專利名稱：用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及一種用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)。更特別地，本公開涉及一種提高行人保護(hù)性能以減小對(duì)行人的傷害的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛上通常安裝有用于打開/關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙(engine room)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，從而如果有必要，能夠打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩以修理安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件以及進(jìn)行一般的檢查。因此， 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一側(cè)鉸接到車輛的底盤上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的相反側(cè)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成(hood latchassembly)，即用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖緊單元，以便選擇性地打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成是用于打開/關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖緊單元并且具有雙重鎖緊結(jié)構(gòu)，該雙重鎖緊結(jié)構(gòu)不但能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩被打開，還能在正常情況下或在車輛行駛過程中保持發(fā)動(dòng)機(jī)罩的關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩末端的下部安裝在底盤側(cè)，以抓住或釋放安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)板(inner panel)上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸(hood shaft)。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖緊狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成的主鎖扣(main latch)抓住發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸，如果通過駕駛員釋放主鎖扣來釋放發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸，則發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸被松開，但被安全鉤(safety hook)鎖緊，因此不能完全開啟發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，只有在駕駛員在確定的方向上操作開啟桿(opening lever)之后，才能完全打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩。同時(shí)，在車輛和行人的碰撞過程中，行人的下肢偶爾被撞擊，同時(shí)與大腿泡沫材料區(qū)域碰撞，近來執(zhí)行歐洲新車碰撞測試(Euro-NCAP)以對(duì)車輛的行人保護(hù)性能進(jìn)行區(qū)分， 并且從2012年起有望提高行人保護(hù)方面的不及格分。因此，由于在執(zhí)行行人保護(hù)性能的情況下，制定用于大腿泡沫材料區(qū)域的規(guī)則的可能性很高，因此必須提高行人保護(hù)性能并且降低對(duì)行人的傷害。為了提高目前的行人保護(hù)性能，要降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩末端的高度以減小沖擊能，并且必須將保險(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的分界線(parting line)升高，以便在最初階段行人是與塑料部分相撞，因此在設(shè)計(jì)中存在限制。同時(shí)，由于沒有充分建議不對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行限制的情況下大腿泡沫材料區(qū)域中的有效降低對(duì)行人的傷害的技術(shù)，因此在設(shè)計(jì)大腿泡沫材料區(qū)域時(shí)對(duì)行人保護(hù)級(jí)別的測量是不充分的。該背景技術(shù)部分中所公開的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的一般背景的理解，不應(yīng)被視為對(duì)該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的認(rèn)可和任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各方面的目的在于提供一種主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)，其通過檢測行人的碰撞、初步釋放發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成的鎖緊狀態(tài)、以及由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成的柔性部件向行人提供減震作用來提高行人保護(hù)性能。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)可包括殼體；鎖緊/釋放桿，其與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成的纜線(cable)連接；鎖緊/釋放單元，其被配置為使用行人碰撞檢測傳感器的信號(hào)來釋放所述鎖緊/釋放桿的鎖緊狀態(tài)；以及牽引單元，其被配置為通過牽引所述鎖緊/釋放桿的端部來轉(zhuǎn)動(dòng)所述鎖緊/釋放桿，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成可包括主鎖扣，其樞軸連接到所述殼體；以及柔性部件，其將所述殼體連接到所述主鎖扣，以及其中當(dāng)可以通過使用所述行人碰撞檢測傳感器的信號(hào)操作所述鎖緊/釋放單元來牽引所述纜線時(shí)，所述主鎖扣可被釋放以彈出發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并且連接到所述主鎖扣的所述柔性部件可被所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩選擇性地拉伸以吸收碰撞能并減小對(duì)行人的傷害。副鎖扣可以樞軸連接到所述殼體并且可以包括與所述主鎖扣的保持凹口選擇性地接合的保持凸起，其中當(dāng)所述副鎖扣的保持凸起可以接合到所述主鎖扣的保持凹口時(shí)， 所述柔性部件可以被所述主鎖扣拉伸，當(dāng)所述纜線可以被牽引時(shí)，所述副鎖扣的保持凸起可以從所述主鎖扣的保持凹口脫離，從而所述柔性部件通過其彈性恢復(fù)力轉(zhuǎn)動(dòng)所述主鎖扣，以釋放發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸的鎖緊狀態(tài)。所述主鎖扣的上部可形成有安全鉤，所述安全鉤與所述主鎖扣之間具有預(yù)定的空間以容納發(fā)動(dòng)機(jī)罩上形成的發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸，從而當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈出時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸可被限制在所述預(yù)定空間中并且在所述主鎖扣和所述安全鉤之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述鎖緊/釋放單元可包括攔截桿以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述攔截桿被配置為攔截所述鎖緊/釋放桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)被配置為移動(dòng)所述攔截桿以便轉(zhuǎn)動(dòng)所述鎖緊/釋放桿。所述牽引單元可以是連接到所述鎖緊/釋放桿的一側(cè)的張絲。所述纜線可以具有被所述鎖緊/釋放桿的牽引所述纜線的轉(zhuǎn)動(dòng)所推動(dòng)的端部。所述柔性部件在拉伸狀態(tài)下可被拉伸至所述主鎖扣，當(dāng)所述纜線可以被牽引時(shí)， 所述柔性部件通過彈性恢復(fù)力轉(zhuǎn)動(dòng)所述主鎖扣以釋放所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸的鎖緊狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明，在行人碰撞過程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成的彈簧的張力，用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)提供緩沖作用，減小了對(duì)行人的傷害，這有利于在不限制常規(guī)設(shè)計(jì)的情況下進(jìn)行布局。此外，由于有效提高了行人保護(hù)性能，因此可以應(yīng)對(duì)今后頒布的行人保護(hù)規(guī)則。并入本文的附圖和下面的具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的某些原理，通過該附圖和該具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將得以顯現(xiàn)及更詳細(xì)地闡明。


圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)的示意圖。圖2和圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)的操作的圖示，其中COP表示行人的碰撞(CollisionOf Pedestrian)，DOC表示碰撞的檢測(Detection Of Collision)，SOECU 表示 ECU 信號(hào)(Signal Of ECU)。圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)的減震操作的示意圖。應(yīng)理解，附圖不必按比例繪制，只需對(duì)說明本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征呈現(xiàn)某種程度的簡化表示。這里公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征，包括例如具體的尺寸、方向、位置和形狀，將部分取決于特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境。圖中，附圖標(biāo)記在附圖的所有圖中表示本發(fā)明的相同或等效的部件。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，其示例顯示在附圖中并在下文進(jìn)行描述。 雖然將結(jié)合示意性實(shí)施例描述本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非要將本發(fā)明限制于那些示意性實(shí)施例。相反，本發(fā)明不僅將涵蓋所述示意性實(shí)施例，還將涵蓋所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)可包括的各種替換、修改、等價(jià)形式和其他實(shí)施方式。在下文中所使用的術(shù)語用于解釋本發(fā)明的具體實(shí)施例，而不限制本發(fā)明的范圍。 在本發(fā)明的示意性實(shí)施例的描述中，省略與公知技術(shù)中相同的部件的重復(fù)說明。接下來，將下文中參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示意性實(shí)施例，以使本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠容易實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。在根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)中，在碰撞行人的過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成的纜線(cable) 55被牽引的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸51的初步鎖緊狀態(tài)是釋放的(發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈出)，從而連接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成的主鎖扣52的柔性部件M吸收行人碰撞能量并且減小對(duì)行人的傷害。如圖1所示，本發(fā)明的示意性實(shí)施例包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成的纜線55的鎖緊/釋放桿10、用于牽引和轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊/釋放桿10的端部的牽引單元20、以及用于鎖緊和釋放鎖緊/釋放桿10的鎖緊/釋放單元。鎖緊/釋放桿10具有在被牽引單元20牽引時(shí)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，并且安裝在底盤處或安裝在底盤中。鎖緊/釋放單元包括被配置為攔截鎖緊/釋放桿10的轉(zhuǎn)動(dòng)的攔截桿30以及用于將攔截桿30向后移動(dòng)以轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊/釋放桿10的驅(qū)動(dòng)電機(jī)40。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成包括連接到纜線55的副鎖扣53、被副鎖扣53抓住并阻擋的主鎖扣52、伸長連接到主鎖扣52的一側(cè)并且聯(lián)合主鎖扣52的轉(zhuǎn)動(dòng)來柔性工作的柔性部件 54。也就是說，當(dāng)主鎖扣52的鎖緊狀態(tài)被副鎖扣53釋放時(shí)，柔性部件M在一個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)主鎖扣。例如，柔性部件M可以是具有彈性恢復(fù)力的彈簧。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成中，如果纜線55被牽引，則樞軸連接到殼體觀的副鎖扣53 被轉(zhuǎn)動(dòng)以釋放主鎖扣52的鎖緊狀態(tài)，并且當(dāng)主鎖扣52被柔性部件M的彈性恢復(fù)力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸51 (安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋板的后表面上的軸或撞針)的初步鎖緊狀態(tài)被主鎖扣52釋放以彈出發(fā)動(dòng)機(jī)罩。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成包括樞軸連接到殼體觀并被配置為抓住和初步鎖緊發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸51的主鎖扣52以及被配置為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸51的初步鎖緊狀態(tài)被主鎖扣52釋放時(shí)抓住并且二次鎖緊發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸51的安全鉤57。纜線55連接到與鎖緊/釋放桿10的相對(duì)端(攔截桿30的相對(duì)側(cè))接觸的端部 56。端部56被鎖緊/釋放桿10的轉(zhuǎn)動(dòng)牽引并移動(dòng)以將纜線55牽引到一側(cè)。牽引單元20可由連接和安裝到鎖緊/釋放桿10的端部的被拉伸的張絲(tensilespring)構(gòu)成，并且在鎖緊/釋放單元的鎖緊狀態(tài)被釋放的同時(shí)通過牽引鎖緊/釋放桿10 的端部來轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊/釋放桿10。例如，在張絲被拉伸的狀態(tài)下，張絲的一側(cè)連接到鎖緊/釋放桿10的一端，其相對(duì)側(cè)連接到諸如底盤或安裝托架之類的固定部分。也就是說，鎖緊/釋放桿10的端部連接到牽引單元20，纜線55的端部56連接到與其協(xié)力的鎖緊/釋放桿10的相對(duì)端。當(dāng)如圖1所示，攔截桿30使鎖緊/釋放桿10處于與纜線55垂直的位置時(shí)，被拉伸的牽引單元20具有彈性恢復(fù)力，當(dāng)如圖3所示將攔截桿30的攔截釋放時(shí)，鎖緊/釋放桿 10的端部被牽引，鎖緊/釋放桿10圍繞一點(diǎn)(鉸接點(diǎn)2 轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，如果安裝在車輛前側(cè)的電子控制單元1傳送操作信號(hào)，則操作鎖緊/釋放單元的驅(qū)動(dòng)電機(jī)40以移動(dòng)攔截桿30。攔截桿30延伸到鎖緊/釋放桿10的一端以攔截鎖緊/釋放桿10的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且連接到驅(qū)動(dòng)電機(jī)40的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)40的操作向后移動(dòng)。例如，在行人的碰撞過程中，如果安裝在車輛前側(cè)的行人碰撞檢測傳感器2檢測到行人的碰撞并且向E⑶1發(fā)送行人碰撞信號(hào)，則E⑶1驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)40。然后，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)40的操作使攔截桿30在鎖緊/釋放桿10的轉(zhuǎn)動(dòng)不被限制的方向上向后移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)40的轉(zhuǎn)動(dòng)軸和攔截桿30分別具有彼此接觸以彼此接合的螺旋外周表面。因此，如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)40的操作使轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，則與轉(zhuǎn)動(dòng)軸接合的攔截桿30遠(yuǎn)離鎖緊/ 釋放桿10轉(zhuǎn)動(dòng)，其中鎖緊/釋放桿10在不被攔截桿30的攔截的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)。在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)的操作。如圖2所示，當(dāng)與行人碰撞時(shí)，行人碰撞檢測傳感器2檢測行人的碰撞并且向E⑶ 1發(fā)送行人碰撞信號(hào)。接收到行人碰撞信號(hào)的ECU向驅(qū)動(dòng)電機(jī)40發(fā)送操作命令信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)40移動(dòng)攔截桿30以釋放鎖緊/釋放桿10的鎖緊狀態(tài)。攔截桿30所造成攔截已被釋放的鎖緊/釋放桿10的端部被牽引單元20的彈性恢復(fù)力牽引，并且圍繞一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊/釋放桿10的相對(duì)端推動(dòng)纜線55的端部56。然后，纜線55被牽引到一側(cè)以在一個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)副鎖扣53，例如順時(shí)針方向。如果副鎖扣53沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則被副鎖扣53的保持凸起63捕捉的主鎖扣52的保持凹口 61被釋放，并且被柔性部件M的彈性恢復(fù)力沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)以釋放發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸51的初步鎖緊狀態(tài)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩被彈出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩被行人的碰撞沖擊所震動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸51 在安全鉤57和主鎖扣52之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，如圖4所示。然后，由于主鎖扣52被轉(zhuǎn)動(dòng)，張力被施加到柔性部件M上以獲得減震作用，減小傳遞給行人的沖擊。也就是說，如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩被震動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸51推動(dòng)主鎖扣52，則拉伸柔性部件M。另一方面，如果釋放發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸51推動(dòng)主鎖扣52的狀態(tài)，則柔性部件M復(fù)原以獲得緩沖作用。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)，能夠有效提高行人保護(hù)性能(例如大腿泡沫材料區(qū)域和兒童頭部泡沫材料區(qū)域中的性能)，減小對(duì)行人的傷害。此外，根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例，由于有效地提高了行人保護(hù)性能，因此可以應(yīng)對(duì)今后頒布的行人保護(hù)規(guī)則。此外，根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例，由于不必降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部的高度以及升高保險(xiǎn)杠/發(fā)動(dòng)機(jī)罩，無需限制常規(guī)的設(shè)計(jì)，因此有利于布局。另外，由于根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施例的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)使用基本安裝在車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成，不需要單獨(dú)的致動(dòng)器。此外，由于除鎖緊/釋放單元以外的機(jī)構(gòu)都是相同的，提高了系統(tǒng)安全性和操作可靠性，以及為了便于解釋以及在所附權(quán)利要求中的準(zhǔn)確定義，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”用
于參照特征在圖中顯示的位置來描述示意性實(shí)施例的這些特征。為說明和描述的目的提出了本發(fā)明具體的示意性實(shí)施例的上述描述。其不是窮盡的，也不是要將本發(fā)明限制于所公開的精確形式，顯然，可在上述教導(dǎo)下進(jìn)行許多修改和變化。為了解釋本發(fā)明的某些原理及其實(shí)際應(yīng)用，選擇和描述了示意性實(shí)施例，從而使本領(lǐng)域其他技術(shù)人員可以實(shí)現(xiàn)和利用本發(fā)明的各個(gè)示意性實(shí)施例及其各種替換和修改。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)，包括殼體；鎖緊/釋放桿，其與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成的纜線連接；鎖緊/釋放單元，其被配置為使用行人碰撞檢測傳感器的信號(hào)來釋放所述鎖緊/釋放桿的鎖緊狀態(tài)；以及牽引單元，其被配置為通過牽引所述鎖緊/釋放桿的端部來轉(zhuǎn)動(dòng)所述鎖緊/釋放桿，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成包括主鎖扣，其樞軸連接到所述殼體；以及柔性部件，其將所述殼體連接到所述主鎖扣；以及其中當(dāng)通過使用所述行人碰撞檢測傳感器的信號(hào)操作所述鎖緊/釋放單元來牽引所述纜線時(shí)，所述主鎖扣被釋放以彈出發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并且連接到所述主鎖扣的所述柔性部件被所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩選擇性地拉伸以吸收碰撞能并減小對(duì)行人的傷害。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)，其中副鎖扣樞軸連接到所述殼體并且包括與所述主鎖扣的保持凹口選擇性地接合的保持凸起。
3.如權(quán)利要求2所述的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)，其中當(dāng)所述副鎖扣的保持凸起接合到所述主鎖扣的保持凹口時(shí)，所述柔性部件被所述主鎖扣拉伸，當(dāng)所述纜線被牽引時(shí)，所述副鎖扣的保持凸起從所述主鎖扣的保持凹口脫離，從而所述柔性部件通過其彈性恢復(fù)力轉(zhuǎn)動(dòng)所述主鎖扣，以釋放發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸的鎖緊狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)，其中所述主鎖扣的上部形成有安全鉤，所述安全鉤與所述主鎖扣之間具有預(yù)定的空間以容納發(fā)動(dòng)機(jī)罩上形成的發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸，從而當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈出時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸被限制在所述預(yù)定空間中并且在所述主鎖扣和所述安全鉤之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)，其中所述鎖緊/釋放單元包括攔截桿以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述攔截桿被配置為攔截所述鎖緊/釋放桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)被配置為移動(dòng)所述攔截桿以便轉(zhuǎn)動(dòng)所述鎖緊/釋放桿。
6.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)，其中所述牽引單元為連接到所述鎖緊/釋放桿的一側(cè)的張絲。
7.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)，其中所述纜線具有被所述鎖緊/釋放桿的牽引所述纜線的轉(zhuǎn)動(dòng)所推動(dòng)的端部。
8.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)，其中所述柔性部件在拉伸狀態(tài)下被拉伸至所述主鎖扣，當(dāng)所述纜線被牽引時(shí)，所述柔性部件通過彈性恢復(fù)力轉(zhuǎn)動(dòng)所述主鎖扣以釋放所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩軸的鎖緊狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣系統(tǒng)，可包括殼體；鎖緊/釋放桿，其與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成的纜線連接；鎖緊/釋放單元，其被配置為使用行人碰撞檢測傳感器的信號(hào)來釋放所述鎖緊/釋放桿的鎖緊狀態(tài)；以及牽引單元，其被配置為通過牽引所述鎖緊/釋放桿的端部來轉(zhuǎn)動(dòng)所述鎖緊/釋放桿，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣總成包括主鎖扣，其樞軸連接到所述殼體；以及柔性部件，其將所述殼體連接到所述主鎖扣，以及其中當(dāng)可以通過使用所述行人碰撞檢測傳感器的信號(hào)操作所述鎖緊/釋放單元來牽引所述纜線時(shí)，所述主鎖扣可以被釋放以彈出發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并且連接到所述主鎖扣的所述柔性部件可以被所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩選擇性地拉伸以吸收碰撞能并減小對(duì)行人的傷害。
文檔編號(hào)B62D25/12GK102416983SQ20101056172
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者金度元 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社