專利名稱：電動車減速一體化后橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型電動車減速一體化后橋總成涉及的是一種電動車電機(jī)、減速器、后橋 一體化總成，適用于貨運、客運、電動三輪、電動四輪車等后橋傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前市售電動車變速系統(tǒng)為電動機(jī)自帶部分變速器、變速器輸出軸再通過鏈輪， 鏈條、中間傳動軸、中間過渡鏈輪、傳動鏈條，通過二級變速來傳動到后橋傳動后輪主動軸， 驅(qū)動電動車，存在以下不足之處通過二次變速需增加鏈輪、鏈條、中間過渡傳動軸、中間過 渡鏈輪等傳動部件再傳動后輪主動軸，制造成本高，傳動過程中另部摩擦損耗大，傳動鏈條 容易從鏈輪上脫落，輸出動率損耗大，維修麻煩，整車返修率高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的的是針對上述之處提供一種電動車減速一體化后橋總成，將電動 機(jī)、減速器、后橋設(shè)置成一體，減少其他傳動部件，電動機(jī)直接與減速器連接，減速器輸出 軸，直接傳動后橋上的電動三輪車后輪主動輪軸，驅(qū)動電動車，輸出功率損耗小，結(jié)構(gòu)簡單， 緊湊，使用壽命長，便于維修。電動車減速一體化后橋總成是采取以下方案實現(xiàn)的電動車減速一體化后橋總成由電動機(jī)、減速器、后橋組成；減速器固定在后橋上， 電動機(jī)直接與減速器連接。后橋包括后橋架，主動半軸、被動半軸、剎車固定板一、剎車固定 板二、剎車塊、剎車凸輪、后主動輪和后被動輪。在后橋架一端設(shè)置有主動半軸套管，在后橋 架另一端設(shè)置有被動半軸套管。在主動半軸套管外側(cè)裝有剎車固定板一，在主動半軸套管 內(nèi)側(cè)裝有減速器固定板。在被動半軸套管外側(cè)裝有剎車固定板二。所述剎車固定板一和剎 車固定板二均裝有兩剎車塊，兩剎車塊通過剎車定位銷裝在剎車固定板上，在兩剎車塊之 間裝有剎車凸塊。主動半軸裝在主動半軸套管內(nèi)，主動輪裝在主動半軸上，主動輪輪轂套裝 在剎車固定板一上，主動輪輪轂同時作剎車鼓。主動半軸一端設(shè)置有花鍵軸套。被動半軸 裝在被動半軸套管內(nèi)，被動輪裝在被動半軸上，被動輪輪轂套裝在剎車固定板二上，被動輪 輪轂同時作剎車鼓。減速器包括減速器殼體、電機(jī)輸出齒軸、減速齒輪一、減速齒輪二、減速齒輪軸、減 速齒輪三和減速器輸出軸。減速器殼體前端裝有減速器前端蓋，減速器殼體后端裝有減速 器后端蓋，減速器殼體內(nèi)設(shè)置有軸承安裝板，電機(jī)輸出齒軸上設(shè)置有電機(jī)輸出齒輪，電機(jī)輸 出齒軸一端設(shè)軸孔，軸孔內(nèi)設(shè)有鍵槽，用于與電機(jī)軸輸出端相連接，電機(jī)輸出齒軸另一端通 過軸承一安裝在軸承安裝板上，減速齒輪軸上裝有減速齒輪一和減速齒輪二，減速齒輪軸 一端分別通過軸承二安裝在減速器前端蓋上，減速齒輪軸另一端通過軸承三安裝在減速器 后端蓋上，減速齒輪一與電機(jī)輸出齒輪嚙合，減速器輸出軸上裝有減速齒輪三，減速器輸出 軸前部通過軸承五安裝在減速器前端蓋上，減速器輸出軸后端通過軸承四安裝在軸承安裝 板上，在減速器輸出軸輸出端設(shè)置有花鍵，用于與主動半軸上的花鍵套連接。減速齒輪三與減速齒輪二相嚙合。電動機(jī)支撐板安裝在后橋支架上，用于固定電動機(jī)，在電動機(jī)支撐板上 裝有電動機(jī)安裝位置調(diào)節(jié)螺絲。用于調(diào)整電動機(jī)安裝位置。減速器殼體內(nèi)裝有潤滑油。工作原理電動機(jī)輸出軸輸出動力通過電機(jī)輸出齒輪與減速齒輪一、減速齒輪二與減速齒輪 三的兩級變速，將機(jī)動電輸出轉(zhuǎn)速，由5000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)變?yōu)槊糠昼?08轉(zhuǎn)，再由減速器輸出軸 轉(zhuǎn)動后橋的主動半軸，驅(qū)動后主動輪，傳動電動車行駛。本實用新型電動車減速一體化后橋總成設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、體積小，將電 動機(jī)、減速器、后橋設(shè)置成一體，減少了鏈條、鏈輪鏈輪座過渡傳動齒輪軸等傳動部件，電動 機(jī)直接與減速器相連，減速器輸出軸直接轉(zhuǎn)動后橋的主動半軸，驅(qū)動后主動輪，傳動電動車 行駛，通過減速器變速后降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩，傳動力矩大、傳動平穩(wěn)，大大減少傳動摩擦耗 損，輸出功率損耗小，使用壽命長，便于維修。
以下將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明圖1是電動車減速一體化后橋總成示意圖。圖2是電動車減速一體化后橋的電動機(jī)、減速器示意圖。
具體實施方式
參照附圖1、2，電動車減速一體化后橋總成由電動機(jī)12、減速器、后橋組成；減速 器固定在后橋上，電動機(jī)12直接與減速器后端蓋11通過螺栓固定連接。后橋包括后橋架 9，主動半軸6、被動半軸13、剎車固定板一 5、剎車固定板二 16、剎車塊3、剎車凸輪5、后主 動輪1和后被動輪15。在后橋架9 一端設(shè)置有主動半軸套管7，在后橋架9另一端設(shè)置有 被主動半軸套管14。在主動半軸套管7外側(cè)裝有剎車固定板一 4，在主動半軸套管6內(nèi)側(cè) 裝有減速器固定板8。在被動半軸套管14外側(cè)裝有剎車固定板二 16。所述剎車固定板一 4和剎車固定板二 16均裝有兩剎車塊3，兩剎車塊3通過剎車定位銷裝在剎車固定板上，在 兩剎車塊3之間裝有剎車凸塊5。主動半軸6裝在主動半軸套管7內(nèi)，主動輪1裝在主動 半軸6上，主動輪輪轂2套裝在剎車固定板一 4上，主動輪輪轂2同時作剎車鼓。主動半軸 6 一端設(shè)置有花鍵軸套21。被動半軸13裝在被動半軸套管14內(nèi)，被動輪15裝在被動半軸 13上，被動輪輪轂17套裝在剎車固定板二 16上，被動輪輪轂17同時作剎車鼓。減速器包括減速器殼體10、電機(jī)輸出齒軸27、減速齒輪一 32、減速齒輪二 35、減速 齒輪軸33、減速齒輪三36和減速器輸出軸34。減速器殼體10前端裝有減速器前端蓋20， 減速器殼體10后端裝有減速器后端蓋11，減速器殼體10內(nèi)設(shè)置有軸承安裝板25，電機(jī)輸 出齒軸27上設(shè)置有電機(jī)輸出齒輪29，電機(jī)輸出齒軸27—端設(shè)軸孔28，軸孔28內(nèi)設(shè)有鍵槽， 用于與電機(jī)軸輸出端30相連接，電機(jī)輸出齒軸27另一端通過軸承一 26安裝在軸承安裝板 25上，減速齒輪軸33上裝有減速齒輪一 32和減速齒輪二 35，減速齒輪軸33 —端通過軸承 二 37安裝在減速器前端蓋20上，減速齒輪軸33另一端通過軸承三31安裝在減速器后端 蓋11上，減速齒輪一 32與電機(jī)輸出齒輪29嚙合，減速器輸出軸34上裝有減速齒輪三36， 減速器輸出軸34前部通過軸承五23安裝在減速器前端蓋20上，減速器輸出軸34后端通 過軸承四24安裝在軸承安裝板25上，在減速器輸出軸34輸出端設(shè)置有花鍵22，用于與主 動半軸6上的花鍵套21連接。減速齒輪三36與減速齒輪二 35相嚙合。電動機(jī)支撐板18 安裝在后橋支架9上，用于固定電動機(jī)12，在電機(jī)支撐板18上裝有電動機(jī)安裝位置調(diào)節(jié)螺
4絲19。用于調(diào)整電動機(jī)12安裝位置。所述減速器殼體10內(nèi)裝有潤滑油或潤滑脂。所述電動機(jī)12采用市售調(diào)速直流電機(jī)。
權(quán)利要求1.一種電動車減速一體化后橋總成，其特征在于由電動機(jī)、減速器、后橋組成；減速器 固定在后橋上，電動機(jī)直接與減速器連接；后橋包括后橋架，主動半軸、被動半軸、剎車固定 板一、剎車固定板二、剎車塊、剎車凸輪、后主動輪和后被動輪；在后橋架一端設(shè)置有主動半 軸套管，在后橋架另一端設(shè)置有被主動半軸套管，在主動半軸套管外側(cè)裝有剎車固定板一， 在主動半軸套管內(nèi)側(cè)裝有減速器固定板，在被動半軸套管外側(cè)裝有剎車固定板二；主動半 軸裝在主動半軸套管內(nèi)，主動輪裝在主動半軸上，主動輪輪轂套裝在剎車固定板一上，主動 輪輪轂同時作剎車鼓，主動半軸一端設(shè)置有花鍵軸套；被動半軸裝在被動半軸套管內(nèi)，被動 輪裝在被動半軸上，被動輪輪轂套裝在剎車固定板二上，被動輪輪轂同時作剎車鼓；減速器包括減速器殼體、電機(jī)輸出齒軸、減速齒輪一、減速齒輪二、減速齒輪軸、減速齒 輪三和減速器輸出軸；減速器殼體前端裝有減速器前端蓋，減速器殼體后端裝有減速器后 端蓋，減速器殼體內(nèi)設(shè)置有軸承安裝板，電機(jī)輸出齒軸上設(shè)置有電機(jī)輸出齒輪，電機(jī)輸出齒 軸一端設(shè)有軸孔，軸孔內(nèi)設(shè)有鍵槽，用于與電機(jī)軸輸出端相連接，電機(jī)輸出齒軸另一端通過 軸承一安裝在軸承安裝板上，減速齒輪軸上裝有減速齒輪一和減速齒輪二，減速齒輪軸一 端分別通過軸承二安裝在減速器前端蓋上，減速齒輪軸另一端通過軸承三安裝在減速器后 端蓋上，減速齒輪一與電機(jī)輸出齒輪嚙合，減速器輸出軸上裝有減速齒輪三，減速器輸出 軸前部通過軸承五安裝在減速器前端蓋上，減速器輸出軸后端通過軸承四安裝在軸承安裝 板上，在減速器輸出軸輸出端設(shè)置有花鍵，用于與主動半軸上的花鍵套連接，減速齒輪三與 減速齒輪二相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車減速一體化后橋總成，其特征在于所述剎車固定板一 和剎車固定板二均裝有兩剎車塊，兩剎車塊通過剎車定位銷裝在剎車固定板上，在兩剎車 塊之間裝有剎車凸塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車減速一體化后橋總成，其特征在于所述電動機(jī)支撐板 安裝在后橋支架上，用于固定電動機(jī)，在電動機(jī)支撐板上裝有電動機(jī)安裝位置調(diào)節(jié)螺絲，用 于調(diào)整電動機(jī)安裝位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車減速一體化后橋總成，其特征在于所述減速器殼體內(nèi) 裝有潤滑油或潤滑脂。
專利摘要本實用新型電動車減速一體化后橋總成涉及的是一種電動車電機(jī)、減速器、后橋一體化總成，適用于貨運、客運、電動三輪、電動四輪車等后橋傳動系統(tǒng)。由電動機(jī)、減速器、后橋組成；減速器固定在后橋上，電動機(jī)直接與減速器連接；后橋包括后橋架，主動半軸、被動半軸、剎車固定板一、剎車固定板二、剎車塊、剎車凸輪、后主動輪和后被動輪；減速器包括減速器殼體、電機(jī)輸出齒軸、減速齒輪一、減速齒輪二、減速齒輪軸、減速齒輪三和減速器輸出軸。電動機(jī)直接與減速器相連，減速器輸出軸直接轉(zhuǎn)動后橋的主動半軸，驅(qū)動后主動輪，傳動電動車行駛，通過減速器降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩，傳動力矩大、傳動平穩(wěn)，輸出功率損耗小，使用壽命長，便于維修。
文檔編號B62M11/04GK201784789SQ201020105428
公開日2011年4月6日 申請日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者薛建南, 陳國良 申請人:薛建南