專利名稱：自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造，特別是指于兩個(gè)分離獨(dú)立 的第一座包與第二座包下方設(shè)置一彈性體，以配合騎乘者身體重心變化起避震作用，提高 座墊騎乘舒適性者。
背景技術(shù)：
自行車座墊是騎自行車時(shí)接觸人體最重要的部件，由于不同騎行姿勢需要身體重 心變化也和座墊有密切關(guān)是。傳統(tǒng)的自行車座墊為一體結(jié)構(gòu)，在座墊下方設(shè)置有一個(gè)避震裝置，當(dāng)騎乘者在上 下坡、過彎、過障礙時(shí)，騎乘者臀部要隨著身體重心的變化來左右移動(dòng)，而座墊是不會(huì)配合 騎乘者身體重心的受力變化起避震作用，所以上述的自行車座墊不具有舒適性，不利騎行 和操控。故有業(yè)者為改善傳統(tǒng)座墊的缺失曾在中國臺(tái)灣提出一件新型專利并經(jīng)公告 M373860號(hào)“自行車座墊緩沖避震結(jié)構(gòu)”，其包含一座墊本體，底面后端中間設(shè)置一鎖結(jié) 部；一彈性座，具有一座板以及自座板往兩側(cè)延伸的向下彎弧狀翼部，而以該座板貼置于座 墊本體底面后端中間的鎖固，兩側(cè)翼部末端分別設(shè)有一具插結(jié)孔的筒體；及一支架，具有一 U形回折部以及自回折部往后延伸的左右二支臂，二支臂后端分別插設(shè)于彈性座兩側(cè)翼部 的插結(jié)孔結(jié)合，回折部卡扣于座墊本體底面前端的固定座固定；藉此，達(dá)到自行車座墊的緩 沖避震效果提升，并且可供以滑套方式組設(shè)自行車配件，而得以簡便、快速進(jìn)行自行車配件 的組裝及拆卸動(dòng)作。然該座墊是為一體成型騎乘者臀部，座墊不易隨騎乘者臀部的重心變化來左右移 動(dòng)，且彈性座的座板貼置于座墊本體底面后端中間的鎖固，并無緩沖避震的功效。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造，是用以解決習(xí)用座墊不易 隨騎乘者臀部的重心變化來左右移動(dòng)及本身緩沖避震不佳的問題。本實(shí)用新型的自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造是包括一第一座包，是為一前窄后寬型態(tài)；一第二座包，是為一前窄后寬型態(tài)，并對(duì)應(yīng)于 上述第一座包的側(cè)面；一彈性體，是橫跨連結(jié)鎖固于上述第一座包與第二座包后端的下方， 且該彈性體中央位置設(shè)有至少一個(gè)以上的第一螺孔；一第一固定座，是位于上述彈性體下 方，該第一固定座上對(duì)應(yīng)于上述彈性體的第一螺孔設(shè)有一第二螺孔，另第一固定座兩側(cè)端 面貫通有一容孔，且相對(duì)于連通前述容孔設(shè)有一第三螺孔；一第二固定座，是橫跨連結(jié)鎖固 于上述第一座包與第二座包前端的下方，該第二固定座設(shè)有一開口向內(nèi)的容置槽；一支撐 架，該支撐架具有一封閉端以對(duì)應(yīng)容設(shè)于上述第二固定座的容置槽內(nèi)，另該封閉端向后延 伸有一第一開放端及一第二開放端；一第一螺接件，是對(duì)應(yīng)螺固于上述第一固定座的第二 螺孔及彈性體的第一螺孔；第二螺接件，是對(duì)應(yīng)螺固于上述第一固定座的第三螺孔，并抵止于上述支撐架的第一開放端及第二開放端。其中，該第一座包與第二座包是呈兩個(gè)分離獨(dú)立型態(tài)。其中，該彈性體是為一板簧。其中，該彈性體上進(jìn)一步設(shè)有一滑移槽。其中，該第一固定座是為一拱橋型態(tài)。其中，該第一座包與第二座包一端是為固定連結(jié)呈一封閉區(qū)間，且相對(duì)于該封閉 區(qū)間的另端是為一溝槽以呈開放式分離型態(tài)。

圖1是為本實(shí)用新型的立體分解圖。圖2是為本實(shí)用新型的立體組合圖。圖3是為本實(shí)用新型的組合剖面示意圖。圖4是為本實(shí)用新型第一座包的緩沖避震動(dòng)作示意圖。圖5是為本實(shí)用新型第二座包的緩沖避震動(dòng)作示意圖。圖6是為本實(shí)用新型彈性體的另一實(shí)施例示意圖。圖7是為本實(shí)用新型的又一實(shí)施例示意圖。附圖中主要組件符號(hào)說明(1)第一座包(2)第二座包(3)彈性體(32)滑移槽(4)第一固定座(42)容孔(5)第二固定座(6)支撐架(62)第一開放端(7)第一螺接件(8)第二螺接件(1A)第一座包(2A)第二座包(3A)封閉區(qū)間(4A)溝槽
具體實(shí)施方式首先，請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型是為一種自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造，是包 括一第一座包(1)，是為一前窄后寬型態(tài)；一第二座包(2)，是為一前窄后寬型態(tài)，并對(duì)應(yīng)于上述第一座包(1)的側(cè)面，且第 一座包(1)與第二座包(2)是呈兩個(gè)分離獨(dú)立型態(tài)；
(31)第一螺孔
(41)第二螺孔 (43)第三螺孔 (51)容置槽 (61)第一封閉端 (63)第二開放端[0040]一彈性體(3)，是橫跨連結(jié)鎖固于上述第一座包(1)與第二座包(2)后端的下方， 且該彈性體(3)中央位置設(shè)有至少一個(gè)以上的第一螺孔(31)，又該彈性體(3)是為一板 簧；一第一固定座(4)，是為一拱橋型態(tài)，位于上述彈性體(3)下方，該第一固定座(4) 上對(duì)應(yīng)于上述彈性體(3)的第一螺孔(31)設(shè)有一第二螺孔(41)，另第一固定座(4)兩側(cè) 端面貫通有一容孔(42)，且第一固定座(4)上相對(duì)于連通前述容孔(42)設(shè)有一第三螺孔 (43)；一第二固定座(5)，是橫跨連結(jié)鎖固于上述第一座包(1)與第二座包(2)前端的下 方，該第二固定座(5)設(shè)有一開口向內(nèi)的容置槽(51)；一支撐架(6)，該支撐架(6)具有一封閉端(61)以對(duì)應(yīng)容設(shè)于上述第二固定座 (5)的容置槽(51)內(nèi)，另該封閉端(61)向后延伸有一第一開放端(62)及一第二開放端 (63)；—第一螺接件(7)，是對(duì)應(yīng)螺固于上述第一固定座(4)的第二螺孔(41)及彈性體 (3)的第一螺孔(31)；第二螺接件(8)，是對(duì)應(yīng)螺固于上述第一固定座(4)的第三螺孔(43)，且第二螺接 件(8)并抵止于上述支撐架(4)的第一開放端(62)及第二開放端(63)。組 合時(shí)請(qǐng)參圖2、圖3并配合圖1，是藉一彈性體(3)與一第二固定座(5)橫跨連 結(jié)，并鎖固于上述第一座包(1)與第二座包(2)后端的下方及前端的下方，再令支撐架(6) 的封閉端(61)以對(duì)應(yīng)容設(shè)于上述第二固定座(5)的容置槽(51)內(nèi)，而支撐架(6)向后延 伸的第一開放端(62)及第二開放端(63)則穿置于第一固定座(4)兩側(cè)端面的容孔(42)， 利用第二螺接件(8)對(duì)應(yīng)螺固于上述第一固定座(4)的第三螺孔(43)，并抵止于上述支撐 架(6)的第一開放端(62)及第二開放端(63)，而后將第一螺接件(7)依序?qū)?yīng)于上述第一 固定座(4)的第二螺孔(42)及彈性體(3)的第一螺孔(31)以螺固。本實(shí)用新型使用作動(dòng)時(shí)，如圖4及圖5所示，該第一座包(1)與第二座包(2)分別 受力時(shí)，騎乘者臀部因重心發(fā)生變化而左右搖擺，該螺固于第一座包(1)與第二座包(2)底 部的彈性體(3)即因受力而彈性彎曲以起避震作用，從而提高騎乘的舒適性，在不受力時(shí) 自動(dòng)回復(fù)。另外本實(shí)用新型彈力調(diào)整時(shí)，請(qǐng)參圖6，其中該彈性體(3)上進(jìn)一步設(shè)有一滑移槽 (32)，令螺固于彈性體(3)的不同位置，使彈性體(3)力臂作變化，以方便調(diào)整第一座包(1) 與第二座包(2)騎乘時(shí)的軟硬度。又本實(shí)用新型另一實(shí)施例，請(qǐng)參圖7，本實(shí)用新型的自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造， 是包括一第一座包(1A)及一第二座包(2A)，該第一座包(1A)與第二座包(2A) —端是為固 定連結(jié)呈一封閉區(qū)間(3A)，且相對(duì)于該封閉區(qū)間(3A)的另端是為一溝槽(4A)以呈開放式 分離型態(tài)。唯，以上所述者，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用以局限本實(shí)用新型的 特征，舉凡利用本實(shí)用新型相關(guān)的技術(shù)手段、創(chuàng)設(shè)原理的再實(shí)用新型，仍屬本案的實(shí)用新型 范疇。因此本實(shí)用新型圖式及說明書所作的陳述并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍；任 何熟習(xí)此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神與范圍下所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)涵蓋 于本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)，方為合理。
權(quán)利要求1.一種自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造，是包括一第一座包，是為一前窄后寬型態(tài)；一第二座包，是為一前窄后寬型態(tài)，并對(duì)應(yīng)于上述第一座包之側(cè)面；一彈性體，是橫跨連結(jié)鎖固于上述第一座包與第二座包后端之下方，且該彈性體中央 位置設(shè)有至少一個(gè)以上的第一螺孔；一第一固定座，是位于上述彈性體下方，該第一固定座上對(duì)應(yīng)于上述彈性體的第一螺 孔設(shè)有一第二螺孔，另第一固定座兩側(cè)端面貫通有一容孔，且相對(duì)于連通前述容孔設(shè)有一 第三螺孔；一第二固定座，是橫跨連結(jié)鎖固于上述第一座包與第二座包前端的下方，該第二固定 座設(shè)有一開口向內(nèi)的容置槽；一支撐架，該支撐架具有一封閉端以對(duì)應(yīng)容設(shè)于上述第二固定座的容置槽內(nèi)，另該封 閉端向后延伸有一第一開放端及一第二開放端；一第一螺接件，是對(duì)應(yīng)螺固于上述第一固定座的第二螺孔及彈性體的第一螺孔；第二螺接件，是對(duì)應(yīng)螺固于上述第一固定座的第三螺孔，并抵止于上述支撐架的第一 開放端及第二開放端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造，其特征在于其中該第一座包 與第二座包是呈兩個(gè)分離獨(dú)立型態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造，其特征在于其中該彈性體是 為一板簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造，其特征在于其中該彈性體上 進(jìn)一步設(shè)有一滑移槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造，其特征在于其中該第一固定 座是為一拱橋型態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造，其特征在于其中該第一座包 與第二座包一端是為固定連結(jié)呈一封閉區(qū)間，且相對(duì)于該封閉區(qū)間的另端是為一溝槽以呈 開放式分離型態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型是為一種自行車座墊及緩沖彈力構(gòu)造，是藉一彈性體與一第二固定座橫跨連結(jié)鎖固于兩個(gè)分離獨(dú)立的第一座包與第二座包后端及前端的下方，再令一支撐架的封閉端對(duì)應(yīng)容設(shè)于上述第二固定座的容置槽內(nèi)，而支撐架向后則穿置于一第一固定座的容孔，利用一第二螺接件對(duì)應(yīng)螺固于第一固定座并抵止于支撐架，而后將第一螺接件依序?qū)?yīng)于第一固定座的第二螺孔及彈性體的第一螺孔以螺固，當(dāng)?shù)谝蛔c第二座包分別受力時(shí)，騎乘者臀部因重心發(fā)生變化而左右搖擺，該螺固于第一座包與第二座包底部的彈性體即因受力而彈性彎曲以起避震作用，從而提高騎乘的舒適性。
文檔編號(hào)B62J1/02GK201777326SQ20102015897
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
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