專利名稱：一種框架式蓄電池觀光車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種蓄電池觀光車車架，特別是涉及一種框架式新型結(jié)構(gòu)蓄電池 觀光車車架。
背景技術(shù)：
目前，為解決汽車尾氣污染大氣的問題，人們開始研究以電能發(fā)動機(jī)代替其汽油 發(fā)動機(jī)來制造汽車。道路用純電動車由于其制造成本高，使其市場競爭力低，推廣速度緩 慢。而近年來，作為在制定區(qū)域行駛的純電動車，蓄電池觀光車由于結(jié)構(gòu)簡單、造型獨(dú)特，已 經(jīng)廣泛適用于各旅游景點(diǎn)，高爾夫球場等指定區(qū)域。但是，現(xiàn)有的蓄電池觀光車車架結(jié)構(gòu)過 于簡單僅由前懸、后懸、底盤支撐架組成，沒有構(gòu)成一個(gè)框架整體，從而導(dǎo)致車架整體結(jié)構(gòu) 剛度低，安全性較差，不適合日益豐富的場地車需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)剛度高的框架式蓄電池觀光車車架，它既 能夠?yàn)橛^光車的動力驅(qū)動系統(tǒng)、各底盤系統(tǒng)零部件、車身以及內(nèi)飾件等提供安裝基礎(chǔ)，又能 保證觀光車具有良好的強(qiáng)度、剛度和振動性能，同時(shí)造型優(yōu)美，維修方便，制作成本低。本實(shí)用新型的目的可以通過采取如下措施達(dá)到一種框架式蓄電池觀光車車架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由主車架、副車架和頂架構(gòu)成，副 車架和頂架分別固定連接在主車架的兩側(cè)和頂部，形成框架式整體結(jié)構(gòu)；主車架、副車架和 頂架由型鋼，或者熱軋矩形鋼管構(gòu)成，通過焊接連成一個(gè)整體、形成框架式可靠化車架。本實(shí)用新型中的主車架由至少兩條(如三條)平行縱向主梁、一個(gè)常規(guī)車用前橋 和一個(gè)常規(guī)車用后橋、四個(gè)箱體狀座椅框架構(gòu)成、一個(gè)后備箱；箱體狀座椅框架與三條主 梁固定連接，前橋固定連接在主梁的前端，后橋固定連接在主梁的后端，后備箱與主梁后端 (即最后一排座椅)以及后橋固定連接。前橋的寬度、后橋的寬度大于平行縱向主梁的寬 度，前橋和后橋可以與副車架固定連接，支撐在副車架上。主車架可以安裝滑軌，調(diào)整座椅 框架位置間距。所述座椅框架固定在縱向主梁上，前橋固定連接在縱向主梁的前端，后橋固定連 接在縱向主梁的后端；所述縱向主梁、前橋和后橋構(gòu)成動力系統(tǒng)、底盤零件、車用儀表和操 作臺的安裝承載結(jié)構(gòu)。所述座椅框架通過滑軌機(jī)構(gòu)安裝在主車架上。本實(shí)用新型的主車架設(shè)有系列彈性支座或連接接頭，用于固定安裝電池包、電機(jī) 以及底盤零部件。主梁、前橋和后橋構(gòu)成動力系統(tǒng)和底盤零件的主要承載結(jié)構(gòu)，并可安裝各 種車用儀表和操作臺。副梁、頂架為車門提供支撐結(jié)構(gòu)。所述主車架后端設(shè)置有后備箱架， 后備箱架與縱向主梁后端以及后橋固定連接。本實(shí)用新型副車架由兩條與主車架平行的副梁、彎梁和豎桿構(gòu)成；所述副梁的前 端連接有彎梁，彎梁分別與豎桿連接，豎桿與主車架前端固定連接。副梁的后端連接有另外 的豎桿，豎桿與主車架后端固定連接，或者同時(shí)向上延伸至與頂架連接。[0010]本實(shí)用新型可以有兩種形式，一種形式的頂架位于車頂前部，其前端與主車架和/ 副架的前端固定連接，后端懸空，形成敞頂結(jié)構(gòu)。另一種是封閉式的，頂架也可以采用組合結(jié)構(gòu)，由前頂架、中頂架，連架和后頂架 構(gòu)成。所述前頂架和后頂架分別與主車架固定連接或分別與主車架和副車架固定連接，中 頂架連接前頂架和后頂架，中間由連架連接形成框架結(jié)構(gòu)。連架為懸掛遮陽布提供支撐結(jié) 構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是1、本車架主車架、副車架和頂架由型鋼或熱軋鋼管構(gòu)成，經(jīng)焊接形成一個(gè)空間框 架整體結(jié)構(gòu)，作為蓄電池觀光車的框架式結(jié)構(gòu)。采用本車架可以保證足夠的車架強(qiáng)度和剛 度，主車架、副車架和頂架焊接成一體的框架結(jié)構(gòu)后，進(jìn)一步加強(qiáng)了車架的強(qiáng)度和剛度，從 而保證了汽車的安全性。2、本車架充分考慮了各類零部件的布置空間、連接和安裝方法，例如，觀光車的動 力平臺可以安全可靠地安裝在主車架上，車身可以安全可靠的地安裝在車架上，觀光車的 操縱控制部件的布置也十分方便，3、本車架的頂架可以有兩種形式，只有前頂架，或者有前頂架、中頂架、連架和后 頂架，前者可以用做敞篷觀光車，后者用做半封閉式結(jié)構(gòu)觀光車，或封閉式觀光車，因此車 架的使用范圍廣。

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:參見圖1，本例中車架由主車架1、副車架2和頂架3構(gòu)成，副車架2和頂架3分別 固定連接在主車架1的兩側(cè)和頂部；主車架1、副車架2和頂架3分別由型鋼，或者熱軋矩 形鋼管構(gòu)成，通過焊接連成一個(gè)整體、形成框架式可靠化車架。本實(shí)施例中主車架1由三條平行縱向主梁11、一個(gè)常規(guī)車用前橋12和一個(gè)常規(guī)車用后橋 13、一個(gè)后備箱18、四個(gè)箱體狀座椅框架(14、15、16、17)構(gòu)成。箱體狀座椅框架(14、15、 16,17)與三條縱向主梁11固定連接，前橋12的下橫梁121固定連接在主梁11的前端，后 橋13的斜支撐131固定連接在縱向主梁11的后端，后備箱18與第四排座椅17以及后橋 13固定連接。前橋面141的寬度、后橋面151的寬度大于三條平行縱向主梁11的寬度，縱 向主梁11、前橋12和后橋13構(gòu)成動力系統(tǒng)和底盤零件的主要承載結(jié)構(gòu)，并可安裝車用儀表 和操作臺。主車架1設(shè)有一系列彈性支座或連接接頭，用于固定安裝電池包、電機(jī)及其他底 盤零件。副車架2由與縱向主梁11平行的副梁21、兩條彎梁212和若干豎桿222構(gòu)成。豎 桿222分別與前部彎梁212和主車架1前端固定連接；前部彎梁212分別與豎桿222和副 梁2固定連接；位于后部的豎桿232分別與第四排座椅框架17和副梁2的后端固定連接； 或者所述豎桿232從主車架1向上延伸至頂架3，與主車架1、副車架2和頂架3固定連接。頂架3由前頂架31、中頂架32，連架33和后頂架34構(gòu)成；前頂架31和后頂架34
4分別與主車架1的前車架12和后車架13固定連接同時(shí)與副車架2連接。中頂架32連接 前頂架31和后頂架34，連架33將整個(gè)頂架連接成一個(gè)整體框架。前頂架31固定連接在前 橋面141上，后頂架34固定連接在副車架2的后部豎桿232上。前頂架31為車門逼供支 撐結(jié)構(gòu)。中車架32為遮陽布提供安裝結(jié)構(gòu)。主車架1、副車架2、頂架3采用型鋼或者熱軋矩形鋼管構(gòu)成，頂架3與主車架1、副 車架2之間的連接未為焊接式固定連接。實(shí)施例2 本例中，頂架3與主車架1的前橋12及后橋13之間的連接、頂架3與副車架2 之間的連接可以為易拆卸螺絲緊固連接，可以構(gòu)成敞篷式或封閉式兩用觀光車車架。其余 同具體實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種框架式蓄電池觀光車車架，其包括有主車架，其特征在于還包括有副車架和 頂架，所述副車架和頂架分別固定連接在主車架的兩側(cè)和頂部，形成框架式整體結(jié)構(gòu)；所述 主車架、副車架和頂架由型鋼或者熱軋矩形鋼管制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架式蓄電池觀光車車架，其特征在于所述主車架包括至 少兩條平行的縱向主梁，還包括前橋、后橋和座椅框架；所述座椅框架固定在縱向主梁上， 前橋固定連接在縱向主梁的前端，后橋固定連接在縱向主梁的后端；所述縱向主梁、前橋和 后橋構(gòu)成動力系統(tǒng)、底盤零件、車用儀表和操作臺的安裝承載結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架式蓄電池觀光車車架，其特征在于所述副車架由兩條 與主車架平行的副梁以及彎梁和豎桿構(gòu)成；所述副梁的前端連接有彎梁，彎梁分別與豎桿 連接，豎桿與主車架前端固定連接；副梁的后端連接有另一豎桿，豎桿與主車架后端固定連 接，或者同時(shí)向上延伸至與頂架連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架式蓄電池觀光車車架，其特征在于所述頂架位于車頂 前部，其前端與主車架和/或副車架的前端固定連接，后端懸空，形成敞頂結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架式蓄電池觀光車車架，其特征在于所述頂架由前頂架、 中頂架，連架和后頂架構(gòu)成；所述前頂架和后頂架分別與主車架固定連接或分別與主車架 和副車架固定連接，中頂架連接前頂架和后頂架，中間由連架連接形成框架結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的框架式蓄電池觀光車車架，其特征在于所述前橋和后橋的 寬度均大于平行縱向主梁的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的框架式蓄電池觀光車車架，其特征在于所述前橋和后橋與 副車架固定連接，支撐在副車架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的框架式蓄電池觀光車車架，其特征在于所述座椅框架通過 滑軌機(jī)構(gòu)安裝在主車架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的框架式蓄電池觀光車車架，其特征在于所述主車架后端設(shè) 置有后備箱架，后備箱架與縱向主梁后端以及后橋固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種框架式蓄電池觀光車車架，其包括有主車架，其特征在于還包括有副車架和頂架，所述副車架和頂架分別固定連接在主車架的兩側(cè)和頂部，形成框架式整體結(jié)構(gòu)；所述主車架、副車架和頂架由型鋼或者熱軋矩形鋼管制成。本車架既能夠?yàn)橛^光車的動力驅(qū)動系統(tǒng)、各底盤系統(tǒng)零部件、車身以及內(nèi)飾件等提供安裝基礎(chǔ)，又能保證觀光車具有良好的強(qiáng)度、剛度和振動性能，同時(shí)造型優(yōu)美，維修方便，制作成本低。
文檔編號B62D23/00GK201842140SQ20102021060
公開日2011年5月25日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者王濤, 蔣平升, 袁婕 申請人:重慶長安新能源汽車有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司