專利名稱：自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其具有構(gòu)件簡單 及快速組裝的功效，可大幅減少車架的制作工時(shí)，并提高各連結(jié)管與各管支架相互組合后 的牢固性，進(jìn)而增加車架的整體結(jié)合強(qiáng)度。背景技術(shù)：
自行車是屬于節(jié)能減排的環(huán)保交通工具，其年生產(chǎn)量已達(dá)數(shù)百萬輛，各制造廠為 完成接單生產(chǎn)量，均大幅導(dǎo)入自動(dòng)化的生產(chǎn)流程，并繼續(xù)朝向簡化各組件的組合方式來設(shè) 計(jì)以更降低成本，其中，車架部份已從原來焊接一體成型方式，改為由各標(biāo)準(zhǔn)化零件再行相 互組合成型的方式，例如中國發(fā)明專利CN86106439號(hào)及中國實(shí)用新型ZL94210603. 2號(hào)中 國臺(tái)灣新型專利公告編號(hào)154815、154046、154048、158811及355493號(hào)等皆是，然而，詳究 前述組合式車架的結(jié)合結(jié)構(gòu)可發(fā)現(xiàn)，其各組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，導(dǎo)致制造加工的成本 較高，同時(shí)組合工序及工時(shí)也隨之增加，反而間接擴(kuò)大整輛自行車的整體生產(chǎn)成本，因此， 如何再為簡化車架中各組件的結(jié)構(gòu)及其結(jié)合方式，便成為當(dāng)務(wù)之急。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)， 其分別在其連結(jié)管及車頭管支架中上接頭管的管壁面上，先穿設(shè)有一結(jié)合孔與一接固孔， 再利用一緊固螺絲穿過一墊塊片后，依序貫穿該結(jié)合孔與接固孔，并配合一螺帽座進(jìn)行相 互之間的螺合旋緊施力，來達(dá)成將連結(jié)管與車頭管支架兩者的相互連結(jié)固定，其具有構(gòu)件 簡單及快速組裝的功效，可大幅減少自行車車架的制作工時(shí)，并提高車架中各連結(jié)管與各 管支架相互組合后的牢固性，進(jìn)而增加車架的整體結(jié)合強(qiáng)度。本實(shí)用新型的另一目的是在于提供一種自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié) 構(gòu)，由于本實(shí)用新型中對(duì)各管支架及連結(jié)管所施以的加工方式既簡單又快速，且用來固定 連結(jié)的各組合組件結(jié)構(gòu)也非常簡單，故整體制造成本大幅降低，而具有經(jīng)濟(jì)量產(chǎn)的高度市 場競爭力。本實(shí)用新型一種自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于該結(jié)合 結(jié)構(gòu)包括一車頭管支架，其本體的側(cè)面上凸設(shè)有一上接頭管及一下接頭管，靠近該上接頭 管及下接頭管的自由端管壁面上各穿設(shè)有一接固孔及一接固孔；兩連結(jié)管，其管外徑略小于車頭管支架中上接頭管及下接頭管的管內(nèi)徑，于靠近 兩末端邊的管壁面上各分別穿設(shè)有一結(jié)合孔，且該每一結(jié)合孔的孔徑均略小于車頭管支架 中接固孔的孔徑；一緊固螺絲，由金屬圓桿車制或沖壓鍛造而成，其頭部設(shè)置成內(nèi)六角平頭狀或圓 頭狀，由該頭部軸向延伸的桿身上設(shè)有陽螺紋；一墊塊片，其底面設(shè)置成凹圓弧面，由頂面中央往底面貫穿設(shè)有一階級(jí)孔，其中， 該階級(jí)孔的小孔孔徑較緊固螺絲的陽螺紋外徑略大，而大孔孔徑則較緊固螺絲的頭部外徑 略大；及
3[0012]一螺帽座，由高硬度金屬圓桿車制或沖壓鑄造而成，于上段部設(shè)置成圓錐型凸緣， 由圓錐型凸緣的底部朝下段部方向再接設(shè)成凸圓弧底座，并于圓錐型凸緣的頂面中央往凸 圓弧底座的底面又貫穿設(shè)有一陰螺紋孔，其中，該圓錐型凸緣的頂面直徑略小于連結(jié)管中 結(jié)合孔的孔徑，且凸圓弧底座的寬度大于圓錐型凸緣的底部直徑。其中，該墊塊片底面的凹圓孤面的圓弧半徑與車頭管支架中上接頭管的外管半徑 相同。其中，該螺帽座中凸圓弧底座的凸圓弧半徑與連結(jié)管的內(nèi)管面半徑相同。其中，該螺帽座的凸圓弧底座底面上，更凹設(shè)有兩定位槽，且又插置入有兩根彈性 支撐條。其中，該車頭管支架可變更設(shè)為腳踏管支架，其本體的側(cè)面上凸設(shè)有三個(gè)接頭管， 且靠近該三個(gè)接頭管的自由端管壁面上各穿設(shè)有一接固孔。其中，該車頭管支架可變更設(shè)為座墊管支架，其本體的側(cè)面上凸設(shè)有三個(gè)接頭管， 且靠近該三個(gè)接頭管的自由端管壁面上各穿設(shè)有一接固孔。本實(shí)用新型一種自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)及功效在于 因?qū)ψ孕熊囓嚰苤懈鞴苤Ъ芗斑B結(jié)管所施以的鉆孔加工方式非常簡易又快速，且用來固定 連結(jié)管支架及連結(jié)管的各組合組件結(jié)構(gòu)簡單，故具有制造成本低廉以及組裝操作簡易、快 速等功效；可大幅減少自行車車架的制作工時(shí)，并提高車架中各連結(jié)管與各管支架相互組 合后的牢固性，進(jìn)而增加車架的整體結(jié)合強(qiáng)度。

[0019]圖1 是使用本實(shí)用新型所完成之車架的示意圖。[0020]圖2 是本實(shí)用新型的立體分解圖。[0021]圖3 是圖2中3-3剖面線的剖面圖。[0022]圖4 是圖2中4-4剖面線的剖面圖。[0023]圖5 是本實(shí)用新型的組合步驟示意圖之一。[0024]圖6 是本實(shí)用新型的組合步驟示意圖之二。[0025]圖7 是本實(shí)用新型的組合步驟示意圖之三。[0026]圖8 是本實(shí)用新型的組合步驟示意圖之四。[0027]圖9 是本實(shí)用新型的組合步驟示意圖之五。[0028]圖10 是本實(shí)用新型的組合步驟示意圖之六。[0029]圖11 是本實(shí)用新型的組合步驟示意圖之七。[0030]圖12 是本實(shí)用新型的立體組合圖。[0031]圖13 是圖12中13-13剖面線的剖面圖。[0032]圖14 是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體分解圖。[0033]圖15 是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體組合圖。[0034]圖16 是圖15中16-16剖面線的剖面圖。[0035]圖17 是本實(shí)用新型再一實(shí)施例的立體分解圖。[0036]圖18 是本實(shí)用新型再一實(shí)施例的作動(dòng)示意圖之[0037]圖19 是本實(shí)用新型再一實(shí)施例的作動(dòng)示意圖之[0038]圖中具體標(biāo)號(hào)如下[0039]1-車架10-~車頭管支架[0040]11--上接頭管12--下接頭管[0041]13、14_接固孔20-連結(jié)管[0042]21-_結(jié)合孔30--緊固螺絲[0043]31--頭部32--陽螺紋[0044]40-_墊塊片41--底面[0045]42--頂面43--階級(jí)孔[0046]50--螺帽座51--圓錐型凸緣[0047]52--凸圓弧底座53--陰螺紋孔[0048]54-_定位槽60--腳踏管支架[0049]70--座墊管支架80--后輪叉管座[0050]81-_上叉管82-_下叉管[0051]90--彈性支撐條dl、d2-孔徑[0052]d3-“小孔孔徑d4--大孔孔徑[0053]d5--頂面直徑d6--底部直徑[0054]G-接著劑Rl--圓弧半徑[0055]R2--外管半徑R3--凸圓弧的半[0056]R4-“內(nèi)管面半徑V-寬度[0057]Δ--變形
具體實(shí)施方式請參閱圖1、圖2至圖7及圖15所示，本實(shí)用新型自行車車架中連結(jié)管與管支架 的結(jié)合結(jié)構(gòu)，包括一車頭管支架10，其本體的側(cè)面上凸設(shè)有一上接頭管11及一下接頭管12，靠近該 上接頭管11及下接頭管12的自由端管壁面上各穿設(shè)有一接固孔13及一接固孔14(如圖 15所示)；兩連結(jié)管20，其管外徑略小于車頭管支架10中上接頭管11及下接頭管12的管 內(nèi)徑，于靠近兩末端邊之管壁面上各分別穿設(shè)有一結(jié)合孔21，且該每一結(jié)合孔21的孔徑 dl (如圖5所示)均略小于車頭管支架10中接固孔13的孔徑d2 (如圖7所示)；一緊固螺絲30，由金屬圓桿車制或沖壓鍛造而成，其頭部31設(shè)置成內(nèi)六角的平頭 狀或圓頭狀，由該頭部31軸向延伸的桿身上設(shè)有陽螺紋32 ；一墊塊片40，其底面41設(shè)置成凹圓弧面，且該凹圓孤面的圓弧半徑Rl (如圖3所 示)與車頭管支架10中上接頭管11及下接頭管12的外管半徑R2 (如圖7所示)相同，另 由頂面42中央往底面41貫穿設(shè)有一階級(jí)孔43，其中，該階級(jí)孔43的小孔孔徑d3較緊固螺 絲30的陽螺紋32外徑略大，而大孔孔徑d4則較緊固螺絲30的頭部31外徑略大(如圖3 所示)，可供緊固螺絲30的陽螺紋32桿身穿過階級(jí)孔43的小孔后，使其頭部31被容納埋 入在該階級(jí)孔43的大孔內(nèi)；及一螺帽座50，由高硬度金屬圓桿車制或沖壓鑄造而成，其上段部設(shè)置成圓錐型凸緣51，且該圓錐型凸緣51的頂面直徑d5 (如圖4所示)略小于連結(jié)管20中結(jié)合孔21的孔 徑dl (如圖5所示)，并由圓錐型凸緣51的底部朝下段部方向再接設(shè)成凸圓弧底座52，其 中，該凸圓弧底座52的寬度W較圓錐型凸緣51底部直徑d6大(如圖4所示)，且凸圓弧的 半徑R3與連結(jié)管20的內(nèi)管面半徑R4(如圖6所示)相同，另于圓錐型凸緣51的頂面中央 往凸圓弧底座52的底面又貫穿設(shè)有一陰螺紋孔53，可供緊固螺絲30的陽螺紋32相螺合。如圖5至圖11所示，本實(shí)用新型使用于自行車車架的裝配組合步驟如下a.先在螺帽座50的圓錐型凸緣51周圍錐面上涂抹一圈接著劑G，再將其置入連 結(jié)管20的管內(nèi)(如圖5所示)，并對(duì)準(zhǔn)該連結(jié)管20的結(jié)合孔21后施力使其壓入該結(jié)合孔 21內(nèi)(如圖6所示)，此時(shí)，藉由接著劑G的附著力可使螺帽座50暫時(shí)黏著在連結(jié)管20 的結(jié)合孔21上(如圖6中的放大視圖所示)。b.將連結(jié)管20穿套入車頭管支架10的上接頭管11內(nèi)，并使其結(jié)合孔21與上接頭 管11的接固孔13相對(duì)置(如圖7所示)，接著，再將墊塊片40的底面41朝向上接頭管11 的外管表面靠貼，并使其階級(jí)孔43對(duì)應(yīng)于上接頭管11的接固孔13位置(如圖8所示)。c.用緊固螺絲30貫穿墊塊片40的階級(jí)孔43后，可依序通過上接頭管11的接固 孔13及連結(jié)管20的結(jié)合孔21，再使其陽螺紋32直接螺合入螺帽座50的陰螺紋孔53上 (如圖9所示)。d.繼續(xù)施力旋轉(zhuǎn)緊固螺絲30的頭部31，該螺帽座50的陰螺紋孔53會(huì)與緊固螺 絲30的陽螺紋32行相互螺合作用，而產(chǎn)生往墊塊片40的方向移位，并使其圓錐型凸緣51 同步壓迫連結(jié)管20的結(jié)合孔21周圍，又因螺帽座50的金屬硬度較連結(jié)管20的金屬硬度 為高，進(jìn)而致使結(jié)合孔21周圍的連結(jié)管20管壁面開始發(fā)生破裂之變形Δ現(xiàn)象(如圖10 所示)。e.經(jīng)由緊固螺絲30的持續(xù)施力旋轉(zhuǎn)作用下，直到螺帽座50的凸圓弧底座52完全 與連結(jié)管20的內(nèi)管壁面相互靠貼緊密時(shí)，即告完成連結(jié)管20與車頭管支架10的上接頭管 11兩者之間相互連結(jié)固定的組合(如圖11所示)；此時(shí)，由于墊塊片40的底面41為凹圓 弧面，且其圓弧半徑Rl與上接頭管11的外管半徑R2相同，故兩者能達(dá)到完全緊密貼合的 狀態(tài)，同樣地，螺帽座50下段部的凸圓弧底座52，其凸圓弧的半徑R3與連結(jié)管20的內(nèi)管面 半徑R4也相同，因此兩者也能達(dá)到完全緊密貼合的狀態(tài)，而在緊固螺絲30與螺帽座50的 螺合作用力下，除會(huì)使上接頭管11與連結(jié)管20相互緊密貼合外，該連結(jié)管20中變形后結(jié) 合孔21的周圍管壁面，也會(huì)完全填滿于圓錐型凸緣51與接固孔13孔緣面之間的空間內(nèi)， 因此能使上接頭管11與連結(jié)管20兩者產(chǎn)生定位且無法轉(zhuǎn)動(dòng)的功效，并增加相互結(jié)合后的 連結(jié)強(qiáng)度。續(xù)如圖1、圖12及圖13所示，重復(fù)上述步驟3至6的操作方式，便可再達(dá)成連結(jié) 管20與車頭管支架10中下接頭管12的兩者相互連結(jié)固定(如圖12及圖13所示)；同樣 地，又再依前述步驟a至e的操作方式將各連結(jié)管20的另一端，分別完成與腳踏管支架60 及座墊管支架70的相互連結(jié)固定，并接續(xù)分別完成后輪叉管座80的上叉管81及下叉管 82與座墊管支架70及腳踏管支架60的相互連結(jié)固定后，便可達(dá)成快速組裝車架1的制作 (如圖1所示)。又如圖14及圖16所示，若欲增加連結(jié)管20與結(jié)合孔21的相互連結(jié)強(qiáng)度，可再增 加一組緊固螺絲30、墊塊片40及螺帽座50，同時(shí)于連結(jié)管20及上接頭管11的管壁面上，各再增加穿設(shè)一結(jié)合孔21與一接固孔13即可達(dá)成，而其操作組合的方式仍與上述步驟a 至e相同。 如圖17至圖19所示，當(dāng)同時(shí)使用兩組緊固螺絲30、墊塊片40及螺帽座50來進(jìn)行 連結(jié)管20與上接頭管11的相互連結(jié)時(shí)，可在該兩螺帽座50的凸圓弧底座52底面上，分別 再凹設(shè)有兩定位槽54 (如圖17中放大視圖所示)，并在兩螺帽座50置入連結(jié)管20的結(jié)合 孔21上時(shí)，利用兩根彈性支撐條90的兩末端部而分別插入該兩定位槽54內(nèi)后，便可產(chǎn)生 彈力的頂推作用，而在不必使用接著劑G的情形下，就可將該兩螺帽座50達(dá)到暫時(shí)靠貼固 定在結(jié)合孔21上的功效(如圖18所示)，隨后，再將連結(jié)管20置入上接頭管11內(nèi)后，并依 上述步驟b至e的操作方式，即可完成連結(jié)管20與上接頭管11的相互連結(jié)。
權(quán)利要求一種自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于該結(jié)合結(jié)構(gòu)包括一車頭管支架，其本體的側(cè)面上凸設(shè)有一上接頭管及一下接頭管，靠近該上接頭管及下接頭管的自由端管壁面上各穿設(shè)有一接固孔及一接固孔；兩連結(jié)管，其管外徑略小于車頭管支架中上接頭管及下接頭管的管內(nèi)徑，于靠近兩末端邊的管壁面上各分別穿設(shè)有一結(jié)合孔，且該每一結(jié)合孔的孔徑均略小于車頭管支架中接固孔的孔徑；一緊固螺絲，由金屬圓桿車制或沖壓鍛造而成，其頭部設(shè)置成內(nèi)六角平頭狀或圓頭狀，由該頭部軸向延伸的桿身上設(shè)有陽螺紋；一墊塊片，其底面設(shè)置成凹圓弧面，由頂面中央往底面貫穿設(shè)有一階級(jí)孔，其中，該階級(jí)孔的小孔孔徑較緊固螺絲的陽螺紋外徑略大，而大孔孔徑則較緊固螺絲的頭部外徑略大；及一螺帽座，由高硬度金屬圓桿車制或沖壓鑄造而成，于上段部設(shè)置成圓錐型凸緣，由圓錐型凸緣的底部朝下段部方向再接設(shè)成凸圓弧底座，并于圓錐型凸緣的頂面中央往凸圓弧底座的底面又貫穿設(shè)有一陰螺紋孔，其中，該圓錐型凸緣的頂面直徑略小于連結(jié)管中結(jié)合孔的孔徑，且凸圓弧底座的寬度大于圓錐型凸緣的底部直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于該 墊塊片底面的凹圓孤面的圓弧半徑與車頭管支架中上接頭管的外管半徑相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于該 螺帽座中凸圓弧底座的凸圓弧半徑與連結(jié)管的內(nèi)管面半徑相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于該 螺帽座的凸圓弧底座底面上，更凹設(shè)有兩定位槽，且又插置入有兩根彈性支撐條。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于該 車頭管支架可變更設(shè)為腳踏管支架，其本體的側(cè)面上凸設(shè)有三個(gè)接頭管，且靠近該三個(gè)接 頭管的自由端管壁面上各穿設(shè)有一接固孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于該 車頭管支架可變更設(shè)為座墊管支架，其本體的側(cè)面上凸設(shè)有三個(gè)接頭管，且靠近該三個(gè)接 頭管的自由端管壁面上各穿設(shè)有一接固孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車車架中連結(jié)管與管支架的結(jié)合結(jié)構(gòu)，是分別在其連結(jié)管及車頭管支架中上接頭管的管壁面上，先穿設(shè)有一結(jié)合孔與一接固孔，再利用一緊固螺絲穿過一墊塊片后，依序貫穿該結(jié)合孔與接固孔，并配合一螺帽座進(jìn)行相互之間的螺合旋緊施力，來達(dá)成將連結(jié)管與車頭管支架兩者的相互連結(jié)固定，其具有構(gòu)件簡單及快速組裝的功效，可大幅減少自行車車架的制作工時(shí)，并提高車架中各連結(jié)管與各管支架相互組合后的牢固性，進(jìn)而增加車架的整體結(jié)合強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62K19/18GK201729239SQ20102004680
公開日2011年2月2日 申請日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者呂瑞榮 申請人:呂瑞榮