專利名稱：掛勾結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種掛勾結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)于一種應(yīng)用于機車上的掛勾結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來說，目前的機車大多配置有掛勾結(jié)構(gòu)，以供物品掛載之用。請參閱圖1，一機車1可選擇性地配置有兩個掛勾結(jié)構(gòu)2、3。在此，掛勾結(jié)構(gòu)2設(shè) 置于一坐墊n的下方及一中央車體蓋板12之上，而掛勾結(jié)構(gòu)3則是設(shè)置于一前內(nèi)側(cè)蓋板 13之上。就掛勾結(jié)構(gòu)2而言，其乃是突出于中央車體蓋板12。當(dāng)一大型物品(未顯示)被 放置于一置腳底板14上時，其常會與突出的掛勾結(jié)構(gòu)2發(fā)生干涉現(xiàn)象，因而不利于大型物 品的裝載。就掛勾結(jié)構(gòu)3而言，其乃是突出于前內(nèi)側(cè)蓋板13。當(dāng)一騎乘者的雙腳放置于置腳 底板14上時，其常會與掛勾結(jié)構(gòu)3發(fā)生干涉現(xiàn)象，因而會使得騎乘者感到不適。此外，由于兩個突出的掛勾結(jié)構(gòu)2、3皆只能單純地吊掛物品，而無搭配任何鎖固 機構(gòu)，故物品常會因機車1的行駛震動而從掛勾結(jié)構(gòu)2、3滑落。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種掛勾結(jié)構(gòu)，以解決大型物品或騎乘者的雙腳放置于 置腳底板上時會與掛勾結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉現(xiàn)象。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，也就是說，本實用新型適用于一機車，其特征在 于包括一基板，具有一第一透孔；一套管，連接于該基板，并且具有一第二透孔，其中，該第 二透孔是對應(yīng)于該第一透孔；一拉柱以移動方式設(shè)置于該套管之中，并且具有一連接端及 一抵擋端，其中，該連接端是經(jīng)由該第二透孔及該第一透孔突出于該基板，并且相對于該抵 擋端，以及該抵擋端位于該套管之中；一彈性元件，套設(shè)于該拉柱之上，并且連接于該套管 與該拉柱的該抵擋端之間；以及一掛勾板，連接于該拉柱的該連接端，并且以可分離方式抵 接于該基板。同時，根據(jù)本實用新型的掛勾結(jié)構(gòu)，該拉柱的該連接端具有一第一螺紋部，該掛勾 板具有一第二螺紋部，以及該第一螺紋部嚙合于該第二螺紋部。又在本實用新型中，該掛勾結(jié)構(gòu)包括一定位扣環(huán)，是固定于該套管之中，用以定位 抵擋該拉柱的該抵擋端。本實用新型的目的還可以這樣實現(xiàn)，一種掛勾結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一基板，具 有一透孔；一拉柱以移動方式穿設(shè)于該基板的該透孔之中，并且具有一連接端及一抵擋端， 其中，該連接端相對于該抵擋端；一彈性元件套設(shè)于該拉柱之上，并且連接于該基板與該拉 柱的該抵擋端之間；以及一掛勾板，連接于該拉柱的該連接端，并且以可分離方式抵接于該基板。本實用新型由于掛勾結(jié)構(gòu)的掛勾板具有幾近于平面的構(gòu)造，故其幾乎不會與所掛載的物品或使用者(騎乘者)的雙腳發(fā)生干涉現(xiàn)象，進而不會影響機車M的空間利用。此 外，由于物品會因掛勾板與基板的擠壓而牢固地由掛勾結(jié)構(gòu)所掛載，故物品會不易因機車M 的行駛震動而滑落。

[0013]圖1是具有多數(shù)個習(xí)知掛勾結(jié)構(gòu)之一機車的平面示意圖[0014]圖2是應(yīng)用本實用新型掛勾結(jié)構(gòu)之一機車的平面示意圖[0015]圖3是根據(jù)圖2的部分構(gòu)造立體示意圖；[0016]圖4是本實用新型第一實施例的掛勾結(jié)構(gòu)的立體分解示[0017]圖5是根據(jù)圖2的A-A剖面示意圖；[0018]圖6是根據(jù)圖5的剖面分解示意圖；[0019]圖7是根據(jù)圖2的A-A剖面示意圖；以及[0020]圖8是根據(jù)圖7的剖面分解示意圖。[0021]主要元件符號說明[0022]UM 機車[0023]2、3、100、100， 掛勾結(jié)構(gòu)[0024]11 --坐墊[0025]12 --中央車體蓋板[0026]13 --前內(nèi)側(cè)蓋板[0027]14 --置腳底板[0028]110,110' 基板[0029]111 第一透孔[0030]112 透孔[0031]120 套管[0032]122 第二透孔[0033]130 拉柱[0034]131 連接端[0035]131a 第一螺紋部[0036]132 抵擋端[0037]140 定位扣環(huán)[0038]150 彈性元件[0039]160 掛勾板[0040]162 第二螺紋部
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并 配合所附圖式做詳細說明。第一實施例請參閱圖2、圖3及圖4，本實施例的掛勾結(jié)構(gòu)100可以應(yīng)用于一機車M之中，并且
4其主要包括有一基板110、一套管120、一拉柱130、一定位扣環(huán)140、一彈性元件150及一掛 勾板160。如圖4、圖5及圖6所示，基板110具有一第一透孔111。在此，當(dāng)掛勾結(jié)構(gòu)100應(yīng) 用于機車M之中時，基板110是機車M的坐墊下方的一中央車體蓋板。套管120連接于基板110，并且套管120具有一第二透孔122。在此，第二透孔122 乃是對應(yīng)于基板110的第一透孔111。拉柱130以移動方式設(shè)置于套管120之中，并且拉柱130具有一連接端131及一 抵擋端132。連接端131是經(jīng)由套管120的第二透孔122及基板110的第一透孔111突出 于基板110，并且連接端131相對于抵擋端132。抵擋端132位于套管120之中。此外，在 本實施例之中，連接端131具有一第一螺紋部131a。定位扣環(huán)140固定于套管120之中，其可用來定位抵擋拉柱130的抵擋端132。在 本實施例之中，定位扣環(huán)140可以是一 C型扣環(huán)的形式。彈性元件150套設(shè)于拉柱130之上，并且彈性元件150連接于套管120 (之內(nèi)壁) 與拉柱130的抵擋端132之間。在本實施例之中，彈性元件150可以是一彈簧的形式。掛勾板160連接于拉柱130的連接端131，并且掛勾板160以可分離的方式抵接于 基板110。此外，在本實施例之中，掛勾板160具有一第二螺紋部162。因此，當(dāng)掛勾板160 連接于拉柱130的連接端131時，掛勾板160的第二螺紋部162乃是嚙合于連接端131的 第一螺紋部131a。接下來說明掛勾結(jié)構(gòu)100的運作方式。當(dāng)一物品(未顯示)欲由掛勾結(jié)構(gòu)100所掛載時，一使用者可將掛勾板160朝遠 離于基板110的方向拉出(如圖5的方向A所示)，以使得掛勾板160與基板110之間產(chǎn)生 一間隙(未顯示)。此時，拉柱130會隨著掛勾板160被拉出，以及彈性元件150會被壓縮 而產(chǎn)生一回復(fù)彈力。接著，該物品可被置入于掛勾板160與基板110之間的間隙。然后，使 用者可釋放掛勾板160，以使得掛勾板160及拉柱130因彈性元件150所提供的回復(fù)彈力而 縮回。此時，該物品即可因掛勾板160與基板110的擠壓而牢固地由掛勾結(jié)構(gòu)100所掛載。第二實施例在本實施例中，與第一實施例相同的元件均標(biāo)示以相同的符號。請參閱圖2、圖3、圖7及圖8，本實施例的掛勾結(jié)構(gòu)100’可以應(yīng)用于機車M之中， 并且其主要包括有一基板110’、一拉柱130、一彈性元件150及一掛勾板160。如圖7及圖8所示，基板110’具有一透孔112。同樣地，當(dāng)掛勾結(jié)構(gòu)100’應(yīng)用于 機車M之中時，基板110 ’乃是機車M的坐墊下方的一中央車體蓋板。拉柱130以移動的方式穿設(shè)于基板110’的透孔112之中，并且拉柱130具有一連 接端131及一抵擋端132。連接端131相對于抵擋端132。同樣地，在本實施例之中，連接 端131具有一第一螺紋部131a。彈性元件150套設(shè)于拉柱130之上，并且彈性元件150連接于基板110’與拉柱 130的抵擋端132之間。掛勾板160連接于拉柱130的連接端131，并且掛勾板160以可分離的方式抵接于 基板110’。同樣地，在本實施例之中，掛勾板160具有一第二螺紋部162。因此，當(dāng)掛勾板 160連接于拉柱130的連接端131時，掛勾板160的第二螺紋部162乃是嚙合于連接端131的第一螺紋部131a。接下來說明掛勾結(jié)構(gòu)100’的運作方式。當(dāng)一物品(未顯示)欲由掛勾結(jié)構(gòu)100’所掛載時，一使用者可將掛勾板160朝遠 離于基板110’的方向拉出(如圖7的方向A’所示)，以使得掛勾板160與基板110’之間 產(chǎn)生一間隙(未顯示)。此時，拉柱130會隨著掛勾板160被拉出，以及彈性元件150會被 壓縮而產(chǎn)生一回復(fù)彈力。接著，該物品可被置入于掛勾板160與基板110’之間的間隙。然 后，使用者可釋放掛勾板160，以使得掛勾板160及拉柱130因彈性元件150所提供的回復(fù) 彈力而縮回。此時，該物品即可因掛勾板160與基板110’的擠壓而牢固地由掛勾結(jié)構(gòu)100’ 所掛載。綜上所述，由于掛勾結(jié)構(gòu)100、100’的掛勾板160具有幾近于平面的構(gòu)造，故其幾 乎不會與所掛載的物品或使用者(騎乘者)的雙腳發(fā)生干涉現(xiàn)象，進而不會影響機車M的 空間利用。此外，由于物品會因掛勾板160與基板110、110’的擠壓而牢固地由掛勾結(jié)構(gòu) IOOUOO'所掛載，故物品會不易因機車M的行駛震動而滑落。
權(quán)利要求一種掛勾結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一基板，具有一第一透孔；一套管連接于該基板，并且具有一第二透孔，其中，該第二透孔對應(yīng)于該第一透孔；一拉柱以移動方式設(shè)置于該套管之中，并且具有一連接端及一抵擋端，其中，該連接端是經(jīng)由該第二透孔及該第一透孔突出于該基板，并且相對于該抵擋端，以及該抵擋端位于該套管之中；一彈性元件，套設(shè)于該拉柱之上，并且連接于該套管與該拉柱的該抵擋端之間；以及一掛勾板，連接于該拉柱的該連接端，并且以可分離方式抵接于該基板。
2.如權(quán)利要求1所述的掛勾結(jié)構(gòu)，其特征在于該拉柱的該連接端具有一第一螺紋部， 該掛勾板具有一第二螺紋部，以及該第一螺紋部嚙合于該第二螺紋部。
3.如權(quán)利要求1所述的掛勾結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一定位扣環(huán)，是固定于該套管之中， 用以定位抵擋該拉柱的該抵擋端。
4.一種掛勾結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一基板，具有一透孔；一拉柱以移動方式穿設(shè)于該基板的該透孔之中，并且具有一連接端及一抵擋端，其中， 該連接端相對于該抵擋端；一彈性元件套設(shè)于該拉柱之上，并且連接于該基板與該拉柱的該抵擋端之間；以及一掛勾板，連接于該拉柱的該連接端，并且以可分離方式抵接于該基板。
5.如權(quán)利要求4所述的掛勾結(jié)構(gòu)，其特征在于該拉柱的該連接端具有一第一螺紋部， 該掛勾板具有一第二螺紋部，以及該第一螺紋部嚙合于該第二螺紋部。
專利摘要一種掛勾結(jié)構(gòu)，其特征在于包括基板、套管、拉柱、彈性元件及掛勾板。基板具有第一透孔。套管連接于基板并且具有第二透孔。第二透孔對應(yīng)于第一透孔。拉柱以移動方式設(shè)置于套管之中并且具有連接端及抵擋端。連接端經(jīng)由第二透孔及第一透孔突出于基板，并且相對于抵擋端。抵擋端位于套管之中。彈性元件套設(shè)于拉柱之上并且連接于套管與拉柱的抵擋端之間。掛勾板連接于拉柱的連接端并且以可分離方式抵接于基板。本實用新型掛勾結(jié)構(gòu)的掛勾板具有幾近于平面的構(gòu)造，故其幾乎不會與所掛載的物品或使用者(騎乘者)的雙腳發(fā)生干涉現(xiàn)象，進而不會影響機車的空間利用。由于物品會因掛勾板與基板的擠壓而牢固地由掛勾結(jié)構(gòu)所掛載，故物品不會因機車的行駛震動而滑落。
文檔編號B62J11/00GK201677973SQ20102020710
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者張菀菁, 李宜光 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司