專利名稱：電動(dòng)車用剎把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用剎把，特別是電動(dòng)車用剎把。
背景技術(shù)：
目前市面上和報(bào)道上出現(xiàn)的電動(dòng)車用剎把，一般都包括一個(gè)座體、與座體鉸接的 把手、設(shè)于座體中相對(duì)把手端面位置的按壓開關(guān)、以及連接按壓開關(guān)和電動(dòng)車剎車控制器 也就是電機(jī)組件的輸出線，把手通過騎車人對(duì)把手的扳動(dòng)操作，從而達(dá)到對(duì)按壓開關(guān)的瞬 開瞬斷，也正因?yàn)檫@樣的瞬開瞬斷，電機(jī)的開啟也就是剎車動(dòng)作的開始都是瞬時(shí)的，而沒有 一個(gè)緩沖過渡，這就讓騎車人感覺非常的不舒服，同時(shí)這對(duì)電機(jī)也是一個(gè)極大的損傷，久而 久之就會(huì)直接影響到電機(jī)的工作。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種具有剎車緩沖過渡設(shè)置，能靈活改 變車速的電動(dòng)車用剎把。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車用剎把，包括座體、與座體鉸接且一端 置于座體內(nèi)另一端暴露于座體外的把手、設(shè)于座體中相對(duì)把手端面位置的按壓開關(guān)，把手 與按壓開關(guān)端面抵觸分離配合構(gòu)成剎車控制器的關(guān)閉和啟動(dòng)，其特點(diǎn)是還包括與剎車控制 器連接的阻尼制動(dòng)系統(tǒng)，所述的阻尼制動(dòng)系統(tǒng)包括與把手聯(lián)動(dòng)的磁鐵、置于按壓開關(guān)中且 和座體固定的霍爾元件。具有上述設(shè)置的電動(dòng)車用剎把，通過扳動(dòng)把手，霍爾元件也就同時(shí)產(chǎn)生信號(hào)，由于 磁鐵是隨扳手由近到遠(yuǎn)的遠(yuǎn)離霍爾元件，因?yàn)槭前磯洪_關(guān)的設(shè)置，因此把手在徹底遠(yuǎn)離按 壓開關(guān)也就是完全斷開電機(jī)之前與按壓開關(guān)有一個(gè)同步的行程，在這個(gè)過程中，電機(jī)仍運(yùn) 行，但此時(shí)霍爾元件由于和磁鐵發(fā)生相對(duì)位移，其感應(yīng)信號(hào)也是一個(gè)緩慢的幅度變化，通過 這個(gè)變化的信號(hào)，也就控制了電動(dòng)車剎車控制器的過渡變化的過程，也就是說，電動(dòng)車的從 開始剎車到完全停下是通過一個(gè)減緩變化實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，我們也可以根據(jù)騎車人的需要通過 剎把控制車速。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述的磁鐵置于把手相對(duì)按壓開關(guān)的一端內(nèi)，且磁鐵 N、S極放置的軸線與按壓開關(guān)動(dòng)作方向垂直。具有上述設(shè)置的電動(dòng)車用剎把，設(shè)置非常簡單合理，同時(shí)也減小了剎把的體積，方 便其安裝。本實(shí)用新型再進(jìn)一步設(shè)置為所述座體相對(duì)按壓開關(guān)的外側(cè)設(shè)有兩個(gè)分別用于阻 尼制動(dòng)系統(tǒng)和按壓開關(guān)與剎車控制器連接的接線座。具有上述設(shè)置的電動(dòng)車用剎把，其接線就通過接線座接出，從而使整個(gè)線路僅僅 有條，不會(huì)亂。本實(shí)用新型再進(jìn)一步設(shè)置為所述座體一端設(shè)有供剎把安裝用的安裝孔。具有上述設(shè)置的電動(dòng)車用剎把，通過安裝孔套設(shè)安裝在電動(dòng)車上，固定方式簡單實(shí)用。本實(shí)用新型有益效果為通過增設(shè)一個(gè)阻尼制動(dòng)系統(tǒng)，使電動(dòng)的剎車控制更為緩 和，且能隨時(shí)控制車速，同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，成本低。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步介紹。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例立體示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種電動(dòng)車用剎把，包括座體1、與座體1鉸接且一 端置于座體1內(nèi)另一端暴露于座體1外的把手2、設(shè)于座體1中相對(duì)把手2端面位置的按壓 開關(guān)3，把手2與按壓開關(guān)3端面抵觸分離配合構(gòu)成剎車控制器的關(guān)閉和啟動(dòng)，電動(dòng)車用剎 把還包括與剎車控制器連接的阻尼制動(dòng)系統(tǒng)，所述的阻尼制動(dòng)系統(tǒng)包括與把手2聯(lián)動(dòng)的磁 鐵4、置于按壓開關(guān)3中且和座體1固定的霍爾元件5。在本實(shí)施例中，所述的磁鐵置于把手相對(duì)按壓開關(guān)的一端內(nèi)，且磁鐵N、S極放置 的軸線與按壓開關(guān)動(dòng)作方向垂直。其中，磁鐵可以有多個(gè)，此時(shí)期N、S極需要相對(duì)貼合設(shè)置。在本實(shí)施例中，所述座體1相對(duì)按壓開關(guān)3的外側(cè)設(shè)有兩個(gè)分別用于阻尼制動(dòng)系 統(tǒng)和按壓開關(guān)3與剎車控制器連接的接線座11。當(dāng)然，其接線座11也可以處于任何位置， 但當(dāng)屬本實(shí)施例設(shè)置最佳。在本實(shí)施例中，所述座體1 一端設(shè)有供剎把安裝用的安裝孔12。當(dāng)然，剎把也可以 是通過其他方式和電動(dòng)車固定的。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車用剎把，包括座體、與座體鉸接且一端置于座體內(nèi)另一端暴露于座體外的把手、設(shè)于座體中相對(duì)把手端面位置的按壓開關(guān)，把手與按壓開關(guān)端面抵觸分離配合構(gòu)成剎車控制器的關(guān)閉和啟動(dòng)，其特征在于還包括與剎車控制器連接的阻尼制動(dòng)系統(tǒng)，所述的阻尼制動(dòng)系統(tǒng)包括與把手聯(lián)動(dòng)的磁鐵、置于按壓開關(guān)中且和座體固定的霍爾元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用剎把，其特征在于所述的磁鐵置于把手相對(duì)按壓 開關(guān)的一端內(nèi)，且磁鐵N、S極放置的軸線與按壓開關(guān)動(dòng)作方向垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車用剎把，其特征在于所述座體相對(duì)按壓開關(guān)的 外側(cè)設(shè)有兩個(gè)分別用于阻尼制動(dòng)系統(tǒng)和按壓開關(guān)與剎車控制器連接的接線座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車用剎把，其特征在于所述座體一端設(shè)有供剎把安裝 用的安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車用剎把，包括座體、與座體鉸接且一端置于座體內(nèi)另一端暴露于座體外的把手、設(shè)于座體中相對(duì)把手端面位置的按壓開關(guān)，把手與按壓開關(guān)端面抵觸分離配合構(gòu)成剎車控制器的關(guān)閉和啟動(dòng)，其特點(diǎn)是還包括與剎車控制器連接的阻尼制動(dòng)系統(tǒng)，所述的阻尼制動(dòng)系統(tǒng)包括與把手聯(lián)動(dòng)的磁鐵、置于按壓開關(guān)中且和座體固定的霍爾元件。
文檔編號(hào)B62L3/02GK201712751SQ201020217710
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者桑志法 申請(qǐng)人:溫州市慶甌摩托車配件有限公司