專利名稱：重型汽車車架用鑄造橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車車架的關(guān)鍵零部件，具體地說(shuō)是一種重型汽車車架 用鑄造橫梁。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的重型汽車車架的橫梁多采用鋼板沖壓件，與中、后橋推力桿支座通過(guò)螺栓 連接，與平衡軸支架通過(guò)中間支座和螺栓連接，連接方式復(fù)雜，長(zhǎng)期使用或在惡劣工況下， 橫梁的強(qiáng)度不足，易出現(xiàn)橫梁鋼板開(kāi)裂，使車輛存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種重型汽車車架用鑄造橫梁，不 僅能夠提高車架整體強(qiáng)度，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、總重量低。本實(shí)用新型的目的是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種重型汽車車架用鑄造橫梁，其俯視外形呈X結(jié)構(gòu)，且前、后視外形呈梯形結(jié) 構(gòu)，側(cè)面開(kāi)有連接車架縱梁的第一安裝孔，上表面開(kāi)有連接車架橫梁連接板的第二安裝孔， 下表面開(kāi)有連接平衡軸支座的第三安裝孔。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述鑄造橫梁為中空結(jié)構(gòu)，且中間設(shè)有加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板上 開(kāi)有減重孔。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述鑄造橫梁內(nèi)部設(shè)有用于連接前后V形推力桿的支座。本實(shí)用新型實(shí)施例中，其采用高強(qiáng)度鋼鑄造而成。所述的鑄造橫梁內(nèi)部四個(gè)角處有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，增大整體強(qiáng)度，避免惡劣工況下出 現(xiàn)疲勞開(kāi)裂的問(wèn)題。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述的鑄造橫梁的側(cè)面上開(kāi)有管線穿過(guò)孔。本實(shí)用新型有益效果采用了整體式的解決方案，將橫梁、車架縱梁和平衡軸支座鑄造為一個(gè)整體，相比 以前沖壓橫梁+推力桿支座+平衡軸支架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，總重降低，整體強(qiáng)度增加，使 用壽命長(zhǎng)，降低車架橫梁、V型推力桿支座的損壞率，外形美觀，總重低。

圖1是鑄造橫梁三維圖；圖2是鑄造橫梁在車架上的安裝示意圖；其中1.鑄造橫梁，2.車架縱梁，3. V型推力桿，4.平衡軸支座，5、第二安裝孔，6、第 一安裝孔，7、管線穿過(guò)孔，8、減重孔，9、第三安裝孔，10、加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，11、支座，12、車架橫梁 連接板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，下述說(shuō)明僅是示例 性的，不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。參考附圖1，一種重型汽車車架用鑄造橫梁，整體采用高強(qiáng)度鋼鑄造而成，其俯視 外形呈X結(jié)構(gòu)，且前、后視外形呈梯形結(jié)構(gòu)，左、右側(cè)面各開(kāi)有5個(gè)Φ 16. 5用于連接車架縱 梁2的第一安裝孔6，上表面開(kāi)有12個(gè)Φ 16. 5用于連接車架橫梁連接板12的第二安裝孔 5，下表面開(kāi)有20個(gè)Φ 16. 5和8個(gè)Φ 12. 5的用于連接平衡軸支座4的第三安裝孔9，內(nèi)部 設(shè)有用于連接前后V形推力桿的支座11?？紤]到成本和整體重量，所述鑄造橫梁為中空結(jié)構(gòu)，且中間設(shè)有加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板 上開(kāi)有減重孔8。為了提高整體強(qiáng)度，所述的鑄造橫梁內(nèi)部四個(gè)角處有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)10。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述的鑄造橫梁的側(cè)面上開(kāi)有管線穿過(guò)孔7。以上描述了本實(shí)用新型的基本原理及優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制， 在不脫離本實(shí)用新型范圍的前提，本領(lǐng)域人員可以根據(jù)需要做許多變化和改進(jìn)，如本實(shí)用 新型可以采用焊接加工而成。本實(shí)用新型保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界 定。
權(quán)利要求一種重型汽車車架用鑄造橫梁，其特征在于其俯視外形呈X結(jié)構(gòu)，且前、后視外形呈梯形結(jié)構(gòu)，側(cè)面開(kāi)有連接車架縱梁的第一安裝孔，上表面開(kāi)有連接車架橫梁連接板的第二安裝孔，下表面開(kāi)有連接平衡軸支座的第三安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車車架用鑄造橫梁，其特征在于所述鑄造橫梁為中 空結(jié)構(gòu)，且中間設(shè)有加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板上開(kāi)有減重孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車車架用鑄造橫梁，其特征在于所述鑄造橫梁內(nèi)部 設(shè)有用于連接前后V形推力桿的支座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車車架用鑄造橫梁，其特征在于其采用高強(qiáng)度鋼鑄 造而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車車架用鑄造橫梁，其特征在于所述的鑄造橫梁內(nèi) 部四個(gè)角處有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車車架用鑄造橫梁，其特征在于所述的鑄造橫梁的 側(cè)面上開(kāi)有管線穿過(guò)孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種重型汽車車架用鑄造橫梁，屬于重型汽車車架的關(guān)鍵零部件，其要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠提高車架整體強(qiáng)度，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、總重量低的橫梁，其采用的技術(shù)方案是其俯視外形呈X結(jié)構(gòu)，且前、后視外形呈梯形結(jié)構(gòu)，側(cè)面開(kāi)有連接車架縱梁的第一安裝孔，上表面開(kāi)有連接車架橫梁連接板的第二安裝孔，下表面開(kāi)有連接平衡軸支座的第三安裝孔。本實(shí)用新型用于將橫梁、車架縱梁和平衡軸支座鑄造為一個(gè)整體，相比以前沖壓橫梁+推力桿支座+平衡軸支架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，總重降低，整體強(qiáng)度增加，使用壽命長(zhǎng)，降低車架橫梁、V型推力桿支座的損壞率，外形美觀，總重低。
文檔編號(hào)B62D21/06GK201694247SQ20102018335
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者張付增, 石冰云, 隋濤 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司