專利名稱：汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機罩鎖扣的加強板。
背景技術(shù)：
發(fā)動機罩是汽車最直觀可見的零件，其外形的美觀性和質(zhì)量要求都非常嚴格。對 于發(fā)動機罩的主要技術(shù)要求是隔熱隔音、質(zhì)量輕、剛性強。發(fā)動機罩由外板和內(nèi)板組成，中 間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強剛性的作用，外板與內(nèi)板之間具有一定的間隙，使得汽車在 與行人發(fā)生正面碰撞時，外板能被壓潰變形，從而降低發(fā)動機罩的強度，減小發(fā)動機罩對行 人的沖擊力。發(fā)動機罩的內(nèi)板上固連有用于鎖定發(fā)動機罩的鎖扣，為了增強發(fā)動機罩鎖扣的安 裝強度，現(xiàn)在的機罩鎖扣一般都設(shè)有鎖扣加強板，加強板為呈階梯型分部的三段結(jié)構(gòu)，分別 為與外板連接的連接部、與內(nèi)板連接的加強部和分別于連接部和加強部連接的支撐部，鎖 扣安裝于加強部上。由于鎖扣加強板和鎖扣都采用剛性材料，發(fā)動機罩外板被加強板支撐 住，因而發(fā)動機罩外板在安裝有加強板的區(qū)域強度很高，大大削弱了發(fā)動機罩的吸能空間。 當(dāng)汽車與交通參與者發(fā)生正面碰撞后，發(fā)動機罩外板難以壓潰吸能，因而會對交通參與者 形成很大的沖擊力，造成對交通參與者的傷害增加，尤其是對兒童頭部的保護極其不利。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種既能保證鎖扣安 裝強度，又不會增大發(fā)動機罩沖擊力的鎖扣加強板。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板， 安裝于發(fā)動機罩的內(nèi)板與外板之間，包括呈板狀的本體，其特征在于，本體的中部通過彎折 形成一側(cè)用于與內(nèi)板固連的加強部和另一側(cè)的支撐部，所述支撐部的外沿用于與外板固 連，所述的支撐部上開有若干個通孔和/或凹口。本發(fā)動機罩的鎖扣加強部安裝于發(fā)動機罩外板與內(nèi)板之間，加強部固連于內(nèi)板 上，鎖扣安裝在加強部上，支撐部向外板一側(cè)傾斜且支撐部邊沿與外板固連，通過在支撐部 上開設(shè)通孔和/或凹槽可削弱加強板的剛度而不會降低鎖扣的安裝強度。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板中，所述的支撐部外沿具有用于與外板固連的 翻沿。翻沿緊貼外板，可通過焊接的方式與外板相固連，連接牢固。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板中，所述支撐部上具有至少一個凹口。支撐部 上開設(shè)有至少一個凹口，支撐部即為凹口兩側(cè)形成的片狀體，而非整體呈板狀，因而支撐部 的強度大大降低，發(fā)動機罩外板的強度得到了降低。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板中，所述的支撐部上具有至少一個通孔。直接 在支撐部上開設(shè)若干個通孔亦可達到降低支撐部強度的目的。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板中，所述的支撐部上具有凹口，所述的凹口兩 側(cè)形成有片狀體，所述的片狀體上具有通孔。在支撐部上開設(shè)有凹口后，支撐部即為凹口兩側(cè)形成的片狀體，而非整體呈板狀，在片狀體上進一步開設(shè)有通孔，可進一步的降低支撐部 的強度。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板中，所述支撐部的翻沿上開設(shè)有通槽。翻沿用 于與外板固連，在翻沿處設(shè)置通槽有助于降低翻沿的機械強度，從而使外板在其與翻沿連 接處強度的增大盡可能達到最低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板通過在其支撐部上設(shè)置能削弱支撐 強度的凹口或通孔，達到降低加強板強度的目的，使得發(fā)動機罩在安裝有加強板區(qū)域的抗 沖擊力降低，提高了汽車在行人保護方面的安全性。

圖1是本汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板的側(cè)視圖。圖2是本汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板的主視圖。圖中，1、加強板；2、支撐部；21、凹口 ；3、片狀體；31、通孔；4、翻沿；41、通槽；5、鎖扣。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板安裝于發(fā)動機罩的內(nèi)板與外板之 間，包括呈板狀的本體，本體的中部具有彎折，彎折后的一側(cè)為用于與發(fā)動機罩內(nèi)板固連的 加強部1，另一側(cè)為朝發(fā)動機罩外板方向延伸的支撐部2，鎖扣5固連于加強部1上，支撐部 2的外沿具有用于與外板固連的翻沿4。本鎖扣加強板安裝于發(fā)動機罩時，加強部1與內(nèi)板固連，內(nèi)板上具有安裝孔，加強 部1上安裝的鎖扣5穿過該安裝孔，支撐部2向外板一側(cè)傾斜，支撐部2上的翻沿4緊貼于 外板并通過焊接的方式與外板固連。支撐部2在其外沿處縱向開設(shè)有兩個長方形的凹口 21，凹口 21將支撐部2分為三 個片狀體3，各片狀體3上均開設(shè)有長方形的通孔31，通過在支撐部2上同時開設(shè)通孔31 和凹口 21可最大限度的降低支撐部2的強度而，同時又不會降低鎖扣5的安裝強度。由于 支撐部2支撐強度的降低，發(fā)動機罩外板的抗沖擊力也得到了降低，因此汽車在意外與行 人發(fā)生正面碰撞時對發(fā)動機罩外板容易壓潰吸能，從而降低對行人的沖擊力，提高了汽車 在發(fā)生意外是在行人保護方面的安全性。支撐部2的翻沿4用于與外板固連，因而外板在與翻沿4連接處的強度不可避免 的被增加，為了使外板與翻沿4連接處增加的強度盡可能達到最低，本加強板在支撐部2的 翻沿4上也開設(shè)有長方形的通槽41，使得翻沿4與外板連接面積減小，保證發(fā)動機罩外板強 度的增加達到最低值。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了加強部1、支撐部2、凹口 21、片狀體3、通孔31、翻沿4、通槽41、鎖扣5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便 地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精 神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板，安裝于發(fā)動機罩的內(nèi)板與外板之間，包括呈板狀的本體，其特征在于，本體的中部通過彎折形成一側(cè)用于與內(nèi)板固連的加強部和另一側(cè)的支撐部(2)，所述支撐部(2)的外沿用于與外板固連，所述的支撐部(2)上開有若干個通孔(31)和/或凹口(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板，其特征在于，所述的支撐部(2)外 沿具有用于與外板固連的翻沿(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板，其特征在于，所述的支撐部 (2)上具有至少一個凹口(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板，其特征在于，所述的支撐部 (2)上具有至少一個通孔(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板，其特征在于，所述的支撐部 (2)上具有凹口(21)，所述的凹口(21)兩側(cè)形成有片狀體(3)，所述的片狀體(3)上具有通 孔(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板，其特征在于，所述的支撐部(2)的 翻沿(4)上開設(shè)有通槽(41)。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機罩鎖扣加強板，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動機罩鎖扣加強板安裝于發(fā)動機罩上會增加發(fā)動機罩強度的問題。本汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板安裝于發(fā)動機罩的內(nèi)板與外板之間，包括呈板狀的本體，本體的中部通過彎折形成一側(cè)用于與內(nèi)板固連的加強部和另一側(cè)的支撐部，支撐部的外沿用于與外板固連，支撐部上開有若干個通孔和/或凹口。本汽車發(fā)動機罩鎖扣加強板通過在其支撐部上設(shè)置能削弱支撐強度的凹口或通孔，達到降低加強板強度的目的，使得發(fā)動機罩在安裝有加強板區(qū)域的抗沖擊力降低，提高了汽車在行人保護方面的安全性。
文檔編號B62D25/12GK201761549SQ20102020660
公開日2011年3月16日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 李書福, 楊健, 趙福全, 錢國強, 陳鵬飛, 顏海棋 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司