專利名稱：前置發(fā)動機二級踏步客車車架前懸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種客車構(gòu)件，尤其涉及前置發(fā)動機二級踏步客車車架前懸。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的前置發(fā)動機客車車架前懸具有車架中心線，在該車架中心線的兩側(cè)對稱設 置有左縱梁和右縱梁。采用以上車架結(jié)構(gòu)的客車車廂在右縱梁一側(cè)設置有前門和中門，以 便乘客上、下車，由于左縱梁和右縱梁對稱設置在車架中心線兩側(cè)，這樣就使采用這種車架 結(jié)構(gòu)的客車只能實現(xiàn)三級踏步，乘客交換速度很慢，進而使客車難以較好地滿足城市客車 快速上、下乘客的要求。為此，亟需解決上述技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種提供一種結(jié)構(gòu)簡單的前置發(fā)動機 二級踏步客車車架前懸，以使采用這種車架結(jié)構(gòu)的客車能實現(xiàn)二級踏步，能較好地滿足城 市客車快速上、下乘客的要求。本實用新型的技術(shù)方案如下一種本實用新型的技術(shù)方案如下一種前置發(fā)動機 二級踏步客車車架前懸，具有車架中心線，在該車架中心線的兩側(cè)設置有左縱梁和右縱梁， 在右縱梁的前部設有前、后邊梁，其關(guān)鍵在于所述右縱梁設置在左縱梁的右下方。本實用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎上，將所述右縱梁設置在左縱梁的右下方，這樣就 有效降低了車架右縱梁一側(cè)的離地高度，使得采用這種車架結(jié)構(gòu)的客車能夠?qū)崿F(xiàn)二級踏 步，大幅提高了乘客交換速度，進而使客車能較好地滿足城市客車快速上、下乘客的要求， 結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，成本低廉，易于大范圍推廣應用。所述右縱梁的離地高度不大于650mm，以上結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化設計，在實現(xiàn)二級踏步的 同時，能有效降低車架的高度，增加客車的乘坐舒適性。所述右縱梁到車架中心線的距離小于左縱梁到車架中心線的距離。采用以上技術(shù) 方案，能夠有效增大客車過道的空間，一方面可以增加客車容量，另一方面又能進一步提高 乘客交換速度，改善本實用新型的使用性能。在所述前、后邊梁之間設置有桁架，該桁架為圓拱形結(jié)構(gòu)，以上結(jié)構(gòu)在滿足安裝右 前減振器和右前輪胎要求的同時，能有效增加此位置的結(jié)構(gòu)強度，從而進一步改善本車架 的使用性能。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A視圖。圖3為圖1的B向視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2及圖3所示，一種前置發(fā)動機二級踏步客車車架前懸，在車架中心線1的兩側(cè)設置有左縱梁2和右縱梁3，其中右縱梁3設置在左縱梁2的右下方，該右縱梁3的 離地高度不大于650mm，其實際離地高度可根據(jù)具體情況做相應調(diào)整。所述右縱梁3到車 架中心線1的距離小于左縱梁2到車架中心線1的距離，在右縱梁3的下端面設置有前懸 架緩沖塊7。在右縱梁3的右側(cè)面設有前、后邊梁4、5，前、后邊梁4、5之間設置有桁架6， 該桁架6為圓拱形結(jié)構(gòu)，一方面能增加該處車架的結(jié)構(gòu)強度，另一方面可滿足右前輪胎(圖 中未標出)和右前減振器8的安裝、運動要求。所述右前減振器8的上端與支座9相鉸接， 支座9固定在桁架6上；減振器7的下端與右側(cè)懸架10鉸接，右側(cè)懸架10通過側(cè)置簧支架 11安裝在右縱梁3上。本實用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎上，將所述右縱梁3設置在左縱梁2的右下方，這 樣就有效降低了車架右縱梁3 —側(cè)的離地高度，使得采用這種車架結(jié)構(gòu)的客車能夠?qū)崿F(xiàn)二 級踏步，大幅提高了乘客交換速度，進而使客車能較好地滿足城市客車快速上、下乘客的要 求，結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，成本低廉，易于大范圍推廣應用。
權(quán)利要求一種前置發(fā)動機二級踏步客車車架前懸，在車架中心線(1)的兩側(cè)設置有左縱梁(2)和右縱梁(3)，在右縱梁(3)的前部設有前、后邊梁(4、5)，其特征在于所述右縱梁(3)設置在左縱梁(2)的右下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置發(fā)動機二級踏步客車車架前懸，其特征在于所述右縱 梁(3)的離地高度不大于650mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前置發(fā)動機二級踏步客車車架前懸，其特征在于所述 右縱梁(3)到車架中心線⑴的距離小于左縱梁(2)到車架中心線⑴的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置發(fā)動機二級踏步客車車架前懸，其特征在于在所述前、 后邊梁(4、5)之間設置有桁架(6)，該桁架(6)為圓拱形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種前置發(fā)動機二級踏步客車車架前懸，在車架中心線(1)的兩側(cè)設置有左縱梁(2)和右縱梁(3)，在右縱梁(3)的前部設有前、后邊梁(4、5)，所述右縱梁(3)設置在左縱梁(2)的右下方。本實用新型構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、制作方便、成本低廉，能夠使采用這種車架結(jié)構(gòu)的客車能實現(xiàn)二級踏步，大幅提高了乘客交換速度，使客車較好地滿足了城市客車快速上、下乘客的要求。
文檔編號B62D21/18GK201610181SQ20102005540
公開日2010年10月20日 申請日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者萬昶, 葉成友, 朱長春, 鄧平 申請人:重慶恒通客車有限公司