專利名稱：客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體屬于客車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，客車常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般采用轉(zhuǎn)向器側(cè)置和中置(獨(dú)立懸架用)的方 式布置，駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤通過轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)循環(huán)球式液壓轉(zhuǎn)向器，然后通過轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn) 向縱拉桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向傳遞。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安裝形 式復(fù)雜，結(jié)構(gòu)龐大，需要預(yù)留運(yùn)動(dòng)空間大，占用空間大，布置困難；側(cè)置的結(jié)構(gòu)布局容易產(chǎn)生 轉(zhuǎn)向和懸掛的運(yùn)動(dòng)干涉，跳動(dòng)轉(zhuǎn)向或制動(dòng)跑偏，并且轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿運(yùn)動(dòng)空間小，影響 輪胎最大轉(zhuǎn)向角，從而影響車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、布局合理，系 統(tǒng)占用空間小，消除轉(zhuǎn)向和懸掛的運(yùn)動(dòng)干涉，防止跳動(dòng)轉(zhuǎn)向或制動(dòng)跑偏，擴(kuò)大轉(zhuǎn)向輪的活動(dòng) 范圍，增大輪胎的最大轉(zhuǎn)向角。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器，還包括轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn) 向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸，所述轉(zhuǎn)向器為齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器，齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)閥式 轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸集成為一體，轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥與方向盤相連，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸與車 輪轉(zhuǎn)向節(jié)下的轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接體。本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是一種客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器，還包括轉(zhuǎn) 閥式轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸，所述轉(zhuǎn)向器為齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器，齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸集成為一體，轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥與方向盤相連，轉(zhuǎn)向動(dòng)力 缸與車輪轉(zhuǎn)向節(jié)下的轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接體；所述轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥包括閥體和轉(zhuǎn)閥，閥體與連 接在方向盤上的轉(zhuǎn)向軸相連，轉(zhuǎn)閥與轉(zhuǎn)向軸內(nèi)的扭桿相連；所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸外部設(shè)有兩個(gè) 油路接口，分別對(duì)應(yīng)左轉(zhuǎn)向腔和右轉(zhuǎn)向腔，內(nèi)部設(shè)有兩側(cè)帶推桿的活塞，推桿通過球形接頭 直接連接在車輪轉(zhuǎn)向節(jié)下的轉(zhuǎn)向節(jié)臂上；所述齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器由齒輪和齒條組成，齒 輪由連接在轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向輸入軸驅(qū)動(dòng)，齒條與轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的推桿相連；所述推桿通過球 頭座與直拉桿連接，直拉桿與球形接頭之間設(shè)有鎖緊卡箍；所述球頭座外套有防塵罩。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型采用齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸集成為一 體的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、布局合理，系統(tǒng)占用空間小，不但消除了轉(zhuǎn)向和懸掛的 運(yùn)動(dòng)干涉，防止跳動(dòng)轉(zhuǎn)向或制動(dòng)跑偏，而且擴(kuò)大了轉(zhuǎn)向輪的活動(dòng)范圍，增大了輪胎的最大轉(zhuǎn) 向角。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
3[0009]


圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1為球閥式轉(zhuǎn)向控制閥；2為轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸；3為鎖緊卡箍；4為直拉桿；5為防 塵罩；6為球形接頭；7為轉(zhuǎn)向節(jié)臂；8為轉(zhuǎn)向輸入軸；9為油路接口。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如
圖1、圖2所示，包括齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn) 閥式轉(zhuǎn)向控制閥1和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸2，所述齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥1和轉(zhuǎn)向 動(dòng)力缸2集成為一體；所述轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥1包括閥體和轉(zhuǎn)閥，閥體與連接在方向盤上 的轉(zhuǎn)向軸相連，轉(zhuǎn)閥與轉(zhuǎn)向軸內(nèi)的扭桿相連；所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸2外部設(shè)有兩個(gè)油路接口 9， 分別對(duì)應(yīng)左轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和右轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸，內(nèi)部設(shè)有兩側(cè)帶推桿的活塞，推桿通過球形接頭6 直接連接在車輪轉(zhuǎn)向節(jié)下的轉(zhuǎn)向節(jié)臂7上；所述齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器由齒輪和齒條組成， 齒輪由連接在轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向輸入軸8驅(qū)動(dòng)，齒條與轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的推桿10相連；所述推桿 通過球頭座與直拉桿4連接，直拉桿4與球形接頭6之間設(shè)有鎖緊卡箍3 ；所述球頭座外套 有防塵罩5。當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥1將轉(zhuǎn)向油泵壓出來的工作液與油罐相 通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作。當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，如右轉(zhuǎn)彎，駕駛員向 右打轉(zhuǎn)向盤，在轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥1的閥體和轉(zhuǎn)閥相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)向 油泵壓出來的工作液通過油路接口 9注入轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸2的右轉(zhuǎn)向腔，同時(shí)，連接在轉(zhuǎn)向軸上 的轉(zhuǎn)向輸入軸8驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒條在齒輪的配合帶動(dòng)下沿軸向向右移動(dòng)，通過球形接頭6 連接在轉(zhuǎn)向節(jié)臂7上的轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸推桿向右移動(dòng)，使車輪偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型采用齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥1和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸2集成 為一體的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、布局合理，系統(tǒng)占用空間小，不但消除了轉(zhuǎn)向和懸 掛的運(yùn)動(dòng)干涉，防止跳動(dòng)轉(zhuǎn)向或制動(dòng)跑偏，而且擴(kuò)大了轉(zhuǎn)向輪的活動(dòng)范圍，增大了輪胎的最 大轉(zhuǎn)向角。以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限 制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形 成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器，其特征在于還包括轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥(1)和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸(2)，所述轉(zhuǎn)向器為齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器，齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥(1)和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸(2)集成為一體，轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥(1)與方向盤相連，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸(2)與車輪轉(zhuǎn)向節(jié)下的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥(1) 包括閥體和轉(zhuǎn)閥，閥體與連接在方向盤上的轉(zhuǎn)向軸相連，轉(zhuǎn)閥與轉(zhuǎn)向軸內(nèi)的扭桿相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸(2)外部 設(shè)有兩個(gè)油路接口(9)，分別對(duì)應(yīng)左轉(zhuǎn)向腔和右轉(zhuǎn)向腔，內(nèi)部設(shè)有兩側(cè)帶推桿的活塞，推桿 通過球形接頭(6)直接連接在車輪轉(zhuǎn)向節(jié)下的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器 由齒輪和齒條組成，齒輪由連接在轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向輸入軸(8)驅(qū)動(dòng)，齒條與轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的 推桿相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述推桿通過球頭座與直 拉桿(4)連接，直拉桿(4)與球形接頭(6)之間設(shè)有鎖緊卡箍(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述球頭座外套有防塵罩(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括集成為一體的齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸，轉(zhuǎn)向控制閥包括閥體和轉(zhuǎn)閥，閥體與連接在方向盤上的轉(zhuǎn)向軸相連，轉(zhuǎn)閥與轉(zhuǎn)向軸內(nèi)的扭桿相連，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的推桿直接連接在車輪轉(zhuǎn)向節(jié)下的轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器的齒輪軸與閥體相連，齒條與轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的推桿相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、布局合理，系統(tǒng)占用空間小，消除了轉(zhuǎn)向和懸掛的運(yùn)動(dòng)干涉，防止跳動(dòng)轉(zhuǎn)向或制動(dòng)跑偏，擴(kuò)大了轉(zhuǎn)向輪的活動(dòng)范圍，增大了輪胎的最大轉(zhuǎn)向角。
文檔編號(hào)B62D3/12GK201580433SQ201020061380
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月11日
發(fā)明者王一夫 申請(qǐng)人:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司