與桿50共面的初始構(gòu)形。金屬件14因此安置于支承外表面26對面,且每個組裝部件18被引入到通道開 口 30 中。因此,在圖4和6示出的構(gòu)形中,金屬件14被推靠著基件12,直到凸緣44的自 由邊部46貼靠在支承平面26上。在該構(gòu)形中,桿50的自由端54和耳柄52伸出到通道開口 30之外?;?2的 支承下部分20被接納在每個耳柄52和凸緣44的自由邊部46之間。有利的是,凸銷60 在內(nèi)部與保持內(nèi)表面28分離開。組裝裝置70相繼地被帶到每個組裝部件18對面,以便將組裝部件從其安裝前的 初始構(gòu)形變換到其通過彎折而變形的固定構(gòu)形。因此,對于每個組裝部件18,桿50和耳柄52的凸伸出部分被導(dǎo)入到設(shè)置在裝置 70的中心部80的腔76中,直到固緊表面74抵靠著保持內(nèi)表面28。如圖8所示,桿50因而被固定在桿的支承表面84和桿的擋塊86之間。每個耳 柄52具有就位在處于其收回位置的變形部件78對面的表面、和就位在耳柄變形開口 88 對面的相反表面。此時致動控制單元90,以將耳柄52推向開口 88和使耳柄52通過彎折變形。因此,每個變形部件78支承在主體58的面對表面上且將該面對表面向變形開口 88移動。這引起耳柄52與桿軸線A-A’平行地沿著舌片56彎折,而桿50不發(fā)生明顯 變形,因為桿50被擋塊86保持住。在該變形發(fā)生時,凸銷60在桿50的兩側(cè)貼靠在保持表面28上,這產(chǎn)生了將金 屬件14平衡保持在基件12上的力。支承部分20被緊持在每個組裝部件18的耳柄52和金屬件14的凸緣44之間。當(dāng)變形足夠時,控制單元90將變形部件78收回到基體72的中心部80中。然后,組裝部件18和其已變形的耳柄52通過開口 82脫出到腔76外。因此,根據(jù)本發(fā)明所述的方法允許獲得這樣的蒙皮組件10,其中金屬件14以尤
      9其堅固和平衡的方式、低成本地且無需附加元件地固定在基件12上。另外,彎折變形的組裝部件18在傾斜的保持表面28上的存在,保證了基件12 的伸出部分22和金屬件14之間的基本恒定的間隙、以及金屬件14在基件12上良好的貼合。因此,蒙皮組件10在美觀方面得到改善,且在大批量生產(chǎn)時是可復(fù)制的。在變型中,金屬件14是附加在車身板上的插入件,如附加到塑料材料制的翼件 上的金屬帶。有利的是,如上所述,金屬件14是外觀件。在組裝狀態(tài)下的組裝部件18的形狀、尤其是組裝部件18呈V形的形狀,允許沿 著組裝部件18的軸線A-A’補償金屬件14和基件12之間的間隙。有利的是,如上所述,組裝部件18形成在金屬帶14的一邊緣處,尤其是在凸緣 44的自由邊部46上。根據(jù)本發(fā)明,每個組裝部件18在其初始構(gòu)形被插入到相應(yīng)的通道開口 30中,在 該初始構(gòu)形中,耳柄52和桿50基本位于大致水平的基準(zhǔn)平面中。耳柄52只在被插入到 通道開口 30中之后才借助組裝裝置70彎折變形。這些步驟的這種相繼性方便了基件12 和金屬件14的組裝,因為當(dāng)組裝部件18在其未彎折的初始構(gòu)形時,通過開口 30插入組 裝部件18更加容易。根據(jù)本發(fā)明,基件12和金屬件14的組裝按與桿50的軸線A-A’基本平行的方 向?qū)嵭小?br> 權(quán)利要求
      1.機動車的蒙皮組件(10),所述組件包括-基件(12);-附裝在所述基件(12)上的金屬件(14);-至少一個用于將所述金屬件(14)組裝到所述基件(12)上的組裝部件(18),所述組 裝部件(18)與所述金屬件(14)連在一起,其特征在于,所述組裝部件(18)包括從所述金屬件(14)凸伸出的桿(50)和至少一 個相對于所述桿(50)通過彎折被變形的耳柄(52),所述耳柄(52)布置支承在由所述基件 (12)限定的保持表面(28)上。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件(10),其特征在于,所述基件(12)具有支承所述金 屬件(14)用的支承表面(26),所述金屬件(14)支撐在該支承表面(26)上,所述基件 (12)限定所述組裝部件(18)通過用的通道開口(30),所述通道開口(30)將所述支承表 面(26)連接至所述保持表面(28),所述桿(50)穿過所述通道開口(30)被插入。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組件(10),其特征在于,所述桿(50)沿桿軸線 (A-A’ )相對于所述金屬件(14)凸伸出,所述耳柄(52)自所述桿(50)相對于所述桿軸 線(A-A’)橫向地凸伸出。
      4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的組件(10),其特征在于,所述組裝部件(18)包 括單一桿(50)和兩個在所述桿(50)的兩側(cè)凸伸出的耳柄(52),每個耳柄(52)相對于所 述桿(50)通過彎折而變形并且布置支承在所述保持表面(28)上。
      5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的組件(10),其特征在于,所述桿(50)沿桿軸線 (A-A’ )延伸,在所述耳柄(52)和所述保持表面(28)之間的接觸區(qū)域中,由所述基件 (12)限定的所述保持表面(28)相對垂直于所述桿軸線(A-A’ )的平面傾斜。
      6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的組件(10),其特征在于,所述基件(12)包括支 承所述金屬件用的支承部分(20)和相對于所述支承部分(20)凸伸出的伸出部分(22),所 述支承部分(20)和所述伸出部分(22)限定出肩部(24),所述金屬件(14)沿著所述肩部 (24)延伸。
      7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的組件(10),其特征在于,所述桿(50)沿桿軸線 (A-A')伸出,所述耳柄(52)沿著與所述桿軸線(A-A’)基本平行的彎折線相對于所 述桿(50)通過彎折而變形。
      8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的組件(10),其特征在于,所述組裝部件(18)以 與所述金屬件(14)呈整體件地制成。
      9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的組件(10),其特征在于,所述耳柄(52)包括主 體(58),所述主體在相對于由所述桿(50)限定的基準(zhǔn)平面傾斜介于1度到90度之間、尤 其介于10度到60度之間的角度的平面中延伸。
      10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項并結(jié)合權(quán)利要求4所述的組件(10),其特征在于,所 述組裝部件(18)具有在與桿軸線(A-A’ )垂直的平面中所取的呈V形的截面。
      11.組裝機動車的蒙皮組件(10)的方法,所述方法包括如下的步驟-提供基件(12)、用于附裝到所述基件(12)上的金屬件(14)、和至少一個與所述金 屬件(14)連在一起的組裝部件(18),所述組裝部件(18)包括相對于所述金屬件(14)凸 伸出的桿(50)和至少一個耳柄(52);_將所述金屬件(14)布置在所述基件(12)對面;-使所述耳柄(52)相對于所述桿(50)彎折變形,以將所述耳柄(52)支靠在由所述基 件(12)限定的保持表面(28)上。
      12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法,其特征在于,在變形步驟之前,所述桿(50)和所 述耳柄(52)基本位于基準(zhǔn)平面中,彎折變形步驟包括使所述耳柄(52)相對于所述基準(zhǔn)平 面傾斜,而所述桿(50)基本保持在所述基準(zhǔn)平面中。
      13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的方法,其特征在于,所述桿(50)沿著桿軸線 (A-A’)凸伸出,所述耳柄(52)相對于所述桿(50)的彎折變形沿著與所述桿軸線 (A-A')基本平行的彎折線進行。
      14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法,其特征在于,所述組裝部件(18)包括兩個在 所述桿(50)的兩側(cè)凸伸出的耳柄(52),在變形后所述耳柄(52)和所述桿(50)具有在垂 直于所述桿(50)的軸線(A-A’ )方向上所取的、基本成V形的截面。
      15.根據(jù)權(quán)利要求11至14中任一項所述的方法,其特征在于,所述基件(12)具有支 承所述金屬件(14)用的支承表面(26),且所述基件限定所述組裝部件(18)通過用的通道 開口(30),所述通道開口將所述支承表面(26)連接至所述保持表面(28),所述方法在彎 折步驟之前包括將所述組裝部件(18)穿過所述通道開口(30)引入。
      16.用于組裝根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的機動車的蒙皮組件(10)的裝置 (70),其特征在于所述裝置包括-基體(72),所述基體限定用于固緊所述保持表面(28)的固緊表面(74)并限定開通 到所述固緊表面(74)中的腔(76),所述腔(76)適于在變形前接納所述桿(50)和所述耳 柄(52),-至少一個使所述耳柄(52)變形的變形部件(78),所述變形部件(78)安裝成在收回 位置和至少一個伸展位置之間在所述腔(76)中相對于所述基體是可伸展的;和-部分地限定所述腔(76)的保持所述桿(50)用的保持擋塊(86),用以當(dāng)所述耳柄 (52)的變形部件(78)伸展時限制或阻止所述桿(50)變形。
      17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置(70),其特征在于,所述裝置另外包括可調(diào)節(jié)機構(gòu) (90),所述可調(diào)節(jié)機構(gòu)控制所述耳柄的變形部件(78)在所述腔(76)中的行程。
      全文摘要
      機動車蒙皮組件、組裝方法以及相關(guān)組裝裝置,所述組件(10)包括基件(12);附裝到基件(12)上的金屬件(14)和至少一個用于將金屬件(14)組裝到基件(12)上的組裝部件(18),組裝部件(18)與金屬件(14)連在一體。組裝部件(18)包括從金屬件(14)伸出的桿(50)和至少一個相對于桿(50)通過彎折而變形的耳柄(52)。耳柄(52)被設(shè)置支承在由基件(12)限定的保持表面(28)上。
      文檔編號B62D25/00GK102019964SQ201010540070
      公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
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