專利名稱：一種汽車后副車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車后副車架。
背景技術(shù)：
汽車后副車架，一般用于后獨立懸架車型，承受車身重量，通過擺臂、托臂、穩(wěn)定桿 等，與車輪單元連接，承受來自地面的沖擊?，F(xiàn)有的乘用車(轎車)懸架后副車架，是由多個沖壓件焊合成封閉、左右對稱的焊 接件，組成零件較多，焊縫也相對較多，此外焊接此種后副車架的焊接工時相對較長，耗能 較多。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車后副車架的缺點，提供一種零部件少、 所需焊接時間相對較短、耗能相對較少的汽車后副車架。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種汽車后副車架，包括本體，本體兩側(cè)分別設(shè)置托臂支架和上、下擺臂安裝穴， 所述本體為金屬管材，整體形狀呈U形；U形本體底部設(shè)置中央支架焊接總成，所述中央支 架焊接總成包括中央支架、前加強板及對稱設(shè)置在中央支架表面的下擺臂連接支架；U形 本體左右兩外側(cè)對稱設(shè)置兩個相同的彎形臂支架焊合，所述彎形臂支架焊合包括彎形臂支 架、第一襯套套筒及穩(wěn)定桿支架；U形U形本體左右兩外側(cè)頂部位置對稱設(shè)置兩個相同的后 托臂支架總成，所述后托臂支架總成包括第二襯套套筒和后托臂支架。此種汽車后副車架的主體由多個部分組成的金屬焊合件優(yōu)化成整體性能較好的 金屬管材，使得后副車架需要焊接的部位減少，提高焊接工作效率。各種構(gòu)件設(shè)置在U形本 體的外側(cè)，U形本體內(nèi)部空間大大增加，可以更合理地安裝其他零部件。上述技術(shù)方案中，所述本體為直金屬圓管經(jīng)過三次折彎形成的大口 U形框架，第 一折點位于本體中點，第二、三折點對稱設(shè)置在第一折點左右兩側(cè)，這樣就形成了 U形框 架，第一折點就位于U形框架底部。作為優(yōu)選方式，第一折點內(nèi)角大于150°，第二、三折點內(nèi)角相等且大于120°，即 金屬圓管圍成的U形本體為開口處寬于底部的大口 U形框架，以配合車身位置和各部件的 放置位置。上述技術(shù)方案中，所述中央支架套設(shè)在本體底部位置，其下端形成上擺臂安裝穴， 所述下擺臂連接支架為鞍形板，倒置焊接在中央支架上，并與中央支架配合形成下擺臂安 裝穴。上述技術(shù)方案中，所述前加強板焊接于U形本體內(nèi)側(cè)，連接本體和中央支架，并與 下擺臂連接支架對應(yīng)，保證中央支架牢固，增加可靠性。上述技術(shù)方案中，所述彎形臂支架焊合位于本體第二折點的外側(cè)，所述彎形臂支 架頂端設(shè)置第一襯套套筒，所述穩(wěn)定桿支架焊接在本體第二折點的一側(cè)；另一個彎形臂支
3架焊合位于本體第三折點的外側(cè)。上述技術(shù)方案中，所述后托臂支架總成焊接在本體上部外側(cè)，所述第二襯套套筒 位于本體的頂端；所述另一個后托臂支架總成焊接在本體另一端上部外側(cè)。上述技術(shù)方案中，所述本體兩側(cè)各構(gòu)件相同且焊接位置以經(jīng)過第一折點的豎直中 心線左右對稱。在不改變襯套相對位置和不影響擺臂、托臂等構(gòu)件安裝的情況下，盡可能完 善本實用新型的整體布局，將本體中間的空間最大化，用于放置其他零部件，并保證本實用 新型的汽車后副車架安全可靠。本實用新型采用上述技術(shù)方案，獲得以下有益效果1、將原來為多單元焊合構(gòu)件組成的汽車后副車架主體更換成由整體性能優(yōu)良的 金屬折彎圓管，有效減少了汽車后副車架的焊接部位和焊縫數(shù)量，提高了焊接工作效率，同 時相對優(yōu)化了焊接變形及其導(dǎo)致的影響。2、由于焊接工作的減少，節(jié)約了焊材，也意味著節(jié)約了勞動成本和原料成本。3、采用以上技術(shù)方案的汽車后副車架，由于大部分構(gòu)件均焊接在U形本體外側(cè)， 使得擺臂、托臂等構(gòu)件集中在U形本體的后外側(cè)，這樣就能讓本體內(nèi)側(cè)安裝的零部件的布
局更合理。

圖1為汽車后副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1俯視圖。圖3為本實用新型中第二節(jié)點處彎形臂支架焊合的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型中后托臂支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述圖1、圖2所示的一種汽車后副車架，左右對稱結(jié)構(gòu)，包括本體1，本體1為金屬管 材，整體形狀呈u形；U形本體1底部設(shè)置中央支架201焊接總成20，中央支架201焊接總 成20包括中央支架201、前加強板203及對稱設(shè)置在中央支架201表面的下擺臂連接支架 205 ；U形本體1兩外側(cè)對稱焊接有兩個相同的彎形臂支架焊合30、30’，左側(cè)彎形臂支架焊 合30包括彎形臂支架301、穩(wěn)定桿支架303及第一襯套套筒501，右側(cè)彎形臂支架焊合30’ 與左側(cè)彎形臂支架焊合30結(jié)構(gòu)相同且位置沿本體的垂直中心線對稱；U形本體1兩外側(cè)頂 部位置對稱設(shè)置兩個相同結(jié)構(gòu)的后托臂支架總成40、40’，左側(cè)的后托臂支架總成40包括 后托臂支架401和第二襯套套筒502，右側(cè)的后托臂支架總成40’與左側(cè)的后托臂支架總成 40結(jié)構(gòu)相同且位置沿垂直本體的中心線對稱。此種汽車后副車架的主體由多個部分組成的金屬焊合件優(yōu)化成整體性能較好的 金屬管材，使得后副車架需要焊接的部位減少，提高焊接工作效率。各種構(gòu)件設(shè)置在U形本 體1的外側(cè)，u形本體1內(nèi)部空間大大增加，可以更合理地安裝其他零部件。作為優(yōu)選，本體1為直金屬圓管經(jīng)過三次折彎形成的大口 U形框架，第一折點101 位于本體1中點，第二、三折點103、105對稱設(shè)置在第一折點101左右兩側(cè)，這樣就形成了 U形框架，第一折點101就位于U形框架底部，作為優(yōu)選方式，第一折點101內(nèi)角大于150°， 第二、三折點103、105的內(nèi)角相等且大于120°，即金屬圓管圍成的U形本體1為開口處寬 于底部的大口 U形框架，以配合車身位置和各部件的放置位置。作為優(yōu)選的，中央支架焊接總成20，中央支架201套設(shè)在本體1底部位置，其下端 空腔形成上擺臂安裝穴207，其中下擺臂連接支架205為倒置焊接在中央支架201上的的鞍 形板，并與中央支架201配合形成下擺臂安裝穴209，用于安裝上、下擺臂。參見圖2，前加強板203焊接于U形本體1內(nèi)側(cè)，連接本體1和中央支架201，并且 位置與下擺臂連接支架205對應(yīng)，保證中央支架201牢固連接，增加可靠性。圖1和圖3所示，作為優(yōu)選的彎形臂支架焊合30，其位于本體1第二折點103的外 側(cè)，彎形臂支架頂端設(shè)置第一襯套套筒501，用于安裝襯套；穩(wěn)定桿支架303焊接在第二折 點103處，位于本體1 一側(cè)，用于安裝穩(wěn)定桿。圖1和圖4所示，作為優(yōu)選的后托臂支架總成40，其焊接在本體1上部外側(cè)，第二 襯套套筒502位于本體1的頂端。本體1兩側(cè)各構(gòu)件相同且焊接位置以經(jīng)過第一折點101的垂直中心線左右對稱。 在不影響擺臂、托臂等構(gòu)件安裝的情況下，盡可能完善本實用新型的整體布局，將本體1中 間的空間最大化，用于放置其他零部件，并保證本實用新型的汽車后副車架安全可靠。圖5所示，在優(yōu)選實施例中，本體1為U形金屬圓管，中央支架焊接總成20焊接在 U形本體1底部，其下端的空腔為上擺臂安裝穴207，鞍形下擺臂連接支架205焊接在中央 支架201的一側(cè)面上，二者形成的空腔為下擺臂安裝穴209。U形本體1的兩外側(cè)左右焊接有兩個對稱的彎形臂支架焊合30、30’和兩個對稱的 后托臂支架總成40、40’。其中，左彎形臂支架焊合30位于本體第二折點103位置的外側(cè)， 第一襯套套筒501設(shè)置在彎形臂支架301的頂端，穩(wěn)定桿支架303焊接在與下擺臂連接支 架205相對的一側(cè)；后托臂支架總成40焊接在U形本體1的兩端部外側(cè)，第二襯套套筒502 設(shè)置在U形本體1的終端。本實用新型將原來為多單元焊合構(gòu)件組成的汽車后副車架主體更換成由整體性 能優(yōu)良的金屬折彎圓管，有效減少了汽車后副車架的焊接部位和焊縫數(shù)量，提高了焊接工 作效率，同時相對優(yōu)化了焊接變形及其導(dǎo)致的影響。其次，由于焊接工作的減少，節(jié)約了焊材，也意味著節(jié)約了勞動成本和原料成本。本實用新型采用以上技術(shù)方案的汽車后副車架，由于大部分構(gòu)件均焊接在U形本 體外側(cè)，使得擺臂、托臂等構(gòu)件集中在U形本體的后外側(cè)，這樣就能讓本體內(nèi)側(cè)安裝的零部 件的布局更合理。
權(quán)利要求一種汽車后副車架，包括本體(1)，本體(1)兩側(cè)分別設(shè)置后托臂支架(401)和上、下擺臂安裝穴(207)、(209)，其特征在于，所述本體(1)為金屬管材，整體形狀呈U形；U形本體(1)底部設(shè)置中央支架焊接總成(20)，所述中央支架焊接總成(20)包括中央支架(201)、前加強板(203)及對稱設(shè)置在中央支架(201)表面的下擺臂連接支架(205)；U形本體(1)左右兩外側(cè)對稱設(shè)置兩個相同的彎形臂支架焊合(30)、(30’)，所述彎形臂支架焊合(30)包括彎形臂支架(301)、第一襯套套筒(501)及穩(wěn)定桿支架(303)；U形本體(1)左右兩外側(cè)頂部位置對稱設(shè)置兩個相同的后托臂支架總成(40)、(40’)，所述后托臂支架總成(40)包括第二襯套套筒(502)和后托臂支架(401)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后副車架，其特征在于，所述本體(1)為直金屬圓 管經(jīng)過三次折彎形成的大口 U形框架，第一折點(101)位于本體(1)的中點，即U形框架底 部，第二折點(103)與第三折點(105)對稱設(shè)置在第一折點(101)的左右兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車后副車架，其特征在于，第一折點(101)的內(nèi)角大于 150°，第二折點(103)的內(nèi)角和第三折點(105)的內(nèi)角相等且大于120°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后副車架，其特征在于，所述中央支架(201)套設(shè) 在本體(1)底部位置，其下端形成上擺臂安裝穴(207)，所述下擺臂連接支架(205)為鞍形 板，倒置焊接在中央支架(201)上，并與中央支架(201)配合形成下擺臂安裝穴(209)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種汽車后副車架，其特征在于，所述前加強板(203)焊 接于U形本體(1)內(nèi)側(cè)，連接本體(1)和中央支架(201)，并與下擺臂連接支架(205)對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車后副車架，其特征在于，所述彎形臂支架焊合 (30)位于本體(1)第二折點(103)的外側(cè)，所述彎形臂支架(301)頂端設(shè)置第一襯套套筒 (501)，所述穩(wěn)定桿支架(303)焊接在本體(1)第二折點(102)的一側(cè)；另一個彎形臂支架 焊合(30’ )位于本體(1)第三折點(105)的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后副車架，其特征在于，所述后托臂支架總成(40) 焊接在本體(1)上部外側(cè)，所述第二襯套套筒(502)位于本體(1)的頂端；所述另一個后托 臂支架總成(40’ )焊接在本體(1)另一端上部外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后副車架，其特征在于，所述本體(1)兩側(cè)各構(gòu)件相 同且焊接位置以經(jīng)過第一折點(101)的垂直中心線左右對稱。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車后副車架，包括本體，所述本體為金屬管材，整體形狀呈U形；U形本體底部設(shè)置中央支架焊接總成，所述中央支架焊接總成包括中央支架、前加強板及設(shè)置在中央支架表面的下擺臂連接支架；U形本體兩外側(cè)對稱設(shè)置彎形臂支架焊合，所述彎形臂支架焊合包括彎形臂支架、第一襯套套筒及穩(wěn)定桿支架；U形本體兩外側(cè)頂部位置對稱設(shè)置后托臂支架總成，所述后托臂支架總成包括第二襯套套筒和后托臂支架。將原來為多單元焊合構(gòu)件組成的汽車后副車架主體更換成由整體性能優(yōu)良的金屬折彎圓管，有效減少了汽車后副車架的焊接部位和焊縫數(shù)量，同時相對優(yōu)化了焊接變形及其導(dǎo)致的影響，提高了焊接工作效率。
文檔編號B62D21/09GK201604694SQ201020105860
公開日2010年10月13日 申請日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者張平, 張海洋, 杜華, 陳宇暉, 黃澤勇 申請人:寧波躍進汽車前橋有限公司