專利名稱：提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，特別是一種提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)大多數(shù)轎車(chē)而言，前隔板中部直接面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)受正碰時(shí)，直接承受從前車(chē)架 傳來(lái)的能量而發(fā)生變形，侵入車(chē)身內(nèi)部對(duì)司乘人員造車(chē)危險(xiǎn)。為此，很多車(chē)都對(duì)該處進(jìn)行了 加強(qiáng)處理，現(xiàn)有的方式有采用復(fù)雜結(jié)構(gòu)的筋或型面；采用增加一層大加強(qiáng)板；采用特殊的 材料；增加加強(qiáng)橫梁等。但是如果設(shè)置的筋的方向或位置不合理，不但起不到加強(qiáng)作用，還 會(huì)起反作用，使能量集中到前隔板被吸收掉，造成前隔板變形量增大。如果采用加大加強(qiáng)板 和特殊材料的方法，則會(huì)造成成本增加，而增加加強(qiáng)橫梁則需占用比較多的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而剛度 增大的提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種提高前隔板中部剛度 的結(jié)構(gòu)，包括前隔板，傳遞筋，連接筋，加強(qiáng)板以及加強(qiáng)筋，所述的傳遞筋設(shè)置在該在前隔板 的中部，所述的傳遞筋兩端與連接筋相連，所述的加強(qiáng)板設(shè)置在該前隔板的背部，所述的加 強(qiáng)筋設(shè)置在該加強(qiáng)板上，并與前隔板的傳遞筋一一對(duì)應(yīng)，形成腔體。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是所述的傳遞筋順著力傳遞的方向加 強(qiáng)。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是所述的連接筋與該前隔板相連。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是進(jìn)一步包括安裝孔，流液孔以及工藝 孔，所述的安裝孔，流液孔以及工藝孔分別設(shè)置在該加強(qiáng)板上。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是所述的傳遞筋的尺寸為高5毫米，寬 35毫米。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)在前隔板中部，通過(guò) 分析碰撞時(shí)力的傳遞方向，合理的設(shè)計(jì)傳遞筋條走向和大小，并專門(mén)設(shè)計(jì)配合該筋條的加 強(qiáng)板，用較少的材料加強(qiáng)前隔板的易變形區(qū)，最終使得前隔板在正碰過(guò)程中較好的把力傳 遞到車(chē)身上，前隔板的壓潰量和侵入量減小，同時(shí)僅占用很少的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。

圖1是本實(shí)用新型的提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)的配合結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。請(qǐng)參閱圖1至圖2，本實(shí)用新型提供一種提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)，其包括前隔 板1，傳遞筋2，連接筋3，加強(qiáng)板4，焊接面5，安裝孔6，流液孔7，加強(qiáng)筋8以及工藝孔9。所述的傳遞筋2設(shè)置在該在前隔板的中部，其順著力傳遞的方向加強(qiáng)，達(dá)到傳遞 力的作用。所述的傳遞筋2兩端與連接筋3相連，所述的加強(qiáng)板4設(shè)置在該前隔板1的背 部，所述的加強(qiáng)筋8設(shè)置在該加強(qiáng)板4上，并與前隔板1的傳遞筋2—一對(duì)應(yīng)，形成腔體。所 述的連接筋3與該前隔板1相連。所述的安裝孔6，流液孔7以及工藝孔9分別設(shè)置在該加強(qiáng)板4上，所述的安裝孔 6用于安裝各類管路。所述的傳遞筋2的尺寸為高5毫米，寬35毫米，其數(shù)量是三條。所述的三條傳遞 筋2都連接前隔板兩端，這樣所述的傳遞筋2在正碰中可以起到很好的加強(qiáng)和抗壓作用，適 用于減薄率已經(jīng)很高，具有沖壓成型困難的前隔板。本實(shí)用新型的提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)計(jì)傳遞筋以及加強(qiáng)筋的簡(jiǎn)單結(jié) 構(gòu)來(lái)加強(qiáng)前隔板的目的，而又不增加沖壓困難，成本低，沖壓易實(shí)現(xiàn)，同時(shí)僅占很小的發(fā)動(dòng) 機(jī)艙空間，所述的流液孔提供了流液空間，同時(shí)也可作為定位孔。本實(shí)用新型的提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)在前隔板中部，通過(guò)分析碰撞時(shí)力的傳 遞方向，合理的設(shè)計(jì)傳遞筋條走向和大小，并專門(mén)設(shè)計(jì)配合該筋條的加強(qiáng)板，用較少的材料 加強(qiáng)前隔板的易變形區(qū)，最終使得前隔板在正碰過(guò)程中較好的把力傳遞到車(chē)身上，前隔板 的壓潰量和侵入量減小，同時(shí)僅占用很少的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。
權(quán)利要求一種提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)，其特征在于包括前隔板，傳遞筋，連接筋，加強(qiáng)板以及加強(qiáng)筋，所述的傳遞筋設(shè)置在該在前隔板的中部，所述的傳遞筋兩端與連接筋相連，所述的加強(qiáng)板設(shè)置在該前隔板的背部，所述的加強(qiáng)筋設(shè)置在該加強(qiáng)板上，并與前隔板的傳遞筋一一對(duì)應(yīng)，形成腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的傳遞筋順 著力傳遞的方向加強(qiáng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接筋與 該前隔板相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包括安裝 孔，流液孔以及工藝孔，所述的安裝孔，流液孔以及工藝孔分別設(shè)置在該加強(qiáng)板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的傳遞筋的 尺寸為高5毫米，寬35毫米。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)，其包括前隔板，傳遞筋，連接筋，加強(qiáng)板以及加強(qiáng)筋，所述的傳遞筋設(shè)置在該在前隔板的中部，所述的傳遞筋兩端與連接筋相連，所述的加強(qiáng)板設(shè)置在該前隔板的背部，所述的加強(qiáng)筋設(shè)置在該加強(qiáng)板上，并與前隔板的傳遞筋一一對(duì)應(yīng)，形成腔體。本實(shí)用新型的提高前隔板中部剛度的結(jié)構(gòu)在前隔板中部，通過(guò)分析碰撞時(shí)力的傳遞方向，合理的設(shè)計(jì)傳遞筋條走向和大小，并專門(mén)設(shè)計(jì)配合該筋條的加強(qiáng)板，用較少的材料加強(qiáng)前隔板的易變形區(qū)，最終使得前隔板在正碰過(guò)程中較好的把力傳遞到車(chē)身上，前隔板的壓潰量和侵入量減小，同時(shí)僅占用很少的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。
文檔編號(hào)B62D25/10GK201677932SQ20102017762
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者吳春宇, 韋學(xué)麗 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司