專(zhuān)利名稱：一種倒三輪摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)，特別是一種行駛穩(wěn)定性好的倒三輪摩托車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)的倒三輪摩托車(chē)一般包括車(chē)體、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、一個(gè)后車(chē)輪、兩個(gè)前車(chē) 輪、兩個(gè)減震器組件、兩根下?lián)u臂以及兩個(gè)轉(zhuǎn)向球頭總成，兩根下?lián)u臂一端分別連接在車(chē)體 的左右兩側(cè)，其另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向球頭總成分別與兩個(gè)前車(chē)輪連接，兩個(gè)減震器組件分別連 接在兩根下?lián)u臂與車(chē)體之間。采用上述結(jié)構(gòu)的倒三輪摩托車(chē)由于車(chē)體與車(chē)輪之間只通過(guò)了 一根搖臂連接，因此它無(wú)法保證車(chē)輪與地面的垂直度，從而大大影響了倒三輪摩托車(chē)的行 駛穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠保證前車(chē)輪與地面的垂直度，從 而大大改善行駛穩(wěn)定性的倒三輪摩托車(chē)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種以下結(jié)構(gòu)的倒三輪摩托車(chē)它包括 車(chē)體、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、兩個(gè)前車(chē)輪、兩個(gè)減震器組件、兩根下?lián)u臂以及兩個(gè)轉(zhuǎn)向球頭總成I，所述 兩根下?lián)u臂一端分別連接在車(chē)體的左右兩側(cè)，其另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向球頭總成I分別與兩個(gè)前 車(chē)輪連接，所述兩個(gè)減震器組件分別連接在兩根下?lián)u臂與車(chē)體之間，其中，它還包括兩根上 搖臂和兩個(gè)轉(zhuǎn)向球頭總成II，所述兩根上搖臂一端分別連接在車(chē)體的左右兩側(cè)，其另一端 通過(guò)轉(zhuǎn)向球頭總成II分別與兩個(gè)前車(chē)輪連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型一種倒三輪摩托車(chē) 在兩個(gè)前車(chē)輪與車(chē)體之間各增加了一根上搖臂，因此，在上搖臂和下?lián)u臂的共同控制下，本 實(shí)用新型一種倒三輪摩托車(chē)能夠有效保證前車(chē)輪與地面的垂直度，從而大大改善了本實(shí)用 新型一種倒三輪摩托車(chē)的行駛穩(wěn)定性。為增強(qiáng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能，本實(shí)用新型一種倒三輪摩托車(chē)中的轉(zhuǎn)向球頭總成I和轉(zhuǎn) 向球頭總成II均可包括球頭、球頭座及球接總成座，球頭與前車(chē)輪連接，球接總成座與上 搖臂或下?lián)u臂連接，球頭座位于球接總成座的U型槽內(nèi)，并通過(guò)兩個(gè)滾針軸承連接在U型槽 的兩個(gè)側(cè)壁之間，U型槽底部與球頭座中心軸線之間的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于球頭座的球窩壁與球 頭座中心軸線之間的距離。采用上述結(jié)構(gòu)后，雖然球頭的桿部在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)受到球窩邊沿的 限制，但是，由于球頭座位于球接總成座的U型槽內(nèi)，且通過(guò)兩個(gè)滾針軸承連接在U型槽的 兩個(gè)側(cè)壁之間，因此，球頭座可以繞兩個(gè)滾針軸承形成的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)球頭的桿 部也可以隨著球頭座繞兩個(gè)滾針軸承形成的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，換句話說(shuō)，球頭的桿部在擺動(dòng) 時(shí)能夠接觸到U型槽的底部，另外，由于U型槽底部與球頭座中心軸線之間的距離大于球頭 座的球窩壁與球頭座中心軸線之間的距離，因此，球頭桿部的擺動(dòng)角度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技 術(shù)中球頭桿部的擺動(dòng)角度，使得與球頭桿部連接的前車(chē)輪能夠進(jìn)行大角度的傾斜，從而大 大提高了本實(shí)用新型一種倒三輪摩托車(chē)的轉(zhuǎn)向性能。[0007]為了減小用戶在控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)所需的力量，使得用戶在長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)過(guò)程中不易 引起手臂肌肉疲勞，從而提高駕車(chē)的安全性，本實(shí)用新型一種倒三輪摩托車(chē)中的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 可包括方向柱、轉(zhuǎn)向臂I、轉(zhuǎn)向臂II、球接總成I、球接總成II、球接總成III、球接總成IV、 兩根用于與前車(chē)輪連接的轉(zhuǎn)向拉桿、連接在方向柱上部的方向把以及連接在方向柱上的限 位板，轉(zhuǎn)向臂II呈L形，轉(zhuǎn)向臂I 一端與方向柱底部固定連接，其另一端與球接總成I的球 頭桿連接，球接總成I與球接總成II通過(guò)連接套筒相互連接，轉(zhuǎn)向臂II 一端與球接總成 II球頭桿連接，其另一端分別與球接總成III的球頭桿和球接總成IV的球頭桿連接，球接 總成III的球座桿和球接總成IV的球座桿分別與兩根轉(zhuǎn)向拉桿連接，所述轉(zhuǎn)向臂II通過(guò) 設(shè)在其中部的通孔與車(chē)體連接。在上述結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向臂I及轉(zhuǎn)向臂II起到了一定的杠桿作 用，換句話說(shuō)，即轉(zhuǎn)向臂I及轉(zhuǎn)向臂II提供了一定的轉(zhuǎn)向力臂，再加上原有方向把提供的轉(zhuǎn) 向力臂，使得總的轉(zhuǎn)向力臂得到了大大增長(zhǎng)，從而大大減小了用戶在控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)所需 的力量，使得用戶在長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)過(guò)程中不易引起手臂肌肉疲勞，提高了駕車(chē)的安全性。

圖1是本實(shí)用新型一種倒三輪摩托車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種倒三輪摩托車(chē)中轉(zhuǎn)向球頭總成I或轉(zhuǎn)向球頭總成II的立 體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型一種倒三輪摩托車(chē)中轉(zhuǎn)向球頭總成I或轉(zhuǎn)向球頭總成II的主 視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型一種倒三輪摩托車(chē)中轉(zhuǎn)向球頭總成I或轉(zhuǎn)向球頭總成II的俯 視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型一種倒三輪摩托車(chē)中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，在本具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型一種倒三輪 摩托車(chē)包括車(chē)體1、一個(gè)后車(chē)輪(圖中未示出)、兩個(gè)前車(chē)輪2、兩個(gè)減震器組件3、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 4、兩根下?lián)u臂5、兩根上搖臂6、兩個(gè)轉(zhuǎn)向球頭總成I 7以及兩個(gè)轉(zhuǎn)向球頭總成II 27，兩根 下?lián)u臂5分別位于車(chē)體1左右兩側(cè)，且其一端與車(chē)體1鉸接，其另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向球頭總成I 7分別與兩個(gè)前車(chē)輪2連接，兩根上搖臂6分別位于車(chē)體1左右兩側(cè)，且其一端與車(chē)體1鉸 接，其另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向球頭總成II 27分別與兩個(gè)前車(chē)輪2連接，兩個(gè)減震器組件3分別連 接在兩根下?lián)u臂5與車(chē)體1之間，轉(zhuǎn)向球頭總成I 7和轉(zhuǎn)向球頭總成1127均包括球頭8、 與球頭8連接的球頭座9以及球接總成座10，球頭8與前車(chē)輪2連接，球接總成座10與上 搖臂6或下?lián)u臂5連接，球頭座9位于球接總成座10的U型槽11內(nèi)，并通過(guò)兩個(gè)滾針軸承 12連接在U型槽11的兩個(gè)側(cè)壁13之間，U型槽11底部14與球頭座9中心軸線之間的距 離大于球頭座9的球窩壁與球頭座9中心軸線之間的距離，雖然轉(zhuǎn)向球頭總成的球頭8桿 部在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)受到球頭座9球窩邊沿的限制，使得球頭8桿部相對(duì)于球頭座9的擺動(dòng)角度 α較小，但是，由于球頭座9位于U型槽11內(nèi)，球頭座9通過(guò)兩個(gè)滾針軸承12連接在U型 槽11的兩個(gè)側(cè)壁13之間，且U型槽11底部14與球頭座9中心軸線之間的距離大于球頭座9的球窩壁與球頭座9中心軸線之間的距離，因此，球頭座9可以繞兩個(gè)滾針軸承12形 成的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)球頭8的桿部也可以隨著球頭座9繞兩個(gè)滾針軸承12形成的 軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，換句話說(shuō)，球頭8的桿部還可相對(duì)于球接總成座10進(jìn)行旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，直至球頭 8的桿部接觸到U型槽11的底部14，從而使得球頭8桿部的實(shí)際擺動(dòng)角度β要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 球頭8桿部相對(duì)于球頭座9的擺動(dòng)角度α，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4包括方向柱15、轉(zhuǎn)向臂I 16、轉(zhuǎn)向臂 II 17、球接總成I 18、球接總成II 19、球接總成11124、球接總成IV25、兩根用于與前車(chē)輪 2連接的轉(zhuǎn)向拉桿20、連接在方向柱15上部的方向把21以及連接在方向柱15上的限位板 26，轉(zhuǎn)向臂II 17呈L形，轉(zhuǎn)向臂I 16—端與方向柱15底部固定連接，其另一端與球接總 成I 18的球頭桿螺栓連接，球接總成I 18的球座桿與球接總成II 19的球座桿螺栓連接 在連接套筒22的兩端，轉(zhuǎn)向臂II 17 —端與球接總成II 19球頭桿螺栓連接，其另一端分 別與球接總成ΠΙ24的球頭桿和球接總成IV25的球頭桿螺栓連接，球接總成ΙΙΙ24的球座 桿和球接總成IV25的球座桿分別與兩根轉(zhuǎn)向拉桿20螺栓連接，轉(zhuǎn)向臂II 17中部設(shè)有一 個(gè)通孔23，轉(zhuǎn)向臂II 17通過(guò)通孔23與車(chē)體1鉸接。
權(quán)利要求一種倒三輪摩托車(chē)，它包括車(chē)體(1)、兩個(gè)前車(chē)輪(2)、兩個(gè)減震器組件(3)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(4)、兩根下?lián)u臂(5)以及兩個(gè)轉(zhuǎn)向球頭總成I(7)，所述兩根下?lián)u臂(5)一端分別連接在車(chē)體(1)的左右兩側(cè)，其另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向球頭總成I(7)分別與兩個(gè)前車(chē)輪(2)連接，所述兩個(gè)減震器組件(3)分別連接在兩根下?lián)u臂(5)與車(chē)體(1)之間，其特征在于它還包括兩根上搖臂(6)和兩個(gè)轉(zhuǎn)向球頭總成II(27)，所述兩根上搖臂(6)一端分別連接在車(chē)體(1)的左右兩側(cè)，其另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向球頭總成II(27)分別與兩個(gè)前車(chē)輪(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種倒三輪摩托車(chē)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向球頭總成I(7)和 轉(zhuǎn)向球頭總成II (27)均包括球頭(8)、與球頭(8)連接的球頭座(9)以及球接總成座(10)， 所述球頭⑶與前車(chē)輪⑵連接，所述球接總成座(10)與上搖臂(6)或下?lián)u臂(5)連接， 所述球頭座(9)位于球接總成座(10)的U型槽(11)內(nèi)，并通過(guò)兩個(gè)滾針軸承(12)連接在 U型槽(11)的兩個(gè)側(cè)壁(13)之間，所述U型槽(11)底部(14)與球頭座(9)中心軸線之間 的距離大于球頭座(9)的球窩壁與球頭座(9)中心軸線之間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種倒三輪摩托車(chē)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(4)包括 方向柱(15)、轉(zhuǎn)向臂1(16)、轉(zhuǎn)向臂11(17)、球接總成1(18)、球接總成11(19)、球接總成 III (24)、球接總成IV(25)、兩根用于與前車(chē)輪(2)連接的轉(zhuǎn)向拉桿(20)、連接在方向柱 (15)上部的方向把(21)以及連接在方向柱(15)上的限位板(26)，所述轉(zhuǎn)向臂11(17)呈 L形，所述轉(zhuǎn)向臂1(16) —端與方向柱(15)底部固定連接，其另一端與球接總成1(18)的 球頭桿連接，球接總成I (18)與球接總成II (19)通過(guò)連接套筒(22)相互連接，所述轉(zhuǎn)向臂 11(17) 一端與球接總成11(19)球頭桿連接，其另一端分別與球接總成111(24)的球頭桿 和球接總成IV(25)的球頭桿連接，球接總成111(24)的球座桿和球接總成IV(25)的球座 桿分別與兩根轉(zhuǎn)向拉桿(20)連接，所述轉(zhuǎn)向臂11(17)通過(guò)設(shè)在其中部的通孔(23)與車(chē)體 (1)連接。
專(zhuān)利摘要一種倒三輪摩托車(chē)，它包括車(chē)體(1)、兩個(gè)前車(chē)輪(2)、兩個(gè)減震器組件(3)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(4)、兩根下?lián)u臂(5)以及兩個(gè)轉(zhuǎn)向球頭總成I(7)，兩根下?lián)u臂(5)一端分別連接在車(chē)體(1)的左右兩側(cè)，其另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向球頭總成I(7)分別與兩個(gè)前車(chē)輪(2)連接，兩個(gè)減震器組件(3)分別連接在兩根下?lián)u臂(5)與車(chē)體(1)之間，其中，它還包括兩根上搖臂(6)和兩個(gè)轉(zhuǎn)向球頭總成II(27)，兩根上搖臂(6)一端分別連接在車(chē)體(1)的左右兩側(cè)，其另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向球頭總成II(27)分別與兩個(gè)前車(chē)輪(2)連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能夠保證前車(chē)輪與地面的垂直度，從而大大改善行駛穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62K25/22GK201619647SQ20102011425
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者于金君 申請(qǐng)人:于金君