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      一種自卸車用無副車架舉升結構的制作方法

      文檔序號:4092387閱讀:199來源:國知局
      專利名稱:一種自卸車用無副車架舉升結構的制作方法
      技術領域
      本實用新型屬于自卸車技術領域,具體的講涉及一種自卸車用無副車架舉升結 構。
      背景技術
      現(xiàn)有自卸汽車大都采用以下幾種舉升機構之一1、雙缸直推機構該機構有副車架時,整車重心高,側向穩(wěn)定性差,容易造成側翻事故;無副車架時, 則油缸行程長,離地間隙小,通過性差,只適合于良好路面運輸,不適合工地、礦山等場合。 該機構系統(tǒng)壓力最大,對車廂縱梁強度要求高,否則,容易變形。2、T式復合舉升機構現(xiàn)有T式復合舉升機構系統(tǒng)初始壓力大,重量較重,油缸底座受力大,對車架剛度 要求較高,韌性不足,車架故障率高。3、有副車架F式舉升支架該結構中在主車架上疊加設置有用于安裝F式舉升支架的副車架,副車架使該機 構質量大,成本高,載質量利用系數(shù)低,油耗高;整車重心高、行駛穩(wěn)定性差,特別是行駛過 程中轉彎極易造成側翻事故。該機構舉升時對舉升場地平整度要求高,否則,容易側翻。

      實用新型內容本實用新型的目的在于提供了一種取消副車架并采用F式舉升支架同時能保證 車架強度剛度的自卸車用無副車架舉升結構。本實用新型的技術方案如下一種自卸車用無副車架舉升結構,包括車架、車廂、加強梁、減震鋼板吊耳及F式 舉升支架,所述加強梁靠近所述減震鋼板吊耳設置,其中所述F式舉升支架由舉升油缸、拉 條及三角臂組成,所述三角臂的三個角均為連接點,所述拉條的一端與所述三角臂的第一 連接點鉸接,另一端與車廂底面設置的拉條連接支耳鉸接,所述舉升油缸的一端與所述三 角臂的第二連接點鉸接,另一端與車廂底面設置的油缸連接支耳鉸接,在所述車架的左右 縱梁之間設置有支撐梁,該支撐梁中部設置有三角臂連接支耳,所述三角臂的第三連接點 鉸接在所述三角臂連接支耳上,所述支撐梁的兩端通過槽形連接板與所述車架連接。采用上述結構通過支撐梁的設計為三角臂提供了一個鉸接支撐點,同時為保證支 撐梁與車架連接處的剛度和強度設置了槽形連接板,這樣實現(xiàn)了取消副車架后F式舉升支 架在主車架上的應用,并保證取消副車架后主車架的強度和剛度,改善應力分布、防止斷 裂、提高車架使用壽命。同時取消副車架后可以起到降低整車重心從而提高行駛穩(wěn)定性。所述加強梁的兩端通過加強板與所述車架的左右縱梁連接。減震鋼板吊耳上連接有減震鋼板,該區(qū)域受集中力較大,通過增設加強板保證該 連接處的剛度和強度。[0015]所述支撐梁的橫截面為矩形,該支撐梁與所述槽形連接板焊接,該槽形連接板底 邊落入所述車架左右縱梁的凹槽內并與其鉚接。槽形連接板與車架左右縱梁的鉚接解決了車架扭曲的柔性問題,而支撐梁與槽形 連接板的焊接連接則解決了車架直接承受車廂被舉升時橫梁巨大舉升力的剛性問題,從而 滿足了整車的使用要求。所述加強板的延伸到所述減震鋼板吊耳及與槽形連接板的連接區(qū)域。所述加強板為槽形鋼,該槽形鋼的外緣為三角形,底邊落入到所述車架左右縱梁 的凹槽內并與其鉚接,側邊與所述加強梁鉚接,所述加強板與所述槽形連接板的疊加區(qū)域 鉚接。有益效果本實用新型通過對車架的改進實現(xiàn)了取消副車架并采用F式舉升支架 同時能保證車架強度剛度、降低了整車重心、提高了行車穩(wěn)定性。

      本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明,其中圖1為本實用新型的結構示意圖;圖2為F式舉升支架與車架的連接示意圖;圖3為圖2的A-A剖視圖。
      具體實施方式
      實施例如圖1、2、3所示一種自卸車用無副車架舉升結構,包括車架1、車廂2、 加強梁8、減震鋼板吊耳9及F式舉升支架,所述加強梁8靠近所述減震鋼板吊耳9設置,其 中所述F式舉升支架由舉升油缸3a、拉條3b及三角臂3c組成,所述三角臂3c的三個角均 為連接點,所述拉條3b的一端與所述三角臂3c的第一連接點鉸接,另一端與車廂2底面設 置的拉條連接支耳4鉸接,所述舉升油缸3a的一端與所述三角臂3c的第二連接點鉸接,另 一端與車廂2底面設置的油缸連接支耳5鉸接,在所述車架1的左右縱梁之間設置有支撐 梁6,該支撐梁6中部設置有三角臂連接支耳7,所述三角臂3c的第三連接點鉸接在所述三 角臂連接支耳7上,所述支撐梁6的兩端通過槽形連接板11與所述車架1連接。所述加強梁8的兩端通過加強板10與所述車架1的左右縱梁連接,所述加強板10 的延伸到所述減震鋼板吊耳9及與槽形連接板11的連接區(qū)域。所述支撐梁6的橫截面為矩形,該支撐梁6與所述槽形連接板11焊接,該槽形連 接板11底邊落入所述車架1左右縱梁的凹槽內并與其鉚接。所述加強板10為槽形鋼,該槽形鋼的外緣為三角形,底邊落入到所述車架1左右 縱梁的凹槽內并與其鉚接,側邊與所述加強梁8鉚接,所述加強板10與所述槽形連接板11 的疊加區(qū)域鉚接。取消副車架降低了整車重心,與傳統(tǒng)有副車架的同類車型相比車廂質心位置可以 降低145-160mm。車輛側向穩(wěn)定性提高了 20_28%,有效地避免了轉向、舉升和壞路行駛時 的翻車事故;在相同載質量車型中,整車整備質量輕180-250kg,提高了車輛載質量利用系 數(shù),燃油消耗相對降低,在計重收費的高速公路受益優(yōu)勢顯著。
      權利要求一種自卸車用無副車架舉升結構,包括車架(1)、車廂(2)、加強梁(8)、減震鋼板吊耳(9)及F式舉升支架,所述加強梁(8)靠近所述減震鋼板吊耳(9)設置,其中所述F式舉升支架由舉升油缸(3a)、拉條(3b)及三角臂(3c)組成,所述三角臂(3c)的三個角均為連接點,所述拉條(3b)的一端與所述三角臂(3c)的第一連接點鉸接,另一端與車廂(2)底面設置的拉條連接支耳(4)鉸接,所述舉升油缸(3a)的一端與所述三角臂(3c)的第二連接點鉸接,另一端與車廂(2)底面設置的油缸連接支耳(5)鉸接,其特征在于在所述車架(1)的左右縱梁之間設置有支撐梁(6),該支撐梁(6)中部設置有三角臂連接支耳(7),所述三角臂(3c)的第三連接點鉸接在所述三角臂連接支耳(7)上,所述支撐梁(6)的兩端通過槽形連接板(11)與所述車架(1)連接。
      2.根據(jù)權利要求1所述的一種自卸車用無副車架舉升結構,其特征在于所述加強梁 (8)的兩端通過加強板(10)與所述車架(1)的左右縱梁連接。
      3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種自卸車用無副車架舉升結構,其特征在于所述支 撐梁(6)的橫截面為矩形,該支撐梁(6)與所述槽形連接板(11)焊接,該槽形連接板(11) 底邊落入所述車架(1)左右縱梁的凹槽內并與其鉚接。
      4.根據(jù)權利要求2所述的一種自卸車用無副車架舉升結構,其特征在于所述加強板 (10)的延伸到所述減震鋼板吊耳(9)及與槽形連接板(11)的連接區(qū)域。
      5.根據(jù)權利要求4所述的一種自卸車用無副車架舉升結構,其特征在于所述加強板 (10)為槽形鋼,該槽形鋼的外緣為三角形,底邊落入到所述車架(1)左右縱梁的凹槽內并與 其鉚接,側邊與所述加強梁(8)鉚接,所述加強板(10)與所述槽形連接板(11)的疊加區(qū)域 鉚接。
      專利摘要本實用新型公開了一種自卸車用無副車架舉升結構,包括車架(1)、車廂(2)、加強梁(8)、減震鋼板吊耳(9)及F式舉升支架,所述F式舉升支架由舉升油缸(3a)、拉條(3b)及三角臂(3c)組成,所述三角臂(3c)的三個角均為連接點,在所述車架(1)的左右縱梁之間設置有支撐梁(6),該支撐梁(6)中部設置有三角臂連接支耳(7),所述三角臂(3c)的第三連接點鉸接在所述三角臂連接支耳(7)上,所述支撐梁(6)的兩端通過槽形連接板(11)與所述車架(1)連接。本實用新型通過對車架的改進實現(xiàn)了取消副車架并采用F式舉升支架同時能保證車架強度剛度、降低了整車重心、提高了行車穩(wěn)定性。
      文檔編號B62D21/03GK201694246SQ20102011952
      公開日2011年1月5日 申請日期2010年2月26日 優(yōu)先權日2010年2月26日
      發(fā)明者丁吉康, 周斌, 林慶祝, 溫康健 申請人:四川南駿汽車有限公司
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