專利名稱：汽車前地板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到車身地板。
背景技術(shù)：
隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，顧客對(duì)于汽車安全性能及舒適度的要求也越來(lái) 越高。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車要在保護(hù)行人和車內(nèi)乘員的人身安全的前提下，盡量減少車 輛及其內(nèi)部構(gòu)造的損壞。因此，汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要有良好的碰撞吸能和傳力效果，既要盡量 減少碰撞過(guò)程中對(duì)行人的傷害程度，保護(hù)乘員安全和舒適性，還要做到減少車輛的損失。車身地板的主要作用是更有效的將碰撞產(chǎn)生的碰撞力通過(guò)地板縱梁或橫梁有效 地分解和傳遞，從而避免乘員艙部位發(fā)生變形。傳統(tǒng)汽車前地板總成的設(shè)計(jì)方式是在地板 上布置兩根縱梁和前縱梁相連接，以使碰撞力從前縱梁傳遞到地板縱梁上和門檻上，這就 涉及到如何將前縱梁、門檻、中通道等結(jié)構(gòu)連為一體，以及如何加強(qiáng)前縱梁、門檻、中通道等 結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，如果碰撞力不能順利地傳遞到門檻上，絕大部分縱梁傳遞的力只能通過(guò)地板 縱梁傳遞，可能會(huì)導(dǎo)致地板橫梁產(chǎn)生變形和折疊，對(duì)乘員造成一定的傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)合理，可有效保證乘員安全的汽車前地板總 成。本實(shí)用新型的汽車前地板總成包括沿車身前后方向延伸的中通道，中通道的兩側(cè) 對(duì)稱依次焊接有地板和門檻，所述地板上設(shè)有前座椅橫梁、后座椅橫梁和分縱梁，所述分縱 梁的后端抵靠安裝于前座椅橫梁的側(cè)邊，關(guān)鍵在于所述中通道底面的中間軸向設(shè)有第一凹 腔，中通道的兩側(cè)邊一體成型有翻邊，所述翻邊與地板焊接，所述中通道的翻邊設(shè)有軸向的 加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的中通道利用第一凹腔減輕了重量，加強(qiáng)了強(qiáng)度，中通道兩側(cè)設(shè)置了 翻邊，加大了與地板的搭接面積，這就很好的保證了中通道與地板之間在力傳遞的時(shí)候保 持平衡，整體向后傳遞；中通道的翻邊設(shè)置了軸向的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外，地板 的前座椅橫梁和后座椅橫梁一起支撐著門檻，提高了側(cè)碰性能。所述中通道的翻邊的加強(qiáng)筋為條形凹腔，所述條形凹腔與地板焊接形成封閉梁結(jié) 構(gòu)。凹腔結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋不僅強(qiáng)度可以保證，而且減輕了重量，有利于汽車的輕量化。所述門檻為槽形結(jié)構(gòu)，其底部與地板焊接，頂部及側(cè)部與地板上的前座椅橫梁、后 座椅橫梁焊接，門檻側(cè)部還設(shè)有加強(qiáng)筋。槽形結(jié)構(gòu)的門檻保證了其頂部、底部、側(cè)部均與地 板或地板上的各橫梁焊接，使門檻與地板結(jié)合穩(wěn)固，傳遞力的效果好，而且門檻側(cè)部的加強(qiáng) 筋還提高了門檻的強(qiáng)度，有效保證乘員艙不會(huì)在碰撞中變形。所述門檻側(cè)部的加強(qiáng)筋為條形凹腔，有利于汽車的輕量化。所述中通道的后部形成截面呈梯形的平滑的過(guò)渡面，不僅可以避免碰撞時(shí)的應(yīng)力 集中，還解決了后排中間乘員腿部空間局促的問(wèn)題。[0011]本實(shí)用新型的汽車前地板總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高，不僅增加了發(fā)生前碰時(shí)碰撞力 的傳遞路徑，提高了側(cè)碰性能，還改善了乘員的舒適性。

圖1是本實(shí)用新型的汽車前地板總成的立體圖；圖2是本實(shí)用新型的汽車前地板總成的中通道的立體結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型的汽車前地板總成的中通道的仰視圖；圖4是本實(shí)用新型的汽車前地板總成的地板的結(jié)構(gòu)圖；圖5是本實(shí)用新型的汽車前地板總成的門檻的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例1 如圖1所示，本實(shí)施例的汽車前地板總成包括沿車身前后方向延伸的中通道1，中 通道1的兩側(cè)對(duì)稱依次焊接有地板2和門檻3，如圖4所示，地板2上設(shè)有前座椅橫梁21、 后座椅橫梁22和分縱梁23，所述分縱梁23的后端抵靠安裝于前座椅橫梁21的側(cè)邊。如圖2、3所示，所述中通道1底面的中間軸向設(shè)有第一凹腔14，中通道1的兩側(cè)邊 一體成型有翻邊11，所述翻邊11與地板2焊接，所述中通道的翻邊11設(shè)有軸向的加強(qiáng)筋 12。所述中通道的翻邊的加強(qiáng)筋12為條形凹腔，所述條形凹腔與地板焊接形成封閉 梁結(jié)構(gòu)。凹腔結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋不僅強(qiáng)度可以保證，而且減輕了重量，有利于汽車的輕量化。所述中通道1的后部形成截面呈梯形的平滑的過(guò)渡面13，不僅可以避免碰撞時(shí)的 應(yīng)力集中，還解決了后排中間乘員腿部空間局促的問(wèn)題。如圖1、5所示，門檻3為槽形結(jié)構(gòu)，其底部33與地板2焊接，頂部31及側(cè)部32 與地板上的前座椅橫梁21、后座椅橫梁22焊接，門檻側(cè)部32還設(shè)有加強(qiáng)筋34。槽形結(jié)構(gòu) 的門檻3保證了其頂部、底部、側(cè)部均與地板或地板上的各橫梁焊接，使門檻與地板結(jié)合穩(wěn) 固，傳遞力的效果好，而且門檻側(cè)部的加強(qiáng)筋還提高了門檻的強(qiáng)度，有效保證乘員艙不會(huì)在 碰撞中變形。所述門檻側(cè)部的加強(qiáng)筋34為條形凹腔，有利于汽車的輕量化。在汽車發(fā)生前碰時(shí)，碰撞力沿著前縱梁向地板分縱梁23、門檻3和中通道1傳遞。 其中中通道1兩側(cè)的加強(qiáng)筋與底板形成的封閉梁分散了一部分力，這就很好的保證了地板 2在力傳遞的時(shí)候保持平衡，整體向后傳遞。此外，前座椅橫梁21、后座椅橫梁22和中通道 1 一起支撐著門檻3，提高了側(cè)碰性能。另外，中通道1后部做成平滑的過(guò)渡面13，解決了后 排中間乘員腿部空間局促的問(wèn)題。
權(quán)利要求一種汽車前地板總成，包括沿車身前后方向延伸的中通道，中通道的兩側(cè)對(duì)稱依次焊接有地板和門檻，所述地板上設(shè)有前座椅橫梁、后座椅橫梁和分縱梁，所述分縱梁的后端抵靠安裝于前座椅橫梁的側(cè)邊，其特征在于所述中通道底面的中間軸向設(shè)有第一凹腔，中通道的兩側(cè)邊一體成型有翻邊，所述翻邊與地板焊接，所述中通道的翻邊設(shè)有軸向的加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前地板總成，其特征在于所述中通道的翻邊的加強(qiáng)筋為 條形凹腔，所述條形凹腔與地板焊接形成封閉梁結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前地板總成，其特征在于所述門檻為槽形結(jié)構(gòu)，其底 部與地板焊接，頂部及側(cè)部與地板上的前座椅橫梁、后座椅橫梁焊接，門檻側(cè)部還設(shè)有加強(qiáng) 筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前地板總成，其特征在于所述門檻側(cè)部的加強(qiáng)筋為條形凹腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前地板總成，其特征在于所述中通道的后部形成截 面呈梯形的平滑的過(guò)渡面。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種結(jié)構(gòu)合理，可有效保證乘員安全的汽車前地板總成。該汽車前地板總成包括沿車身前后方向延伸的中通道，中通道的兩側(cè)對(duì)稱依次焊接有地板和門檻，所述地板上設(shè)有前座椅橫梁、后座椅橫梁和分縱梁，所述分縱梁的后端抵靠安裝于前座椅橫梁的側(cè)邊，關(guān)鍵在于所述中通道底面的中間軸向設(shè)有第一凹腔，中通道的兩側(cè)邊一體成型有翻邊，所述翻邊與地板焊接，所述中通道的翻邊設(shè)有軸向的加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的汽車前地板總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高，不僅增加了發(fā)生前碰時(shí)碰撞力的傳遞路徑，提高了側(cè)碰性能，還改善了乘員的舒適性。
文檔編號(hào)B62D25/20GK201626483SQ20102010056
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者溫秀海, 王富春 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司