專利名稱：廣告車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種廣告車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是廣告車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，廣告車拖車大部分沒有自身的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，汽車拖掛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)較為復(fù) 雜，制造成本較高，不適宜用在廣告車上，廣告車在轉(zhuǎn)向時(shí)靠其他車的牽引力使廣告車 的車輪向兩側(cè)滑動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能，在轉(zhuǎn)向過程中輪胎與地面之間的摩擦嚴(yán)重，而 且轉(zhuǎn)向靈敏度較低，廣告車越長(zhǎng)其轉(zhuǎn)動(dòng)效果就越差。中國(guó)專利CN2934013Y公開的一種掛車車軸液壓轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括掛車牽引 裝置、車架、轉(zhuǎn)盤和驅(qū)動(dòng)油缸，掛車鞍座或掛車前部安裝有兩條轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸，所述驅(qū) 動(dòng)油缸一端與車架固定，另一端與轉(zhuǎn)盤固定，掛車牽引裝置通過定位裝置與掛車轉(zhuǎn)盤及 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸相連接，掛車后部轉(zhuǎn)向油缸與前部驅(qū)動(dòng)油缸通過液壓管道與掛車后部轉(zhuǎn)向 油缸相連接。該掛車車軸液壓轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在半掛車鞍座上增加轉(zhuǎn)向油缸，車輛轉(zhuǎn)向帶 動(dòng)油缸伸縮而實(shí)現(xiàn)泵油，驅(qū)動(dòng)在半掛車、全掛車后軸安裝的轉(zhuǎn)向油缸，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，能有 效減少車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎磨損，輕松實(shí)現(xiàn)掛車的轉(zhuǎn)向。但該機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，機(jī)構(gòu)中設(shè)有油 缸和油泵，成本較高，不適宜用在廣告車上。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的廣告車沒有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的和汽車拖掛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，成本高的問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉廣告車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的一種廣告車轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)，包括車架和轉(zhuǎn)向裝置，所述的車架上設(shè)有車輪，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向裝置包 括牽引桿，牽引桿鉸接在車架上，牽引桿上固定有推動(dòng)桿，推動(dòng)桿上鉸接有連桿，連桿 的一端鉸接有擺臂，擺臂的一端鉸接在車架上，擺臂上固定有撥塊，撥塊兩側(cè)鉸接左轉(zhuǎn) 向桿和右轉(zhuǎn)向桿，左轉(zhuǎn)向桿和右轉(zhuǎn)向桿的另一端分別連接在兩側(cè)車輪的輪轂上。在轉(zhuǎn) 向時(shí)，牽引桿帶動(dòng)推動(dòng)桿擺動(dòng)，擺動(dòng)桿推動(dòng)連接桿，連接桿推動(dòng)擺臂擺動(dòng)，擺臂帶動(dòng)撥 塊，撥塊帶動(dòng)左、右轉(zhuǎn)向桿驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。本轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了現(xiàn)有技術(shù)無動(dòng) 力牽引廣告車沒有自身的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，靠側(cè)向受力滑動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向效果較差，輪胎磨損嚴(yán)重 的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了廣告自由轉(zhuǎn)向，并且減少?gòu)V告車車輪的側(cè)向滑動(dòng)，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽 命。作為優(yōu)選，所述擺臂為人字形，擺臂的一腳端鉸接有支座，支座固定在車架 上，擺臂另一腳端鉸接連桿，擺臂的頂端固定有撥塊。作為優(yōu)選，所述撥塊為具有對(duì)稱中心線的塊狀體，撥塊與擺臂的鉸接點(diǎn)設(shè)置在 撥快的對(duì)稱中心線上。撥塊的兩側(cè)鉸接轉(zhuǎn)向桿，兩側(cè)的轉(zhuǎn)向桿的擺動(dòng)行程相同才能保證 兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向角度一致。作為優(yōu)選，所述推動(dòng)桿固定設(shè)置在牽引桿上，并且偏離牽引桿與車架鉸接點(diǎn)處。牽引機(jī)車在轉(zhuǎn)向時(shí)帶傳動(dòng)牽引桿圍繞牽引桿與機(jī)架的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引桿帶動(dòng)推動(dòng) 桿擺動(dòng)。[0009]作為優(yōu)選，所述的推動(dòng)桿、連桿、擺臂和車架構(gòu)成雙搖桿機(jī)構(gòu)。推動(dòng)桿與擺臂 為搖桿，牽引桿的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)推動(dòng)桿擺動(dòng)，推動(dòng)桿通過連桿帶動(dòng)擺臂的擺動(dòng)。[0010]因此，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有廣告車沒有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)，減少了輪胎的側(cè)向 滑動(dòng)，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件較少，成本低廉等特點(diǎn)。


[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖中1、車架2、牽引桿3、推動(dòng)桿4、輪軸5、車輪6、右轉(zhuǎn)向桿7、支座 8、撥塊9、擺臂10、左轉(zhuǎn)向桿12、連桿。
具體實(shí)施方式
[0013]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說 明。[0014]如圖1所示，一種廣告車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括車架1和轉(zhuǎn)向裝置，車架是一種矩形的 框架結(jié)構(gòu)，車架上固定有輪軸13，在輪軸13的兩端設(shè)有車輪5，轉(zhuǎn)向裝置包括牽引桿2， 牽引桿2為長(zhǎng)條形桿狀，牽引桿2與車架1的相鉸接，牽引桿可圍繞與車架的鉸接點(diǎn)在 135度范圍轉(zhuǎn)動(dòng)，在牽引桿2上固定推動(dòng)桿3，推動(dòng)桿偏離牽引桿與車架的鉸接點(diǎn)，推動(dòng) 桿3與牽引桿上2垂直，推動(dòng)桿為短桿狀，推動(dòng)桿3的另一端鉸接連桿12，連桿12圓柱 體桿狀，在連桿12上鉸接擺臂9，擺臂9為人字形桿體，擺臂9的一腳端鉸接連桿12， 擺臂的另一腳端鉸接支座7，擺臂的頂端連接有撥塊8，撥塊8為矩形塊狀，支座7為梯 形，支座的底邊固定在輪軸4的中間位置，撥塊8為矩形結(jié)構(gòu)，在撥塊8的兩端分別鉸接 左轉(zhuǎn)向桿10和右轉(zhuǎn)向桿6，左轉(zhuǎn)向桿10和右轉(zhuǎn)向桿6的另一端分別于兩側(cè)的車輪的輪轂 相鉸接，鉸接點(diǎn)偏離車輪的中心位置，左轉(zhuǎn)向桿長(zhǎng)10和右轉(zhuǎn)向桿6的長(zhǎng)度相等，推動(dòng)桿 3、連桿13、擺臂9和車架1構(gòu)成雙搖桿機(jī)構(gòu)。[0015][0014]在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛帶動(dòng)牽引桿2圍繞牽引桿與車架的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)桿3 隨著牽引桿2擺動(dòng)，推動(dòng)桿3帶動(dòng)連桿12，連桿12推動(dòng)擺臂8圍著與支座7的鉸接點(diǎn)擺 動(dòng)，擺臂9帶動(dòng)撥塊8擺動(dòng)，撥塊8推動(dòng)與撥塊8擺動(dòng)方向同側(cè)的轉(zhuǎn)向桿，拉動(dòng)與擺動(dòng)方 向的相反一側(cè)的轉(zhuǎn)向桿，使左轉(zhuǎn)向桿和右轉(zhuǎn)向桿驅(qū)動(dòng)兩側(cè)的車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)廣告車 的轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.一種廣告車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括車架(1)和轉(zhuǎn)向裝置，所述的車架(1)上設(shè)有 車輪，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向裝置包括牽引桿(2)，牽引桿鉸接在車架上，牽引桿(2)上固定有推動(dòng)桿(3)，推動(dòng)桿(3)上鉸接有連桿(12)，連桿(12)的一端鉸 接有擺臂(9)，擺臂的一端鉸接在車架上，擺臂(9)上固定有撥塊(8)，撥塊(8) 兩側(cè)鉸接左轉(zhuǎn)向桿(10)和右轉(zhuǎn)向桿(6)，左轉(zhuǎn)向桿(10)和右轉(zhuǎn)向桿(6)的另一端 分別連接在兩側(cè)車輪的輪轂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廣告車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述擺臂(9)為人字形， 擺臂(9)的一腳端鉸接有支座(7)，支座(7)固定在車架上，擺臂(9)另一腳端鉸 接連桿(12)，擺臂(9)的頂端固定有撥塊(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的廣告車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述撥塊(8)為具有 對(duì)稱中心線的塊狀體，撥塊(8)與擺臂的鉸接點(diǎn)設(shè)置在撥快的對(duì)稱中心線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廣告車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述推動(dòng)桿(3)固定設(shè)置 在牽引桿(2)上，并且偏離牽引桿(2)與車架(1)鉸接點(diǎn)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的廣告車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的推動(dòng)桿(3)、連桿(12)、擺臂(9)和車架構(gòu)成雙搖桿機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種廣告車的轉(zhuǎn)向裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)廣告車沒有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括車架和轉(zhuǎn)向裝置，所述的車架上設(shè)有車輪，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向裝置包括牽引桿，牽引桿鉸接在車架上，牽引桿上固定有推動(dòng)桿，推動(dòng)桿上鉸接有連桿，連桿的一端鉸接有擺臂，擺臂的一端鉸接在車架上，擺臂上固定有撥塊，撥塊兩側(cè)鉸接左轉(zhuǎn)向桿和右轉(zhuǎn)向桿，左轉(zhuǎn)向桿和右轉(zhuǎn)向桿的另一端分別連接在兩側(cè)車輪的輪轂上。在轉(zhuǎn)向時(shí)，牽引桿帶動(dòng)推動(dòng)桿擺動(dòng)，擺動(dòng)桿推動(dòng)連接桿，連接桿推動(dòng)擺臂擺動(dòng)，擺臂帶動(dòng)撥塊，撥塊帶動(dòng)左、右轉(zhuǎn)向桿驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。本轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了現(xiàn)有技術(shù)無動(dòng)力牽引廣告車沒有自身的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，靠側(cè)向受力滑動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向效果較差，輪胎磨損嚴(yán)重的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了廣告自由轉(zhuǎn)向，并且減少?gòu)V告車車輪的側(cè)向滑動(dòng)，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。
文檔編號(hào)B62D12/02GK201800769SQ20102014718
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者徐君義 申請(qǐng)人:上海景想廣告?zhèn)鞑ビ邢薰?br>