專利名稱：一種吸能式前橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前橫梁，特別是一種吸能式前橫梁。
背景技術(shù)：
前橫梁作為橫向設(shè)置在汽車的前端的防護梁結(jié)構(gòu)，其兩端可以與吸能梁和縱梁等 部件連接，以起到對汽車的前機艙的防護作用。合格的前橫梁在汽車碰撞安全設(shè)計中要兼 顧行人保護和乘員保護的雙重要求，即在前橫梁到前保險杠蒙皮之間要為行人碰撞保護提 供足夠緩沖空間，而在前橫梁到發(fā)動機剛體之間又要為乘員保護提供足夠的變形吸能空 間?，F(xiàn)有的普通前橫梁為雙層板結(jié)構(gòu)，占用布置空間較大，緊湊型汽車由于其前懸結(jié)構(gòu)縮短 而使得發(fā)動機艙布置空間狹小，原有的雙板結(jié)構(gòu)不能滿足總布置要求，亟需開發(fā)新的前橫 梁總成來滿足總的布置要求，在此必須兼顧整車碰撞安全及行人保護安全，使得該車順利 能夠通過行人保護法規(guī)認(rèn)證。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種具有良好的轉(zhuǎn)換 載荷能力，并且能充分變形和吸能的吸能式前橫梁。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種吸能式前橫梁，包括設(shè)置在 汽車前部的前橫梁本體，其特征在于，所述的前橫梁本體為板材制成的單板結(jié)構(gòu)，其位于車 前方向的一側(cè)設(shè)置有緩沖件。本技術(shù)方案中通過將前橫梁本體改制成為單板結(jié)構(gòu)，減少了前橫梁的厚度及體 積，以節(jié)約發(fā)動機艙內(nèi)的空間，便于艙內(nèi)的整體布局，而通過在其位于車前方向的一側(cè)設(shè)置 在沖撞中可以保護行人的緩沖件，可以滿足行人保護法規(guī)的需求，同時也可以減少車身的 受損。在上述的一種吸能式前橫梁中，所述的緩沖件為覆蓋在前橫梁本體上的吸能板， 所述的吸能板具有凹槽結(jié)構(gòu)，其與前橫梁本體之間具有緩沖腔。本技術(shù)方案中，吸能板和前 橫梁本體相扣合，兩者之間具有一個緩沖腔，使其可吸收轉(zhuǎn)換的載荷增加，保障前橫梁在受 到撞擊之后，吸能平緩、充分。在上述的一種吸能式前橫梁中，所述的吸能板為鋼材制成的單板結(jié)構(gòu)。本技術(shù)方 案中采用吸能效果較好的DC材料制成的單板狀吸能板，以此來提高緩沖材料的吸能效率， 極大的降低了對行人小腿部位造成的傷害。在上述的一種吸能式前橫梁中，所述的吸能板上設(shè)置有若干個誘導(dǎo)孔。本技術(shù)方 案通過設(shè)置誘導(dǎo)孔，可以使吸能板的變形更加充分，吸能效果更加優(yōu)越。在上述的一種吸能式前橫梁中，所述的吸能板設(shè)置有若干個焊接邊，所述的吸能 板與前橫梁本體通過焊接固定。設(shè)置在吸能板上下兩端的焊接邊可以擴大吸能板與前橫梁 本體的接觸面積，從而增強兩者之間的連接強度。在上述的一種吸能式前橫梁中，所述的吸能板與前橫梁本體通過緊固件固定。本技術(shù)方案中，吸能板的左右兩端部上制有定位孔，通過該孔結(jié)構(gòu)與前橫梁本體之間通過螺 栓等緊固件結(jié)構(gòu)加以固定，以增強吸能板與前橫梁本體的連接強度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型兼顧了整車碰撞安全及行人保護安全，既能降低對 行人的傷害，又為乘員提供更大的生存空間，同時也盡可能的減輕車輛損壞，以減少后期維 修費用，而且該前橫梁結(jié)構(gòu)為單板制成，可以節(jié)約材料、降低生產(chǎn)成本。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的右視圖。圖3是圖1中的A-A截面示意圖。圖中，1、前橫梁本體；2、吸能板；21、誘導(dǎo)孔；22、焊接邊；23、定位孔；3、緩沖腔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。參照3，本實施例中的前橫梁本體1的位于車前方向的一側(cè)設(shè)置有DC型鋼材制成 的單板式吸能板2，該吸能板2沿其橫向軸向具有凹槽結(jié)構(gòu)，由于凹槽結(jié)構(gòu)的存在，吸能板2 與前橫梁本體1之間形緩沖腔3。參照圖1和圖2，吸能板2上制有7個誘導(dǎo)孔21，該誘導(dǎo)孔21的設(shè)計，可以使吸能 板的變形更加充分，充分的起到吸能緩沖的作用，有效的緩解前橫梁本體1的變形，同時由 于其位于車前一側(cè)，先與行人相碰，可以起到良好的緩沖作用，從而降低對行人小腿部位的 傷害值。吸能板2的上下兩端各制有的焊接邊22，其通過焊接與前橫梁本體1固定，同時該 吸能板2的左右兩端各制有3個定位孔23，與前橫梁本體1通過螺栓等緊固件固定。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前橫梁本體1、吸能板2、誘導(dǎo)孔21、焊接邊22、定位孔23、 緩沖腔3等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地 描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神 相違背的。
權(quán)利要求一種吸能式前橫梁，包括設(shè)置在汽車前部的前橫梁本體(1)，其特征在于，所述的前橫梁(1)為板材制成的單板結(jié)構(gòu)，其位于車前方向的一側(cè)設(shè)置有緩沖件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式前橫梁，其特征在于，所述的緩沖件為覆蓋在前橫梁(1)上的吸能板(2)，所述的吸能板(2)具有凹槽結(jié)構(gòu)，其與前橫梁(1)之間具有緩沖腔 ⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能式前橫梁，其特征在于，所述的吸能板(2)為鋼材制成的單板結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能式前橫梁，其特征在于，所述的吸能板(2)上設(shè)置有若干 個誘導(dǎo)孔(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的吸能式前橫梁，其特征在于，所述的吸能板(2)設(shè)置 有若干個焊接邊(22)，所述的吸能板(2)與前橫梁(1)通過焊接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的吸能式前橫梁，其特征在于，所述的吸能板(2)與前 橫梁(1)通過緊固件固定。
專利摘要本實用新型提供了一種改良結(jié)構(gòu)的吸能式前橫梁，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的雙板式前橫梁結(jié)構(gòu)占用空間較大而不宜在緊湊型汽車中使用的問題。本吸能式前橫梁，包括設(shè)置在汽車前部的前橫梁本體，其特征在于，所述的前橫梁本體為板材制成的單板結(jié)構(gòu)，其位于車前方向的一側(cè)設(shè)置有緩沖件。它通過將前橫梁本體改制成為單板結(jié)構(gòu)，減少了整個前橫梁結(jié)構(gòu)的厚度及體積，以節(jié)約發(fā)動機艙內(nèi)的空間，便于艙內(nèi)的整體布局，而通過在其位于車前方向的一側(cè)設(shè)置在沖撞中可以保護行人的緩沖件，可以滿足行人保護法規(guī)的需求，同時也可以減少車身的受損。本前橫梁結(jié)構(gòu)簡單、使用安全性高。
文檔編號B62D21/15GK201712668SQ20102019758
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月20日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 李書福, 楊健, 趙福全, 錢國強, 陳鵬飛, 顏海棋 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司