專利名稱：凹體型輪胎式運(yùn)梁車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā) 明涉及一種高速鐵路預(yù)應(yīng)力箱形混凝土梁的運(yùn)輸設(shè)備，特別涉及一種凹體 型輪胎式運(yùn)梁車。
背景技術(shù)：
國內(nèi)外采用的預(yù)應(yīng)力箱形混凝土梁的輪胎式運(yùn)梁車，均為平板式，也稱為大型 動力平板車。這種車型的最大缺點(diǎn)是其承重地板高度難以降低，因而當(dāng)運(yùn)載混凝土梁過 隧道時(shí)困難很大，而用來馱運(yùn)架橋機(jī)整機(jī)過隧道則更加行不通。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的輪胎式運(yùn)梁車承重地板高度難以降低、運(yùn)載混凝土梁通過隧道 困難大等問題，本發(fā)明提供一種凹體型輪胎式運(yùn)梁車，該發(fā)明大大降低了輪胎式運(yùn)梁車 承重地板的高度，可使運(yùn)載高速鐵路箱形混凝土梁或馱運(yùn)高速鐵路架橋機(jī)整機(jī)能順利通 過隧道。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這種凹體型輪胎式運(yùn)梁車包括駕 駛室、動力系統(tǒng)、回轉(zhuǎn)支承牛腿、從動橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動橋、氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和 電氣系統(tǒng)。其特征在于將液壓懸掛架及懸掛輪胎組按所需寬度排成兩列，而均勻分 布在左列上的液壓懸掛輪胎組需與右列者成對安裝，從而構(gòu)成多組橫軸。然后由兩側(cè)主 梁、承重橫梁、端橫梁、橫聯(lián)桿、斜聯(lián)桿和回轉(zhuǎn)支承牛腿按照格柵梁的構(gòu)造形式焊接而 成與上述縱列長度、橫軸寬度相協(xié)調(diào)的車架，其中，所述承重橫梁、橫聯(lián)桿及斜聯(lián)桿安 裝在兩側(cè)主梁的下部，使車架結(jié)構(gòu)的斷面成為凹字形。各懸掛輪胎組就安裝在車架回轉(zhuǎn) 支承牛腿之下并成為車架之支承。懸掛輪胎組分為主動橋和從動橋，兩者之比為1 2。 在液壓懸掛架與車架橫聯(lián)桿之間安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在端橫梁的兩端下方裝有輔助支承油 缸。更進(jìn)一步說，本發(fā)明的液壓懸掛輪胎組不但可使凹體型輪胎式運(yùn)梁車具有 士 300mm的自調(diào)平能力，而且還能使各個輪胎在路面凹凸不平的情況下都可均勻受 力。本發(fā)明還具有直行、斜行、橫行和八字轉(zhuǎn)向等轉(zhuǎn)向模式，其駕駛方向線性精度可達(dá) 士30mm，適應(yīng)路面縱坡士5%，橫坡3%，車速為重載0_5km/h，空載0-10km/h。本發(fā)明的有益效果是該發(fā)明提供了一種安全新型的凹體型液壓懸掛輪胎式運(yùn) 梁車，它具有超低高度的承重地板，使運(yùn)載高速鐵路箱形混凝土梁或整機(jī)馱運(yùn)高速鐵路 架橋機(jī)能夠順利通過隧道，因而可大大提高高速鐵路沿線橋梁的架設(shè)進(jìn)度，其社會和經(jīng) 濟(jì)效益巨大。


圖1是凹體型輪胎式運(yùn)梁車的主視圖；圖2是凹體型輪胎式運(yùn)梁車的俯視圖3是凹體型輪胎式運(yùn)梁車A-A斷面視圖；圖4是凹體型輪胎式運(yùn)梁車B-B斷面視圖；圖5是凹體型輪胎式運(yùn)梁車C-C斷面視圖；圖6是本發(fā)明運(yùn)載高速鐵路箱形混凝土梁順利通過隧道的斷面視圖。在上述附圖中，1.駕駛室，2.動力系統(tǒng)，3.端橫梁及輔助支承油缸，4.液壓懸掛 架，5.承重橫梁，6.主梁，7.回轉(zhuǎn)支承牛腿，8.從動橋，9.橫聯(lián)桿，10.斜聯(lián)桿，11.轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)，12.驅(qū)動橋，13.氣動系統(tǒng)，14.液壓系統(tǒng)，15.電氣系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的具體實(shí)施方式
將結(jié)合實(shí)例(附圖)作進(jìn)一步描述 如圖1、圖2所示900T凹體型輪胎式運(yùn)輸車的車架由兩側(cè)主梁6、承重橫梁5、 端橫梁3、橫聯(lián)桿9、交叉斜聯(lián)桿10和回轉(zhuǎn)支承牛腿7按照格柵梁的構(gòu)造形式焊接而成。 車架焊好之后，將液壓懸掛架4安裝在回轉(zhuǎn)支承牛腿7之下，回轉(zhuǎn)支承牛腿7安裝在兩根 主梁6內(nèi)側(cè)腹板下緣，從而使安裝在液壓懸掛架中的驅(qū)動橋12和從動橋8所形成的車輛 縱列中線與主梁6的縱向中線不重合，主梁6的中線外偏，故使凹字形車體腹內(nèi)凈寬能夠 滿足實(shí)際需要。而后將驅(qū)動橋12和從動橋8輪胎組安裝在液壓懸掛架4之中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 11連接在懸掛架4與車架橫聯(lián)桿9之間。所述承重橫梁5、橫聯(lián)桿9和斜聯(lián)桿10等部件 一律安裝在兩側(cè)主梁6的下部，以形成凹體型車架結(jié)構(gòu)。在凹體型車架上安裝動力系統(tǒng) 2、液壓系統(tǒng)14、電氣系統(tǒng)15和氣動系統(tǒng)13，最后在端橫梁3的兩端下方安裝上輔助支 承油缸。其中，圖2所示的間距為a的兩根承重橫梁5，是用來承托跨度為32m的混凝 土梁·’間距為b的兩根承重橫梁5，是用來承托跨度為24m的混凝土梁。本發(fā)明運(yùn)載高 速鐵路箱形混凝土梁順利通過隧道的情況，見圖6所示。
權(quán)利要求
1.一種凹體型輪胎式運(yùn)梁車，包括駕駛室(1)、動力系統(tǒng)(2)、懸掛回轉(zhuǎn)支承牛腿 (7)、從動橋(8)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(11)、驅(qū)動橋(12)、氣動系統(tǒng)(13)、液壓系統(tǒng)(14)和電氣 系統(tǒng)(15)，其特征所述運(yùn)梁車車架的斷面結(jié)構(gòu)為凹字形，所述車架由兩側(cè)主梁(6)、 承重橫梁(5)、端橫梁(3)、橫聯(lián)桿(9)、斜聯(lián)桿(10)和回轉(zhuǎn)支承牛腿(7)按照格柵梁的 構(gòu)造形式焊接而成，其中，所述承重橫梁(5)、橫聯(lián)桿(9)及斜聯(lián)桿(10)安裝在兩側(cè)主梁 (6)的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凹體型輪胎式運(yùn)梁車，其特征將液壓懸掛架(4)安裝在回 轉(zhuǎn)支承牛腿(7)之下，回轉(zhuǎn)支承牛腿(7)安裝在兩根主梁(6)內(nèi)側(cè)腹板下緣，從而使安裝 在液壓懸掛架中的驅(qū)動橋(12)和從動橋(8)所形成的車輛縱列中線與主梁(6)的縱向中 線不重合，主梁(6)的中線外偏，故使凹字形車體腹內(nèi)凈寬能夠滿足實(shí)際需要。
全文摘要
本發(fā)明公開一種凹體型輪胎式運(yùn)梁車，所述運(yùn)梁車車架的斷面結(jié)構(gòu)為凹字形，所述車架由兩側(cè)主梁(6)、承重橫梁(5)、端橫梁(3)、橫聯(lián)桿(9)、斜聯(lián)桿(10)和回轉(zhuǎn)支承牛腿(7)按照格柵梁的構(gòu)造形式焊接而成，其中，所述承重橫梁(5)、橫聯(lián)桿(9)及斜聯(lián)桿(10)安裝在兩側(cè)主梁(6)的下部。該發(fā)明提供的安全新型的凹體型液壓懸掛輪胎式運(yùn)梁車，具有超低高度的承載地板，使運(yùn)載高速鐵路箱形混凝土梁或整機(jī)馱運(yùn)高速鐵路架橋機(jī)能夠順利通過隧道，因而可大大提高高速鐵路沿線橋梁的架設(shè)進(jìn)度。
文檔編號B62D21/00GK102019960SQ20101056957
公開日2011年4月20日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者劉培勇, 李彬, 王智勇, 覃艷明, 郭欣, 黃耀怡 申請人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司