專利名稱：一種儲(chǔ)能式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種儲(chǔ)能式自行車。
背景技術(shù)：
自行車作為一種交通工具具有不污染環(huán)境，車速相對(duì)慢，安全等優(yōu)點(diǎn)。但由于剎車 片與輪子的不間斷摩擦兩者都受到很大的磨損，導(dǎo)致剎車不及時(shí)，并且在剎車過(guò)程中自行 車的動(dòng)能絕大部分以熱能的形式散失，浪費(fèi)了能源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種儲(chǔ)能式自行車，它能夠?qū)⒆孕熊嚋p速過(guò)程中 的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存利用。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為
一種儲(chǔ)能式自行車，包括車叉、車輪、車軸、車把以及設(shè)置在車身上的蓄電池，所述車 叉的兩個(gè)叉臂相應(yīng)位置處設(shè)置若干對(duì)磁鐵，每對(duì)電磁鐵的異性磁極相對(duì)；所述車輪的輪緣 和輪轂之間通過(guò)兩塊間隔一定距離平行設(shè)置的圓盤形鋁板支撐，鋁板與輪緣和輪轂絕緣連 接，鋁板的內(nèi)緣設(shè)置連接兩鋁板的內(nèi)導(dǎo)線，該內(nèi)導(dǎo)線與設(shè)置在輪軸上的左滑環(huán)的轉(zhuǎn)子電連 接，左滑環(huán)的定子與蓄電池電連接，鋁板的外緣設(shè)置連接兩鋁板的外導(dǎo)線，該外導(dǎo)線與設(shè)置 在輪軸上的右滑環(huán)的轉(zhuǎn)子電連接，右滑環(huán)的定子與蓄電池電連接。自行車在下坡或停車時(shí)，要進(jìn)行剎車來(lái)控制車的速度。在本發(fā)明中，由于車輪在轉(zhuǎn) 動(dòng)的過(guò)程中會(huì)不斷切割磁感線，在閉合回路中會(huì)產(chǎn)生交流電流。同時(shí)由于在閉合回路中產(chǎn) 生電流因此車輪會(huì)受到阻礙運(yùn)動(dòng)的安培力。因此該電路既產(chǎn)生了電能同時(shí)對(duì)自行車速度進(jìn) 行減小達(dá)到了剎車的目的。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左滑環(huán)的定子與蓄電池之間依次串聯(lián)狀態(tài)切換開(kāi) 關(guān)、整流橋和照明開(kāi)關(guān)。在當(dāng)人們騎自行車進(jìn)行健身時(shí)，此時(shí)可以將狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)閉合，使電路連通。此時(shí) 自行車就可以進(jìn)行發(fā)電功能，由于阻力的存在人們會(huì)感覺(jué)騎自行車費(fèi)力，因此也起到了健 身的目的。當(dāng)平時(shí)上班時(shí)該開(kāi)關(guān)我們完全可以不打開(kāi)，只在剎車或下坡時(shí)打開(kāi)即可。作為本發(fā)明的另一種改進(jìn)，所述蓄電池并聯(lián)一電容，用于對(duì)電流濾波、整形和提升 電壓平均值。優(yōu)選的，所述狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)和照明開(kāi)關(guān)均設(shè)置在車把上，便于操作。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的車輪局部剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖中1鋁板，2外導(dǎo)線，3內(nèi)導(dǎo)線，4右滑環(huán)，5磁鐵，6車叉，7左滑環(huán)。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，一種儲(chǔ)能式自行車，包括車叉6、車輪、車軸、車把以及設(shè)置在車 身上的蓄電池，所述車叉6的兩個(gè)叉臂相應(yīng)位置處設(shè)置若干對(duì)磁鐵5，每對(duì)電磁鐵5的異性 磁極相對(duì)；所述車輪的輪緣和輪轂之間通過(guò)兩塊間隔一定距離平行設(shè)置的圓盤形鋁板1支 撐，鋁板1與輪緣和輪轂絕緣連接，鋁板1的內(nèi)緣設(shè)置連接兩鋁板1的內(nèi)導(dǎo)線3，該內(nèi)導(dǎo)線3 與設(shè)置在輪軸上的左滑環(huán)4的轉(zhuǎn)子電連接，左滑環(huán)7的定子與蓄電池電連接，鋁板1的外緣 設(shè)置連接兩鋁板1的外導(dǎo)線2，該外導(dǎo)線2與設(shè)置在輪軸上的右滑環(huán)4的轉(zhuǎn)子電連接，右滑 環(huán)4的定子與蓄電池電連接。自行車在下坡或停車時(shí)，要進(jìn)行剎車來(lái)控制車的速度。在本發(fā)明中，由于車輪在轉(zhuǎn) 動(dòng)的過(guò)程中會(huì)不斷切割磁感線，在閉合回路中會(huì)產(chǎn)生交流電流。同時(shí)由于在閉合回路中產(chǎn) 生電流因此車輪會(huì)受到阻礙運(yùn)動(dòng)的安培力。因此該電路既產(chǎn)生了電能同時(shí)對(duì)自行車速度進(jìn) 行減小達(dá)到了剎車的目的。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左滑環(huán)7的定子與蓄電池之間依次串聯(lián)狀態(tài)切換 開(kāi)關(guān)、整流橋和照明開(kāi)關(guān)。在當(dāng)人們騎自行車進(jìn)行健身時(shí)，此時(shí)可以將狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)閉合，使電路連通。此時(shí) 自行車就可以進(jìn)行發(fā)電功能，由于阻力的存在人們會(huì)感覺(jué)騎自行車費(fèi)力，因此也起到了健 身的目的。當(dāng)平時(shí)上班時(shí)該開(kāi)關(guān)我們完全可以不打開(kāi)，只在剎車或下坡時(shí)打開(kāi)即可。作為本發(fā)明的另一種改進(jìn)，所述蓄電池并聯(lián)一電容，用于對(duì)電流濾波、整形和提升 電壓平均值。優(yōu)選的，所述狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)和照明開(kāi)關(guān)均設(shè)置在車把上，便于操作。
權(quán)利要求
1.一種儲(chǔ)能式自行車，包括車叉、車輪、車軸、車把以及設(shè)置在車身上的蓄電池，其特征 在于，所述車叉的兩個(gè)叉臂相應(yīng)位置處設(shè)置若干對(duì)磁鐵，每對(duì)電磁鐵的異性磁極相對(duì)；所述 車輪的輪緣和輪轂之間通過(guò)兩塊間隔一定距離平行設(shè)置的圓盤形鋁板支撐，鋁板與輪緣和 輪轂絕緣連接，鋁板的內(nèi)緣設(shè)置連接兩鋁板的內(nèi)導(dǎo)線，該內(nèi)導(dǎo)線與設(shè)置在輪軸上的左滑環(huán) 的轉(zhuǎn)子電連接，左滑環(huán)的定子與蓄電池電連接，鋁板的外緣設(shè)置連接兩鋁板的外導(dǎo)線，該外 導(dǎo)線與設(shè)置在輪軸上的右滑環(huán)的轉(zhuǎn)子電連接，右滑環(huán)的定子與蓄電池電連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能式自行車，其特征在于，所述左滑環(huán)的定子與蓄電池之 間依次串聯(lián)狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)、整流橋和照明開(kāi)關(guān)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的儲(chǔ)能式自行車，其特征在于，所述蓄電池并聯(lián)一電容。
4.按照權(quán)利要求3所述的儲(chǔ)能式自行車，其特征在于，所述狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)和照明開(kāi)關(guān) 均設(shè)置在車把上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種儲(chǔ)能式自行車，包括車叉、車輪、車軸、車把以及設(shè)置在車身上的蓄電池，所述車叉的兩個(gè)叉臂相應(yīng)位置處設(shè)置若干對(duì)磁鐵，每對(duì)電磁鐵的異性磁極相對(duì)；所述車輪的輪緣和輪轂之間通過(guò)兩塊間隔一定距離平行設(shè)置的圓盤形鋁板支撐，鋁板與輪緣和輪轂絕緣連接，鋁板的內(nèi)緣設(shè)置連接兩鋁板的內(nèi)導(dǎo)線，該內(nèi)導(dǎo)線與設(shè)置在輪軸上的左滑環(huán)的轉(zhuǎn)子電連接，左滑環(huán)的定子與蓄電池電連接，鋁板的外緣設(shè)置連接兩鋁板的外導(dǎo)線，該外導(dǎo)線與設(shè)置在輪軸上的右滑環(huán)的轉(zhuǎn)子電連接，右滑環(huán)的定子與蓄電池電連接。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左滑環(huán)的定子與蓄電池之間依次串聯(lián)狀態(tài)切換開(kāi)關(guān)、整流橋和照明開(kāi)關(guān)。
文檔編號(hào)B62J6/16GK102001382SQ20101056271
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者鄭鋼, 魏傳芳 申請(qǐng)人:魏傳芳