專利名稱：無(wú)梁電動(dòng)三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車的體積精減及整體篷蓋。其特征是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與前 左右轉(zhuǎn)向輪采用驅(qū)動(dòng)輪后叉連接轉(zhuǎn)向軸承的無(wú)梁裝置。
技術(shù)背景目前的電動(dòng)三輪車一方向輪在前，兩承重輪在后，因前方向輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)占據(jù)空間 而加梁延長(zhǎng)車體，前突部分又給整體篷蓋帶來(lái)缺陷。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有電動(dòng)三輪車因加梁增長(zhǎng)、增重車體及前突部分的篷蓋不足，本實(shí)用新 型提供一種無(wú)梁電動(dòng)三輪車，該車不僅精減車體、車重，還具有四輪車的篷蓋效果，并縮短 轉(zhuǎn)向半徑。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是在電動(dòng)三輪車中，兩方向輪居車前由橫 軸連接，橫軸中間連接轉(zhuǎn)向軸承，轉(zhuǎn)向軸承下支點(diǎn)連接驅(qū)動(dòng)輪后叉，后叉連接驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)啟 動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)兩方向輪運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向臂，通過(guò)方向管將力傳遞于轉(zhuǎn)向軸承以示
左右ο本實(shí)用新型的有益效果是本無(wú)梁電動(dòng)三輪采用兩前輪轉(zhuǎn)向，后電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪兩后 叉連接轉(zhuǎn)向軸承而省去車梁，減少車體車重，節(jié)省有限電能，因兩前輪轉(zhuǎn)向解決了單輪突出 的篷蓋不足，又縮短轉(zhuǎn)向半徑，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的原理圖。圖中1、轉(zhuǎn)向把，2、電源開(kāi)關(guān)，3、轉(zhuǎn)向管，4、轉(zhuǎn)向軸承，5、左右轉(zhuǎn)向輪橫軸，6、左右轉(zhuǎn) 向輪，7、驅(qū)動(dòng)輪后叉，8、驅(qū)動(dòng)輪，9、電瓶，10、方向臂，11、座椅，12、篷蓋前支柱，13、篷蓋后支 柱，14、腳踏板。
具體實(shí)施方式
在附圖中，轉(zhuǎn)向把1連接轉(zhuǎn)向臂10，轉(zhuǎn)向臂10連接轉(zhuǎn)向管3，轉(zhuǎn)向管3連接轉(zhuǎn)向軸 承4，轉(zhuǎn)向軸承4連接轉(zhuǎn)向橫軸5，轉(zhuǎn)向橫軸5連接左右轉(zhuǎn)向輪6，轉(zhuǎn)向軸承4的下支點(diǎn)連接 后驅(qū)動(dòng)輪后叉7，驅(qū)動(dòng)輪后叉7連接后驅(qū)動(dòng)輪8，電瓶9連接電源開(kāi)關(guān)2，腳踏板14連接轉(zhuǎn)向 軸承4，篷蓋前支柱12連接轉(zhuǎn)向臂10，篷蓋后支柱13連接11座椅靠背。
權(quán)利要求一種無(wú)梁電動(dòng)三輪車，其特征是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與前左右轉(zhuǎn)向輪采用驅(qū)動(dòng)輪后叉連接轉(zhuǎn)向軸承的無(wú)梁裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)梁電動(dòng)三輪車，其特征是前篷蓋支柱連接轉(zhuǎn)向臂，后篷蓋 支柱連接座椅靠背。
專利摘要一種無(wú)梁電動(dòng)三輪車，它在方向把、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向管、轉(zhuǎn)向軸承、轉(zhuǎn)向橫軸、轉(zhuǎn)向左右輪、驅(qū)動(dòng)輪后叉、篷蓋支柱、腳踏板順序連接，當(dāng)啟動(dòng)電源驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)前左右方向輪運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向臂，通過(guò)方向管、轉(zhuǎn)向軸承、轉(zhuǎn)向橫軸左右方向，達(dá)到精減車體、車重，縮小轉(zhuǎn)向半徑有利篷蓋目的。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201751287SQ201020046098
公開(kāi)日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月12日
發(fā)明者呂寶貴 申請(qǐng)人:呂寶貴