專利名稱：一種中橋轉(zhuǎn)向差速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到車輛傳動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體是一種中橋轉(zhuǎn)向差速裝置。 技術(shù)背景湖南大學(xué)鐘志華院士設(shè)計(jì)的類菱形概念車在2009湖南車展亮相，菱形概念車4個(gè) 車輪按菱形排列，中間兩輪為驅(qū)動(dòng)輪，前后兩輪聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向，車身根據(jù)車輪的布置呈流線型。 菱形車已經(jīng)開始融入社會(huì)，而輪轂電機(jī)作為電動(dòng)車輛的一種先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式在菱形車上將 發(fā)揮很大的作用?！督煌ㄅc標(biāo)準(zhǔn)化》2008年第六期刊登的《類菱形概念車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 與分析》一文基于類菱形車特殊的結(jié)構(gòu)布置而提出前后輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，但缺乏由 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的菱形車中橋差速問題的研究。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型在于解決上述問題，提供一種簡單的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的菱形車中橋轉(zhuǎn) 向差速裝置。本實(shí)用新型主要采用了分時(shí)轉(zhuǎn)換操縱的思想，具體包括驅(qū)動(dòng)輪選通電路、繼電器 選通塊電路和機(jī)械傳動(dòng)部分。驅(qū)動(dòng)輪選通電路的具體技術(shù)方案是，由驅(qū)動(dòng)輪主控電路和繼電器線圈電路組成。 其中驅(qū)動(dòng)輪主控電路特征在于由常閉觸電式繼電器將輪轂電機(jī)的主供電電路和電機(jī)之間 相連接，以便根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向選擇相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪；繼電器線圈電路特征在于由繼電器選通觸 點(diǎn)、繼電器線圈、轉(zhuǎn)向燈控制電路串聯(lián)而成。繼電器選通塊電路的特征在于由電源供能，電源正極與繼電器選通塊相連，負(fù)極 通過一附加電阻搭鐵。機(jī)械傳動(dòng)部分的具體技術(shù)方案是，由齒條、齒扇、繼電器選通塊組成。其中齒扇、選 通塊由連桿連接成為一體實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。齒條由轉(zhuǎn)向拉桿帶動(dòng)并與齒扇嚙合，將轉(zhuǎn)向動(dòng)力通過 齒扇傳至繼電器選通塊。

圖1為差速裝置驅(qū)動(dòng)輪選通電路圖；圖2為機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖；圖3為繼電器選通塊電路圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。1、繼電器選通觸點(diǎn)；2、右轉(zhuǎn)向燈控制電路；3、輪轂電機(jī)主供電電路；4、右驅(qū)動(dòng)輪 繼電器；5、中橋右驅(qū)動(dòng)輪輪轂電機(jī)；6、中橋左驅(qū)動(dòng)輪輪轂電機(jī)；7、左驅(qū)動(dòng)輪繼電器；8、左轉(zhuǎn) 向燈控制電路；9、繼電器選通塊；10、轉(zhuǎn)向拉桿；11、齒條；12、齒扇；13、橫連桿；14、電源；15、附加電阻本實(shí)用新型所述一種中橋轉(zhuǎn)向差速裝置，包括機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、選通電路和繼電器 線圈電路，利用選通塊控制兩側(cè)輪轂電機(jī)的電流通斷。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向拉桿10帶動(dòng)齒條 11移動(dòng)，從而使齒扇12擺動(dòng)，12將擺動(dòng)通過橫連桿13傳到繼電器選通塊9上，9轉(zhuǎn)動(dòng)與相 應(yīng)的繼電器選通觸點(diǎn)1接觸，使相應(yīng)繼電器4、7線圈通電并將常閉觸點(diǎn)打開。由此實(shí)現(xiàn)菱 形車轉(zhuǎn)彎時(shí)，中橋內(nèi)側(cè)車輪終止驅(qū)動(dòng)力，但不影響外側(cè)車輪，實(shí)現(xiàn)兩輪的差速。本裝置在設(shè)計(jì)時(shí)各參數(shù)、尺寸應(yīng)當(dāng)根據(jù)菱形車自身尺寸、參數(shù)以及所選輪轂電機(jī) 的相關(guān)參數(shù)來確定，在安裝時(shí)可以根據(jù)車輛的實(shí)際情況靈活安裝，以節(jié)省空間。同時(shí)，在電 路中可以添加儀表、指示燈等相應(yīng)的裝置以方便使用。本裝置相對(duì)于純機(jī)械式差速器本裝置減少了齒輪副數(shù)目降低了成本，減少了傳動(dòng) 間隙更有利于傳動(dòng)的準(zhǔn)確性。
權(quán)利要求一種中橋轉(zhuǎn)向差速裝置，包括機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、選通電路和繼電器線圈電路，利用選通塊控制兩側(cè)輪轂電機(jī)的電流通斷，其特征在于機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過齒條齒扇嚙合實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向動(dòng)力的傳動(dòng)；選通電路通過繼電器選通塊選擇并導(dǎo)通相應(yīng)的常閉觸點(diǎn)式繼電器，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的中斷；繼電器選通塊為扇形，其中心角由轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角行程確定；繼電器線圈電路將轉(zhuǎn)向燈控制電路與繼電器線圈串聯(lián)，保證轉(zhuǎn)向燈及時(shí)點(diǎn)亮。
專利摘要一種中橋轉(zhuǎn)向差速裝置，屬于車輛傳動(dòng)裝置領(lǐng)域，主要特征在于將輪轂電機(jī)應(yīng)用于菱形車的驅(qū)動(dòng)中，采用分時(shí)斷電式思想，利用常閉式繼電器的通斷控制車輪差速，同時(shí)可將轉(zhuǎn)向燈控制電路以及一些必要的儀器儀表連入電路中。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)多功能化，方便使用。
文檔編號(hào)B62D11/02GK201665244SQ20102014149
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者唐紹峰, 張為春, 李東閣, 柳小偉, 闞玉燕, 高雪熠 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)