專利名稱：前隔板制動區(qū)域的加強結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車應用領域，特別是一種前隔板制動區(qū)域的加強結構。
背景技術：
無論是微車還是轎車，在前隔板(防火墻)上的制動踏板、離合踏板區(qū)域都是必須 得加強的部位，否則會造成制動偏軟，影響駕駛的情況。不計較成本的轎車常采用的方式是 該處使用大而厚的多層加強板，有的采用加強橫梁，或者采用夾心式的特殊板材來達到加 強目的。以上兩種方法都需要較高的成本也需要一定的空間。而微車為了節(jié)省費用，一般是 單層板加小加強板，這樣假如設計考慮不全則容易出現強度達不到要求也存在一定風險。目前普遍的為加強前隔板制動區(qū)域而采用復雜的筋條結構，以及大塊加強板或加 強橫梁等加強方法時造成的成本高問題，占用空間大問題，達不到強度要求的問題。
實用新型內容本實用新型為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供一種強度剛度好的前 隔板制動區(qū)域的加強結構。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種前隔板制動區(qū)域的加 強結構，其包括前隔板，加強板，下安裝板，上安裝板，制動器踏板，離合器踏板，傳力支架以 及加強筋，所述的前隔板與加強板形成一個腔體，所述的制動器踏板以及離合器踏板分別 與該前隔板相連，所述的傳力支架與該下安裝板以及上安裝板相連，所述的下安裝板以及 上安裝板形成一腔體結構，傳力支架連接該前隔板和該腔體結構，所述的加強筋分別對應 設置在該前隔板以及加強板上。本實用新型解決進一步技術問題的方案是所述的加強筋設計為圓形或者橢圓 形。本實用新型解決進一步技術問題的方案是所述的加強筋設置的方向為前隔板應 力傳遞的方向。本實用新型解決進一步技術問題的方案是進一步包括安裝孔以及翻邊，所述的 安裝孔設置在該傳力支架上，所述的翻邊設置在加強板的周邊。本實用新型解決進一步技術問題的方案是所述的安裝孔采用承面螺栓結構。本實用新型解決進一步技術問題的方案是所述的傳力支架采用兩個小零件焊接 的結構。相較于現有技術，本實用新型的前隔板制動區(qū)域的加強結構通過設計簡單的分力 加強結構達到加強前隔板制動區(qū)域的目的，而又不增加沖壓困難，利用加強板與前隔板合 理配合達到很好的補強作用，成本低，整個結構沖壓易實現，同時不占用發(fā)動機艙空間，也 不占用乘員艙空間，設置翻邊加強，加強板與前隔板形成的空腔在碰撞中有加強該區(qū)域保 護人的作用，所述的傳力支架將力分流到上部的腔體結構中，與前隔板共同承擔制動力，從 而達到減小前隔板應力的作用。
圖1是本實用新型的前隔板制動區(qū)域的加強結構的結構示意圖。圖2是本實用新型的前隔板制動區(qū)域的加強結構的制動區(qū)域結構示意圖。圖3是本實用新型的前隔板制動區(qū)域的加強結構的沖壓件制動區(qū)域的筋結構示 意圖。圖4是本實用新型的前隔板制動區(qū)域的加強結構的加強板結構示意圖。
具體實施方式
以下內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能 認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術 人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視 為屬于本實用新型的保護范圍。請參閱圖1至圖4，本實用新型提供一種前隔板制動區(qū)域的加強結構，其包括前隔 板1，加強板2，下安裝板3，上安裝板4，制動器踏板5，離合器踏板6，傳力支架7，加強筋8， 安裝孔9以及翻邊10。所述的前隔板1與加強板2形成一個腔體，所述的加強板2的周邊設置有翻邊10。 所述的制動器踏板5以及離合器踏板6分別與該前隔板1相連，所述的傳力支架7與該下 安裝板3以及上安裝板4相連。所述的下安裝板3以及上安裝板4形成一腔體結構。所述的安裝孔9設置在該傳力支架7上，所述的加強筋8分別對應設置在該前隔 板1以及加強板2上。所述的傳力支架7本身采用兩個小零件焊接的結構，所述的安裝孔9采用承面螺 栓結構。所述的加強筋8設計為圓形或者橢圓形，其設置的方向為上述應力傳遞的方向。在制動器踏板5或離合器踏板6對前隔板1施力的時候，前隔板1本身的加強筋8 以及加強板形成的區(qū)域受部分力，傳力支架7將另一部分力傳到下安裝板3以及上安裝板 4形成的腔體結構上，最終達到滿足制動離合要求同時各部件又不至于應力過大，同時加強 板2與前隔板1下部形成一個腔體，在碰撞中Z向加強。本實用新型的前隔板制動區(qū)域的加強結構通過設計簡單的分力加強結構達到加 強前隔板制動區(qū)域的目的，而又不增加沖壓困難，利用加強板與前隔板合理配合達到很好 的補強作用，成本低，整個結構沖壓易實現，同時不占用發(fā)動機艙空間，也不占用乘員艙空 間，設置翻邊加強，加強板與前隔板形成的空腔在碰撞中有加強該區(qū)域保護人的作用，所述 的傳力支架將力分流到上部的腔體結構中，與前隔板共同承擔制動力，從而達到減小前隔 板應力的作用。該前隔板與加強板形成一個腔體，起到加強作用。通過上述的設計，使得前隔板的制動離合踏板區(qū)域得到加強，碰撞侵入量有所減 少，同時無須增加大的費用，也不占用太多發(fā)動機空間。
權利要求1.一種前隔板制動區(qū)域的加強結構，其特征在于其包括前隔板，加強板，下安裝板， 上安裝板，制動器踏板，離合器踏板，傳力支架以及加強筋，所述的前隔板與加強板形成一 個腔體，所述的制動器踏板以及離合器踏板分別與該前隔板相連，所述的傳力支架與該下 安裝板以及上安裝板相連，所述的下安裝板以及上安裝板形成一腔體結構，傳力支架連接 該前隔板和該腔體結構，所述的加強筋分別對應設置在該前隔板以及加強板上。
2.根據權利要求1所述的前隔板制動區(qū)域的加強結構，其特征在于所述的加強筋設 計為圓形或者橢圓形。
3.根據權利要求2所述的前隔板制動區(qū)域的加強結構，其特征在于所述的加強筋設 置的方向為前隔板應力傳遞的方向。
4.根據權利要求1所述的前隔板制動區(qū)域的加強結構，其特征在于進一步包括安裝 孔以及翻邊，所述的安裝孔設置在該傳力支架上，所述的翻邊設置在加強板的周邊。
5.根據權利要求4所述的前隔板制動區(qū)域的加強結構，其特征在于所述的安裝孔采 用承面螺栓結構。
專利摘要本實用新型提供一種前隔板制動區(qū)域的加強結構，其包括前隔板，加強板，下安裝板，上安裝板，制動器踏板，離合器踏板，傳力支架以及加強筋，所述的前隔板與加強板形成一個腔體，所述的制動器踏板以及離合器踏板分別與該前隔板相連，所述的傳力支架與該下安裝板以及上安裝板相連，所述的下安裝板以及上安裝板形成一腔體結構，傳力支架連接該前隔板和該腔體結構，所述的加強筋分別對應設置在該前隔板以及加強板上。本實用新型的前隔板制動區(qū)域的加強結構通過設計簡單的分力加強結構達到加強前隔板制動區(qū)域的目的，而又不增加沖壓困難，利用加強板與前隔板合理配合達到很好的補強作用，所述的傳力支架將力分流到上部的腔體結構中，與前隔板共同承擔制動力，從而達到減小前隔板應力的作用。
文檔編號B62D25/14GK201834067SQ20102017761
公開日2011年5月18日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權日2010年4月30日
發(fā)明者吳春宇, 韋學麗 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司