專(zhuān)利名稱(chēng)：全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)輛的液壓式懸架機(jī)構(gòu)，具體來(lái)講是涉及一種多橋車(chē)輪 車(chē)倆的全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有市面常見(jiàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛基本上為前輪轉(zhuǎn)向、四輪行駛；而大型載貨車(chē) 輛為了增加載貨的承重量，一般都是采用增加前部橋和后部橋的車(chē)輪數(shù)量構(gòu)成多橋車(chē)輪以 達(dá)到增加載重的目的。因這些車(chē)輛受到現(xiàn)有車(chē)橋結(jié)構(gòu)的制約，車(chē)輛在高低不平的路面進(jìn)行 轉(zhuǎn)彎以及急彎彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于重心偏移以及離心力的緣故，汽車(chē)一般會(huì)發(fā)生側(cè)傾現(xiàn)象，造 成汽車(chē)車(chē)輪受力不均，引起車(chē)輪的非滾動(dòng)磨損，降低車(chē)輪的耐用性和安全性，同時(shí)也降低了 車(chē)輛在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)的通過(guò)性和安全性。近年來(lái)也曾研發(fā)過(guò)四輪轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，如公開(kāi)號(hào)為CN 1754741A、CN201042971Y的 專(zhuān)利，此類(lèi)專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)的技術(shù)主要是以利于汽車(chē)在狹窄的街道進(jìn)行原地掉頭操作或者 狹小停車(chē)車(chē)位進(jìn)行停車(chē)操作，但是上述專(zhuān)利文獻(xiàn)中所公開(kāi)的技術(shù)只適合僅有四輪的小型車(chē) 輛或小型載貨車(chē)輛，然而對(duì)于四輪以上的多橋車(chē)輪的大型載貨車(chē)輛則無(wú)法應(yīng)用上述專(zhuān)利中 所公開(kāi)的技術(shù)，究其原因是沒(méi)有解決多橋車(chē)輪的車(chē)輛重力分配的問(wèn)題，仍然會(huì)引起車(chē)輪的 非滾動(dòng)磨損，無(wú)法提高車(chē)輛在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)的通過(guò)性和安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、能有效進(jìn)行車(chē)輛重力 分配的全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)。本實(shí)用新型所提出的技術(shù)問(wèn)題是這樣解決的一種全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分 配系統(tǒng)，所述系統(tǒng)至少由分別安裝于汽車(chē)車(chē)橋的左前部橋、右前部橋、左后部橋和右后部橋 的四組獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中安裝于左前部橋和右前部橋的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)構(gòu)成前組懸架 機(jī)構(gòu)，安裝于左后部橋和右后部橋的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)構(gòu)成后組懸架機(jī)構(gòu)；所述每一組獨(dú)立懸 架機(jī)構(gòu)主要由自控空氣減震器以及至少兩個(gè)或兩個(gè)以上連接輪胎和汽車(chē)車(chē)架的獨(dú)立液壓 支撐臂連接構(gòu)成，自控空氣減震器和獨(dú)立液壓支撐臂之間由密封互動(dòng)壓力油管相連接。所述位于汽車(chē)車(chē)橋左側(cè)的獨(dú)立液壓支撐臂與位于汽車(chē)車(chē)橋右側(cè)的獨(dú)立液壓支撐 臂之間呈“八”字形設(shè)置。左、右獨(dú)立液壓支撐臂呈“八”字形設(shè)置的作用是汽車(chē)在動(dòng)態(tài)時(shí) 減緩其橫向搖擺和轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，使其通過(guò)液壓支撐臂到達(dá)自控空氣減震器。所述汽車(chē)前組懸架機(jī)構(gòu)的獨(dú)立液壓支撐臂與汽車(chē)后組懸架機(jī)構(gòu)的獨(dú)立液壓支撐 臂之間呈“八”字形設(shè)置。前、后獨(dú)立液壓支撐臂呈“八”字形設(shè)置是解決汽車(chē)起步或停車(chē) 時(shí)的縱向慣性力，使其能經(jīng)過(guò)液壓支撐臂到達(dá)自控空氣減震器，減緩其沖擊力。所述左前部橋和右前部橋的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)之間、左后部橋和右后部橋的獨(dú)立懸架 機(jī)構(gòu)之間還連接有主動(dòng)油泵。所述自控空氣減震器的一端設(shè)置有減震活塞，另一端設(shè)置有氣壓調(diào)節(jié)活塞。[0010]所述獨(dú)立液壓支撐臂的一端與汽車(chē)車(chē)輪相連接，連接有密封互動(dòng)壓力油管的另一 端與汽車(chē)車(chē)架相連接。所述自控空氣減震器和獨(dú)立液壓支撐臂與密封互動(dòng)壓力油管之間的連接管路上 均設(shè)置有油管閥門(mén)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，該重力分配系統(tǒng)可根據(jù)路面狀況以及彎道狀況及時(shí)的 對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)重力分配，讓每根車(chē)橋和車(chē)輪可以平均分擔(dān)車(chē)體的重量，調(diào)整車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí) 的姿態(tài)，尤其適合全輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛，全輪轉(zhuǎn)向使每個(gè)車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)都產(chǎn)生角度變化，有效解決 了多橋車(chē)輪的車(chē)輛在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)引起的非滾動(dòng)磨損，提高了車(chē)輪的耐磨性、車(chē)輛的安全性， 彎道的銅鼓性，動(dòng)力的輸出率也得到了很大的提高。

圖1是本實(shí)用新型以車(chē)輛車(chē)身為正視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型以車(chē)輛車(chē)頭為正視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型安裝于車(chē)輛上的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1_前組懸架機(jī)構(gòu)、2-油管閥門(mén)、3-減震活塞、4-自控空氣減震器、5-氣壓調(diào) 節(jié)活塞、6-后組懸架機(jī)構(gòu)、7-獨(dú)立液壓支撐臂、8-密封互動(dòng)壓力油管、9-主動(dòng)油泵。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖1 3所示，一種全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)，所述系統(tǒng)至少由分別 安裝于汽車(chē)車(chē)橋的左前部橋、右前部橋、左后部橋和右后部橋的四組獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其 中安裝于左前部橋和右前部橋的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)構(gòu)成前組懸架機(jī)構(gòu)1，安裝于左后部橋和右 后部橋的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)構(gòu)成后組懸架機(jī)構(gòu)6 ；所述每一組獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)主要由自控空氣減 震器4以及至少兩個(gè)或兩個(gè)以上連接輪胎和汽車(chē)車(chē)架的獨(dú)立液壓支撐臂7連接構(gòu)成，自控 空氣減震器4和獨(dú)立液壓支撐臂7之間由密封互動(dòng)壓力油管8相連接。如圖2所示，所述位于汽車(chē)車(chē)橋左側(cè)的獨(dú)立液壓支撐臂與位于汽車(chē)車(chē)橋右側(cè)的獨(dú) 立液壓支撐臂之間呈“八”字形設(shè)置。如圖1、3所示，所述汽車(chē)前組懸架機(jī)構(gòu)1的獨(dú)立液壓支撐臂與汽車(chē)后組懸架機(jī)構(gòu) 6的獨(dú)立液壓支撐臂之間呈“八”字形設(shè)置。如圖1 3所示，所述左前部橋和右前部橋的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)之間、左后部橋和右后 部橋的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)之間還連接有主動(dòng)油泵9。如圖1所示，所述自控空氣減震器4的一端設(shè)置有減震活塞3，另一端設(shè)置有氣壓 調(diào)節(jié)活塞5。如圖1、3所示，所述獨(dú)立液壓支撐臂7的一端與汽車(chē)車(chē)輪相連接，連接有密封互動(dòng) 壓力油管8的另一端與汽車(chē)車(chē)架相連接。如圖1、3所示，所述自控空氣減震器4和獨(dú)立液壓支撐臂7與密封互動(dòng)壓力油管 8之間的連接管路上均設(shè)置有油管閥門(mén)2。
權(quán)利要求一種全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)至少由分別安裝于汽車(chē)車(chē)橋的左前部橋、右前部橋、左后部橋和右后部橋的四組獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中安裝于左前部橋和右前部橋的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)構(gòu)成前組懸架機(jī)構(gòu)(1)，安裝于左后部橋和右后部橋的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)構(gòu)成后組懸架機(jī)構(gòu)(6)；所述每一組獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)主要由自控空氣減震器(4)以及至少兩個(gè)或兩個(gè)以上連接輪胎和汽車(chē)車(chē)架的獨(dú)立液壓支撐臂(7)連接構(gòu)成，自控空氣減震器(4)和獨(dú)立液壓支撐臂(7)之間由密封互動(dòng)壓力油管(8)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)，其特征在于所述位 于汽車(chē)車(chē)橋左側(cè)的獨(dú)立液壓支撐臂與位于汽車(chē)車(chē)橋右側(cè)的獨(dú)立液壓支撐臂之間呈“八”字 形設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)，其特征在于所述汽 車(chē)前組懸架機(jī)構(gòu)(1)的獨(dú)立液壓支撐臂與汽車(chē)后組懸架機(jī)構(gòu)(6)的獨(dú)立液壓支撐臂之間呈 “八”字形設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)，其特征在于所述左 前部橋和右前部橋的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)之間、左后部橋和右后部橋的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)之間還連接 有主動(dòng)油泵(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)，其特征在于所述自 控空氣減震器(4)的一端設(shè)置有減震活塞(3)，另一端設(shè)置有氣壓調(diào)節(jié)活塞(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)，其特征在于所述獨(dú) 立液壓支撐臂(7)的一端與汽車(chē)車(chē)輪相連接，連接有密封互動(dòng)壓力油管(8)的另一端與汽 車(chē)車(chē)架相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)，其特征在于所述自 控空氣減震器(4)和獨(dú)立液壓支撐臂(7)與密封互動(dòng)壓力油管(8)之間的連接管路上均設(shè) 置有油管閥門(mén)(2)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種全輪轉(zhuǎn)向多支點(diǎn)液壓式重力分配系統(tǒng)，至少由分別安裝于左前部橋、右前部橋、左后部橋和右后部橋的四組獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)構(gòu)成，獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)由自控空氣減震器和獨(dú)立液壓支撐臂連接構(gòu)成，自控空氣減震器和獨(dú)立液壓支撐臂之間由密封互動(dòng)壓力油管連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，該重力分配系統(tǒng)根據(jù)路面狀況以及彎道狀況及時(shí)的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)重力分配，讓每根車(chē)橋和車(chē)輪可以平均分擔(dān)車(chē)體的重量，調(diào)整車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿態(tài)，尤其適合全輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛，全輪轉(zhuǎn)向使每個(gè)車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)都產(chǎn)生角度變化，有效解決了多橋車(chē)輪的車(chē)輛在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)引起的非滾動(dòng)磨損，提高了車(chē)輪的耐磨性、車(chē)輛的安全性，彎道的銅鼓性，動(dòng)力的輸出率也得到了很大的提高。
文檔編號(hào)B62D7/14GK201633485SQ20102015269
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月8日
發(fā)明者羊志剛 申請(qǐng)人:羊志剛