專利名稱：抗扭十字交叉梁裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助設(shè)備，尤指一種抗扭十字交叉梁裝置。
背景技術(shù)：
自卸車副車架的作用是保護(hù)底盤(pán)主車架，減小底盤(pán)主車架受到較強(qiáng)沖擊，并且有 平衡車箱的作用，如圖1所示的現(xiàn)有的副車架結(jié)構(gòu)示意圖，其包括第一縱梁1’、第二縱梁 2’、連接第一縱梁1’、第二縱梁2’的中橫梁3’和后橫梁4’以及位于后橫梁4’后面的翻轉(zhuǎn) 軸5’，翻轉(zhuǎn)軸5’安裝于第一縱梁1’和第二縱梁2’上，當(dāng)自卸車行駛在礦區(qū)較復(fù)雜的路況 下時(shí)，由于車箱會(huì)前后左右搖擺，與車箱連接的副車架翻轉(zhuǎn)軸5’受到較強(qiáng)的沖擊易發(fā)生扭 曲變形，導(dǎo)致副車架的第一縱梁1’、第二縱梁2’與中橫梁3’及后橫梁4’連接處開(kāi)焊，使車 輛使用壽命降低并帶來(lái)危險(xiǎn)，這就需要增加一套特殊的抗扭裝置來(lái)避免此隱患的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種抗扭十字交叉梁裝置，其抗扭強(qiáng)度大使副車架不 易開(kāi)焊。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為一種抗扭交叉梁裝置，其中 包括第一、二交叉梁，所述第一、二交叉梁呈X形交叉焊接在一起，所述第一交叉梁的一端 焊接于中橫梁與第一縱梁連接處，所述第一交叉梁的另一端焊接于后橫梁與第二縱梁連接 處，所述第二交叉梁的一端焊接于中橫梁與第二縱梁連接處，所述第二交叉梁的另一端焊 接于后橫梁與第一縱梁連接處。本實(shí)用新型抗扭交叉梁裝置，其中所述第一交叉梁與第二交叉梁連接處的上面固 定連接有第一加強(qiáng)板。本實(shí)用新型抗扭交叉梁裝置，其中所述第一加強(qiáng)板與第一、二交叉梁通過(guò)螺栓連 接或焊接。本實(shí)用新型抗扭交叉梁裝置，其中所述第一交叉梁的兩端部上面分別焊接第二、 三加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板與第一縱梁及中橫梁焊接，所述第三加強(qiáng)板與第二縱梁及后橫 梁焊接，所述第二交叉梁的兩端部上面分別焊接第四、五加強(qiáng)板，所述第四加強(qiáng)板與第二縱 梁和中橫梁焊接，所述第五加強(qiáng)板與第一縱梁和后橫梁焊接。采用上述方案后，本實(shí)用新型抗扭交叉梁裝置通過(guò)第一、二交叉梁呈一定角度焊 接在副車架中橫梁與后橫梁上，有效改善車輛的橫向穩(wěn)定性，當(dāng)重載自卸車行駛在礦區(qū)較 復(fù)雜的路況下由于貨箱左右搖擺對(duì)副車架后端造成強(qiáng)勁沖擊時(shí)，該裝置會(huì)將所受的扭曲力 擴(kuò)散到整個(gè)副車架，大大的增加了副車架的抗扭曲強(qiáng)度，使副車架不易開(kāi)焊。

圖1是現(xiàn)有的副車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型抗扭交叉梁裝置的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明；具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2所示，本實(shí)用新型抗扭交叉梁裝置包括第一交叉梁1、第二交叉梁2、第 一加強(qiáng)板7、第二加強(qiáng)板8、第三加強(qiáng)板9、第四加強(qiáng)板10和第五加強(qiáng)板11。第一交叉梁1和第二交叉梁2呈X形交叉焊接在一起，第一交叉梁1的一端焊接 于中橫梁3與第一縱梁4連接處，第一交叉梁1的另一端焊接于后橫梁5與第二縱梁6連 接處，第二交叉梁2的一端焊接于中橫梁3與第二縱梁6連接處，第二交叉梁2的另一端焊 接于后橫梁5與第一縱梁4連接處。第一交叉梁1與第二交叉梁2連接處的上面通過(guò)螺栓固定第一加強(qiáng)板7。第一交叉梁1的兩端部上面分別焊接第二加強(qiáng)板8和第三加強(qiáng)板9，第二加強(qiáng)板8 與第一縱梁4及中橫梁3焊接，第三加強(qiáng)板9與第二縱梁6及后橫梁5焊接，第二交叉梁2 的兩端部上面分別焊接第四加強(qiáng)板10和第五加強(qiáng)板11，第四加強(qiáng)板10與第二縱梁6和中 橫梁3焊接，第五加強(qiáng)板11與第一縱梁4和后橫梁5焊接。本實(shí)用新型抗扭交叉梁裝置通過(guò)第一交叉梁1和第二交叉梁2呈一定角度焊接 在副車架的中橫梁3與后橫梁5上，并且有第一加強(qiáng)板7、第二加強(qiáng)板8、第三加強(qiáng)板9、第 四加強(qiáng)板10和第五加強(qiáng)板11對(duì)第一縱梁4、第二縱梁6、中橫梁3、后橫梁5、第一交叉梁1 和第二交叉梁2進(jìn)行加強(qiáng)，有效改善了車輛的橫向穩(wěn)定性以及提升了副車架整體抗扭曲強(qiáng) 度，當(dāng)重載自卸車行駛在礦區(qū)較復(fù)雜的路況下由于貨箱左右搖擺對(duì)副車架后端造成強(qiáng)勁沖 擊時(shí)，該裝置會(huì)將所受的扭曲力擴(kuò)散到整個(gè)副車架，大大的增加了副車架的抗扭曲強(qiáng)度，使 副車架不易開(kāi)焊，提高整車使用壽命，并且起到保護(hù)車輛運(yùn)行穩(wěn)定性及周邊人員及物品安 全性的作用。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員 對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定 的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種抗扭交叉梁裝置，其特征在于包括第一、二交叉梁(1，2)，所述第一、二交叉梁(1，2)呈X形交叉焊接在一起，所述第一交叉梁(1)的一端焊接于中橫梁(3)與第一縱梁(4)連接處，所述第一交叉梁(1)的另一端焊接于后橫梁(5)與第二縱梁(6)連接處，所述第二交叉梁(2)的一端焊接于中橫梁(3)與第二縱梁(6)連接處，所述第二交叉梁(2)的另一端焊接于后橫梁(5)與第一縱梁(4)連接處。
2.如權(quán)利要求1所述的抗扭交叉梁裝置，其特征在于所述第一交叉梁(1)與第二交 叉梁(2)連接處的上面固定連接有第一加強(qiáng)板(7)。
3.如權(quán)利要求2所述的抗扭交叉梁裝置，其特征在于所述第一加強(qiáng)板(7)與第一、二 交叉梁(1，2)通過(guò)螺栓連接或焊接。
4.如權(quán)利要求3所述的抗扭交叉梁裝置，其特征在于所述第一交叉梁(1)的兩端部 上面分別焊接第二、三加強(qiáng)板(8，9)，所述第二加強(qiáng)板(8)與第一縱梁(4)及中橫梁(3)焊 接，所述第三加強(qiáng)板(9)與第二縱梁(6)及后橫梁(5)焊接，所述第二交叉梁(2)的兩端部 上面分別焊接第四、五加強(qiáng)板(10，11)，所述第四加強(qiáng)板(10)與第二縱梁(6)和中橫梁(3) 焊接，所述第五加強(qiáng)板(11)與第一縱梁(4)和后橫梁(5)焊接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種抗扭交叉梁裝置，主要用于汽車上，包括第一、二交叉梁，所述第一、二交叉梁呈X形交叉焊接在一起，所述第一交叉梁的一端焊接于中橫梁與第一縱梁連接處，所述第一交叉梁的另一端焊接于后橫梁與第二縱梁連接處，所述第二交叉梁的一端焊接于中橫梁與第二縱梁連接處，所述第二交叉梁的另一端焊接于后橫梁與第一縱梁連接處。本實(shí)用新型抗扭交叉梁裝置抗扭強(qiáng)度大使副車架不易開(kāi)焊。
文檔編號(hào)B62D21/06GK201670268SQ20102017950
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月5日
發(fā)明者田亞軍 申請(qǐng)人:三河市新宏昌專用車有限公司